Nor Lines AS. Klart, det tar vi oss av!

Transkript

1 Nor Lines AS Klart, det tar vi oss av!

2 VISJON Nor Lines skal være en totalleverandør av transporttjenester med basis i sjøtransport i Norge og Nord-Europa. FORRETNINGSIDÉ Nor Lines skal tilby et unikt transportsystem. Hurtigrutene, våre godsskip og vårt landtransportsystem gjør at vi kan tilby markedet en prisgunstig, fleksibel og miljøvennlig fremføring. Vi skal være en effektiv, pålitelig og lønnsom partner for våre kunder. Høy kompetanse, gode informasjonssystemer og serviceorienterte medarbeidere skal legge grunnlaget for fortsatt vekst.

3 Ca. 90%

4 Nor Lines AS Administrasjon Stavanger Landtransport 30 faste trafikker Godsskip 11 godsskip Bil Jernbane Operasjon Befraktning Reefer/AES Hurtigruten/TRH Godskapasitet HR Terminaler 13 avdelinger Spedisjon/3PL Distribusjon Terminaldrift Rederi - 8 skip Management/BGO

5 Transportsystemet Nor Lines AS Hurtigruten Godsskip Landtransport/terminaler

6 KORT OM NOR LINES AS Totalleverandør av transporttjenester med basis i sjøtransport i Norge og Nord-Europa Ca. 1 mrd. kr. i total fraktomsetning, mer enn 500 sendinger og 2,5 mill tonn 200 landansatte og 200 sjøfolk sysselsatt på våre skip Største operatør av sideport tonnasje i faste ruter i og til/fra Norge 11 stykkgodsskip - sideport, ro/ro, kraner, tilsvarende ca vogntoglass/år Mer enn 600 anløp til over 70 havner Faste anløp i Norge, Sverige, Danmark, Finland, Tyskland, Polen, Holland og Baltikum 39% eier i Sea-Cargo systemet - samtrafikkmuligheter UK/Holland Hovedkontor i Stavanger, 12 avdelingskontor langs kysten fra Oslofjorden til Kirkenes Utstrakt agentnettverk i Norge, Skandinavia og kontinentet

7 TOTALSYSTEM FOR TRANSPORT OG LOGISTIKK Kirkenes Tromsø Åbo/Turku Helsinki Tallin Riga Narvik Bodø Liepaja Klaipeda Gdansk Gdynia Ålesund Trondheims Oslo Fredrikstads Lysekil Larvik Hirtshals Hundested Grenå København Swinoujscie Rostock Bergen Kristiansand Halmstad Fredericia Stavanger Cuxhaven Eemshaven Regulære ruter i nærsjøfart: Polen Danmark/Sverige Vest-Norge Tromsø Holland Tyskland Oslofjorden Vest-Norge Kirkenes. Danmark Oslofjorden Vest-Norge Hammerfest Finland Baltikum Danmark Oslofjorden Bergen Daglig: Hurtigruten Bergen-Kirkenes Landtransportløsninger på jernbane og bil.

8 RUTER OG SKIP 2011 A-1 Cometa - Tananger Hirtshals Oslofjord along the Norwegian coast up to Hammerfest - retur A-3 Nordvær Nordjarl Nordkinn Eemshaven Oslofjord along the Norwegian coast up to Kirkenes - retur P-1 Sunnmøre Nordvik Nordvåg Swinoujscie (PL) - Hundested Grenå Fredrikstad - Kristiansand Sandnes along the Norwegian coast up to Tromsø - retur BL Baltic Betina Åbo, Finland - Paldiski (Tallin), Estland Oslofjorden - Bergen - retur. H-1 Hurtigruten (palletized cargo) Bergen Kirkenes - Bergen

9 OSLOFJORDEN Terminal Oslo Terminal Fredrikstad Terminal Larvik

10 Track & Trace services Scanning of transmission min. 2 times in all segments Delivered customer - signed on display - Signature links to transport documentation All historical data available Scanning at all terminals EDI-transmission Target for delivery accuracy; 90% delivered customer Weekly reports and local action if necessary

11 PROSJEKTLASTER Kompetanse og erfaring i håndtering av forskjellige prosjektlaster. - Offshore (base/base, Produsent/base, Subleverandører/verksted) - Maritim industri (skipsutstyr, lektere, båter) - Byggevareindustri (ståldragere, husmoduler etc.)

12

13

14 TRENDER OG UTVIKLING Større grad av miljøbevissthet grønnere transport Mange og usikre scenarioer mht markedsutviklingen Økt aktivitet innen olje/gass sektoren Økt containertransport, men Norge fortsatt et palleland Færre havner/terminaler, større skip (flerbruksskip) Usikkerhet omkring jernbanenettet i Norge Ekstremvær skaper utfordringer for næringen Samfunnets toleransegrense for avvik reduseres -konsekvens av uhell øker Politikere og myndigheter har satt sjøtransport på agendaen? Men..

15 FREMTIDENS KYSTTRANSPORT Mer transport mindre utslipp Nor Lines realiserer prosjekt miljøskip / LNG drift

16

17 Multi purpose: 80 tonns kran/ Containere /Roro/Sideport/Fryserom Loa: 120 m, Beam: 20,8 m, Design: dwt/5,5 m dr. Scantling: dwt/6,0 m dr.

18 Værdekk: 80 tonns kran, kv.m., 130 TEU (2 høyder) + 6 trailere, evt. ca. 35 trailere. Kapasitet for 25 vekselsflak og 45 containere. Frysecontainere. Ro/ro dekk: 100 tonns ro/ro rampe, ca. 35 trailere kv.m./4,5 m høyde

19 Tanktopp og mellomdekk: kv.m. (48 trailerlass). Inndelt i 5 rom, som alle kan operere som fryserom. Høyde 2,5 meter.

20 NOR LINES FLÅTEFORNYELSE 2 nye gassdrevne godsskip (LNG) i løpet av 2013 / hver med en lastekapasitet 200 vogntog Opsjon på ytterligere 2 tilsvarende skip Optimal fart: 15 knop/energiforbruk 120 m lang / 21 m bred 80 tonns kran 100 tonns Ro/Ro rampe Værdekk kvm 130 TEU (2 høyder) + 6 trailere, evt. ca. 35 trailere 25 vekselflak og 45 containere. Frysecontainere Trailerdekk kv.m./4,5 m høyde Fryseromkapasitet på kvm. - Inndelt i 5 rom, som alle kan operere som fryserom. Høyde 2,5 meter Moderne og mer enhetlig flåte Mer transport mindre utslipp

21 NOR LINES FLÅTEFORNYELSE - Konsekvenser for kysttransporten Moderne lasteplanlegging og utnyttelse Forutsigbarhet Bedre regularitet Hurtigere fremføring Hub & Spoke Effektiv losse-/lasteoperasjon i havnene Sjøveien er uslåelig Med et allerede hardt belastet veinett, vil overføring av gods fra land til sjø gi både miljømessige og samfunnsøkonomiske gevinster. Vi gjør vårt, men hva gjør myndighetene?

22 Avgiftsmessige problemstillinger knyttet til nybyggene. LNG drift, doble sider, økt sikkerhet, bedre innkvartering, tilpassede lasterom dette medfører at skipets GT øker betydelig mer enn lastekapasiteten sammenlignet med eksisterende skip. Dette gir en uforholdsmessig kraftig økning i statlige avgifter og i havneavgifter. Sammenligning av avgiftsnivå i rute A-1 (2 skip): Problemstilling: GT brukes som beregningsgrunnlag. M/S Tananger GT Årsavgift til kystverket (Staten): kr kr % Sikkerhetsavgift Oslofjorden pr. år: kr kr % Sikkerhetsavgift Kvitsøy pr. år: kr kr % Havneavgifter Fredrikstad (50 anløp/år) kr kr % Hvis alle havner øker like mye: Ekstra kostnader pr. år = ca. 4 mill. kr. Environship ca GT Disse økningene kan medføre at skipene ikke settes i kystfart, men beskjeftiges i områder hvor miljøprofilen gir avgiftsmessige fordeler. TILTAK: - FJERN STATLIGE AVGIFTER FOR MILJØSKIP. - INITIER STERK REDUKSJON I HAVNEAVG.

23 BUNKERSUTVIKLING

24 Takk for oppmerksomheten