Masteroppgave: STRATMOD til transportplanlegging i by, case Trondheim

Transkript

1 Masteroppgave: STRATMOD til transportplanlegging i by, case Trondheim Ola Skatvedt Veil: Trude Tørset (NTNU)

2 Utgangspunkt for STRATMOD Nasjonal transportplan: «All transportvekst skal tas av kollektiv, gange og sykkel i norske byer» Trenger å finne virkemiddel som svarer til målsettingene Transportmodellene brukt i Norge undervurderer effekten av kollektiv og sykkeltiltak (miljøpakken.no) 2

3 Utgangspunkt for STRATMOD Behov: Befolkningsvekst i byene Transportprosjektene blir dyrere Økende grad av køer og trengsel (miljøpakken.no) 3

4 STRATMOD Strategisk transportmodell Behov for å finne prosjekter med høyere måloppnåelse Utviklet av Urbanet Analyse I samarbeid med Ruter, Jernbanedirektoratet, Vegdirektoratet, SINTEF, NTNU og VTI Videreutvikling av UA-modellen Regneark-basert 4

5 Forskningsspørsmål Hvilke indikasjoner gir STRATMOD på måloppnåelsen av bymiljøavtalen og spesielt metrobussprosjektet i Trondheim? Gir STRATMOD en mer realistisk representasjon av utviklingen i kollektivsektoren enn RTM? Er STRATMOD en nøyaktig nok modell i praktisk bruk? 5

6 Transportmodellering i Norge Hovedsakelig bruk av den regionale transportmodellen (RTM ) Utviklet rundt år 2000 Til bruk mot Nasjonal transportplan Bruk av Aimsun og SIDRA til avvikling 6

7 Hva er STRATMOD Virkemiddel-modell Prøver å forbedre noen mangler med RTM Bruker reisematriser og LoSdata fra RTM Lav detaljeringsgrad (Tørset et. Al., 2015) 7

8 STRATMOD (Nordheim, 2017b) 8

9 Beregninger i modellen Aggregerer reisematriser fra RTM Reisehensikt og reisemiddel Summerer GK Egendefinerte tidsverdier GK-elastisiteter Kollektiv Bil Sykkel KKKKKKKKKKKKKKKKKK: εε GGGG = εε TTTTTTTTTT TTTTTTTTTT GGGG BBBBBB: εε GGGG = εε BBBBBBBBBBBBBBBBBBBB BBBBBBBBBBBBBBBBBBBB GGGG (Balcombe et.al., 2004) 9

10 Beregningssteg i STRATMOD 1. Ren aggregering av resultat fra transportmodell 2. Inkludering av kvalitetsfaktorer 3. Bruk av lokale tidsverdier 10

11 Metrobuss i Trondheim 11

12 Metrobuss i Trondheim 12

13 Metrobuss i Trondheim Basert på BRT Stamlinjer Omfattende fremkommelighetstiltak Nye holdeplasser og omstigningspunkt 13

14 Generaliserte kostnader Basisscenario: 14

15 Generaliserte kostnader Direkte aggregerte resultater fra RTM (uten forsinkelse og trengsel): 15

16 Inkludering av kvalitative faktorer 30% reduksjon i kvalitative faktorer: Kvalitets-faktor Basis Metrobuss Forsinkelse i rush, [% av ombordtid] 11,1% 7,5% Trengselskostnad 7 NOK 5 NOK Byttekostnad 6.5 NOK 4.5 NOK Forsinkelse i rush, [% av ombordtid] 4.3% 3% Trengselskostnad 4 NOK 3 NOK Byttekostnad 6.5 NOK 4.5 NOK 16

17 Inkludering av kvalitative faktorer Noe endring ved inkludering av forsinkelse, trengsel og byttekostnader 17

18 18 Bruk av lokale tidsverdier

19 19 Endringer ved bruk av kvalitative faktorer og lokale tidsverdier

20 Forskjeller mellom RTM og STRATMOD Ingen endring i antall kollektivreiser med RTM 9% økning i kollektivreiser med STRATMOD 20

21 21 Byutredningene

22 Resultater fra RTM RTM resultater av virkemiddelpakker i Byutredningene: 22

23 Resultater fra RTM RTM resultater av virkemiddelpakker i Byutredningene: GK bil, 23

24 Inkludering av kvalitative tidsverdier og lokale tidsverdier Inkluderer kvalitative faktorer og forsinkelse på samme måte som i undersøkelsene på metrobuss: 24

25 Inkludering av kvalitative tidsverdier og lokale tidsverdier -5,9% -5,3% -6,6% 25

26 Diskusjon av modellen STRATMOD viser klart større effekt for kollektivtiltak enn RTM, men; «Alle» resultater henger på inngangselastisiteter Veldig vanskelig å finne gode data på forsinkelse, trengsel og andre faktorer. Stor usikkerhet 26

27 27 Spørsmål eller kommentarer?

28 Kilder Norheim, B. (2017). Kollektivtransport - Utfordringer, muligheter og lsninger for byomrader. Statens vegvesen. Nordheim, B (2017b). Presentasjon STRATMOD, avsluttningsseminar 19/9-17 Tørset T., Meland, S., Levin, T., Haug, T., and Norheim, B. (2015). Verktøy for transportanalyser i by. Technical report, SINTEF Tekonogi og samfunn. Balcombe, R., Paulley, NeilMackett, R., Titheridge, H., Preston, J., Wardman, M., Shires, J., and White, P. (2004). The demand for public transport: The e ects of fares, quality of service, income and car ownership. Transport Policy,. Ellis, I. O. and Øvrum, A. (2014). Trafikantenes verdsetting av tid i fem byområder. Rapport 46/2014. Technical report, Urbanet analyse. 28