1 Vegtransportens og yrkessjåførens rolle i samfunnet
|
|
- Marte Knutsen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 1 Vegtransportens og yrkessjåførens rolle i samfunnet Mål for kapitlet Du skal ha oversikt over vegtransportens og yrkessjåførens rolle i samfunnet. Hovedmomenter: vegtransportens omfang og yrkestransportens plass i samfunnet vegtransportens innvirkning på helse, miljø og trafikksikkerhet krav som settes til moderne og rasjonell transportvirksomhet yrkesgrupper som hører inn under transport- og logistikkfagene behov samfunnet har for økt kompetanse hos personer som har transport mot vederlag som yrke krav til medarbeidere på ulike trinn i logistikkjeden opparbeiding av egen kompetanse og yrkesstolthet utdannings- og karrieremuligheter for personer i transportbransjen begrepene førerett, førerkort og kompetansebevis modeller for grunn- og etterutdanning for yrkessjåfører sjåførkompetanse med førerkort, yrkessjåførbevis, fagbrev, transportløyve krav til løyve innenfor person- og godstransport tilleggskompetanse som ADR-kompetanse, truckfører, kranfører, maskinfører, sikkerhetsopplæring, kjøreseddel for persontransport og spesielt kompetansebevis for transport av levende dyr
2 6 Vegtransporten og samfunnet Historikk Figur 1.1 Godstransport 1913 Persontransport 1919 Til alle tider har en eller annen form for transport vært en betingelse for menneskers eksistens. Livsviktige varer som korn og andre nyttevekster ble dyrket og skulle i hus. Det måtte skaffes brensel til varme, og brenselet skulle fraktes til boplassen. I Norge var sjøen den dominerende transportåra og selve ressursgrunnlaget for vår eksistens så langt mot nord. Etter hvert som den teknologiske utviklingen skjøt fart, begynte motoriserte transportmidler å gjøre seg gjeldende til lands. Jernbanen åpnet sin første strekning i 1854 mellom Kristiania og Eidsvoll. Dermed kunne tømmer og trelast fra det indre Østlandet transporteres fram til en utskipingshavn året rundt. Ca. 50 år seinere begynte biltrafikken å komme. I 1896 ble det for første gang søkt om tillatelse til å opprette et rutetilbud med motorvogn, men tilbudet ble kortvarig av minst tre årsaker: Bilen var ikke særlig driftssikker, infrastrukturen var dårlig, og ikke minst ble hestene skremt. Det neste forsøket kom i 1908, da det ble opprettet en rute på 40 km utenfor Molde. éret etter var det 23 ruter som trafikkerte en samlet vegstrekning på 2790 km. Det svarer om lag til avstanden Trondheim Paris. Rutebilen var kommet for å bli. En annonse for automobilen fra tidlig på 1900-tallet argumenterte for at det lå en innsparing i investeringer på ca kr ved at en gikk over fra hest og kjerre til automobiltransport. Driftskostnadene ville bli redusert med ca kr per år. Siden motorisert ferdsel var mer økonomisk enn annen transport, ble hesten etter hvert utkonkurrert som transportmiddel. 100 år etter at rutebilen var etablert med lønnsomme ruter, teller Norges bilpark i dag over 2,9 millioner enheter. Dette tallet omfatter både personbiler, lastebiler, varebiler og busser. Et fleksibelt og effektivt transportapparat er en forutsetning for et moderne samfunn. Det norske bosettingsog produksjonsmønsteret er spredt, og vegen lå åpen for et bilbasert samfunn slik vi kjenner det i dag. Nevn fire viktige faktorer til at vegtransporten har utviklet seg som den har gjort. Omfanget av vegtransporten. Yrkestransportens plass i samfunnet Før vi går videre, er det viktig at vi har en felles forståelse av transportfaglige begreper. Vi kan si at samferdsel er all virksomhet som har til hensikt å skape forbindelse mellom mennesker og mellom steder. Transport er forflytning av gods eller passasjerer mellom steder, mens trafikk gjelder forflytning av selve transportmidlet.
3 1 Vegtransportens og yrkessjåførens rolle i samfunnet 7 Figur 1.2 Det er en innbyrdes avhengighet i samferdselssektoren. Transportnæringene har stor betydning for landet. I 2010 utgjorde transporten 3,2 % av bruttonasjonalproduktet (BNP) og 6,5 % av sysselsettingen i Norge. BNP er et uttrykk for den samlede produksjonen av varer og tjenester i landet. Vegtransporten er en del av samferdselssektoren, der sjø, luft og bane er tre andre segmenter. I tillegg hører teletjenester og postvesenet til samferdselen. I 2010 var det km offentlig veg i Norge. Til sammenlikning har jernbanen 4169 km kjøreveg (spor). Vegene deles inn i ulike klasser etter eier- eller ansvarsforholdet: kommunale veger, fylkesveger og riksveger. De utgjør samlet ca. 21 m veg per kjøretøy. En del av riksvegnettet er definert som stamveger. Stamvegene er hovedferdselsårer som binder regionene og landet sammen. Vegnettet har varierende standard. Det begrenser hvilke kjøretøy som kan trafikkere de ulike delene av vegnettet. Kjøretøyenes tyngde, lengde og høyde er de faktorene som oftest setter grenser. Myndighetene har derfor definert åtte transportkorridorer der hovedstrømmen av transport skal foregå mellom landsdelene og til og fra utlandet. Korridorene inkluderer alle de fire transportformene, og store investeringer vil bli gjort innenfor dem alle. Transportkorridorene er 1 Oslo Svinesund/Kornsjø 2 Oslo Ørje/Magnor 3 Oslo Grenland Kristiansand Stavanger 4 Stavanger Bergen Ålesund Trondheim 5 Oslo Bergen/Haugesund (med arm gjennom Sogn til Førde) 6 Oslo Trondheim (med armer til Ålesund og Måløy) 7 Trondheim Bodø (med armer for stamveg- og jernbaneforbindelse til svenskegrensen) 8 Bodø Narvik Tromsø Kirkenes (med arm til Lofoten og stamveg- og jernbaneforbindelse til riksgrensene mot Sverige, Finland og Russland) Hvilke(n) transportkorridor(er) hører distriktet ditt til?
4 8 Vegtransporten og samfunnet Bilparken Av landets bilpark på 2,9 millioner kjøretøy er det ca godsbiler og rundt busser. Den gjennomsnittlige alderen er 10,2 år, noe som ikke er spesielt lavt i forhold til andre land. Lastebiler brukt i langtransport er vanligvis ikke mer enn seks år gamle. Det er satt i verk ulike tiltak for å få ned gjennomsnittsalderen, for eksempel høyere vrakpant, uten at det har gitt særlige resultater. Vegtransporten står i dag for ca. 20 % av landets utslipp av CO2. Når vi kjenner til farene som knytter seg til CO2-utslipp, er det svært viktig å redusere utslippene. Hver enkelt sjåførs valg av kjørerute, kjørestil og vedlikehold av kjøretøyet er med på å påvirke utslippsmengden. Slagordet må være: Tenke globalt, handle lokalt. Tomkjøring med lastebil bør reduseres til et minimum. Ca. 26 % av all kjøring med lastebil skjer uten last. Det er ingen gevinst av kjøringen bortsett fra at bilen skal hente last. Vi vil ha tomkjøring i overskuelig framtid, men det gjelder å organisere transporten slik at tomkjøringen blir redusert til et minimum. Figur 1.3 Transportsektoren er en stor arbeidsplass. Tallet på sysselsatte i hele transportsektoren, inkludert reisebyråer, transportformidlere osv., er om lag De som er direkte sysselsatt i vegtransporten, altså de som kjører buss, lastebil og drosje, utgjør Det viser hvor stor betydning sektoren har for landet. Før vi ser nærmere på vegtransporten, skal vi ta for oss begrepene transportert mengde og transportarbeid. Begreper til a ma le transport Mengden vi transporterer, blir vanligvis målt i antall tonn eller antall personer. Lette varer blir regnet om til tonn ved hjelp av omregningsfaktorer. Tallene gir et visst inntrykk av omfanget av transporten. Vi sier for eksempel at bilen transporterte 25 tonn gods, eller at bussen transporterte 40 personer. Dette kaller vi transportert mengde. Tall fra Sintef viser at lastebilen er dominerende på strekninger under 100 km. Den står for 99 % av alt transportert gods. På strekninger mellom 100 km og 300 km står lastebilen for 75 % av alt fraktet gods, og mellom 300 km og 600 km er andelen 61 %. Dersom en godsbil kjører fra Oslo til Ålesund med en last på 25 tonn, ca. 500 km på en dag, og en grusbil kjører 20 km med en last på 120 tonn, kan vi sammenlikne størrelsene ved å innføre begrepet transportarbeid. Transportarbeidet er transportert mengde målt i tonn multiplisert med antall kilometer godset blir fraktet. Vi måler transportarbeidet i tonnkilometer (tkm) eller godskilometer, som er en nyere betegnelse på det samme. Vi kan nå sette opp følgende regnestykke: Godsbilen: 25 tonn. 500 km = tkm Grusbilen: 120 tonn. 20 km = tkm Godsbilen utfører altså et større transportarbeid enn grusbilen.
5 1 Vegtransportens og yrkessjåførens rolle i samfunnet 9 På samme måte kan vi regne ut og sammenlikne ulike transportmidler i persontransporten. Transportarbeidet er da antall personer multiplisert med antall kilometer de blir fraktet. Dette produktet måler vi i personkilometer (pkm) eller passasjerkilometer. I eksemplet foran transporterte bussen 40 personer. Dersom dette skjedde over 50 km, blir regnestykket slik: Bussen: 40 personer. 50 km ¼ 2000 pkm (personkilometer) Hvor stort transportarbeid har du utført i dag? Godstransportens utvikling Det oppstår altså et transportbehov når varer produseres og forbrukes på ulike steder. Vi produserer for eksempel ost ett sted, men osten blir forbrukt mange steder. Det vil si at varen (osten) må transporteres. Eller vi hogger tømmer i skogen, men husene bygger vi over hele landet. Utviklingen i den transporterte mengden kan derfor fortelle oss noe om både sentraliseringen og velferdsøkningen som har foregått i samfunnet. Figuren nedenfor viser hvordan utviklingen i transportert mengde har vært fra 1980 til Vi ser at vegtransporten dominerer, og at det for alle transportmidler har vært en utflating fra 1995 fram til i dag. Hvorfor er vegtransporten så dominerende som diagrammet viser? Transportarbeidets utvikling er også av interesse for å kunne vite hvilket transportmiddel som har hvilken andel av markedet. (Se figur 1.5 på neste side.) Dette er av spesiell interesse for politiske myndigheter, slik at de kan styre fordelingen. Et overordnet samferdselspolitisk mål er å overføre gods fra veg til bane. Det kan føre til mindre trafikk på vegene og dermed økt trafikksikkerhet. For å kunne realisere dette målet må vi kjenne til fordelingen i utgangspunktet. Da kan myndighetene legge avgifter på det transportmidlet de ønsker å redusere bruken av, eller gi støtte til det transportmidlet de ønsker mer bruk av. Kan du tenke deg årsaker til utviklingen i transportarbeidet? Millioner tonn 300 Utviklingen i transportert mengde Figur 1.4 Den transporterte mengden (i millioner tonn) (Kilde: SSB) Veg Sjø Jernbane Luft
6 10 Vegtransporten og samfunnet Utviklingen i transportarbeid Millioner tonnkilometer (tkm) Veg Sjø Jernbane Luft Figur 1.5 Transportarbeidet (i millioner tonnkilometer) (Kilde: SSB) Persontransportens utvikling En av de viktigste hendingene når det gjaldt persontransport på veg i forrige århundre, var at rasjoneringen av personbilen ble opphevet (1960). Alle kunne dermed kjøpe og eie en personbil. Rutebilnæringen mistet noe av grunnlaget sitt, men sentralisering av skoler, produksjon og handel gav nye muligheter. Økningen i fritid og kjøpekraft la også et grunnlag for fritidsreiser med buss (turkjøring). Persontransport med personbil og motorsykkel kaller vi privatreiser. Kollektivtransport omfatter persontransport med buss, drosje, trikk, tog, T-bane, hurtigbåt, ferje og fly. Dersom reisen skjer med flere transportmidler, blir personene registrert på nytt ved overgang til et annet transportmiddel. Vi teller altså antall personer som bruker hvert transportmiddel, det vil si antall påstigninger, ikke antall reiser. Norge har i dag den laveste andelen av kollektivreisende blant land det er naturlig å sammenlikne oss med. Bare 20 % av alle reisene i Norge skjer kollektivt. I 2009 reiste hver nordmann 7 km per dag med kollektive transportmidler. Dette tallet inkluderer også ferieturer. Ofte kan det være slik at arbeidsreisene tar lengre tid i sentrale og tettbygde strøk enn på landsbygda. Figur 1.6 på neste side viser vegtransportens dominans innenfor persontransporten. Økt kjøring med personbil kan for en stor del forklare utviklingen. Annenhver nordmann eier i dag en bil, og målt både i antall reisende og antall personkilometer er bruken av personbil blitt femdoblet de siste 40 årene.
7 1 Vegtransportens og yrkessjåførens rolle i samfunnet Utviklingen i persontransport Millioner personer Personbil Rutebil Jernbane Sjø Luft Figur 1.6 Utviklingen i persontransporten (i millioner personer) (Kilde: SSB) Utviklingen i persontransportarbeid Millioner personkilometer (pkm) Personbil Rutebil Jernbane Sjø Luft Figur 1.7 Utviklingen i persontransportarbeidet (i millioner personkilometer) (Kilde: SSB) Figur 1.7 viser utviklingen i persontransportarbeidet fra 1980 fram til Det vi skal merke oss, er økningen fram mot slutten av forrige århundre. Flere og flere reiste mer og mer, og dermed steg kurven. Nå kan det se ut til at vi har nådd et tak, slik at stigningen ikke fortsetter i samme tempo. Siden personbilen ble frigitt, er antall reiser tredoblet, og vi reiser fire ganger så langt som før. Vegtransportens innvirkning på helse, miljø og trafikksikkerhet Både i EU og i Norge er det en politisk målsetting å overføre gods fra vegtransport til jernbane. Bakgrunnen for denne målsettingen er først og fremst begrunnet i miljøhensyn og trafikksikkerhet. Utslippet av klimagasser vil bli redusert som følge av overføringen fra veg til jernbane. Dermed blir det færre tunge kjøretøy på vegen,
8 12 Vegtransporten og samfunnet og det er rimelig å tro at trafikksikkerheten blir bedre. I alt skades over 9000 personer i den norske trafikken hvert år av dem blir alvorlig skadd, og i 2010 mistet 208 mennesker livet (SSB). Tunge biler var involvert i ulykker som krevde 34 liv. For EU-landene er tallene enda verre, med 3,5 millioner skadde hvert år og drept. Tallene bygger på politirapporterte ulykker, og det er derfor store mørketall. Trafikkulykker er tragedier for alle parter, og de koster landet ca. 28 milliarder kroner årlig (TØI 2007). Myndighetene ser ulykkene som et samfunnsproblem, og til grunn for det samferdselspolitiske arbeidet ligger en visjon om at norsk transport ikke skal føre til drepte eller livsvarig skadde. Nullvisjonen hviler på tre grunnpilarer: etikk, vitenskapelighet og ansvar. Hvert menneske er unikt, menneskets begrensninger er kjent, og vi har alle et ansvar. Figuren nedenfor viser hva de ulike skadetilfellene koster: Skadegrad 1 drept 1 hardt skadd Figur 1.8 Kostnader per skadd person i trafikkulykker Figur 1.9 Den globale varehandelen øker transportbehovet. 1 lettere skadd Kostnad (kroner per tilfelle) kr kr kr (Kilde: Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg ) Dieselmotoren har fått et større bruksområde de siste årene. Tidligere var det bare tunge kjøretøy som hadde dieselmotor, men i dag gjelder det kanskje mer enn halvparten av bilparken. Dieselmotoren slipper ut ørsmå partikler av sot og hydrokarboner som holder seg svevende i lang tid. Partiklene kan komme ned i lungene og gjøre stor skade. Nå er mange dieselkjøretøy utstyrt med partikkelfilter som fanger opp det meste av partiklene. Slike kjøretøy har lavere årsavgift enn dieselkjøretøy uten partikkelfilter. Med økende vegtransport øker også støybelastningen for mennesker som bor og oppholder seg langs vegen. Målsettingen om å overføre transport fra veg til bane vil derfor ha flere positive miljøeffekter om vi forutsetter at toget drives av elkraft produsert med fornybar energi. Slike effekter kaller vi eksterne effekter. Krav til rasjonell transportvirksomhet Tidligere ble det meste av det en hadde bruk for til daglig, produsert og forbrukt lokalt. Det førte til at storparten av transporten også var lokal. I dagens samfunn er ikke varene produsert lokalt i samme utstrekning som før. Vi får klær fra Kina, grønnsaker fra Nederland og kjøtt fra Brasil. Varehandelen er global og skaper et større transportbehov enn tidligere.
9 1 Vegtransportens og yrkessjåførens rolle i samfunnet 13 For at myndighetene skal kunne påvirke transportbrukerens valg av transportmiddel, er det viktig å kjenne til hvilke kriterier som er avgjørende for valget. Når vi kjenner årsakene til dette, kan transportformer som blir regnet som tjenlige for samfunnet, få gunstigere vilkår enn transportmidler som for eksempel er forurensende. Tenk bare på årsavgiften for dieselbiler med og uten partikkelfilter. Det er gjort flere undersøkelser av dette. Undersøkelsene tyder på at det viktigste kriteriet for kunden er påliteligheten ved transporten. Med pålitelighet mener vi her at transporten kommer fram etter tidsplanen (regularitet) og i god stand. Dernest følger prisen på transporten. Andre faktorer er service, dør-til-dør-transport, enkel bestilling og enkel reklamasjon. Det siste er en følge av at det er transportøren som leverer varene og skal ha underskrift på at de er levert i god stand. Reisevanene våre blir stadig undersøkt, og disse undersøkelsene viser at punktlighet er minst like viktig innenfor persontransporten som innenfor godstransporten. I den siste tida har mediene fokusert mye på den manglende påliteligheten ved banetransporten rundt Oslo-området. Undersøkelser og nyhetsoppslag viser at manglende regularitet får store følger for transportvirksomheter. Ved at tidligere kollektivbrukere kanskje begynner å bruke personbil, blir det etablert andre transportmønstre. En kundeflukt fra det kollektive til det private kan være resultatet. Tenk over hvilke varer du daglig har bruk for som blir produsert nær bostedet ditt. Kompetansekrav innenfor transport- og logistikkfagene Selv om transportyrket er gammelt, har ikke transportfaget særlig lang tradisjon som lærefag. Først i 1990-årene ble det mulig å ta fagbrev som yrkessjåfør, terminal- eller logistikkmedarbeider. Det normale skoleløpet for å ta fagbrev i disse fagene er to år i skole og to år i en transportbedrift. Etter Kunnskapsløftet er skoleløpet slik modellen nedenfor viser: Vg 3 (2 md) Førerkort tunge kjøretøy Vg 3 (22 md) Læretid i bedrift innenfor yrkessjåførfaget Vg 1 (1 år) Service og samferdsel Vg 2 (1 år) Transport og logistikk Fagprøve Vg 3 (24 mnd) Læretid i bedrift innenfor logistikkfaget Figur 1.10 Vegene fram til fagprøve innenfor transport- og logistikkfagene
10 14 Vegtransporten og samfunnet Med en fagutdanning innenfor terminalog logistikkarbeid kan du få arbeid både i privat og offentlig sektor innenfor innkjøp, varemottak, lager eller terminal. Et fagbrev dokumenterer fullført videregående utdanning og gir status og yrkesstolthet. Fagbrevet er også verdifullt ved overgang til andre stillinger eller ved omskolering til et annet yrke. Fagbrevet for yrkessjåfører skiller ikke mellom persontransport og godstransport. Du avlegger prøve innenfor enten godseller persontransport. Prøven skal avlegges i ditt daglige virke og kan strekke seg over inntil tre dager. Du skal ha med sensor som bedømmer arbeidet. Den praktiske delen består av fire deler der du først planlegger oppdraget, så gjennomfører det, foretar en egenvurdering av arbeidet og til sist legger fram dokumentasjonen. lengre tid i yrket, slik at en får utnyttet den verdifulle kompetansen de tilegner seg gjennom lang praksis. Det er også forhåpninger om at rekrutteringen til sjåføryrket vil øke. Utøvende yrker innenfor vegtransport har vært lavstatusyrker. Det kan skyldes flere faktorer, men det er trolig ikke galt å hevde at en av årsakene er kravet til utdanning for å komme inn i yrket. Det er en sterk sammenheng mellom yrkesstatus og utdanningslengde. Den pålagte yrkesutdanningen for å få adgang til yrket vil medvirke til en nødvendig statusheving av sjåføryrket. I siste instans er det opp til den enkelte yrkessjåfør å bidra til statusheving. Yrkesstolthet og seriøsitet er med på å heve sjåføryrkets status. Har du ikke transportutdanning fra det offentlige skoleverket, kan du likevel avlegge fagprøven som praksiskandidat. Det kreves da 60 måneders praksis. I tillegg til den praktiske fagprøven må du gå opp til en tverrfaglig skriftlig eksamen. Den praktiske prøven blir som beskrevet ovenfor. Rådgivere ved videregående skoler kan veilede deg fram til en fagprøve. Samfunnets behov for kompetanse innenfor transportfagene Kravene til yrkessjåfører er stadig økende som en følge av samfunnets generelle kunnskapskrav og som en følge av at Norge er med i internasjonalt samarbeid, for eksempel EØS. Transportbrukerne både innenfor godstransport og persontransport stiller også større krav til presis transport, informasjon og sikkerhet. Ved at en stiller kvalifikasjonskrav til utøveren av yrket som sjåfør, forventes det å skape bedre trafikksikkerhet. Det ventes også at sjåførene vil bli Figur 1.11 Hver enkelt sjåfør kan bidra til å heve yrkesstatusen. Transporten er i dag mer sammensatt enn tidligere. Det skyldes kravet om kostnadseffektivitet, produksjonsmønstre, pålitelig transport og presis levering. Både nasjonal og internasjonal transport innebærer ofte en kopling av ulike nettverk. Det er flere transportører som deltar i kjeden som frakter varen fram til mottaker.
11 1 Vegtransportens og yrkessjåførens rolle i samfunnet 15 Avsender Mottaker Speditør eller befrakter Bil Bil Skip/bane Transport (fysisk varestrøm) Informasjonsstrøm Dette krever kunnskaper om lover og regler, om transporttekniske egenskaper ved varen og kjennskap til ulike transportmidler. Figuren ovenfor gir et eksempel på en transportkjede der en container kan være forsendelsen. Speditøren (befrakteren) står i kontakt med alle ledd i transportkjeden. Hvilke grunner kan det være til at kompetansekravet innenfor transport og logistikk er høyere i dag enn tidligere? Utdanning og karrieremuligheter for personer i transportbransjen Livsfaser Alt etter hvilken fase av livet vi er i, endres behovene våre. Selv om det er et mål i yrkessjåførdirektivet at sjåførene skal bli lengre tid i yrket, er det nødvendig for enkelte å skifte jobb. Noen velger å bytte innenfor sjåføryrket, mens andre går i gang med noe helt annet. Bane/skip I unge år ønsker mange seg et liv med lange transporter der de opplever nye eksotiske steder og mennesker. Med tradisjonell organisering av yrket kan dette være vanskelig å kombinere med neste fase i livet, familieetableringen. I en større transportbedrift i Midt-Norge var gjennomsnittsalderen til sjåførene 26 år, og 67 % vurderte å skifte stilling på grunn av familieetablering. Noen velger da å gå over i persontransport eller nærdistribusjon, mens andre blir rekruttert til befrakteryrket e.l. innenfor transporten. Befrakteren opptrer som en mellommann i transportkjeden. Befrakteryrket krever kjennskap til transportveiene, kundene, godsets transporttekniske egenskaper og materiellet som brukes i transporten. Transporttekniske egenskaper er egenskaper ved godset som krever spesiell aktsomhet. Det finnes ingen formell utdanning for å bli befrakter utenom transportutdanningen i videregående skole. Figur 1.12 Transportkjede med fysisk varestrøm (transport) og informasjonsstrøm
12 16 Vegtransporten og samfunnet Speditøryrket er beslektet med befrakteryrket, men er mer internasjonalt rettet. Speditøren kan ha andre oppgaver i tillegg til det reint transportmessige, for eksempel bistå ved internasjonal betaling av varene, stille garantier knyttet til godset og opptre som rådgiver overfor kundene. Kompetanse utover førerkortet Høgskoler Høyere utdanning kan gi andre alternativer, og det er flere høgskoler som har transportrelaterte utdanninger. Aktuelle utdanninger kan være innenfor økonomi, ledelse eller mer teknisk rettete fag. Logistikk er et fagområde der det finnes flere gode studietilbud. Flere yrkessjåfører har et ønske om å bli trafikklærere for tunge kjøretøy. Arbeidet foregår mer i nærområdet, og tunge fysiske løft reduseres til et minimum. Du får brukt både din transportfaglige kompetanse og kjøreferdigheten i et samspill med interesserte mennesker. Yrket er populært, og det er lett å få arbeid etter studiet. Studiet går over fem semester (2,5 år) og omfatter toårig grunnutdanning som trafikklærer klasse B, pluss et halvt år med fagteori og praksis på tunge kjøretøy før du er ferdig. Høgskolene tar inn studenter på bakgrunn av realkompetanse. Det vil si at du blir vurdert på grunnlag av din tidligere skolegang og praksis i forhold til studiet du søker på. Statens vegvesen kan også ha bruk for denne typen kompetanse, for eksempel til å sensurere førerprøver. Nevn noen gode grunner til å ta fagbrev. Figur 1.13 Kjøreseddel Kjøreseddel Skal du utføre persontransport mot vederlag, må du i tillegg til gyldig førerkort for den aktuelle klassen ha kjøreseddel. For å få kjøreseddel er det ingen ekstra opplæring eller kurs, du fyller bare ut et søknadsskjema og leverer gyldig legeattest. Du må ha fylt 20 år for å få kjøreseddel. Kjøreseddelen er et bevis som politiet utsteder, og det skal sikre at mennesker med kriminell bakgrunn blir silt ut og ikke får adgang til yrket. For å få kjøreseddel kreves det helseattest som ikke er eldre enn seks måneder. Kjøreseddelen er derfor et bevis på at du fyller helsekravene som er satt, og at vandelen din er akseptabel i forhold til yrket. Kjøreseddelen blir gitt for ti år om gangen fram til fylte 60 år. Deretter blir seddelen gyldig for fem år. Etter fylte 70 år skal gyldig legeattest tas med for at kjøreseddelen skal være gyldig. ADR-bevis ADR («Agreement on dangerous goods on road/rail») er en europeisk avtale om transport av farlig gods på veg og jernbane. For overhodet å kunne få transportere farlig gods som omfattes av bestemmelsene i ADR, må du ha gjennomført et grunnkurs.
13 1 Vegtransportens og yrkessja førens rolle i samfunnet Figur 1.14 ADR-bevis Noen kaller det også «stykkgodskurset». Kurset varer en uke og kan utvides til ADR tank, ADR klasse 1 (eksplosiver) og ADR klasse 7 (radioaktive stoffer). Håndteringsutstyr Som godssjåfør vil du ofte bruke gaffeltrucker som er tilgjengelige på en lasteog losseplass. Skal du kunne bruke slikt utstyr lovlig, må du ha truckførerbevis for den aktuelle klassen. Dette er en sertifiserende opplæring, og kurset har to deler: Den ene er rettet mot sikker bruk av maskinen, den andre gir en generell innføring i HMS (helse, miljø og sikkerhet). HMS-delen dekker også deler av opplæringen til kranførerbevis G8. Truckførerbevis kan du skaffe deg ved å kontakte en videregående skole som har transportfaglig utdanning, eller en annen bedrift som tilbyr slik opplæring. For lastebilmonterte kraner (G8) gjelder det samme. Du skal ha gjennomført en sertifisert opplæring og bestått en prøve. HMS-delen av opplæringen er den samme som for gaffeltruck, og du trenger i så fall ikke ta den om igjen. Beviset skal følge med under bruk av kranutstyret. Krana og det utstyret som brukes, skal på samme måte som for gaffeltruck ha årlig godkjenning av en sakkyndig person. Dette skal føres inn i kontrollboka. I 10 i forskrift om bruk av arbeidsutstyr av nr. 608 settes det krav til opplæring i alt arbeidsutstyr. Arbeidsgiveren har ansvaret og skal sørge for at arbeidstakere som har fått i oppgave å bruke arbeidsutstyret, får nødvendig opplæring, øving og instruksjon i sikker bruk og i å mestre de farene som bruken kan medføre. Dette gjelder utstyr som for eksempel bakløfter sugeutstyr krokbil tipp flispåbygg betongtrommel Transport av levende dyr Transport av levende dyr krever at sjåføren har gjennomført en tilpasset utdanning for det aktuelle dyreslaget. Regelverket har som overordnet målsetting at dyr under 17 Figur 1.15 Å kjøre gaffeltruck krever eget bevis.
14 18 Vegtransporten og samfunnet transport skal behandles godt og ikke lide. I tilknytning til nytt regelverk for transport av dyr er det kommet nye krav som gjelder kurs og utdanning av dyretransportsjåfører. Disse kravene trådte i kraft og innebærer at sjåfører som tidligere har fulgt godkjent kurs, nå må oppradere utdanningen sin ved å delta på nye kurs hos en godkjent kursarrangør. Du finner mer om dette på Mattilsynets nettsider. Figur 1.16 Kunnskap er nødvendig for å transportere dyr på en god måte. Oppgaver Oppgavene bør løses i grupper. Dere avgjør selv om spørsmålet er rettet mot gods- eller persontransport. Oppsøk gjerne bedrifter og bruk Internett til å finne aktuelt stoff som belyser spørsmålene. 1.1 Diskuter mulige årsaker til ulykker med tunge kjøretøy. 1.2 Ta for deg diagrammene som viser transportarbeidets utvikling fra 1980 til Diskuter årsaker til utviklingen både for godstransporten og persontransporten. 1.3 Diskuter årsaker til at kompetansekravet innenfor transportnæringen er større i dag enn tidligere. 1.4 Diskuter årsaker til og løsninger på rekrutteringsproblemene i transportbransjen. 1.5 Hvilken tilleggsutdanning kan være aktuell for deg?
Figur 1. Salg av bensin og diesel. Bensin Diesel totalt Autodiesel Anleggsdiesel
1 96 1 962 1 964 1 966 1 968 1 97 1 972 1 974 1 976 1 978 1 98 1 982 1 984 1 986 1 988 1 99 1 992 1 994 1 996 1 998 2 2 2 2 4 2 6 2 8 2 1 2 12 2 14 Mill l NOTAT Dato: 13. april 216 Salg av drivstoff til
DetaljerBilaksjonen.no. Bedreveier.org
Grønn, smart samferdsel? Bilaksjonen.no i samarbeid med Bedreveier.org Effektiv og miljøvennlig transport i Norge. Hvert transportmiddel måm brukes til sitt rette formål. Sjøtransport: Skip frakter store
DetaljerKS Bedriftenes møteplass - havnesesjon. 17. februar 2011 Leder for programstyret Jan Fredrik Lund
KS Bedriftenes møteplass - havnesesjon 17. februar 2011 Leder for programstyret Jan Fredrik Lund Oppdraget: Utfordringer og perspektiver Rapporten skal gi innspill som kan bidra til et framtidsrettet og
DetaljerYSK - P 4 Generelle oppgaver
YSK - P 4 Generelle oppgaver - 2017 Oppgave 1 Finn 2 riktige svar. Hva menes med begrepet Transportarbeid? Et begrep for passasjerkilometer. Et begrep for tonnkilometer. Kun et begrep for passasjerkilometer.
DetaljerNVF-seminar 7. april 2011
NVF-seminar 7. april 2011 Utfordringer nasjonal transportplanlegging i Norge Jan Fredrik Lund, Statens vegvesen Vegdirektoratet Nasjonal transportplan 2014 2023 Tidslinje Sektorvise stamnettutredninger
DetaljerFigur 1. Salg av bensin og diesel. Bensin Diesel totalt Autodiesel Anleggsdiesel
1 96 1 962 1 964 1 966 1 968 1 97 1 972 1 974 1 976 1 978 1 98 1 982 1 984 1 986 1 988 1 99 1 992 1 994 1 996 1 998 2 2 2 2 4 2 6 2 8 2 1 2 12 2 14 Mill l Salg av drivstoff til veitransport Salget av drivstoff
DetaljerNTP 2018-2029. Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen
NTP 2018-2029 Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen 1 Norges befolkning vokser Folketall pr 1. januar - registrert og fremskrevet 2015: 5,1 millioner 2040: 6,3 millioner
DetaljerMyndighetene styrer utviklingen av den transportmessige infrastrukturen gjennom n a) NVP n b) NTP n c) NLP n d) NPT
1 Bransjelære 1.1 Myndighetene styrer utviklingen av den transportmessige infrastrukturen gjennom n a) NVP n b) NTP n c) NLP n d) NPT 5 1.2 En helpendelrute er en rute mellom n a) et boligområde og et
DetaljerHovedrapport. Allmøte Statens vegvesen 31. januar 2011 Leder for styringsgruppen Terje Moe Gustavsen
Hovedrapport Allmøte Statens vegvesen 31. januar 2011 Leder for styringsgruppen Terje Moe Gustavsen Nasjonal transportplan 2014 2023 Tidslinje Oppdraget: retningslinje 1 Målstrukturen for Nasjonal transportplan
Detaljer1 Bilbransjens samfunnsregnskap
1 Bilbransjens samfunnsregnskap Det er ingen tvil om at bil- og veitrafikk har en meget sentral plass i samfunnsdebatten og i folks bevissthet. Et eksempel på dette er at søkeordet bil gir 25 millioner
DetaljerUTTALELSE FRA TROMSØ-OMRÅDETS REGIONRÅD: TRANSPORTETATENES FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2018-2029:
Troms fylkeskommune Tromsø, 3. mai 2016 Fylkesråd for miljø- og samferdsel Postboks 6600 9256 Tromsø postmottak@tromsfylke.no UTTALELSE FRA TROMSØ-OMRÅDETS REGIONRÅD: TRANSPORTETATENES FORSLAG TIL NASJONAL
DetaljerTeknologisk fremsyn Arbeidsrapport nr 5
Teknologisk fremsyn Arbeidsrapport nr 5 Ekspertene mener om trender og teknologier Foreløpig rapport september 2008 Tekna Teknisk-naturvitenskapelig forening www.teknologiskfremsyn.no Introduksjon Tekna
Detaljer24.08.2013 Per-Ove Johnsen og Grethe Forshaug - Narvik trafikkstasjon. Årsmøte i Norsk Bobilforening avd. Nordland Ballangen Camping
24.08.2013 Per-Ove Johnsen og Grethe Forshaug - Narvik trafikkstasjon Årsmøte i Norsk Bobilforening avd. Nordland Ballangen Camping Tema Siste endringene i førerkortforskriften Førerkortklasser Helseattest
DetaljerMulighetsanalyse: Bedre godstransportavviklingøst-vest og. nord-sørover Kongsvinger: Sammendrag
Mulighetsanalyse: Bedre godstransportavviklingøst-vest og nord-sørover Kongsvinger: Sammendrag Mulighetsanalyse: Bedre godstransportavvikling øst-vest og nord-sør over Kongsvinger Sammendrag. Hedmark fylkeskommune
DetaljerUtslipp fra veitrafikk
Utslipp fra veitrafikk Innholdsfortegnelse http://test.miljostatus.no/tema/luftforurensning/lokal-luftforurensning/utslipp-fra-veitrafikk/ Side 1 / 5 Utslipp fra veitrafikk Publisert 12.11.214 av Miljødirektoratet
DetaljerSLIK BLIR DU LÆREKANDIDAT
FAGOPPLÆRINGEN SLIK BLIR DU LÆREKANDIDAT Ofte stilte spørsmål Opplæring tilpasset ditt behov Utdanning med lønn Opplæring tilpasset ditt behov Spennende utfordringer Grunnlag for videre utdanning/ arbeid
DetaljerNTP 2018-2029. Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen. NTP godsstrategi Else-Marie Marskar
NTP 2018-2029 Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen NTP godsstrategi Else-Marie Marskar HVORFOR EN NASJONAL GODSSTRATEGI? ØKONOMISK VEKST BEFOLKNINGS- VEKST VERDISKAPNING
DetaljerVeitrafikk og luftforurensning
Veitrafikk og luftforurensning Innholdsfortegnelse http://www.miljostatus.no/tema/luftforurensning/utslipp-fra-veitrafikk/ Side 1 / 5 Veitrafikk og luftforurensning Publisert 3.5.216 av Miljødirektoratet
DetaljerNæringslivets behov for infrastruktur. Sindre Finnes, fagsjef Norsk Industri
Næringslivets behov for infrastruktur Sindre Finnes, fagsjef Norsk Industri Mange utfordringer knyttet til infrastruktur Telenett, betales av brukerne Kraftnett, betales av brukerne og ved prisforskjeller
DetaljerTransportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023. Terje Moe Gustavsen Leder for styringsgruppen
Transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 Terje Moe Gustavsen Leder for styringsgruppen Mandatet Transportetatenes faglige anbefalinger til regjeringens arbeid med Nasjonal transportplan
DetaljerPerspektivanalyser trender og drivkrefter
Perspektivanalyser trender og drivkrefter Riksvegskonferansen 7. april 2011 Gunnar Markussen 1 NTP 2014-2023. Perspektivanalyse Analyser i et 30-års perspektiv => 2040 Transportbehov = transportetterspørsel
DetaljerTENK FRAMTID BLI LÆRLING!
FAGOPPLÆRINGEN TENK FRAMTID BLI LÆRLING! Bedrifter i Akershus trenger lærlinger Slik blir du lærling Utdanning med lønn Gode jobbmuligheter Spennende utfordringer Fagbrev gir mulighet for høyere utdanning
DetaljerKJØRE OG HVILETID I ET ØKONOMISK PERSPEKTIV
KJØRE OG HVILETID I ET ØKONOMISK PERSPEKTIV Om yrkessjåførens og transportfirmaets forhold til kjøre- og hviletid Per Haukeberg, langtransportsjåfør emeritus Høgskolen i Nord-Trøndelag Norges eneste trafikklærerutdanning
DetaljerTerje Tandberg Transport AS. jernbane- lager- Lastebiltransport
Terje Tandberg Transport AS jernbane- lager- Lastebiltransport Hønefoss Terminalen jernbane- lager- Lastebiltransport Terminalens beliggenhet: Kun 1 time fra Oslo Sentral plassering for distribusjon i
DetaljerTallinjen FRA A TIL Å
Tallinjen FRA A TIL Å VEILEDER FOR FORELDRE MED BARN I 5. 7. KLASSE EMNER Side 1 Innledning til tallinjen T - 2 2 Grunnleggende om tallinjen T - 2 3 Hvordan vi kan bruke en tallinje T - 4 3.1 Tallinjen
DetaljerBÅTRUTENE I ARENDAL HAVN - FYLKESKOMMUNENS ENGASJEMENT
1 Saksframlegg Dato: Arkivref: 15.05.2013 2011/3872-15094/2013 / 151 Saksbehandler: Kjell Arild Eidet Saksnr. Utvalg Møtedato Samferdsels- og miljøkomitéen 11.06.2013 Fylkestinget 18.06.2013 BÅTRUTENE
DetaljerRVU Brønnøysundregistrene. Resultater fra undersøkelsen
RVU Brønnøysundregistrene Resultater fra undersøkelsen Om undersøkelsen Feltperiode: april 2013 Svarprosent: 449 av 535 ansatte har besvart undersøkelsen Svarprosent på 84 prosent Kjønn- og aldersfordeling
DetaljerKVELDSKURS KLASSE C/D. Vi viser til hyggelig henvendelse vedrørende førerkort klasse C/D, og inviterer deg med dette til neste kveldskurs som starter:
Romerike Buss og Trailerskole AS Pb 41, Dyrskueveien 2041 Kløfta Telefon: 63 94 35 80 Mailadr: post@rbt.as Web: www.rbt.as Foretaksregisteret: 989 004 115 KVELDSKURS KLASSE C/D Vi viser til hyggelig henvendelse
Detaljer8 Nyttetrafikken. 8.1 Hva dreier debatten seg om? 8.2 Hva er sakens fakta? Innenlands godstransport etter transportmåte, 1965-2014.
8 Nyttetrafikken 8.1 Hva dreier debatten seg om? Kollektivtrafikk på vei (buss) omtales stort sett i positive ordelag i Norge, og det er bred politisk enighet om å styrke kollektivtrafikken i årene fremover.
DetaljerInformasjon til deg som er tatt inn som øvingselev ved. HiNT trafikkskole
Informasjon til deg som er tatt inn som øvingselev ved HiNT trafikkskole Stjørdal august 2015 Innhold Informasjon til deg som er tatt inn som øvingselev ved HiNT Trafikkskole... 1 Orientering om vår trafikk-
DetaljerKlimaveien. Norsk møte NVF utvalg miljø 28.1-09
Klimaveien Norsk møte NVF utvalg miljø 28.1-09 NAF - Norges Automobil-Forbund 24.03.2009 1 KLIMAVEIEN Felles kampanje for organisasjoner tilknyttet norsk veitransport og miljøarbeid, som i samarbeid med
Detaljer1. Bilbransjens samfunnsregnskap
1. Bilbransjens samfunnsregnskap Det er ingen tvil om at bil- og veitrafikk har en meget sentral plass i samfunnsdebatten og i folks bevissthet. Mye av debatten om bil og veitrafikk har imidlertid et negativt
DetaljerNTP 2018-2029. Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen. NTP godsstrategi Else-Marie Marskar
NTP 2018-2029 Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen NTP godsstrategi Else-Marie Marskar HVORFOR EN NASJONAL GODSSTRATEGI? ØKONOMISK VEKST BEFOLKNINGS- VEKST VERDISKAPNING
DetaljerYSK - 1 Vegtransporten og samfunnet Oppgaver
YSK - 1 Vegtransporten og samfunnet - 2017 Oppgaver 1.1 Sjåførens rolle, og betydning for samfunnet Oppgave 1 Finn ET riktig svar. Dette YSK kurset gir deg yrkessjåførkompetanse men hva innebærer dette?
DetaljerRisikokurs for ungdom mellom 18-25 år med tilhørighet i Agder Gratis kurs med varighet 4,5 timer Ingen teori, kun praktiske øvelser Kursbeviset gir
Risikokurs for ungdom mellom 18-25 år med tilhørighet i Agder Gratis kurs med varighet 4,5 timer Ingen teori, kun praktiske øvelser Kursbeviset gir deg billigere forsikring Målsetningen er å øke forståelsen
DetaljerFremtidens transport JERNBANEN. Røros-konferansen 2013 Trafikkdirektør Bjørn Kristiansen Jernbaneverket
Fremtidens transport JERNBANEN Røros-konferansen 2013 Trafikkdirektør Bjørn Kristiansen Jernbaneverket Jernbaneverkets oppgaver tilby togselskapene i Norge et sikkert og effektivt transportsystem planlegge,
Detaljer1 Bilbransjens samfunnsregnskap
1 Bilbransjens samfunnsregnskap Det er ingen tvil om at bil- og veitrafikk har en meget sentral plass i samfunnsdebatten og i folks bevissthet. Mye av debatten om bil og veitrafikk har imidlertid et negativt
Detaljer8. Samferdsel og pendling
8. Samferdsel og pendling Gjennom forskjellige samferdselstiltak skal transportbehovet for befolkningen og næringslivet løses. I et fylke som Hedmark er det viktig med gode løsninger både på veg og på
DetaljerGodsterminal på Orkdal Skaun Eit miljøvennleg alternativ?
Godsterminal på Orkdal Skaun Eit miljøvennleg alternativ? Bakgrunn og målsetjing Øysand uaktuelt på grunn av vern Tekniske utfordring og løysingar Jernbane og økonomi Vurdering av logistikk Positive sider
DetaljerNorske reisevaner. Guro Berge Sosiolog, Seniorrådgiver. Transportplanseksjonen Vegdirektoratet
Norske reisevaner i forbindelse med jobb Guro Berge Sosiolog, Seniorrådgiver Trafikksikkerhet, miljø- og teknologiavdelingen Transportplanseksjonen Vegdirektoratet Norske reisevaner i jobbsammenheng Reiser
DetaljerPostmottak Fylkeshuset 8048 Bodø Bodø; den 8. juni 2015. Vedr. Transportplan Nordland 2017-2028 - innspill til planprogrammets oppbygning
Postmottak Fylkeshuset 8048 Bodø Bodø; den 8. juni 2015 Vedr. Transportplan Nordland 2017-2028 - innspill til planprogrammets oppbygning Det vises til utsendt brev fra Nordland Fylkeskommune av 18. mai
DetaljerYrkesfaglig grunnutdanning ved Kjelle videregående skole
Yrkesfaglig grunnutdanning ved Kjelle videregående skole Lager og bilpleie På Kjelle videregående skole kan du ta en yrkesfaglig grunnutdanning som normalt består av to års opplæring på skolen og to års
DetaljerRammebetingelser for transportnæringen. v/forbundsleder Per Madsen
v/forbundsleder Per Madsen NLF Norges største næringsorganisasjon for vegtransport 4000 medlemmer 15 000 biler NLF leverer kompetanse, resultater og samhold Per Madsen Svensrud Transport AS Drammen 35
DetaljerDagkurs. Vi viser til hyggelig henvendelse vedrørende førerkort klasse C og/eller D, og inviterer deg med dette til neste dagkurs som starter:
Romerike Buss og Trailerskole AS Pb. 41, Dyrskueveien - 2041 Kløfta Telefon: 63 94 35 80 Faks: 63 98 03 85 Mail: post@rbt.as Web: www.rbt.as Foretaksregisteret: 989 004 115 Dagkurs Vi viser til hyggelig
Detaljerwww.holene.no th@holene.no 97558888
Har du behov for å transportere noko frå ein plass til ein annan som for eksempel Oslo-Gaupne, Flåm-Skei eller andre destinasjonar? Skulle du ha løfta takstein på taket eller båten på land? Skulle du ha
DetaljerKrafttak for vegvedlikeholdet
Lillehammer 30.Januar 2008 Krafttak for vegvedlikeholdet Statens vegvesens prioriteringer nasjonalt og for Region øst/innlandet Sidsel Sandelien Regionvegsjef Statens vegvesen Region øst Oppdrag og rammer
Detaljer3. Arbeidsvilkår, stress og mestring
3. Arbeidsvilkår, stress og mestring Barometerverdien for arbeidsvilkår, stress og mestring har steget jevnt de tre siste årene. Hovedårsaken til dette er at flere har selvstendig arbeid og flere oppgir
DetaljerHandlevaner i norske byområder Fokus på transport
Handlevaner i norske byområder Fokus på transport Per Ståle Ekrol Research Team Manager Sentrumskonferansen 2. Oktober 2013 er et fullservice markedsanalyseinstitutt Slide 2 Blir budskapet vårt forstått?
DetaljerSØR-TRØNDELAG FYLKESKOMMUNE SAKSPROTOKOLL
SØR-TRØNDELAG FYLKESKOMMUNE SAKSPROTOKOLL Offentlig høring av NOU 2006:18 "Et klimavennlig Norge" Behandlet av Møtedato Saksnr Samferdsel- areal- og miljøkomitéen 21.02.2007 3/2007 Fylkestinget 07.03.2007
DetaljerUtdanningsvalg i praksis
8. trinn HAUGALANDET Utdanningsvalg i praksis med utgangspunkt Lokalt arbeidshefte i faget utdanningsvalg Tilhører: HAUGALANDET Alle kopirettigheter på tekst innhold tilhører UE Rogaland og HSA 1 HAUGALANDET
DetaljerNasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg 2014-2017
Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg 2014-2017 10.06.2014 Foto: Statens vegvesen St.meld nr 26 Nasjonal transportplan 2014-2023: «Med utgangspunkt i Nasjonal transportplan 2014-2023 vil hovedaktørene
DetaljerTeknologi for fremtidens busser hvilke valg skal vi ta? 3.Februar 2014, Terje Sundfjord
Teknologi for fremtidens busser hvilke valg skal vi ta? 3.Februar 2014, Terje Sundfjord Valg av bussteknologi avhengig av flere faktorer Hva er utfordringene i andre transportsektorer Fylkeskommunens anbuds-
DetaljerNorges transportpolitikk gjennom det 20. århundret fra vilje til styring, til tom retorikk
Norges transportpolitikk gjennom det 20. århundret fra vilje til styring, til tom retorikk Dag Bjørnland, prof. em. Agderforskning, IRIS og IDeforum Trafikdage 2008 I innlegget har jeg av hensyn til tilmålt
DetaljerCargoNet 02.03.07 fra kundemakt til selgermakt
CargoNet 02.03.07 fra kundemakt til selgermakt CargoNet-konsernet 1.500 MNOK i omsetning 2006 Resultat konsern 27 MNOK Ca 900 ansatte Vekst 11% i 2006. 26 terminaler i Norge og Sverige Frakter containere
DetaljerJernbaneverkets mål er å. doble kapasiteten for godstransporten innen 2020, og tredoble innen 2040
Jernbaneverkets mål er å doble kapasiteten for godstransporten innen 2020, og tredoble innen 2040 13 togselskap kjører i dag på norske spor Jernbaneverket tilbyr et sikkert og effektivt transportsystem
DetaljerForurensning av luften
REN LUFT FOR ALLE Ren luft for alle Alle bør ha tilgang på ren luft også de som bor i byer. Målet er at vi sammen skal få til trivelige byer og tettsteder der mennesker liker å oppholde seg og kan bevege
DetaljerEffekter av dyrere bilbruk
Arbeidsdokument av 20. desember 2006 O-1926 Småprosjekter Siv ing Anne Madslien Siv ing Christian Steinsland ØL/1929/006 Effekter av dyrere bilbruk Beregninger med NTM5b og RTM Innhold 1 Innledning...
DetaljerKurs i utdanningsprogram
Oslo kommune Utdanningsetaten Kurs i utdanningsprogram Kurstilbud for 9. trinn våren 2016 Velkommen til kurs i utdanningsprogram! Det er ikke lenge til du skal ta et valg om hva slags videregående opplæring
DetaljerVi startet vår virksomhet i 1925 med Selburuta i Trøndelag, men kan spore våre aner tilbake til den første bussruta i Norge på Møre i 1908
Nettbuss 2016 Vi startet vår virksomhet i 1925 med Selburuta i Trøndelag, men kan spore våre aner tilbake til den første bussruta i Norge på Møre i 1908 Nettbuss feiret sitt 90-års jubileum 9. november
DetaljerMentor. - veien til inkludering
Mentor - veien til inkludering 1 Velkommen som mentor og mentorpartner! KUN arbeider for utvikling av gode, bærekraftige lokalsamfunn. Det er viktig at alle får brukt sine ressurser, og mestrer livet i
Detaljer4. møte i økoteam Torød om transport.
4. møte i økoteam Torød om transport. Og litt om pleieprodukter og vaskemidler Det skrives mye om CO2 som slippes ut når vi kjører bil og fly. En forenklet forklaring av karbonkratsløpet: Olje, gass og
DetaljerHvem ble skysset. * Norsk Vegmuseum - Skysstell *
SKYSSTELL Skysstell er en ordning for persontransport i Norge som varte i mange hundre år, helt til jernbane og bil overtok for hester som framkomstmiddel. Det dreier seg om en ordning for å leie ut hester
DetaljerLogistikk et lederansvar
Logistikk et lederansvar Kapittel 8 (6) Godstransport SCM200 Innføring i Supply Chain Management Jøran Gården Hvorfor godstransport? Godstransporten skaper tid og stednytte Transport påvirker Varenes kvalitet
DetaljerAsker kommunes miljøvalg
Asker kommunes miljøvalg - Mulighetenes kommune Risenga området Introduksjon 30 % av all energi som brukes i Asker Kommune, går til Risenga-området. Derfor bestemte Akershus Energi seg i 2009, for å satse
DetaljerSkyss, Bergen 5.6.2013. Adm. direktør Bernt Reitan Jenssen, Ruter As. Ruter sine strategiar på miljøområdet - kva fungerer?
Skyss, Bergen 5.6.2013. Adm. direktør Bernt Reitan Jenssen, Ruter As Ruter sine strategiar på miljøområdet - kva fungerer? Fyrst og viktigast: Auka marknadsdel Bilbruk har i snitt fire gångar kollektivtrafikken
DetaljerStrategiske valg for gods og logistikk i Osloregionen
Strategiske valg for gods og logistikk i Osloregionen Gardermoen, 21. oktober 2014 Geir Berg Utviklingstrekk som påvirker bransjen Økende knapphet på attraktive arealer for transportintensiv virksomhet
DetaljerSamferdselspolitiske. utfordringer i Rogaland. Logistikkdagen 6. november 2012 Ellen Solheim, Leder av samferdselsutvalget
Samferdselspolitiske utfordringer i Rogaland Logistikkdagen 6. november 2012 Ellen Solheim, Leder av samferdselsutvalget Fylkeskommunen som samferdselsaktør 2 veieiere: Rogaland fylkeskommune: 2.508 km
DetaljerGrønn godstransport. Ole A. Hagen
Grønn godstransport Ole A. Hagen Posten Norden Nordisk infrastruktur Norge: Omsetning 2,5 mrd. NOK og 900 ansatte 29 terminaler og 600 utleveringssteder 60.000 pakker og 20.000 paller hver dag Sverige:
DetaljerForskrift om endring av førerkortforskriften
Forskrift om endring av førerkortforskriften Fastsatt av Vegdirektoratet...med hjemmel i vegtrafikklov18. juni 1965 nr. 4 24, 28, 30, og 43 jf. delegeringsvedtak 17. mars 1967 nr. 3462 og delegeringsvedtak
DetaljerProgramområde for transport og logistikk - Læreplan i felles programfag Vg2
Programområde for transport og logistikk - Læreplan i felles programfag Fastsatt som forskrift av Utdanningsdirektoratet 2. juli 2014 etter delegasjon i brev av 26. september 2005 fra Utdannings- og forskningsdepartementet
DetaljerBoområder og bilkjøring områdetyper for miljøvennlige arbeidsreiser
Sammendrag: Boområder og bilkjøring områdetyper for miljøvennlige arbeidsreiser TØI rapport 1458/15 Forfatter(e): Frants Gundersen og Randi Hjorthol Oslo 15 sider Reduksjon i bilbruk på arbeidsreisen i
DetaljerForberedt på framtida
Side 1 av 7 NTNU, 11. august 2009 Tora Aasland, statsråd for forskning og høyere utdanning Forberedt på framtida [Om å være student] Noe av det som kjennetegner mennesket er vår utforskertrang. Vi legger
DetaljerReisevaner i et 25-års perspektiv trender og drivkrefter
Reisevaner i et 25-s perspektiv trender og drivkrefter Seminar Samferdselsdepartementet 30.august 2012 Randi Hjorthol, Transportøkonomisk institutt rh@toi.no Hvorfor reiser vi? Fordi vi må tidsmessig og
DetaljerPolicygruppe bransjekontakt. Terje Moe Gustavsen 19. februar 2010
Policygruppe bransjekontakt Terje Moe Gustavsen 19. februar 2010 Handlingsprogram 2010 2013 (19) Statens vegvesens gjennomføringsplan for Nasjonal transportplan 2010 2019 Vekt på 2010 2013 Grunnlag for
DetaljerTransport, udekket aktivitetsbehov og velferd blant personer med nedsatt bevegelsesevne
Sammendrag: Transport, udekket aktivitetsbehov og velferd blant personer med nedsatt bevegelsesevne TØI rapport 1465/2016 Forfattere: Susanne Nordbakke og Kåre Skollerud Oslo 2016 75 sider Basert på data
DetaljerØstfold et Columbi egg for mer miljøvennlig godstransport. Samferdsel i Østfold mot fremtiden Moss, 27. april 2012 Geir Berg
Østfold et Columbi egg for mer miljøvennlig godstransport Samferdsel i Østfold mot fremtiden Moss, 27. april 2012 Geir Berg Utført transportarbeid innenlands (tonnkilometer) 1965-2010 (SSB) Sjø- og banetransportenes
DetaljerIntermodale knutepunkter for båt og bane hva kan fremtiden bringe?
Intermodale knutepunkter for båt og bane hva kan fremtiden bringe? Havnelederforum 2016 Roger Kormeseth, Jernbaneverket Agenda Nasjonal Godsstrategi viktige elementer Godsstrategi for jernbanen NTP og
DetaljerForord. Lykke til! Gard Tekrø Rolid Fagopplæringsleder
Lærling i Oppland Forord Velkommen som lærling i Oppland! Vi i Oppland fylkeskommune, Fagenhet videregående opplæring, jobber for at du som lærling skal få en opplæring som er så god som mulig. Det er
DetaljerHvordan utvikle Grønn godstransport? Kommunikasjons- og markedsdirektør Ole A. Hagen 360 Symposium, Brødrene Dahl, 16 mars
Hvordan utvikle Grønn godstransport? Kommunikasjons- og markedsdirektør Ole A. Hagen 360 Symposium, Brødrene Dahl, 16 mars Agenda Hvorfor tenke på miljø? Hva krever kunden? Måling av miljøresultater Fremtiden
DetaljerNy strategisk utredning om øst-vest forbindelsene
Statens vegvesen Vegdirektoratet Mandat for Ny strategisk utredning om øst-vest forbindelsene Det er knyttet stor nasjonal og lokal interesse til hvilke forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet som
DetaljerStandard salgsbetingelser for forbrukerkjøp av varer over Internett
Standard salgsbetingelser for forbrukerkjøp av varer over Internett 1. Avtalen 2. Partene 3. Priser 4. Avtaleinngåelse 5. Ordrebekreftelse 6. Betaling 7. Levering m.v. 8. Risikoen for varen 9. Angrerett
DetaljerVelkommen til Norges Samferdselsforbund
Velkommen til Norges Samferdselsforbund Dagens samferdselspolitikk! Harry Lysvand Gründer og grunnlegger av NSF Hva er målene med å innføre en ny teknologi innen samferdsel! Hovedmålet å arbeide / fremme
DetaljerKVELDSKURS KLASSE C1/D1
Romerike Buss og Trailerskole AS Pb 41, Dyrskueveien 2041 Kløfta Telefon: 63 94 35 80 Mailadr: post@rbt.as Web: www.rbt.as Foretaksregisteret: 989 004 115 KVELDSKURS KLASSE C1/D1 Vi viser til hyggelig
DetaljerOm arbeidet i fagforeningenes lokale etterutdanningsutvalg. (rev. august 2015)
Kompetanseutvikling i forbundet Kom-i-gang-brosjyrer Dette er en serie av hjelpemidler for arbeidet med etterutdanning lokalt i distriktene og klubbene. Oversikt over alle dokumentene finner du på forbundets
DetaljerFremtiden for Statens vegvesen og statens veger
Fremtiden for Statens vegvesen og statens veger Asfaltdagen 2009 Vegdirektør Terje Moe Gustavsen NTP - det store perspektivet Trafikkveksten og konsekvensene av denne Klima og miljø Standard og status
DetaljerKriterier for utdanningsvalg blant ungdom i Ytre Namdal
Kriterier for utdanningsvalg blant ungdom i Ytre Namdal SinkabergHansen AS, Moen Marin AS, Oppdretternes Miljøservice AS Prosesskompetanse AS 2015: Turid Hatling Finne og Torkil Marsdal Hanssen Innhold
DetaljerStatens vegvesens reise- og transportpolicy
Statens vegvesens reise- og transportpolicy Seminar for NVF-52 Lillehammer 27-28/10-2005 Richard Muskaug Vegdirektoratet Trafikksikkerhetspolicy for tjenestereiser i Statens vegvesen (vedtatt) Innledning
DetaljerDitt valg! Idrettsfag Musikk, dans og drama Studiespesialisering
Ditt valg! Videregående opplæring 2008 2009 Idrettsfag Musikk, dans og drama Studiespesialisering Bygg- og anleggsteknikk Design og håndverk Elektrofag Helse- og sosialfag Medier og kommunikasjon Naturbruk
Detaljer13. Legg gjerne ved bilder og linker til blogger etc!
STUDENTRAPPORT NAVN PÅ VERTSINSTITUSJON: Hawaii Pacific University BY: Honolulu LAND: USA UTVEKSLINGSPERIODE: Høst 2013 DITT STUDIEPROGRAM VED UIS: Master økonomi og administrasjon, Anvendt Finans HVILKET
DetaljerFylkesråd for samferdsel Tove Mette Bjørkmo Redegjørelse under fjerde fylkesting om drift av ferjene i Nordland sommeren 2014 Bodø, 13.
Fylkesråd for samferdsel Tove Mette Bjørkmo Redegjørelse under fjerde fylkesting om drift av ferjene i Nordland sommeren 2014 Bodø, 13. oktober 2014 Redegjørelse om drift av ferjene i Nordland sommeren
DetaljerTungbil. Bodø 13.03.2014
Tungbil Bodø 13.03.2014 Funksjon i NAF Leder NAF Veitjeneste i Norge 24 års bransjeerfaring Sitter som NAF sin representant i Bransje Utvalget for Bilberging Tilleggsfunksjoner John Dokken Varaordfører
Detaljer2 Klimautslipp. 2.1 Hva dreier debatten seg om? 2.2 Hva er sakens fakta?
2 Klimautslipp 2.1 Hva dreier debatten seg om? FNs klimapanel mener menneskeskapte klimautslipp er den viktigste årsaken til global oppvarming. Det er derfor bred politisk enighet om at alle former for
DetaljerNSB Kundetilfredshetsundersøkelse Vår 2012
NSB Kundetilfredshetsundersøkelse Vår 2012 Kjære kunde, Vi i NSB ønsker å tilby våre kunder et best mulig produkt med best mulig service. I den anledning gjennomfører NSB jevnlige undersøkelser blant kundene
DetaljerNytt fra Norge. Kjell Bjørvig. NVF Chefsforum, 15.-18.august, 2009
Nytt fra Norge Kjell Bjørvig NVF Chefsforum, 15.-18.august, 2009 Aktuelle saker Trafikkulykkene. Kampanjer. Nasjonal transportplan 2010-2019 Prisutvikling Forvaltningsreform og ny organisering av Statens
Detaljer1. Bilbransjens samfunnsregnskap
1. Bilbransjens samfunnsregnskap Det er ingen tvil om at bil og veitrafikk har en meget sentral plass i samfunnet, i samfunnsdebatten og i folks bevissthet. Debatten om bil og veitrafikk har ofte et negativt
DetaljerKonkurransegrunnlag Del B kravspesifikasjon. RVU2009 dybdeanalyser
Konkurransegrunnlag Del B kravspesifikasjon RVU2009 dybdeanalyser Dokumentets dato: 13.04.11 Saksnummer: 2011058750 Innholdsfortegnelse Innholdsfortegnelse... 2 B.1. Kravspesifikasjon... 2 B.1. 1. Beskrivelse
DetaljerGASS SOM DRIVSTOFF FOR KJØRETØY SEMINAR PÅ GARDERMOEN 10. NOVEMBER 2015 GASS SOM DRIVSTOFF FOR JERNBANE JØRN CHRISTEN JOHNSEN COWI
GASS SOM DRIVSTOFF FOR KJØRETØY SEMINAR PÅ GARDERMOEN 10. NOVEMBER 2015 GASS SOM DRIVSTOFF FOR JERNBANE JØRN CHRISTEN JOHNSEN COWI Innhold i presentasjonen Bakgrunn Nordlandsbanen, historikk og fakta Jernbanedrift
DetaljerKartlegging av transport av farlig gods i Norge
Sammendrag: Kartlegging av transport av farlig gods i Norge TØI rapport 1293/2013 Forfattere: Anne Madslien, Vegard Østli, Chi Kwan Kwong og Elise Caspersen Oslo 2013 126 sider På oppdrag for Direktoratet
DetaljerBarnas RedningsArk Russland
Barnas RedningsArk Russland BRA's arbete i Russland Rapport Russland Mai 2003 Barnas RedningsArk's (BRA) prosjekter i Arkhangelsk i 2003 omfatter 5 skoler. Med utgangspunkt i Arkhangelsk er beliggenheten
DetaljerHvorfor tar selvstendig næringsdrivende fedre kortere foreldrepermisjon?
Arbeid og velferd Nr 3 // 2009 Hvorfor tar selvstendig næringsdrivende fedre kortere foreldrepermisjon? Av: El isa b e t h Fo u g n e r SAMMENDRAG Fedre som har hele eller deler av sin inntekt som selvstendig
Detaljer