Tilbudsinnbydelse I

Transkript

1 Versjon 2.1 (Endringer merket blått) Tilbudsinnbydelse I Åpent tilbud vedrørende kjøp av Busstransporttjenester Ytre Helgeland Periode: 1. april mars 2020 Tilbudsfrist: 14. mai 2012 kl 1200 Bodø, 23. mars 2012

2 I. Innledning...5 II. Tilbudsprosedyre Roller i prosessen Informasjon om tilbudsprosessen Retningslinjer for utarbeidelse og innsendelse av tilbudet Kvalifikasjonskriterier Lovgrunnlag, forskrifter og avtaleverk Valg av tilbyder...10 III. Generell informasjon Om fylket, regionen og ruteområdet IV. Beskrivelse av transportoppdraget Produksjon Rutene Materiell...13 V. Ansvarsfordeling mellom utøver og oppdragsgiver Daglig drift Ruteplanlegging - produksjon Kostnadsansvar Inntektsansvar Billettmaskiner/- system Takst Kontakt med skoler og kommuner Ruteinformasjon Terminaler Holdeplasser og leskur

3 11. Hittegods Kontakt med tilstøtende transportselskap Markedsansvar...18 VI. Krav til gjennomføring av transportoppdraget Formelle krav Underleverandører og overdragelse av kontrakt Krav til regularitet Krav til sjåfører Krav til bussmateriellet...21 VII. Kontroll, opplysningsplikt og kvalitetsikringssystem Kontroll og opplysningsplikt Kvalitetsikringssystem VIII. Økonomisk godtgjørelse, reguleringsklausuler og sanksjoner Økonomisk godtgjørelse Reguleringsklausuler - produksjon Kompensasjon for pris- og kostnadsutvikling Sanksjoner IX. Incitamentsordning - bonus Innledning Beregning av incitament...36 X. Anbudets svarskjemaer...37 Informasjon om anbyder...38 Anbyders pristilbud...40 Informasjon om anbyders bussmateriell...41 Informasjon om anbyders driftserfaring og profesjonalitet Øvrig informasjon Kvalitetstyringssystem

4 X. Vedlegg...45 VEDLEGG 1:...46 VEDLEGG 2:...48 VEDLEGG 3:...72 VEDLEGG 4:...73 VEDLEGG 5:...75 VEDLEGG 6:...76 VEDLEGG 7:...79 VEDLEGG 8:...80 VEDLEGG 9: ENDRING - PRESISERING KONKURRANSEGRUNNLAG

5 I. Innledning Nordland fylkeskommune gjennomfører i 2012 en åpen tilbudskonkurranse for bussdrift på Ytre Helgeland. Kontraktsperioden er Etter at avtaleperioden på 7 år er utløpt gis oppdragsgiver en opsjon for forlengelse av avtalen år. Dersom Nordland fylkeskommune ønsker å benytte denne retten, må dette varsles senest 18 måneder før oppstart det enkelte opsjonsår. Kontrakten mellom oppdragsgiver og utøver vil være en bruttokontrakt med incitament. Takster fastsettes årlig av Nordland fylkeskommune. Tilbudsinnbydelsen er kunngjort i Official Journal of the EU for EØS området. Henvendelser rettes til: Nordland Fylkeskommune Samferdsel Fylkeshuset Postadresse: N BODØ Telefon: Kontaktperson er: Kåre Solem, telefon , kcs@nfk.no Alle henvendelser vedrørende kravspesifikasjonen skal gis skriftlig. Svar vil bli gitt skriftlig og med underretning til alle som har tatt ut anbudsdokumenter. 5

6 II. Tilbudsprosedyre 1. Roller i prosessen 1.1 Definisjoner Begrep Oppdragsgiver Tilbyder Utøver Betydning Nordland fylkeskommune sitt utførende organ er samferdsel. En transportutøver som ved innlevering av tilbud ønsker å komme i betraktning som leverandør av busstjenester med kontrakt og løyve fra fylkeskommunen. Det transportselskap eller den næringsdrivende som tildeles transportkontrakt etter tilbud. 2. Informasjon om tilbudsprosessen 2.1 Sentrale datoer: Dato Hendelse Referanse Informasjonsmøte Pkt Siste frist for utsendelse Pkt Siste frist for spørsmål Pkt Tilbudsinnlevering ( kl Pkt 3.5 og ) Tilbudsåpning ( kl 13.00) Pkt Tilbudet bindende til Pkt Tilbudsprosessen gjennomføres som en åpen tilbudskonkurranse. 2.3 Forskrift om Offentlige anskaffelser, , del I og II, får anvendelse for denne aktuelle anskaffelsen. 2.4 Tilbudsdokumenter fås utlevert eller tilsendt ved henvendelse via jfr kunngjøringen. 2.5 Siste dag tilbudsinnbydelsen utleveres eller sendes er 4. mai

7 3. Retningslinjer for utarbeidelse og innsendelse av tilbudet 3.1 Det påhviler tilbyder å gjøre selvstendige vurderinger og beregninger av oppgitt produksjon i dette tilbudet. Tilbyder er selv ansvarlig for å gjennomgå og kontrollere produksjonsforutsetningene for tilbudet. 3.2 Dersom spørsmål angående tilbudskriteriene kommer fra tredjeparter; herunder konsulenter, underleverandører o.l. som er engasjert av en anbyder, skal det fremgå hvilken tilbyder tredjepart representerer. Alle henvendelser skal være skriftlig. 3.3 Nordland fylkeskommune vil besvare spørsmålene skriftlig, adressert til de ansvarlige kontaktpersoner som anbyder har oppgitt. Tilbakemelding vil skje via DOFFIN. 3.4 Siste frist for spørsmål er 4. mai Tilbudet skal leveres/sendes i lukket og nøytral innpakning til: Nordland fylkeskommune Samferdsel Fylkeshuset (Prinsens gate 100) N BODØ 3.6 Tilbudet merkes: Busstilbud I Tilbudet skal være Nordland fylkeskommune i hende senest mandag 14. mai 2012 kl Tilbudsåpning vil finne sted mandag 14. mai kl 1300 ved samferdsel, Moloveien 16 (møterom 5. etg). Tilbudsprotokollen er offentlig. Det samme gjelder informasjon om hvilke selskap som har gitt tilbud. Tilbudsåpningen vil være åpen. Tilbydere kan møte med inntil 2 representanter. 3.9 Tilbudet skal undertegnes av en person som har fullmakt til å forplikte tilbyder, og det skal legges ved nødvendig dokumentasjon som bekrefter dette. Tilbyder skal navngi en kontaktperson som fylkeskommunen kan kontakte for presisering av uklare forhold, konferering og kontroll av beregninger etc. i tilbudet. Avgitt tilbud kan tilbakekalles eller endres inntil tilbudsfristens utløp Tilbudet skal organiseres og innleveres i samme ordning som presenterte vedleggskrav A F. Tilbyders samlede informasjon skal sorteres inn i en mappe el.l. i henhold til denne orden Tilbudet er bindende i tre (3) måneder fra tilbudsåpning. 7

8 3.12 Dersom tilbyder ikke oppfyller kvalifikasjonskriteriene eller at tilbudet ikke er levert i henhold til tilbudsinnbydelsen, har Nordland fylkeskommune rett til å avvise/forkaste tilbudet Nordland fylkeskommune vil i informasjonsmøte tirsdag 11. april 2012 kl 1000 (Moloveien 16, 5 etg) presentere tilbudsspesifikasjonen Tilbyder skal ved tilbudsutarbeidelse ikke utøve prissamarbeid med andre tilbydere, jfr Lov om konkurranse i ervervsvirksomhet Selskaper kan gi felles tilbud. Tilbydere skal gjøre det kjent hvilke utøvere de har samarbeid med, forut for og i tilbudsfasen og hva samarbeidet innebærer. Manglende eller utilfredsstillende opplysninger kan føre til at tilbudet avvises. 4. Kvalifikasjonskriterier 4.1 Bare den som fyller vilkårene for utøvelse av persontransport gitt i forskrift av 26 mars 2003 nr 401 om yrkestransport innenlands med motorvogn og fartøy kan delta i konkurransen. Det samme gjelder underleverandører som eventuelt vil bli benyttet i rutekjøringen. Dersom to eller flere leverandører ønsker å levere et tilbud i fellesskap, forutsetter oppdragsgiver at leverandørene selv forsikrer seg om at dette ikke er i strid med reglene i lov om konkurranse mellom foretak og kontroll med foretakssammenslutninger (konkurranseloven) av 5. mars 2004 nr. 12. Se også punkt 3.15 overfor. 4.2 Tilbyder skal framlegge attest for betaling av merverdiavgift fra skattefogden (skjema RF-1244) i kommunen der tilbyderen har sitt hovedkontor. Attesten skal ikke være eldre enn 6 måneder regnet fra tilbudsfristens utløp. Tilbyder skal framlegge skatteattest utstedt av kemner/kommunekasserer (skjema RF-1244) i kommunen der tilbyderen har sitt hovedkontor. Attesten skal ikke være eldre enn 6 måneder regnet fra tilbudsfristens utløp. Tilbyder skal framlegge en egenerklæring om at tilbyderen oppfyller, eller ved eventuelt tildeling av kontrakt vil oppfylle, lovbestemte krav i Norge når det gjelder helse, miljø og sikkerhet. Det kreves at tilbyder har et lovlig etablert foretak. Dette dokumenteres ved at tilbyder fremlegger firmaattest. Tilbyder skal fremlegge politiattest (vandelsattest) for daglig leder, ikke eldre enn 6 måneder. 8

9 Tilbyder skal dokumentere at både egne ansatte eller ansatte hos undertransportører fyller vilkårene i FOR nr 112: Forskrift om lønns og arbeidsvilkår i offentlige kontrakter. 4.3 Operatør skal for egen regning stille en samlet sikkerhet for sine kontraktforpliktelser, forsinkelsesrente og inndrivelsesomkostninger ved mislighold. Sikkerheten skal stilles uten ugrunnet opphold etter kontraktens inngåelse, senest en måned etter. Sikkerheten stilles som selvskyldnerkausjon av bank, forsikringsselskap eller annen kredittinstitusjon. Som sikkerhet aksepteres også at garantibeløpet plasseres på sperret konto til fordel for Oppdragsgiver. Garantien skal ikke avsluttes før seks måneder etter kontraktperiodens utløp som godkjennes av Oppdragsgiver. Kausjonsløftet fra garantisten skal rettes direkte til den annen part og ikke være begrenset på annen måte enn det som følger av bestemmelsene her. Se også kap VI pkt. 1.1 og I tillegg til nevte kvalifikasjonskriterier fremkommer det i vedleggene A F en rekke dokumentasjonskrav som skal innfris. 5. Lovgrunnlag, forskrifter og avtaleverk Utøver skal holde seg informert om og rette seg etter de lover og forskrifter som til enhver tid gjelder for bussvirksomhet. a) Enhver gjeldende lov og forskrift. Spesielt nevnes: Lov om Yrkestransport med motorvogn og fartøy 21. juni 2002 nr 45. Forskrift om yrkestransport innenlands med motorvogn eller fartøy 26. mars 2003 nr Forskrift om offentlig anskaffelse 4. juli 2006 nr 402. Kjøretøyforskriften (4. oktober 1994)/ Bussdirektiv for EU (2001/85/EF av 20. november 2001). Lov om arbeidsmiljø, arbeidstid og stillingsvern mv. (arbeidsmiljøloven), nr 62. b) Krav og pålegg som er fastsatt av offentlige myndigheter. c) Utøver skal tilby lønns- og arbeidsvilkår for de ansatte som minst tilsvarer tariffavtalen/overenskomsten for transportselskaper mellom LO og NHO. I henhold til Forskrift om lønns og arbeidsvilkår i offentlige kontrakter har oppdragsgiver en plikt å kontrollere dette. Utøver skal i løpet av januar, det enkelte avtaleår, fremlegge revisorbekreftelse på dette. Se også punkt 4.2 overfor. 9

10 d) Utøver skal tilby pensjonsordning. Pensjonsordningen skal minimum være iht. forskrift til lov av 24. november 2002 nr. 81 om innskuddspensjon i arbeidsforhold. e) Utøver må overta eksisterende personell som dagens operatør benytter til å gjennomføre aktuelle ruteproduksjon. Prosessen skal skje etter reglene om virksomhetsoverdragelse, se arbeidsmiljøloven kapittel 16. For ytterligere informasjon om arbeidsstokken, se vedlegg Valg av tilbyder 6.1 Oppdragsgiver vil med bakgrunn i mottatte tilbud foreta valg av utøver for kontraktsperioden. 6.2 Det tilbud som gir lavest pris for Nordland fylkeskommune vil bli valgt. 6.3 Når alle mottatte tilbud er gjennomgått, blir det foretatt vurdering om noen av tilbudene skal avvises. Etter dette vil fylkesrådet i Nordland i henhold til ovennevnte valgkriterier foreta valg av tilbud. Alle tilbydere, vil i henhold til lov/forskrift bli gitt frist for innsigelse på mottatte informasjon om tildeling. 10

11 III. Generell informasjon 1. Om fylket, regionen og ruteområdet 1.1 Nordland fylke er landets nest største fylke med et landareal på km 2 og hvor antall innbyggere 1. januar 2011 var ca Nordland grenser mot Nord- Trøndelag fylke i sør og Troms fylke i nord. Fylket består av enkelte typiske innlandskommuner, mens den største delen av kommunene er lokalisert langs kysten. Middeltemperaturen i fylket varierer sterkt fra innlandet til kysten. Klimatiske forhold i vinterhalvåret setter tidvis særlige krav til utførelse av transportoppgaver. 1.2 Anbud omfatter busstransport i kommunene Alstahaug, Leirfjord, Herøy og Dønna Befolkningen i de ulike kommunene er: Kommune Befolkning pr. 1. januar 2011 Alstahaug Leirfjord Herøy Dønna Totalt Store deler av rutene lagt opp med tanke på skoletransport. Rutene ivaretar også persontransport inn mot regionssentra og kommunesentra om morgenen med retur på ettermiddagen. I tillegg til skolenes start- og sluttidspunkt, er korrespondanser med andre offentlige kommunikasjoner som busser (andre selskap), tog og ferge/hurtigbåt viktige elementer. 1.4 Det eksisterer i dag en rekke godsruter (land og sjø) til de ulike stedene rundt om i regionen. Disse dekker for en stor del de krav som stilles både fra innbyggere og næringsliv. I tillegg til ordinære godsruter antar vi at det fraktes en del gods/post med buss. Inntekter/utgifter ved godstransport på de ordinære bussrutene er oppdragsgiver uvedkommende. Det er ikke krav til at transport av lettgods/post skal utføres, men oppdragsgiver vil peke på at det her ligger en mulig inntektskilde for utøver. Utøver står fritt til å medta gods m.m. så lenge dette ikke påvirker gjennomføringen av oppsatte ruter. 11

12 IV. Beskrivelse av transportoppdraget 1. Produksjon 1.1 Definisjoner Produksjon Den aktivitet som skal utføres. Kommentarer Rutekilometer All oppgitt produksjon som skal utføres i henhold til spesifikasjon måles som rutekilometer, se vedlegg 2 Inngangsnivå Rutekilometer, se vedlegg 2, ved kontraktsinngåelse Justeres ved åpning av Toventunnelen. korrigert for ev. oppmålinger Bestillingsproduksjon Produksjon som iverksettes med bakgrunn i bestilling fra kunde. Dublering Ekstra produksjon (innsetting av nødvendig kapasitet) ved stor pågang av passasjerer. I tillegg til ordinær oppsatt vogn/er 1.2 Produksjon denne tilbudsinnbydelsen omfatter er i detalj beskrevet i vedlegg 2. Produksjonen måles som rutekilometer. Antall rutekilometer ved oppstart er satt til km. Som det fremkommer i vedlegg 2 vil det høsten 2014 bli endringer i produksjonen gjennom Leirfjord, da Toventunnelen åpner. Ved fremtidige avregninger av produksjonsnivå er det inngangsnivået som legges til grunn. Det presiseres at det vil bli lagt til grunn to ulike produksjonsnivå, før og etter åpning av Toventunnelen. Eventuelle produksjonsendring fra tilbudsinnlevering til oppstart 1. april 2013, vil bli behandlet i henhold til Kap VIII, punkt 2.4. I henhold til kap. V punkt 2, skal alle produksjonsendringer godkjennes av oppdragsgiver. All godkjenning skal skje skriftlig. Godkjente endringer vil danne grunnlag for eventuelle endringer i godtgjørelse, se kap. VIII punkt Rutene 2.1 Nedenfor beskrives rutetilbudet med en kortfattet angivelse av rutene sin hovedfunksjon. Beskrivelsen av den enkelte rute har bakgrunn i dagens produksjon med noen mindre justeringer. I tabellform oppgis rutens produksjon, krav til materiell m.m., se vedlegg 2. 12

13 Ruter i Alstahaug kommune Hoveddelen av aktiviteten i Alstahaug kommune er ruter mellom Tjøtta og Mosjøen, samt byrute i Sandnessjøen. I tillegg utføres flere ruter knyttet til skoletransport, internt i kommunen, samt til/fra videregående skoler i Sandnessjøen. Ruter i Dønna kommune Hovedaktiviteten i Dønna er skolekjøring til og fra skolene. I tillegg utføres det kjøring til/fra Bjørn for å få elever til/fra videregående skole i Sandnessjøen. Noe ordinær rutekjøring. Ruter i Herøy kommune Hovedaktiviteten i Herøy er skolekjøring til og fra skolene. I tillegg utføres det kjøring til/fra Engan og Flostad for å få elever til/fra videregående skole i Sandnessjøen. Noe ordinær rutekjøring. Ruter i Leirfjord kommune Aktiviteten i Leirfjord kommune er hovedsakelig rettet mot skolekjøring og lokale ruter. I tillegg utføres det utstrakt produksjon gjennom Leirfjord på ruten mellom Sandnessjøen og Mosjøen. 3. Materiell 3.1 Busser utøver skal benytte til å utføre oppdraget er beskrevet i vedlegg 2. I vedlegget fremkommer både generelle krav til vognkategori og spesielle krav i den enkelte rute. Utøver står fritt til å benytte det antall busser en selv ønsker å benytte så lenge oppsatte ruteplaner kan gjennomføres i henhold til oppgitte kapasitet- og kvalitetskrav. Utøver plikter å ha tilgjengelig nødvendig reservemateriell. 3.2 Reservemateriellet skal tilfredsstille fremsatte krav til materiell, i dette inngår også kravet til dekor. 13

14 V. Ansvarsfordeling mellom utøver og oppdragsgiver Kontrakten mellom oppdragsgiver og utøver er en bruttokontrakt med incitament, der trafikkinntektene tilfaller oppdragsgiver og der utøver godtgjøres for utført leveranse. Ansvarsfordelingen sammenfattes i følgende tabell: Oppgave Oppdragsgiver Utøver 1. Daglig drift 2. Ruteplanlegging * 3. Kostnadsansvar 4. Inntektsansvar 5. Billettmaskiner/- system 6. Takst 7. Kontakt med skoler/kommuner * 8. Ruteinformasjon * 9. Terminaler 10. Holdeplasser/leskur 11. Hittegodsservice 12. Kontakt med andre transportselskap 13. Markedsansvar * Hovedansvar * Delansvar 1. Daglig drift Det kreves at utøver etablerer stedlig representasjon med driftsmessig ansvar en eller flere steder i ruteområdet for minimum å ivareta følgende oppgaver: driftsplanlegging/daglig drift besvare telefonhenvendelser kontakt med berørte parter delta i årlig rutekonferanse/r i området Utøver skal utforme rutiner for bestillingsruter, se vedlegg E 3. Oppdragsgiver skal få seg forelagt bestillingsrutinene for godkjenning, senest 28. februar Utøver er ansvarlig for eventuelle kostnader forbundet med administrasjon av bestillingsruter. 14

15 2. Ruteplanlegging - produksjon Ruteplanlegging er oppdragsgivers ansvar. Oppdragsgiver har ansvar for å koordinere ruteplanlegging med korresponderende trafikkselskaper. Utøver skal ha løpende publikumskontakt og følge utviklingen i reisebehov og trafikkmønster samt foreslå tilpasninger i rutemønsteret deretter. Utøver skal følge de frister for ruteforslag, uttalelser m.v. som oppdragsgiver bestemmer, herunder kvalitetssikring av fremtidige rutedatasett. Oppdragsgiver skal skriftlig godkjenne alle produksjonsendringer før de iverksettes. Utøver er ansvarlig for å gjennomføre daglig drift. 3. Kostnadsansvar Kostnadsansvaret ligger hos utøver. Det er utøver sitt ansvar å utføre avtalt produksjon innenfor de økonomiske rammer som er fastsatt mellom partene. 4. Inntektsansvar Oppdragsgiver har inntektsansvaret. Oppdragsgiver fakturerer utøver for inntekter en gang pr. mnd. Dette gjelder også kreditomsetning som skal dokumenteres med gyldig og lesbar rekvisisjon/voucher. I vedlegg 6 er det gitt detaljerte rutiner for økonomisk oppgjør mellom partene. Her er det også beskrevet hvordan inntekter skal dokumenteres/rapporteres og overføres oppdragsgiver. Oppdragsgiver tar forbehold om at rutinene beskrevet i vedlegg 6 kan bli endret noe. 5. Billettmaskiner/- system Nordland fylkeskommune benytter Fara billetteringssystem på alle busskontrakter. Maskiner som er i dag benyttes på Ytre Helgeland vil videreføres og benyttes i denne kontrakten. Oppdragsgiver er ansvarlig for: Installasjon av alle billettmaskiner og tilhørende sentralsystem Kostnadene ved installasjon av billettmaskiner og sentralsystem Opplæringsprogram som tar hensyn til ulikt kunnskapsnivå for operatører og brukere av systemet Ved eventuelle endringer i avtalen som medfører økning/reduksjon i antall busser å dekke kostnadene ved installasjon/utmontering av billetteringsutstyr Eventuell forsikring av billetteringssutstyr 15

16 Utøver er ansvarlig for: Montering av kabling frem til billettmaskin, klargjort for installasjon av billettmaskin. Framføring av 24 V spenning fra hovedbryteren til Algiz 8 dokkingsstasjon og Printer MT-40. All kabling skal avklares mellom Fara og utøver. (Ved montering av betalingsenhet skal strøm kunne hentes fra samme kilde). Kabling er i sin helhet et anliggende mellom Fara og utøver. Oppdragsgiver og utøver godkjenner i fellesskap selve plasseringen av billettmaskinen. Utøver må selv dekke eventuelle kostnader ved individuell ergonomisk tilpasning i bussen. Stille sine busser til disposisjon for oppdragsgiver/oppdragsgiver sin representant på et på forhånd avtalt tidspunkt og sted for installasjon av utstyr, uten kostnad for oppdragsgiver. Installasjon utføres i regi av oppdragsgiver eller et installasjonsfirma som oppdragsgiver godkjenner og engasjerer. Busser som benyttes i trafikk for oppdragsgiver skal ha installert og tilkoblet elektronisk billetteringsmaskin. Oversikt over alt billetteringsutstyr som sitter i den enkelte buss. Billettmaskinene skal benyttes i henhold til leverandør og oppdragsgiver sin spesifikasjon. Dersom utøver velger å utfase bussmateriell og erstatte dette med nytt bussmateriell dekker utøver selv kostnadene knyttet til inn- og utmontering. Arbeidet kan kun utføres av installasjonsfirma godkjent av oppdragsgiver. Ved terminering av avtale er utøver ansvarlig for utmontering av billetteringsutstyr, uten ugrunnet opphold og at komplett utstyr stilles kostnadsfritt til disposisjon for oppdragsgiver umiddelbart. Oppnevne ressursperson knyttet til rollen som superbruker. Ressurspersonen skal ivareta og besvare spørsmål knyttet til funksjonalitet og drift av billettmaskinen og funksjoner knyttet til billetteringssystemet. Oppdragsgiver vil dekke lønnskostnader under opplæring av superbruker pålagt av oppdragsgiver, på inntil kr 2000,- pr dag. Eventuelle reise- og overnattingskostnader dekkes i henhold til Statens satser. At alle sjåfører gjennomgår obligatorisk opplæring på elektronisk billetteringsmaskin i henhold til opplæringsprogram definert av oppdragsgiver. Eventuelle lønnskostnader dekkes av utøver. Utøver skal gi melding til oppdragsgiver øyeblikkelig hvis billetteringsutstyr blir ødelagt eller ikke er i driftsmessig stand. 6. Takst Takster fastsettes av oppdragsgiver. Utøver skal benytte de til enhver tid gjeldende takster/takstbestemmelser fastsatt av Nordland fylkeskommune. Det er kun oppdragsgiver som kan innvilge fri reiserett for passasjerer. Dersom utøver tilbyr ansatte fri reiserett iht. tariff, settes kostnaden pr. kort til kr ,- 16

17 pr. år. Antall utleverte kort multiplisert med kr ,- og faktureres utøver ved årsslutt det enkelte avtaleår. Det gjøres oppmerksom på at sjåfører i uniform har rett på fri reise til/fra jobb, jfr. tariff/overenskomst. 7. Kontakt med skoler og kommuner Oppdragsgiver skal sørge for kontakt med kommuner og skoler for å legge til rette for avvikling av skoleskyss i kontraktsområdet. Det kreves likevel at utøver har en proaktiv holdning til skoleskyss, slik at behov for endringer tidlig blir avdekket. Skolelister samt annen nødvendig dokumentasjon innhentes av oppdragsgiver. For informasjon om Nordland fylkeskommunes skyssreglement, se Det er oppdragsgiver sitt ansvar å utstede skolekort (frireisebevis) til bruk i skoleskyssordningen både i grunn- og videregående skole. Oppdragsgiver fakturerer den enkelte kommune/skole for billettandel i forbindelse med gjennomført skoleskyss. Kostnader knyttet til anskaffelse og trykking av skolekort er oppdragsgiver sitt ansvar. I den grad kommuner/skoler kontakter utøver angående skoleskyss skal dette umiddelbart meddeles oppdragsgiver. Andre typer transport av skolebarn som for eksempel kjøring til svømming, er oppdragsgiver uvedkommende. 8. Ruteinformasjon Trykking av rutehefter samt ruteinformasjonsmateriell for oppslag på terminaler/holdeplasser samt tilhørende oppdatering av Ruteopplysning for Nordland 177 etc., er oppdragsgiver sitt ansvar. Utøver skal sørge for at ruteinformasjon gjøres tilgjengelig på alle busser, på holdeplasser og terminaler. Utøver har ansvar for at informasjonsmateriell som er utsatt for vind og vær, hærverk m.m. skiftes ut. Oppdatering av informasjon skal skje senest i løpet av 3 virkedager eller i henhold til særskilt frist satt av oppdragsgiver. Ikke oppfyllelse av nevnte ansvar vil bli sanksjonert i henhold til kap. VIII punkt 4.2. Utøver har ansvar for fortløpende å melde inn driftsforstyrrelser/avvik i rutene til 177Nordland og oppdragsgiver. Dersom rapportering unnlates, vil dette bli sanksjonert i henhold til kap. VIII punkt Terminaler Oppdragsgiver bestemmer hvilke terminaler som skal benyttes og inngår driftsavtaler med terminaleier. 17

18 10. Holdeplasser og leskur Oppdragsgiver har ansvar for kontakt med vegholder for vedlikehold av holdeplass/leskur med installasjoner. Det er utøver sin plikt å melde avvik på holdeplasser og leskur til oppdragsgiver. 11. Hittegods Utøver plikter å etablere rutiner for ivaretakelse av hittegods, jfr. Lov om hittegods av 29. mai 1953, nr 3. Håndtering av hittegods er utøver sitt ansvar. 12. Kontakt med tilstøtende transportselskap Utøver har ansvar for nødvendig kontakt med tilstøtende trafikkselskap for å gjennomføre daglig drift. 13. Markedsansvar Oppdragsgiver har markedsansvar. Eventuelle klager og henvendelser fra kunder skal ivaretas av oppdragsgiver. Direkte henvendelser til utøver, vedrørende ovennevnte, skal videreformidles til oppdragsgiver. Utøver skal likevel besvare forespørsler som vedrører daglig drift. Oppdragsgiver vil kunne gjennomføre kundetilfredshetsundersøkelser i kontraktsperioden. Utøver skal legge til rette for at dette skal kunne gjennomføres. Eksterne kostnader forbundet med gjennomføring av undersøkelsene er oppdragsgivers ansvar. Oppdragsgiver skal ut over normal kontortid være tilgjengelig for utøver når det gjelder henvendelser i beredskapssaker. Nærmere retningslinjer utarbeides. Utøver skal hver måned offentliggjøre statistikk knyttet til inntekt/passasjerutvikling for sine ansatte. Oppdragsgiver har rett til å delta på inntil to sjåførmøter for alle ansatt i løpet av hvert kalenderår. Dersom utøver ikke avholder slik møte, har oppdragsgiver rett til å kalle inn og samle alle sjåfører som kjører turer i tilbudsproduksjonen en dag i løpet av hvert kalenderår. 18

19 VI. Krav til gjennomføring av transportoppdraget 1. Formelle krav 1.1 Utøver skal fylle gjeldende krav til yrkesmessig persontransport, se også kap. II punkt 5. Dersom tilbyder ikke har løyve, skal han dokumentere at krav til vandel, økonomi og kompetanse er oppfylt, jfr. Forskrift om yrkestransport innenlands med motorvogn eller fartøy 2003 nr Se også kap II pkt Utøver er selv ansvarlig for i rett tid å innhente og opprettholde de godkjennelser og tillatelser som er nødvendig for utførelsen av leveransen. 1.3 Det er utøver sitt ansvar til enhver tid å tilfredsstille de krav myndighetene stiller til ansattes sertifikater, kompetanse m.m. Utøver plikter også å tilfredsstille de krav myndighetene stiller overfor selskapets administrasjon og ledelse, jfr. Forskrift om yrkestransport innenlands med motorvogn eller fartøyer 2003 nr Utøver skal ha forsikringer for bussførere og passasjerer i henhold til gjeldende lover og forskrifter. Jfr. Vegtrafikkloven 18. juni 1965 nr Dersom utøverselskap avhendes, eller det oppstår vesentlige endringer i ledelse og eierforhold, skal dette umiddelbart meddeles oppdragsgiver. Se Forskrift om yrkestransport innenlands med motorvogn eller fartøy 2003 nr og Utøver plikter å stille bankgaranti for oppfyllelse av de kontraktsforpliktelser anbudet gjelder. Garantien skal tilsvare 15% av kontraktens inngangsverdi (godtgjørelse pr. år). Bankgarantien kommer som et tillegg til de generelle krav som stilles for yrkesmessig persontransport. Det er i forbindelse med innlevering av tilbud tilstrekkelig med Villighetserklæring fra finansieringsinstitusjon som uten forbehold bekrefter at bankgaranti vil bli stilt senest ved kontraktsinngåelse. Se punkt 1.1 ovenfor. Se også kap II pkt I kontraktsperioden kan utøver ikke skifte bank/finansistiusjon uten at oppdragsgiver er informert om dette. Ved bytte skal det foreligge ny garanti før eksisterende kan oppheves. 1.7 Krav til lønns- og arbeidsvilkår for de ansatte, se kap. II punkt 5c. 1.8 Det er krav til at anbyder er godkjent som lærebedrift, godkjent av yrkesopplæringsnemda jfr. Lov om grunnskolen og den vidaregåande opplæringa nr , eller kan fremlegge dokumentasjon som sikrer godkjenning som lærebedrift innen oppstart av anbudet. Se også forskrift om offentlige anskaffelser

20 2. Underleverandører og overdragelse av kontrakt 2.1 Alle underleverandører skal enten ha nødvendig løyve, eller gyldig fritak fra løyveplikten. Informasjon om eventuell(e) underleverandør(er) skal oppgis i Svarskjema kap. XI A4, C2 og E2. Endring i bruk av undertransportører skal rapporteres fortløpende. Inntil 10% av produksjonen kan settes bort til undertransportør. 2.2 Det stilles de samme kvalitetskrav til underleverandør for utførelse av tjenesten, som om utøver selv hadde utført produksjonen. Alt materiell med mer enn 12 seteplasser (gjelder ikke maxi taxi) skal være profilert iht. Nordland fylkeskommunes profil program jfr. kapitel VI punkt Småbiler som samlet brukes mer enn 3 timer den enkelte dag, skal ha skilt der det fremgår at kjøretøyet er i oppdrag for Nordland fylkeskommune. 2.3 Gjennomsnittsalder på materiell som benyttes av underleverandør får ikke overstige 7,5 år i perioden 1. april mars 2020 og 10 år i perioden 1. april mars Maksimalalder i perioden 1. april mars 2020 er 12 år og 14 år i perioden 1. april mars Det skal være setebelter i alt materiell. 3. Krav til regularitet 3.1 Utøver er ansvarlig for at rutetider overholdes. Bussen skal ved rutestart stå klar for opplasting og billettering minimum 5 minutter før avgang. For regionlinjer minimum 15 minutter. I fast disponeringsplan er det tidligst anledning å disponere busser til nytt ruteoppdrag etter 15 minutter fra avsluttet rutekjøring (ihht. tidtabell). Eventuell håndtering av kommersiell godsfrakt skal ikke skje innenfor ovennevnte tidsrom. 3.2 Utøver skal utvikle rutiner for håndtering av forsinkelser samt etablere informasjonsprosedyrer knyttet til dette. 3.3 Sjåfører skal rapportere og begrunne avvik over 5 min. fra de oppsatte rutetider i eget kvalitetstyringssystem se kap. VII punkt Utøver skal lage forslag til retningslinjer som skal praktiseres ved forsinkelser forårsaket av korresponderende rutetransport. Retningslinjene skal forelegges og godkjennes av oppdragsgiver. 3.5 Utøver skal disponere reservemateriell som sikrer driften ved tekniske problemer og ved behov for dubleringskjøring. Reservemateriell skal være i henhold til oppdragsgiver sitt profilprogram. 20

21 3.6 Ved gjentatte forsinkelser og innstillinger som skyldes forhold utøver bør ha kontroll over, skal det iverksettes korrigerende tiltak. Oppdragsgiver vil gjøre trekk i godtgjørelse for angjeldende avvik. Se kap. VIII punkt Krav til sjåfører 4.1 Alle sjåførene skal benytte uniform i henhold til utøvers uniformsprogram. Se bilag E Sjåførene skal i alle situasjoner opptre korrekt og vennlig overfor publikum og aktivt medvirke til en positiv reiseopplevelse. 4.3 Sjåførene skal yte ekstra service overfor personer med spesielle behov. 4.4 Sjåførene skal beherske norsk språk. 4.5 Sjåførene har ansvar for at bussen ved første daglige avgang er oppvarmet og rengjort i henhold til selskapets rengjøringsrutine. Løst søppel skal fjernes før hver avgang. 4.6 Sjåførene skal annonsere holdeplasser i bussens høytaleranlegg etter behov, og der oppdragsgiver bestemmer dette. 4.7 Tomgangskjøring skal ikke foregå annet enn ved oppstart på stasjoneringssted eller ved på- og avstigning m.m. (Jfr Trafikkreglene 16.1). 4.8 Sjåførene skal ha god kjennskap til rutenettet, takst- og billetteringssystemet. 4.9 Sjåførene skal overholde røykeforbudet i bussene. Dette gjelder også når bussene ikke benyttes til rutetjeneste Utøver skal gjennom opplæring og andre tiltak tilstrebe at flest mulig av sjåførene har fagbrev for tunge kjøretøy Sjåfør er ansvarlig for å logge på rett tur og/eller rutenummer til rett tid i billetteringssystemet Fara Sjåfør skal registrere alt salg (alle aktivitet) på billetteringsmaskinen. 5. Krav til bussmateriellet 5.1 Busser som benyttes i tilbudet, må oppfylle minstekravene i alle til enhver tid gjeldende lover og forskrifter som har gyldighet for busser/bussdrift. 21

22 Ut over de generelle krav i lover og forskrifter for kjøretøy skal bussene være utstyrt og dimensjonert med hensyn til de klimatiske forhold som gjelder i Nordland fylke. Det er en forutsetning at bussene bl.a. er utrustet med isolerglass, tilstrekkelig isolasjon og varmeanlegg til å møte nordnorsk klima. Innholdet i begrepet bussklasser som er brukt i dette avsnitt samt vedlegg, er definert i Kjøretøyforskriftene, 4. oktober For generelle og spesielle krav til materiell i den enkelte rute, se vedlegg 2. Alle oppgitte krav gjelder både i kontraktsperioden så vel som i eventuelle opsjonsperioder. 5.2 Alle nye busser over 22 seter skal være utstyrt med Euro 5 motor eller kunne møte tilsvarende utslippskrav. Alle nye busser skal tilfredsstille kravene i Forskrift om universell utforming av motorvogn i løyvepliktig transport mv., 3. desember Alle busser under 22 seter skal minimum tilfredsstille Euro 5 krav eller kunne møte tilsvarende standard. Brukt materiell skal minimum tilfredsstille Euro 5 krav eller tilsvarende. I oppbygging/utrusting av den enkelte buss, er det ikke lov å benytte isolasjonsmaterialer, tekstiler, stopping etc. som avgir giftige gasser ved eventuell brann. Dette gjelder også for busser under 22 sitteplasser. 5.3 Alle busser skal være utstyrt med så kraftig motor at de til enhver tid kan holde rutetider med maksimal last, samt nødvendig tidsbruk for av - og påstiging av passasjerer. Alle busser over 22 sitteplasser skal ha montert tilleggsbrems. 5.4 Alle busser skal ha sklisikkert belegg på trinn/gulv. Alle trinn skal ha kontrastfarget felt. Det skal være kontrastfarge på holdestenger, holdepunkter, dører og stoppsignalanordninger. For å redusere ising mest mulig, skal alle trinnflater tilføres varm luft eller ha innlagt gulvvarme. 5.5 Alle nye busser skal være utrustet med automatisk klimaanlegg/ac som er dimensjonert for å klare å holde en stabil og behagelig temperatur i passasjerområdet, selv på kalde vinterdager og varme sommerdager. Det kreves at temperaturen er innstilt på +21 C i perioden 15. april 1. oktober og +18 C resten av året. Friskluftsystemet skal sikre at det alltid er frisk luft i bussen, også ved fullt belegg. Friskluft skal fordeles jevnt uten at det oppstår sjenerende trekk. 22

23 Alle brukte busser skal ha defroster- og friskluftsanlegg som sikrer isfrie og duggfrie ruter i hele bussen. I tillegg skal det være god tilførsel av friskluft i hele bussen. Alle nye busser skal ha partikkelfilter som filtrerer alt inntak av friskluft. 5.6 Bussene skal kunne medbringe rullestol/barnevogn jfr. Generelle vognkrav, se vedlegg 2. Disse skal kunne trilles inn og må kunne sikres på forsvarlig vis, jfr. reglene nevnt i punkt 5.1 og 5.2. Avsatt område må være slik plassert at det er direkte adkomst fra dør/rullestolheis. Avsatt areal må være så stort at det er plass til rullestoler og barnevogner (også tvillingvogn) uten at deler må monteres av for å få plass. Sykler skal kunne medtas på alle nye busser over 22 seter. Bussene skal i sykkelsesongen ha sykkelstativ for minst 5 sykler. Busser uten bagasjerom skal i vintersesesongen ha skikurv til bruk når skolene eksempelvis har skidag. Alle busser uten tilstrekkelig bagasjerom, skal inne i bussen ha plass til normal håndbagasje/reisegods. Plass til rullestol/barnevogn skal ikke gå på bekostning av antall ordinære seter. 5.7 I henhold til Kjøretøyforskriften 8-2 skal busser utstyres med minst to sitteplasser for barn yngre enn 3 år. Busser i materiellkategori F og L skal ha 2 integrerte barnestoler. Materiell under 22 seter skal minst ha to sitteplasser hvor det kan festes sikringsutstyr for barn yngre enn 3 år. 5.8 Alle busser skal i størst mulig grad tilrettelegges for alle typer brukere. Det pekes i denne sammenheng spesielt på: Orienteringshemmede (syns og hørselshemmede, psykisk utviklingshemmede kognitivt funksjonshemmede m.m.) Bevegelseshemmede (fysiske funksjonshemminger) Miljøhemmede (astmatikere, allergikere m.m.) 5.9 Alle busser skal i front ha elektronisk destinasjonsskilt, som minimum viser rutenummer og destinasjonsnavn. Elektroniske skiltkasser skal tilfredsstille kravene i Kjøretøyforskriften 8-3 pkt Alle busser skal ha høyttaler og mikrofonanlegg av en slik kvalitet at holdeplassannonsering kan høres ved maksimal innvendig støy. Alle busser skal også ha innvendig display og utvendig høyttaler for holdeplassannonsering Busser fra og med 22 sitteplasser skal være utstyrt med kneling funksjon på minimum høyre foraksel. For materiell under 22 sitteplasser skal det, dersom avstand mellom bakke og innsteg er over 20 cm, monteres ekstra stigtrinn Alle kjøretøy skal uansett størrelse ha innmontert setebelter. 23

24 5.13 Busser i bussklasse F skal ha minimum 5 m 3 bagasje/godsplass (gjelder ikke laventrè) og busser i bussklasse L skal ha minimum 10 m 3 bagasje/godsplass, se også vedlegg 2. Det aksepteres at inntil 10% av baggasjeplass/godsplass bussklasse F, kan være inne i bussen Utøver skal ha rutiner for renhold av busser som inngår som en del av kvalitetstyringssystemet. Rutinen skal beskrive daglig renhold, samt større vaskeprogram som skal gjennomføres minimum en gang i løpet av året. Bussene skal utstyres med nødvendig antall søppelkorger Utøver skal dokumentere rutiner som sikrer god og forskriftsmessig teknisk standard, samt forebyggende kontroll og vedlikeholdsrutiner. Dersom utøver velger å kjøpe vedlikeholdstjenester hos ekstern leverandør, skal vedkommende selskap sine rutiner/internkontrollforskrifter dokumenteres på samme måte som om utfører selv hadde utført disse tjenestene. Det skal holdes en vedlikeholdsstandard i tråd med vognleverandørens anvisninger for kontroll og service. Teknisk kontroll av kjøretøy skal gjennomføres etter gjeldende regelverk. Alle busser skal vedlikeholdes slik at de til enhver tid fremstår som rene og hele både utvendig og innvendig. Innvendige skader skal repareres før bussen settes i rutetrafikk påfølgende dag. Ved mindre utvendige karosseriskader uten forskriftsmessig betydning og ved punkterte vinduer, skal utbedring skje snarest etter skadetidspunktet kun begrenset av deleleveranser. Det forutsettes gode og dokumenterbare rutiner for bestilling og lagerhold. For større skader tas bussen ut av tjeneste til skaden er reparert. Busser med betydelige lakkslitasjer, skal lakkeres Krav til alder: Bussparkens gjennomsnittsalder skal ikke overstige 7,5 år i perioden 1. april mars Bussparkens gjennomsnittsalder skal ikke overstige 10 år i perioden 1. april mars Ingen busser skal overstige en alder på 12 år i perioden 1. april mars Ingen busser skal overstige en alder på 14 år i perioden 1. april mars Registreringsår, første gang registrert, danner grunnlag for alle aldersberegninger. Registreringsdato = årsmodell. 24

25 5.17 Profilering: Busser skal være lakkert i henhold til oppdragsgiver sitt profilprogram, grunnfarge er RAL 9010, se vedlegg 3. Foliemateriell/dekor vil ved anbudsoppstart produseres og bekostes av oppdragsgiver. Det er utøvers ansvar å montere foliemateriell i henhold til profilprogram, for egen regning. Se vedlegg 3. Arbeidet skal være fagmessig utført, med dette menes det utført av profesjonelle fagpersoner som sikrer et profesjonelt resultat. Etterleveranser av foliemateriell i forbindelse med slitasje og skader samt utskifting av vogner, bekostes i sin helhet av utøver. Bestilling av foliemateriell skal skje gjennom Oppdragsgiver. Innleid materiell under 10 seter, samt taxi unntas fra profileringskrav, se dog kap VI pkt Ved salg av busser med oppdragsgiver sin profil, er utøver ansvarlig for å fjerne alt profilmateriell tilhørende oppdragsgiver, på og i bussen, før overlevering til ny eier. Utøver gis mulighet for presentasjon av egen selskapslogo (og selskapsnavn dersom dette er en del av ordinær logo), plassert bak på begge sider av bussen, i bakre øvre hjørne. maksimal størrelse 150 mm høyde og 600 mm lengde. Detaljer som adresse, telefonnummer med mer skal ikke presenterer her. I tilfelle det benyttes heldekkende film skal denne være i transparent utførelse. Oppdragsgiver står i kontraktsperioden fritt til selge reklameplass både innvendig og utvendig på bussmateriellet. Oppdragsgiver dekker i sin helhet eventuelle kostnader forbundet med montering og demontering av reklamemateriell. Inntektene tilfaller oppdragsgiver. Utøver plikter kostnadsfritt å stille materiell til disposisjon for montering/demontering av reklamemateriell Alle busser skal utsyres med brosjyreholdere og minimum 6 skinner for oppheng av ruteinformasjon og reklame (A3). Utøver plikter å henge opp/ta ned informasjonsmateriell fra Nordland fylkekommune vederlagsfritt Ytre Helgeland trafikkeres av en rekke ferger og busser må for eksempel i forbindelse med vedlikehold fraktes til og fra fastlandet. Bussene bør derfor utformes slik at de kan benytte fergene i området. 25

26 26

27 VII. Kontroll, opplysningsplikt og kvalitetsikringssystem 1. Kontroll og opplysningsplikt 1.1 For løyvehavere som utfører rutetransport med bakgrunn i tilbudskonkurranse gjelder Yrkestransportloven og -forskriftens bestemmelser om kontroll og opplysningsplikt. 1.2 Utøver plikter å oppgi opplysninger som oppdragsgiver etterspør for drift, statistikk, inntekter mm. ved å benytte de skjemaer/formater som til enhver tid fastsettes. Se også vedlegg 6. Dersom opplysningene uteblir eller er mangelfulle, har oppdragsgiver rett til å gjennomføre trekk i godtgjørelse. Se kap. VIII punkt Kvalitetsikringssystem 2.1 Utøver skal gjennom å fremlegge sitt kvalitetsstyringssystem kunne dokumentere at foreliggende kravspesifikasjon er ivaretatt. Det stilles ikke krav til at det skal utarbeides eget kvalitetstyringssystem for dette anbudet, så lenge utøver kan dokumentere at foreliggende krav er hensyntatt i eksisterende system. Kvalitetsstyringssystemet skal være et styringsinstrument i utøvers daglige utførelse av busstjenesten. Utøver skal ved innlevering av anbud legge ved sitt kvalitetstyringssystem. Se vedlegg F Ivaretakelse av sikkerhetskrav har høyeste prioritet og overstyrer eventuelle konflikter med andre kvalitetskrav. Utøver skal kunne dokumentere ivaretakelse av de til enhver tid gjeldende lover og forskrifter gjennom sitt kvalitetsstyrings- og internkontrollsystem. I tillegg skal det være utarbeidet rutiner i forbindelse med: aktsomhet i all sin utførelse av rutetjeneste døgnbemannet telefonisk vakt- og beredskapsordning håndtering av uhell eller ulykker vedlikehold/teknisk kontroll renhold håndtering av miljøspørsmål (daglig drift og verksted) oppfølging av ruteinformasjon på terminaler/holdeplasser håndtering av avvik inntektsrapportering oversendelse av månedlige inntekter forholdet ledelse - ansatt opplæring/kompetanseutvikling av sjåfører 27

28 håndtering av hittegods elektronisk billettering oppfølging av terminaler/leskur bestillingstransport 2.3 Oppdragsgiver har i avtaleperioden rett til å gjennomføre revisjoner av utøver sitt kvalitetstyringssystem. Revisjon vil bli gjennomført i henhold til NS-ISO Oppdragsgiver plikter å melde revisjon med 14 dagers varsel. 2.4 Oppdragsgiver vil kontrollere at kvalitetskrav i kravspesifikasjonen som for en stor del også skal være nedfelt i utøver sitt kvalitetstyringssystem overholdes i daglig drift. Oppdragsgiver vil derfor uten varsel kunne gjennomføre kontroller av/på utøvers busser. Se vedlegg 6 for eksempel på kontrollskjema som kan bli brukt. 28

29 VIII. Økonomisk godtgjørelse, reguleringsklausuler og sanksjoner 1. Økonomisk godtgjørelse 1.1 Benevnelse Definisjon Økonomi Produksjon Rutekilometer som er avtalt utført i henhold til spesifikasjon og senere skriftlig bestilte endringer Godtgjøres gjennom månedelig faktura (jfr. tilbudssum) Produksjonsendringer håndteres ihht. dette kriteriesett. Bestillingsproduksjon Dubleringskjøring Produksjon som iverksettes med bakgrunn i kundebestilling. Innsetting av nødvendig kapasitet (busser) ved stor pågang av passasjerer. Parallelt med eksisterende bussmateriell. Godtgjøres ihht. dette kriteriesett, og ved månedlig faktura. Godtgjøres ihht. dette kriteriesett, og ved månedlig faktura. 1.2 Rutekilometer Utøver godtgjøres i henhold til tilbyders pristilbud, se vedlegg B, tabell 1. Godtgjørelsen inkluderer alle de oppgaver som er tillagt utøveren spesifisert som rutekilometer i anbudet. Utøver sender månedlig faktura til oppdragsgiver, for utfyllende informasjon se vedlegg 6. Det presiseres at det vil bli lagt til grunn to ulike produksjonsnivå, før og etter åpning av Toventunnelen, jfr vedlegg 2. Produksjonsendringen vil kun få innvirkning på kilometerkostnad. Alle endringer i produksjon skal gjøres skriftlig og skal protokolleres. Dersom det gjennomføres produksjonsendringer som får vesentlige økonomiske konsekvenser sett i forhold til ovennevnte godtgjørelse (hvert enkelt avtaleår) reguleres månedlige utbetalinger til et nivå som tilsvarer forventet utbetaling for det enkelte avtaleår. 2. Reguleringsklausuler - produksjon 2.1 Dubleringskjøring Utøver er ansvarlig for at nødvendig dubleringskjøring i den enkelte rute gjennomføres når antall reisende krever dette. Grunnlag for godtgjørelse settes til 90% av anbudets årlige gjennomsnittskostnad pr. km. Grunnlaget for kilometerberegning er utført ruteaktivitet (kilometer) x 2. 29

30 Utøver sender en gang pr. måned faktura for utført dubleringskjøring. Økt kilometerproduksjon som følge av dubleringskjøring vil ikke danne grunnlag for korrigert produksjon påfølgende driftsår. 2.2 Bestillingskjøring Utøver er ansvarlig for at nødvendig bestillingskjøring i den enkelte rute gjennomføres når dette blir bestilt. Grunnlag for godtgjørelse settes til 90% av anbudets årlige gjennomsnittskostnad pr. km. Grunnlaget for kilometerberegning er utført ruteaktivitet (ikke tomkjøring). 2.3 Produksjonsendringer Oppdragsgiver kan justere produksjonsvolumet i kontrakten. Produksjonsendringer tar utgangspunkt i oppgitt produksjon i vedlegg 2. Det presiseres at det vil bli lagt til grunn to ulike produksjonsnivå, før og etter åpning av Toventunnelen, jfr vedlegg 2 (se også vedlegg B). 2.4 For produksjonsendringer i intervallet +/- 0,1% til +/- 10% settes grunnlaget for endring av godtgjørelsen til 90% av anbudets årlige gjennomsnittskostnad pr. km (90 % av totale kostnader dividert på avtalt ruteproduksjon). Det er akkumulerte produksjonsendringer det enkelte avtaleår som danner grunnlag for eventuell avregning. Årlig avregning vil for alle avtaleårene referere seg til inngangsnivå. For produksjonsendringer fra +/- 10,1% settes grunnlaget for endring av godtgjørelsen til 100% av anbudets årlige gjennomsnittskostnad pr. km (100 % av totale kostnader dividert på avtalt ruteproduksjon). Eksempel på regulering: Ved en produksjonsøkning på 12% vil følgende kompensasjon finne sted: 0,1% - 10% 90% av anbudets årlige gjennomsnittskostnad pr. km. 10,1% - 12% 100% av anbudets årlige gjennomsnittskostnad pr. km. Eventuell utbetaling/trekk skal oppgjøres innen 1. mars påfølgende år. Kompensasjon/trekk for endringer i antall vogner/sjåfører godtgjøres/trekkes ikke særskilt, men er inkl. i ovennevnte satser for produksjonsendringer pr. km. 2.5 Oppdragsgiver kan i kontraktsperioden be om at vogner omdisponeres til annen rute i anbudsområdet. Følgende regulering vil legges til grunn: Hvis stor buss (22 seter eller mer) og liten buss bytter aktivitet men har identisk produksjon i begge ruter, utløses det ingen økonomisk endring. Dersom endring gir mer eller mindre produksjon for stor buss, utløses etterbetaling/trekk på kr 5,- pr. km. Årlig regulering jfr. kap. VIII pkt Første reguleringstidspunkt

31 Tilleggsproduksjon/produksjon som ikke er utført, vil bli avregnet ved utløpet av hvert enkelt avtaleår. Utøver sender faktura/kreditnota senest en måned etter utløpt avtaleår. 2.6 Ved Force majeure; krig, naturkatastrofe, brann, manglende tilgang av drivstoff osv. fritas utøver fra forpliktelsene i kontrakten så lenge ovennevnte tilstander er til hinder for gjennomføringen av transportoppgavene. Oppdragsgiver har rett til å redusere godtgjørelsen dersom utøver ikke utfører kontraktfestet produksjon under streik eller lockout. Trekk vil bli beregnet ut fra antall ikke produserte rutekilometer. For ikke utført produksjon under disse forhold trekkes utøver kr. 15,- pr. kilometer. Årlig regulering jfr. kap. VIII pkt Første reguleringstidspunkt, 1. januar, Kompensasjon for pris- og kostnadsutvikling 3.1 Oppdragsgiver skal senest den 1. mars hvert av avtaleårene sende utøver informasjon om fremskrevet godtgjørelse for inneværende avtaleår i henhold til følgende prinsipper: 1. januar hver år justeres godtgjørelsen i henhold til lønns- og prisutvikling. Årlig justering av godtgjørelsen skjer første gang 1. januar 2014, i henhold til: ((0,55 x L) + (0,30 x K) +( 0,15 x D)), der L = endring i lønnskostnader K = endring i konsumpriser D = endring i drivstoffkostnader De ulike grunnlagselementene måles slik: Lønnskostnader måles med basis i indeksøkningen fra lønnsstatistikk for samferdsel, indeks for gjennomsnittlig månedsfortjeneste pr. 3. kvartal hvert år, utgitt av Statistisk Sentralbyrå og tar utgangspunkt i Samferdsel i alt Basis for første regulering er indeks offentliggjort pr. 3. kvartal Ved senere reguleringer benyttes tilsvarende lønnsnivået pr. 3. kvartal forutgående år. Konsumprisene representeres ved statistisk sentralbyrås konsumprisindeks (Konsumprisindeks-kalkulator). Basis for 1. regulering er konsumprisindeksen offentliggjort desember 2012 i forhold til konsumprisindeksen desember Ved senere regulering benyttes samme prinsipp. 31