Oppsummering av innkomne uttalelser til reguleringsplan for Sørjordet

Transkript

1 Oppsummering av innkomne uttalelser til reguleringsplan for Sørjordet Høringsinstans Uttalelse Kommentar Fylkesmannen i Hedmark, datert Det er utført risiko- og sårbarhetsanalyse for planen. I henhold til analysen er det påpekt forhold som gjelder trafikksikkerhet. Planforslaget fører til noe trafikkøkning, men kompenserer for dette med utbedring av avkjørsel og gangvei, noe som vil øke trafikksikkerheten. Utover dette er det ikke funnet farer eller uønskede hendelser som krever tiltak eller endringer i planen. Samfunnssikkerhets- og beredskapsmessige hensyn synes dermed å være ivaretatt. Fylkesmannen merker seg positivt at det i planbeskrivelsen er gjort vurderinger etter naturmangfoldloven Det er utført trafikkberegninger og støyutredninger som følger med planforslaget. Støyutredningen viser at etableringen av dagligvareforretning vil gi en liten økning av støy (Lden på om lag 1 db) fra økt trafikk i området, men dette er så lite at det ikke vil utløse krav om støydempende tiltak på naboeiendommer. Videre står det at støy fra kjøletårn og tekniske installasjoner på taket av den nye butikken vil ligge meter fra husfasade, og dermed vanligvis tilstrekkelig langt nok unna støykilden til at støykravene kan overholdes uten støydempende tiltak. Detaljerte beregninger vil måtte gjennomføres når man kjenner lyddataene på de tekniske installasjoner som skal etableres, jf.støyutredningen. I hht. planbestemmelse 1 bokstav k tillates det «ikke etablert bedrifter som vil øke ulempen vesentlig for beboerne i omkringliggende boligområde, ved støy, andre forurensninger eller trafikk. Støyforskriften T- 1442/2016 skal følges». (Vi anbefaler at det tilføyes «eller til senere utgaver som erstatter denne» slik at det vil være et oppdatert regelverk som skal følges.) Videre ber vi kommunen vurdere å tydeliggjøre et krav om å legge frem dokumentasjon på at støykravene overholdes også for kjøletårn og tekniske installasjoner. Vi minner i den sammenheng på at det også er krav til tilfredsstillende støyforhold på uteoppholdsareal, og ikke bare på husfasade. Vi vil påpeke at boligbebyggelsen langs rv. 2 allerede er støyutsatt og ligger i gul og delvis i rød støysone. Sumstøy-virkningen av både trafikkstøy og støy fra vifter/kjøletårn m.m. kan derfor gjøre at de beregnede støysonene endres, uten at det er redegjort for dette i planforslaget. Teksten «eller til senere utgaver som erstatter denne» er innarbeidet i bestemmelse 1 bokstav K. 1 bokstav k), Det har lagt til «fra kjøletårn og tekniske installasjoner». Krav på dokumentasjon for støy for sumstøy fra tekniske installasjoner og trafikk skal dokumenteres i byggesaken. Teksten er innarbeidet i rekkefølgebestemmlse 2, bokstav c) femte kulepunkt.

2 Hedmark Fylkeskommune, datert I flg. Planbestemmelse 2 bokstav a andre kulepunkt, skal plan for overvannshåndtering utarbeides og godkjennes senest som en del av byggesøknaden for ny bebyggelse. Det er krav til at overvann skal håndteres på egen grunn. Vi stiller spørsmål om det ikke bør synliggjøres i plankartet ev. grønnstruktur/soner for infiltrasjon av overvann. Vi ber kommunen på en bedre måte synliggjøre hvordan fordrøying og infiltrasjon av overvann skal skje i bestemmelser og på plankartet. Fylkesdirektøren bemerker at det skal utredes bruk av tre for fasaden, jf. planbestemmelsene 1 e). Planbeskrivelsen beskriver ny bebyggelse med flatt tak og stålkonstruksjon, men at det kan gjøres noen lokale tilpasninger. Planområdet er lokalisert i et område der saltak og bruk av tre er dominerende, deriblant Spar dagligvarebutikken i randsonen av planområdet. Fylkesdirektøren ber om at kommunen vurderer de estetiske forholdene i kontekst av bebyggelsen i området, og setter bestemmelser der det ansees nødvendig for å sikre god tilpasning. Eventuelle bestemmelser vil også gi tiltakshaver forutsigbarhet ved byggesøknad. Det er positivt at kommunen har satt krav om sykkelparkering og at deler av denne skal være overdekket, utvidede bestemmelser angående universell utforming, samt at overvannsproblematikken skal løses innenfor planområdet. Det er ingen merknader ut fra hensynet til nyere tids kulturminner. Infiltrasjonsbassenger etableres oftest under bakken, i dette fall under parkeringsarealet. Da det er krav om 1 parkeringsplass per 50 m 2 (BRA) blir det nok areal der infiltrasjonsbasseng kan plasseres. Ved å innarbeide en mer detaljert bestemmelse for håndtering av overvann kan gjøre planen mindre fleksibel for fremtidige overvannsløsninger. Det har blitt lagt til bestemmelse 1, bokstav m, «Estetikk» : «Planens målsetting og intensjon for områdets bebyggelse og anlegg er å sikre god estetisk kvalitet, samordne arkitektoniske uttrykk, materialbruk, fargevalg og bidra til å gi delområder og områder samlet en helhetlig profil både innad og sett utenifra» Statens vegvesen, datert Rv. 2 er en nasjonal hovedveg, og i utgangspunktet er byggegrensa satt til 50 m. Det er tidligere avklart at byggegrensa langs rv. 2 kan videreføres slik som for tilgrensende områder - 20 meter fra senterlinje veg. Vi kan imidlertid ikke akseptere at det tilrettelegges for permanente parkeringsplasser nærmere riksvegen enn byggegrensa. Dette på bakgrunn av drift og vedlikehold langs vegen, mulig fremtidig arealbehov samt trafikksikkerhet og miljø langs vegen. Vi har også bedt om en vurdering av blendingsfaren ved å plassere biler så nært inntil riksvegen. Av planbeskrivelsen går det fram at dette er vurdert som lite aktuelt, og at man eventuelt foreslår å beplante området ut mot vegen. Vi er usikre på hva vurderingen bygger på. Planområdet skal ha en parkeringsdekning på minimum 1 plass pr. 50 m 2 bruksareal forretning. Det synes som parkeringsbehovet kan dekkes uten å måtte plassere permanente plasser og beplantning utenfor Viser til våres brev sendt , Bestemmelse 3, e) er endret til: «Evt. støttemurer og gjerder tillates plassert utenfor byggegrenser som vist i illustrasjonsplan, datert Det er ikke tillatt med parkering utenfor byggegrensen mot rv. 2. Midlertidig bruk av arealene til parkering kan etter søknad tillates dersom de trafikksikkerhetsmessige forholdene er tilstrekkelig ivaretatt, og tillatelse foreligger fra Statens vegvesen. Parkeringsplasser mot rv.2 skal være skjermet med beplantning». Viser til deres brev der dere akseptere denne formuleringen på bestemmelse 3, e), og trekker innsigelsen.

3 byggegrensa. Sikkerhetssona må uansett opprettholdes uten faremomenter. Denne beregnes ut fra ÅDT, fart og skråningsutslag. Vi har sett på nordvestre hjørne av tomta, der vi anslår sikkerhetssona å være ca. 8,5 meter fra vegkanten. Som forvalter av riksveg på vegne av staten og som statlig sektormyndighet innen trafikksikkerhet har Statens vegvesen innsigelse til at det i de juridisk bindende planbestemmelse tillates permanent parkering utenfor byggegrensa. Vi ber om at planbestemmelsens 3 a) e) og illustrasjonsplan av revideres slik at det tydelig fremgår at permanente parkeringsplasser ikke tillates utenfor byggegrensa. Trafikkanalysen konkluderer med at det ikke vil være nødvendig å gjøre fysiske tiltak på vegnettet som følge av etableringen av ny matbutikk. Vi registrerer konklusjonen, men mener den bygger på feil grunnlag. De nyeste tallene for turproduksjon finnes i Prosam og gir et annet utgangspunkt for beregningen enn det som er angitt i trafikkanalysen. Etter vår vurdering ligger tallene nærmere biler i makstimen enn de angitte 7. Vi er likevel enige i vurderingene om at økning i biltrafikken ikke vil være av spesielt stort volum utover den generelle trafikkveksten. Vi imøteser en redegjørelse i forbindelse med sluttbehandling av planen, og en vurdering av om konklusjonen fortsatt vil være den samme. Avkjøringen skal strammes opp, og kryssende fotgjengere og syklister skal ivaretas. Vi registrerer positivt at dette er tatt inn som et rekkefølgekrav før midlertidig brukstillatelse kan gis, og at det henvises til N100. Vårt faglige råd i denne sammenheng er å forme atkomsten inn på området som en kjøreveg så langt innover på tomta som det lar seg gjøre. Dette vil gjøre avviklingen inne på området bedre, og være med på å hindre tilbakeblokkering av biler inn mot rv. 2 og kryssområdet. Tomtas beliggenhet med nærhet til skole og barnehage gjør at det vil være mange ulike trafikantgrupper i området. Vi er derfor særskilt oppmerksom på trafikksikkerheten internt på området, og spesielt for gående og syklende. Illustrasjonsplanen viser varelevering med lang Eksisterende terreng ligger under Rv.2. Parkeringsarealet vil ligge mellom 1m 1,3m under vegen ved busslommen. Lysense fra biler kommer ikke medføre noen blendningsfare for biler på Rv.2. Se vedlagte dokumenter «Snittegninger_terreng Sørjodet» og «Snittegninger_fasader Sørjordet». Se revidert trafikkanalyse «Trafikkanalyse Sørjordet» les kapitel 3.1 Turproduksjon, side 11. Der det står beskrevet: Det ble også vurdert å benytte Prosam-rapport nummer 121 (Turproduksjon for dagligvarebutikker) for å beregne turer til/fra matbutikk i dimensjonerende time. I Prosamrapporten ligger turproduksjontallet for dagligvarebutikker av denne størrelsen på rundt 20 bilturer per 100 m2 i dimensjonerende time. Dette tallet er funnet ved å registrere trafikk til/fra matbutikker i Asker, Oslo og Bærum der befolkningstettheten er høyere enn den vil være i denne situasjonen. Turproduksjonstall fra Prosamrapporten vil dermed trolig være høyere enn antall turer som vil oppstå på Hanstad i Elverum. Adkomsten er en videreføring av gamle planen, med et krav om avkjøringen skal strammes opp. Avstand mellom adkomsten og rv.2 er ca. 85m. Vi mener at det er tilstrekkelig distanse. Illustrasjonsplanen har blitt revidert som gir bedre sikring av varetransportkjøretøy mot andre trafikantgrupper, samt mindre bruk av naboeiendom til snuareal. Se «Illustrasjonsplan Sørjordet».

4 ryggelengde og «snupunkt» rett ved inngangen fra gangveg sør på tomta. Vi ber om at løsningen blir vurdert, og at illustrasjonsplanen som viser denne løsningen eventuelt revideres. Den interne trafikksikkerheten forutsettes ivaretatt på best mulig måte, og vi regner med at f.eks. plassering av snødeponi ikke vil gå på bekostning av gående og syklende. Vi kan ikke akseptere at det tillates permanent parkering utenfor byggegrensa mot rv. 2. Vi ber om at dette tas ut av bestemmelsene og at illustrasjonsplanen det henvises til revideres. Dersom dette elementet ikke tas hensyn til før vedtak av planen, er vår uttalelse å anse som en innsigelse. Innsigelsen kan unngås dersom planbestemmelse 3 a) e) og illustrasjonsplanen som det henvises til, justeres i henhold til dette. Øvrige kommentarer er å betrakte som faglige råd og innspill til planen. En innsigelse har sin bakgrunn i Statens vegvesen sin rolle som forvalter av riksveg på vegne av staten og som statlig sektormyndighet for trafikksikkerhet. Hjemmel er i henhold til plan og bygningsloven 5-4. Vi imøteser gjerne en revidert illustrasjonsplan for vurdering og en dialog rundt utforming av planbestemmelsene. Se tidligere svar. Viser til korrespondanse, våres brev og deres svar der innsigelsen ble trukket. Statens vegvesen (trukket innsigelse), datert Vi viser til brev fra Elverum kommune av med anmodning av frafall av innsigelse til reguleringsplan for Sørjordet, samt e-poster og dialog for øvrig i saken. Planforslaget som ble lagt frem til offentlig høring, viste gjennom planbestemmelsene at permanent parkering utenfor byggegrense mot rv. 2 skulle tillattes. Jf. vårt brev av , fremmet SVV innsigelse til planen på bakgrunn av vår rolle som forvalter av riksveg på vegne av staten og som statlig sektormyndighet på trafikksikkerhet. For å imøtekomme innsigelsen er nå planbestemmelsene endret slik at det tydelig framgår at permanente parkeringsplasser ikke tillates utenfor byggegrensa: 3 e)..det er ikke tillatt med parkering utenfor byggegrensen mot rv 2. Midlertidig bruk av arealene til parkering kan etter søknad tillates dersom de trafikksikkerhetsmessige forholdene er tilstrekkelig ivaretatt, og tillatelse foreligger fra Statens vegvesen. Parkeringsplasser mot rv.2 skal være skjermet med beplantning. Vi aksepterer denne formuleringen, og anser at den justerte planbestemmelsen imøtekommer vår innsigelse. Etter korrespondanse mellom administrasjonen og Statens vegvesen har vi kommet til enighet og innsigelsen har blitt trukket.

5 Gjennom dialogen ser vi positivt at våre øvrige kommentarer blir vurdert, med hensyn til varelevering, utdyping av trafikkanalysen / atkomst samt mulig blendingsfare. For ordens skyld vil vi bemerke at det kan være uoverenstemmelse med dato på illustrasjonsplanen det henvises til i planbestemmelsene. Statens vegvesen har ikke lenger innsigelse til reguleringsplan for Sørjordet, og har ikke innvendinger til at planen egengodkjennes i kommunen. Se tidligere vurderinger. Planbestemmelse for dato på illustrasjonsplanen har blitt rettet. Gnr/bnr 31/935 v/ Tony Hansen Hagen, datert Jeg har nå fått informasjon om nybygg av butikk. Denne vil da ligge rett over vegen for mitt hus, som ligger helt inntil veien i krysset. Jeg ser at bl.a. parkeringsplassen da vil bli mot mitt hus. Jeg tenker på hvordan dette vil påvirke min eiendom, både når det gjelder støy, utsikt og om det faktisk vil påvirke en negativ retning for prisen for min bolig. Jeg tenker at dette uansett, vil påvirke meg. Og tenker da på støy gjerdet mot butikken. Dette må isåfall være utbygger sitt ansvar. Støy er sikret gjennom bestemmelse 1, bokstav k): «Det tillates ikke etablert bedrifter som vil øke ulempen vesentlig for beboerne i omkringliggende boligområde, ved støy, fra kjøletårn og tekniske installasjoner, andre forurensninger eller trafikk. Støyforskriften T- 1442/2016 eller til senere utgaver som erstatter denne skal følges». Det er lagt til en ny rekkefølgebestemmelse 2, bokstav c) femte kulepunkt: «Før det kan gis midlertidig brukstillatelse skal det dokumenteres at sumstøy fra bl.a. tekniske installasjoner og trafikk ikke overskrider gjeldende grenseverdier». Gnr/bnr 31/2 Trude S og Hans P Nyberg, datert Støy er åpenbart en viktig faktor, og det er også gjort undersøkelser og analyser av mulige konsekvenser av en utbygging i tråd med den foreslåtte reguleringsplanen. Vi har ingen grunn til å betvile resultatene og konklusjonene i rapporten, men vi vil påpeke at det gjennomgående tas utgangspunkt i at det i tillegg til støyen fra den nye butikken, også er mye annen støy fra dagaktiviteter. Vår erfaring er at varelevering, og f.eks. snømåking, skjer utenfor butikkens åpningstider, og at denne støyen oppfattes som meget tydelig og sjenerende når det ellers er nattero. Utbyggers foreslåtte plassering av butikkbygget og varelevering vil antagelig skjerme noe fra denne støyen, men vi forventer at det vil bli lagt begrensninger i når på døgnet støyende aktivitet er tillatt. Og at det i denne vurderingen tas utgangspunkt i støynivået som er nattestid. Reguleringsforslaget påpeker at vann osv. er planlagt fremført fra kummer nord for reguleringsområdet. I utbyggers kommentarer sies det at det i så fall må graves over naboeiendommen der Spar ligger. Vi Støy er sikret gjennom bestemmelse 1, bokstav k): «Det tillates ikke etablert bedrifter som vil øke ulempen vesentlig for beboerne i omkringliggende boligområde, ved støy, fra kjøletårn og tekniske installasjoner, andre forurensninger eller trafikk. Støyforskriften T- 1442/2016 eller til senere utgaver som erstatter denne skal følges». Det er lagts til en ny rekkefølgebestemmelse 2, bokstav c) femte kulepunkt: «Før det kan gis midlertidig brukstillatelse skal det dokumenteres at sumstøy fra bl.a. tekniske installasjoner og trafikk ikke overskrider gjeldende grenseverdier». Ved graving på annen manns grunn må det foreligge privatrettslige avtaler innen tiltak kan utføres. Dette er utbyggers ansvar.

6 påpeker at de kummer som omtales i forslaget ligger på gnr. 31 bnr. 215, og at graving dit antagelig også vil påvirke vår eiendom. I reguleringsforslaget legges det opp til en gesimshøyde på fem meter, med mulighet for å ha bygningsdeler som overstiger dette. Vi vil understreke at det avgjørende her er hvilket nivå målingen tar utgangspunkt i. Eiendommen der Spar ligger er planert i en høyde som delvis ligger under tomten som er omfattet av reguleringsforslaget. Fra vår side forventer vi at dette er høyden man vil ta utgangspunkt i. Vi ser at det i utbyggers forslag er lagt opp til at dagens voll mellom deres eiendom og vår skal bestå, og at denne er den del av tiltakene som skal redusere belastningen på omgivelsene. Vi påpeker at denne vollen ikke går langs hele tomtegrensen, og vi forventer at utbygger sørger for dette. I reguleringsområdets nordvestlige del er det i dag relativt tett beplantning som strekker seg inn på vår eiendom. Dette demper for en stor del for dagens støy fra riksveien, og det må gjøres tiltak her som fortsatt ivaretar denne støydempingen etter en utbygging. Slike tiltak vil også kunne bidra til å redusere belastende innsyn til vår eiendom. Med foreslått inngangsparti i sydvest vil vi da kunder erfaringsmessig gjerne parkerer så nært denne som mulig også anta at det blir en del støy og innsyn fra denne delen av butikkens virksomhet som vi må skjermes mot. Eksisterende terreng på Sørjordet ligger under rv. 2. Parkeringsarealet og butikken vil ligge mellom 1m 1,3m under vegen ved busslommen. Se dokumenter «Snittegninger_terreng Sørjodet» og «Snittegninger_fasader Sørjordet». Utbygger imøtekommer ønsket om å forlenge vollen. Det er lagt inn bestemmelse 2, c), sjette kulepunkt: «Før det kan gis midlertidig brukstillatelse skal det etableres voll mellom gnr/bnr: 31/2 og planområdet i nord». Berørte beboere i og ved Johan Falkbergets veg, Ivar Aasens veg, Halvor Flodens veg og Helsetvegen med vedlegg av tidligere korrespondanse v/ Jan Erik Gundersen, Erik Willy Lundquist, Rita Heiberg, Espen Heiberg Rasch, Roger Bredesen, Anne Lise Rausand, datert Etablering av Rema 1000 butikk på nevnte sted vil gjøre vondt verre, og fører både til ytterligere økning av trafikken langs en boliggate som aldri har vært ment som inn og utfartsveg på Hanstad, og vil ikke minst kunne bli brukt som et argument mot å realisere reguleringsplan ihht intensjon fra 1980 og 1990-tallet. Vi reagerer på plasseringen av en eventuell Rema 1000 butikk og ser med stor bekymring på ytterligere negative trafikale konsekvenser for skolevegen Johan Falkbergets veg på Hanstad. Enda en ny matbutikk vil føre til ytterligere økning i trafikken inn og ut langs Johan Falkbergets veg, som ikke tåler mer trafikk enn den har i dag. Vi undrer oss på hvordan Elverum kommune og Rema 1000 har tenkt å løse dette? Vi lurer på hvordan Elverum kommune tenker å løse de trafikale utfordringene som kan bli Viser til historikken og tidligere korrespondanse som er vedlagt merknaden. Det pågår for tiden et arbeid med vurdering og prosjektering av deler av det tidligere regulerte vegsystemet på Hanstad. Norconsult har blitt engasjert for å utrede dette «Vurdering av aktuelle tiltak på Hanstad, med fokus på trafikk» datert, Den diskusjonen vil derfor ikke tas opp i denne saken. Det er utarbeidet en trafikkanalyse av Multiconsult. Analysen fastslår at etablering av ny butikk vil generere lite ny trafikk. Det er ikke den nye butikken som vil forverre trafikksituasjonen. Det er heller den generelle økningen i trafikkvolumet på vegnettet. Se revidert trafikkanalyse «Trafikkanalyse Sørjordet» les kapitel 3.1

7 verre ved en allerede belastet Johan Falkbergets veg? Dersom en ny matbutikk skal etableres på Hanstad bør det være en tydelig strategi for Elverum kommune å plassere denne langs tiltenkt utfartsveg ved Helsetjordet «Østsidevegen». Dette vil bidra til å legge inn og utfartstrafikk til søndre Hanstad via tiltenkt fremtidig inn/utkjøring ved renseanlegget. Samtidig vil det bidra til å redusere inn og utkjøring til boligfeltene via nordlig ende av Johan Falkbergets veg der alle kjører i dag. Dersom man etablerer ny Rema 1000 butikk hvor man skisserer ihht planskissen, vil man stimulere til enda mer trafikk langs Johan Falkbergets veg. Etablering av Rema 1000 langs Helsetjordet vil på den annen side argumentere for vegforbindelse fra Hanstad til Grøndalsbakken/ Mastmoen, på baksiden av Åsmund Sveens veg (nesten ferdig regulert overgang) slik at man ikke behøver å kjøre fra Leiret via riksveg 2 mot Hanstad. En slik vegforbindelse vil ha positive effekter ved at den redusere trafikken langs Henrik Ibsens veg samt skolevegene Johan Falkbergets veg og Henrik Wergelands veg. Den vil også bidra til å skape en form for et slags indre ringvegsystem. I sitt grunnlag skriver Bernt Bekke Arkitekter og Multiconsult, at det foreligger reguleringsplan som åpner for etablering av matbutikk ved Sørjordet, vest for Spar Hanstad. Videre viser det til våres forslag, at det er bedre å etablere en ny matbutikk ved Helsetjordet og fremtidig innkjøring der eller ved innkjøring til Henrik Ibsens veg, og kommenterer at det ikke er reguleringsplan som åpner for etablering av matbutikk på disse stedene. Dette stemmer for så vidt. Etablering av butikk ved Helsetjordet i stedet for Sørjordet ville krevd omregulering, noe som på ingen måte er umulig. Dette gjør nemlig utbyggere hele tiden i Elverum kommune. Argumentet om at reguleringsplanen ikke åpner for butikk holder derfor ikke som valid argument. Utbygger mener at ny butikk ikke vil gi så mye mer trafikk inn til området. Vi betviler dette, men hele poenget er at trafikken jo ikke skal gå inn til området via Johan Falkbergets veg fra Hanstad skole og Solkroken barnehage, frem til Welhavens veg og videre opp og innover her alle feilaktig kjører i dag. Trafikken inn og ut av området, skal gå via inn og utkjøring ved renseanlegget! Rema 1000 har i dag butikker ved Grindalsmoen og Trysilvegen (Søbakken). Det er opplagt at kunder som ønsker å handle på Rema 1000, som sokner til Leiret sør, Grøndalsbakken, Grønlia, Mastmoen, Jømna, Heradsbygd og de bosatt i sentrum som vil Turproduksjon, side 11. Der det står beskrevet: Det ble også vurdert å benytte Prosam-rapport nummer 121 (Turproduksjon for dagligvarebutikker) for å beregne turer til/fra matbutikk i dimensjonerende time. I Prosamrapporten ligger turproduksjontallet for dagligvarebutikker av denne størrelsen på rundt 20 bilturer per 100 m 2 i dimensjonerende time. Dette tallet er funnet ved å registrere trafikk til/fra matbutikker i Asker, Oslo og Bærum der befolkningstettheten er høyere enn den vil være i denne situasjonen. Turproduksjonstall fra Prosamrapporten vil dermed trolig være høyere enn antall turer som vil oppstå på Hanstad i Elverum». Trafikkanalysene konkluderer med at det ikke blir noen kapasitetsutfordringer på vegnettet og det vil fortsatt være god flyt. Det vil ikke være nødvending å gjøre fysiske tiltak på vegnettet på grunn av etablering av ny matbutikk. Elverum kommunen jobber stadig med å forbedre gang- og sykkelvegene i Elverum. På Hanstad bygges det gang- og sykkelveg på Henrik Wergelands veg fra Hanstad skole til Henrik Ibsens veg. Det er planlagt regulering av gang- og sykkelveg på Johan Falkbergets veg, dette arbeidet startes i løpet av høsten Disse tiltakene fører forhåpentligvis frem til at flere bruker sykkelen eller går i stedet for å bruke bilen. Ved å separere de ulike trafikantgruppene kan skape en følelse av trygghet og dermed blir det enklere at velge gåing eller sykling som transportmiddel. Området Sørjordet ligger inne som Erverv i delplan for Elverum byområde, vedtatt av kommunestyre Området skal benyttes til forretningsformål og forretningsmessig servicevirksomhet. Det tillates oppført bygninger for nærbutikk, samt post, bank, apotek, overnattingssteder,

8 unngå kø og biltrafikk ved Basthjørnet eller Trysilvegen, heller vil velge Rema 1000 Hanstad. Dette vil generere mer trafikk langs rv. 2, til og fra den nye butikken. Vi frykter at etablering av ny matbutikk på Sørjordet, vil kun generere argumenter fra Elverum kommune og SVV mot å ikke realisere planlagt forlengelse av Welhavens veg og etablering av Østsidevegen med utkjøring ved renseanlegget. bevertningssteder ol med tilhørende kontorer. Denne delplanen må administrasjonen ta utgangspunkt i ved nye reguleringsplaner. Det følger av kommunestyrets vedtak. Ved Helsetjordet og Henrik Ibsens veg finnes det ikke noen areal som er avsatt til Erverv i delplan for Elverum byområde, vedtatt Utbygger mener at deres forpliktelser til å ta hensyn til nærmiljøet kun ligger rett rundt der man bygger, ikke lenger unna mot Johan Falkbergets veg, Welhavens veg etc., dette er vi sterkt uenig i. Elverum kommune kan pålegge utbygger tiltak lenger unna enn rett ved der man bygger ut, vel og merke dersom det finnes vilje til det! Videre har man ved denne mangelfulle trafikkanalysen gjort en masse underlige spekulasjoner, som at personer parkerer ved Spar Hanstad og "forsvinner til skolen." Som lokale beboere kan vi avvise dette. Mesteparten av trafikken inn fra RV2, som går inn på Johan Falkbergets veg i nordlig ende, forflytter seg sørover og helt feilaktig, langs Johan Falkbergets veg, mot Welhavens veg og videre innover. Her er det i denne analysen ikke utført tellinger. Det er særdeles få som parkerer ved Spar Hanstad og besøker skolen! Trafikktellingen er også mangelfull da den er utført manuelt på en tilfeldig dag, på to timer, og der man så multipliserer opp og får ÅDT. For å få en helhetlig bilde må man ha tellinger over lengre perioder, på flere steder, og ikke minst langs Johan Falkbergets veg, mellom Solkroken barnehage og Welhavens veg. Vi ber Elverum kommune sørge for at eventuell etablering av Rema 1000 butikk på Hanstad plasseres ved de tiltenkte inn og utfartsårene: Østsidevegen eller Henrik lbsens veg, ikke ved siden av Spar Hanstad. Uavhengig av en eventuell plassering av Rema 1000 butikk ber vi Elverum kommune påse at Rema 1000 må bekoste deler av: - Forlengelse av Welhavens veg ut mot renseanlegget - Østsidevegen - Sykkel og gangsti langs østsiden av Johan Falkbergets veg - Trafikksikkerhetstiltak i Johan Falkbergets veg Dette som avbøtende tiltak. Statens vegvesen har fått tilsendt trafikkanalysen for kvalitetssikring. Etter en revidering av analysen der ovenstående tekst og kapitel 3.1 Turproduksjon ble drøftet mer nøye, og hvorfor man har brukt 7 biler i makstimen i stedet for biler i makstimen som Prosam har som grunnlag. Statens vegvesen stiller seg bak redegjørelsen i revidert trafikkanalyse og turproduksjonen i makstimen. Statens vegvesen er enige i at økning i biltrafikken grunnet ny matbutikk ikke vil være av spesielt stort volum utover den generelle trafikkveksten. Elverum kommune er enig med trafikkanalysen og de begrunnelsene som er gjort der. Detaljregulering for Sørjordet har fått krav om belysning langs gangvegen sør for planområdet, adkomsten og gang- og sykkelvegen skal strammes opp og utbedres. Andre tiltak ikke synes som aktuelt for denne etableringen. Med bakgrunn i trafikkanalysen som konkluderer med at økning i biltrafikken grunnet ny matbutikk ikke vil være av spesielt stort volum utover den generelle trafikkveksten.