Brukerundersøkelse hos de største godstrafikkaktørene på Bergen indre havn

Transkript

1 Brukerundersøkelse hos de største godstrafikkaktørene på Bergen indre havn Bergen 10. mai 2008

2 Aktørene Kriterier: Flest anløp og største godsmengde Sea Cargo Nor Lines Nor Cargo Bergen Cargo J. Martens AS

3 Næringsklyngen i Bergensregionen 400 maritime bedrifter (1000) Årlig omsetning: ca 60 mrd kr Årlig verdiskaping: 21 mrd kr Ansatte: Bergen største flåte i landet

4 Den maritime næringsklynge Virksomheter som leverer tjenester, varer eller kompetanse til rederiene

5 Institusjoner for politikk og kontroll Maritime organisasjoner Havnemyndigheter Skipskontrollen Skipsregistre Rederier Eierselskaper Driftsselskaper Markedsføring, befraktning operasjonsselskaper Sentrale hjelpetjenester Skipsmeglere, befraktere Finansieringsselskaper Skipsassuranse Teknisk tjenesteyting Leverandører til maritime virksomheter Skipsindustrielle aktører Skipsverft, bygging og reparasjon Produksjon av skipsutstyr Produksjon av maritime offshoreprodukter og - tjenester Undervisning og FoU Maritime skoler Universitet i Bergen Norges handelshøyskole Høgskolen i Bergen

6

7 Ikke en, men mange klynger Oslo-området 41 % 49 % 5 % 5 % Rogaland (Sør) 20 % 14 % 19 % 47 % De fire største regionale maritime områdene Gjennomsnittlig verdiskaping Rederier Hordaland/ Sogn- og fjordane 17 % 10 % 6 % 67 % Møre- og Romsdal 8 % 38 % 29 % 25 % Verft Utstyrsprodusenter Tjenesteyting Kilde: Menon (2005)

8 Kontrollerer en av verdens største handelsflåter Sysselsetter sjøfolk fra hele verden mer enn er norske Verdens nest største maritime offshorenæring Klassifiserer 17 % av verdensflåten Flere av verdens ledende skipsmeglerfirmaer 20 % av verdens skipsassuransemarked Verdens største shippingbanker 7 % av utstyrsleveransene i internasjonal skipsbygging Ledende innen maritim forskning Europas største verftsgruppering

9 Antall skipsanløp Bergen Havn Antall skipsanløp Innenriks Utenriks Totalt

10 Godsmengde Bergen havn Godsmengde i tonn Innenriks Utenriks Totalt

11 Godsaktivitet på Bergen Havn i dag Containere Ro-ro enheter Sideport (mindre og mindre)

12 Dagens havn Ideell plassering Bergen er havneby da må vi ha aktivitet og levende kaimiljø i byen Ett sted for innland/utlandsgods Kort vei til jernbane Midt i trafikkstrømmen kort vei til hovedveiene ut av byen, som sparer kjøring Nok kailengde men alt for lite landareal Ro-ro oppstilling og lager/terminal Upraktisk for mange bygg langs kaikanten Fungerer godt maritimt mangler markedskompetanse For liten kontroll på godset For mye landgods på kaiområdet (noen aktører) For mange permanent lagrede containere på området (noen aktører)

13 Krav til ny havn Intermodal - hvis ikke vil andre havner overta gods fra Bergen Skipsfartsbyen Bergen må ha en storhavn Tilstrekkelig kailengde og areal utvikling mot større skip + mer ro-ro Større oppstillingsplass enn i dag God plass til logistikkterminaler (evt i bakkant) Bør ligge innenfor Stor-Bergens grenser (kortest mulig fra sentrum) Offentlig eiet - for å sikre at storbrukere ikke kjøper all plass Effektivitet: Må sikre korte opphold ved kai (unngå ventetid) Konsentrere mest mulig gods ett sted gir mindre trafikk på veiene En aktør: Utopi med Bergen som knutepunkthavn Noen aktører: Bergen knutepunkt for Møre/Trøndelag/Hurtigruten Dessuten: Ny Nordpassasje? Bergen-Yokohama 6000 n mil (12000 i dag)

14 Prioriteringer 100% vil helst beholde dagens havn 80% sier samtidig at dette er umulig med forventet aktivitet og trafikkutvikling 100% ser at det politisk kan være grunn til å flytte (støy/trafikk/alternativ bruk) Ny havn bør da ligge innenfor Stor-Bergens grenser (kortest mulig fra sentrum)

15 Prioriteringer 2 Hvilke av fylkets alternativer hvis det må flyttes? 80%: Vil ha Flesland om de må flytte Avstand til sentrum Varestrømsanalysen Forutsetning: Jernbanetilknytning Også mulig løsning for Hurtigruten (flypassasjerer) En bruker: Flesland: Bortkastet energi Stor nok havn om vi kaster ut aktører uten havnetrafikk Umulig: Bør da vurdere Ågotnes Misser jernbaneeffekten