Prosjekt: Utbetring av veg med tilbod til mjuke trafikantar

Transkript

1 FORPROSJEKT Prosjekt: Utbetring av veg med tilbod til mjuke trafikantar Parsell: Fv. 548 Brandsøyvegen Kommune: Flora kommune Region vest Leikanger, R.vegktr Vurdering av to alternative løysingar

2 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side 1 Forord Sogn og Fjordane fylkeskommune ynskjer få å greidd ut kva som må til for å fullføre eit tilbod til gåande og syklande langs fv. 548 Brandsøyvegen i Flora kommune. SFE etablerte kabelgrøft langs nordsida av fv. 548, gjennom heile Brandsøya, frå kryss med Nybøvegen i vest til Brandsøysundet i aust. Kabelgrøfta vart plassert med utgangspunkt i vedtekne reguleringsplanar som inkluderte omlegging av fylkesveg med fortau. Det vart samtidig bygt fortau på deler av strekninga, frå Nybøvegen til ca. 2.8 km. aust for Florø sentrum. Det manglar tilbod til mjuke trafikantar dei siste 2,8 km austover til Brandsøysundet. har utarbeidd forprosjekt for tilbod til mjuke trafikantar langs resten fv. 548, der det ikkje er fortau i dag. Det er gjort ei enkel prosjektering av to alternative løysingar, fortau og sykkelveg med fortau. Det er gjort ei kostnadsvurdering basert på enkel skildring av området, av forslag til løysingar og korleis vegen er vurdert å gå gjennom dei ulike områda. Vedlegg: Oversiktsteikning B1 datert C-teikningar for planområdet datert F-teikningar som viser typiske snitt datert

3 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side 2 Innhald 1. Innleiing BAKGRUNN FOR PLANARBEIDET MÅL MED FORPROSJEKTET Eksisterande situasjon PLANOMRÅDET EKSISTERANDE VEG EKSISTERANDE REGULERINGSPLANAR TRAFIKKMENGDE MJUKE TRAFIKANTAR STREKNINGSINNDELING... 8 Strekningsinndeling... 8 Parsellinndeling strekning 1:... 8 Parsellinndeling strekning 2: KORT SKILDRING AV DELSTREKNINGAR... 9 Skildring av strekning P1, profil Strekning P2, profil Strekning P3, profil Strekning P4, profil Strekning P5, profil Strekning P6, profil Strekning P7, profil Strekning D8, profil Strekning P9, profil Strekning P10, profil GEOLOGI OG GEOTEKNIKK TEKNISKE ANLEGG STØY Krav til løysingar KRAV TIL UTFORMING AV VEGANLEGGET HMS OG AREALBEHOV I ANLEGGSPERIODEN Metode ved utarbeiding av forprosjektet GRUNNLAG PROSJEKTERING AV TILTAK KOSTNADSVURDERING Skildring av Alternativa TYPISKE SNITT Typiske snitt for fylkesvegen Typiske avkøyrsler ALTERNATIV Prinsipp Alternativ Alt 1, Parsell P1, profil Alt 1, Parsell P2, profil Alt 1, Parsell P3, profil Alt 1, Parsell P4, profil Alt 1, Parsell P5, profil Alt 1, Parsell P6, profil Alt 1, Parsell P7, profil Alt 1, Parsell P8, profil Alt 1, Parsell P9, profil Alt 1, Parsell P10, profil Fråvik alternativ Avvik frå reguleringsplanar ALTERNATIV Prinsipp Alternativ Alt 2, Parsell P1, profil

4 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side 3 Alt 2, Parsell P2, profil Alt 2, Parsell P3, profil Alt 2, Parsell P4, profil Alt 2, Parsell P5, profil Alt 2, Parsell P6, profil Alt 2, Parsell P7, profil Alt 2, Parsell P8, profil Alt 2, Parsell P9, profil Alt 2, Parsell P10, profil Fråvik alternativ Avvik frå reguleringsplanar Alternativ KOSTNADER Kostnadsanslag Alternativ Kostnadsanslag Alternativ Oppsummering KRAV TIL UTFORMING PLANGRUNNLAG KOSTNADSBILETE Oppfylging av forprosjektet... 44

5 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side 4 1. Innleiing 1.1 Bakgrunn for planarbeidet Fylkesveg 548 er den gamle riksvegen til Florø. Den tek av frå rv. 5 ved Brandsøysundet og går langs sørsida av Brandsøya til Florø sentrum. Vegen er ca. 5,8 km lang. Området langs vegen har utvikla seg til eit bustadområde. Skulane og fritidstilboda ligg så nær at ungane kan gå til desse. Frå Brandsøysundet til Solheim manglar vegen tilbod til mjuke trafikantar. 1.2 Mål med forprosjektet Forprosjektet skal vurdere plangrunnlaget i vedtekne reguleringsplanar i høve til å få eit tilbod til gåande og syklande langs 548 Brandsøyvegen. Det skal drøftast alternativ som eit grunnlag for å velje kva tilbod som skal byggast på strekninga. Som ein del av dette grunnlaget skal det gjennomførast ein enkel kostnadsvurdering. Det skal kartleggast kva som manglar av plangrunnlag for vurderte alternativ for å førebu vidare planarbeid, fram til byggestart. Forprosjektet viser prinsipp for alternativa og anslå kostnader med å gjennomføre desse. Utgreiinga i forprosjektet er laga på eit overordna nivå, og er meint å vere det faglege grunnlaget for vidare prioriteringar. Når veganlegget skal gjennomførast må det gjennomførast vegprosjektering og planlegging etter plan- og bygningslova. 2. Eksisterande situasjon 2.1 Planområdet Fv. 548 går langs sørsida av Brandsøya, frå krysset med rv. 5 ved Brandsøysundet til Florø sentrum. Planområdet er frå Solheim til Brandsøysundet, ca. 2,5 km. Sjå oversiktskartet nedanfor. Kartet viser fv. 548 som går langs sørsida av Brandsøya Fv. 548 var tidlegare hovudvegen til Florø, før rv. 5 vart bygt på nordsida av øya. Vegen er no ein samleveg langs eit bustadområde. Det er stort sett lokaltrafikk som brukar vegen.

6 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side Eksisterande veg Eksisterande fylkesveg er tofeltsveg. Den er registrert til å vere mellom 5,8 og 6 meter brei på planstrekninga og er noko for smal. Fartsgrensa er 50 km/t. I 2015 var ÅDT 800 med 10% tunge køyretøy. Om 20 år vert det anteke at trafikken har auka til Av desse er 10% tungtrafikk. Største del av trafikantane er lokalkjende. Vegen har ujamn kurvatur og er for smal til å ha gul midtstripe. Det er fortau frå Solheim (ca. km 2,8) til Florø sentrum, langs nordsida av vegen. Fortauet er ca. 2,8 3 meter breitt. Bildet over viser fortau slik det er bygt frå Solbakken og vestover. Skilt og lysmaster står i grøfta. Fortauet er avskilt frå vegen med kantstein. Det er laga reguleringsplan for utbetring av fv. 548, frå sentrum til Brandsøysundet, inkludert 3 meter breitt fortau langs nordsida av vegen. SFE har lagt ned høgspent jordkabel langs heile nordsida av fv Dei har samtidig teke ut massar i skjeringar for planlagt fortau og satt opp gatelys utanfor der fortau er planlagt. Bildet over viser inngrepet etter at SFE har lagt ned kabelgrøft og teke ut massar i skjeringane i høve til regulert fortau. Lysmastene er satt ned i grøfta utanfor planlagt fortau. Av omsyn til eigedom over er det her satt opp ein høg mur.

7 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side 6 Som biletet over viser er det strekningar der det ikkje er teke ut massar for framtidig fortau, langs nordsida av fylkesvegen. Her er årsaken at det er regulert å flytte veg med fortau sørover. Det er mange avkøyrsler langs vegen, med varierande sikt og utforming. Her er fleire eksisterande busslommer langs strekninga. Desse har busskur. 2.3 Eksisterande reguleringsplanar I 2005 vedtok Flora kommune ein reguleringsplan for gang- og sykkelveg langs heile Brandsøyvegen, inkludert å utbetre veglinja til fylkesvegen. Det er vedtekne reguleringsplanar for bustadfelt som går heilt inntil vegen. Det er satt av areal i desse reguleringsplanane til å bygge tilbod til dei mjuke trafikantane i tråd med vedteken plan frå For best mogeleg utnytting av byggeområda som ligg inntil vegen og fordi nokre av områda er bratte, er det fleire tilkomstvegar til bustadane som ligg tett inntil og langs fylkesvegen. 2.4 Trafikkmengde mjuke trafikantar Det er gjennomført teljing ein typisk vekedag ved Plassen og ved Solheim, sjå teljepunkta på kartet nedanfor. Teljinga var frå kl til kl Kartet viser kvar det er gjort teljingar av mjuke trafikantar, onsdag 8.februar 2017.

8 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side 7 Resultat frå teljinga ved Solheim: Mest syklande og gåande mellom kl og kl. 0910: o Over 50 syklande pr. time o Over 50 gåande i det meste av tida, pr. time Noko færre syklande og gåande mellom kl og kl. 1650: o Mellom 60 og 36 syklande pr. time o Om lag 30 gåande pr. time Få mjuke trafikantar mellom kl og kl. 1500: o Mellom 16 og 3 syklande pr. time o Mellom 23 og 5 gåande pr. time Færre mjuke trafikantar mellom kl og kl. 2000: o Mellom 24 og 9 syklande pr. time o Mellom 31 og 9 gåande pr. time Resultat frå teljinga ved Plassen: Mest syklande og gåande mellom kl og kl. 0910: o Mellom 59 og 44 syklande pr. time o Mellom 34 og 44 gåande pr. time Noko færre syklande og gåande mellom kl og kl. 1650: o Mellom 55 og 32 syklande pr. time o Mellom 29 og 18 gåande pr. time Få mjuke trafikantar mellom kl og kl. 1500: o Mellom 11 og 3 syklande pr. time o Mellom 11 og 3 gåande pr. time Færre mjuke trafikantar mellom kl og kl. 2000: o Mellom 26 og 11 syklande pr. time o Mellom 31 og 7 gåande pr. time Teljinga viser at det er flest mjuke trafikantar om morgonen i samband med reise til skule og arbeid. Det er noko mindre mjuke trafikantar samla innanfor eit tidsrom på ettermiddagen. Det er minst midt på dagen og ein del trafikk på ettermiddag. Dimensjonerande time har over 50 syklande og over 50 gåande.

9 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side Strekningsinndeling Dette kapitelet skildrar kort alternativa som er vurderte i høve til vedtekne reguleringsplanar og eksisterande vegar, terreng og eigedomar. Det må leggast til grunn at dette er eit forprosjekt. Løysingar slik det går fram av dette kapitelet er difor berre tilrådingar basert på tilgjengeleg grunnlag og på overordna nivå. Målet er så langt det er råd å: Finne mulige løysingar og hovudtrekka til løysingane Avdekke kostnader Strekningsinndeling Kostnadsanslaget skal gi pris for å gjennomføre heile prosjektet og som 2 delstrekningar: Stekning 1 Frå kryss til Brandsøy skule til Haugaskjeret. Profil Strekning 2 Frå Haugaskjeret til Dragselva. Profil Delstrekningane er igjen delt opp i mindre strekningar ut frå korleis terrenget og eigedomstilhøva er. Parsellinndeling strekning 1: P1: Profil Lett terreng å bygge i. God avstand til bygningar P2: Profil Brattare terreng og bygningar nær inntil P3: Profil Spesielt vanskeleg punkt med hus tett på begge sider og sidebratt terreng P4: Profil Sidebratt terreng med eksisterande bustader nedanfor vegen og regulert bustadfelt ovanfor vegen. P5: Profil Sidebratt terreng med eksisterande bustader på begge sider av vegen og mange dårlege avkøyrsler P6: Profil Noko slakare terreng. Eit tun med verneverdige hus over vegen. Regulert til bustader på begge sider av vegen. Parsellinndeling strekning 2: P7: Profil Sidebratt område forbi etablert byggefelt. P8: Profil Sidebratt område med spreidd bustader og dårlege avkøyrsler P9: Profil Sidebratt områder med etablerte bustader nær vegen der høgdeskilnad er bygt med høge bakkemurar. Dårlege avkøyrsler og liten plass nedanfor vegen P10: Sidebratt område med etablerte bustader nær vegen og bakkemurar mot eigedomar ovanfor vegen. Noko meir plass nedanfor vegen

10 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side Kort skildring av delstrekningar Skildring av strekning P1, profil Strekninga startar ved krysset som vises delar av øvst i biletet og går til kanten på utsnittet. Senterlinja til regulert veg er delvis sideforskyvd mot venstre side av vegen. Det raude uthuset ligg nær vegen. Avkøyrslene her har liten stigning. Det er ein låg skjering ved det kvite huset, med fjell i dagen.

11 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side 10 Strekning P2, profil Senterlinja for regulert veg er justert noko sørover. Eksisterande bustader ligg i god avstand frå vegen. I terrenget nedanfor vegen er det regulert eit byggefelt der byggegrensa er 9-12 meter frå ny veg. Vegane i reguleringsplanen er planert. Reguleringsplanen viser at avkøyrsla som gå opp til høgre, i biletet nedanfor, skal leggast om. Avkøyrsla er noko bratt. Ved omregulert avkøyrsle er det regulert inn areal til renovasjonsanlegg (oransje felt). Langs nordsida av vegen, mellom dei to avkøyringane, er det ein fjellskjering som er inntil 6 meter høg. Elles er terrenget relativt slakt. Terrenget nedanfor er noko bratt. Fordi vegen er justert sørover er det liten utviding inn i terrenget på nordsida for kabelgrøft. Lysmaster er plassert utanfor regulert fortauskant.

12 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side 11 Strekning P3, profil Senterlinja for regulert veg er justert noko sørover. Eksisterande bustader ligg nær og med høgdeskilnad mellom fylkesveg og tomter. Reguleringsplanane viser at eigedomen som ligg nedanfor vegen skal få tilkomst frå ny lokalveg i nytt bustadfelt vest for denne eigedomen og at eksisterande avkøyrsle skal stengast. Eksisterande avkøyrsle skal oppretthaldast, til dei andre eigedomane som ligg aust for og nedanfor denne eigedomen. Det er trongt forbi dette området, å få plass til løysingane og sikre areal til betre avkøyrsler. Deler av høgdeskilnaden mot bustadane over er bygt med betongmur.

13 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side 12 Strekning P4, profil Her er det teke ut terreng og kabelgrøfta ligg utanfor eksisterande veg, planert klar til å bygge fortau over. Lysmaster er satt opp utanfor regulert fortauskant. Nedanfor vegen er det tett på lokalveg og bustader. Terrenget ovanfor vegen er relativt slakt. Her er det regulert inn bustader med ca. 7 meter byggegrense frå regulert fortau. Det skal etablerast ei ny avkøyrsle til nytt bustadfelt.

14 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side 13 Strekning P5, profil

15 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side 14 På denne strekninga har eigedomane preg av hagar heilt inn til vegen. Det er varierande høgdeskilnad til desse eigedomane og deler av høgda er bygt med murar, mellom fjellskjeringar eller ned mot hagane. Nokre av avkøyrslene er for bratte og har for dårleg utforming.

16 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side 15 Strekning P6, profil Tunet med verneverdige hus ligg ovanfor vegen på denne strekninga. Det er ein liten bakkemur forbi tunet. Eksisterande avkøyrsle til nedsida av vegen samsvarer ikkje med avkøyrsle i vedteken reguleringsplan. Bustadeigedomane i området er ferdig bygt ut i høve vedtekne reguleringsplanar.

17 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side 16 Strekning P7, profil Fleire av eigedomane har etablert hagar nær oversida av vegen. Området ovanfor er ikkje så bratt. Bustadfeltet nedanfor vegen er under utbygging. Her er det noko brattare.

18 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side 17 Strekning D8, profil Det er ingen reguleringsplanar for bustader på denne strekninga. Reguleringsplan for utbetring av fylkesvegen viser noko justering av fylkesvegen mot sjøen. Området er ganske sidebratt. Avkøyrslene er for bratte og har for dårleg utforming. Justering av vegen ut på fylling vil kreve muring for å unngå å havne i sjøen.

19 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side 18 Strekning P9, profil På denne strekninga er høgdeskilnad mot eigedomane ovanfor vegen bygt med nye murar, i samband med etablering av kabelgrøfta. Desse murane kan vanskeleg flyttast. Det er relativt tett på eigedomane og lokalveg nedanfor vegen.

20 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side 19 Strekning P10, profil Også på denne strekninga er det bygt bakkemurar mot hagane ovanfor vegen. Her er også fjellskjeringar der husa ligg over. Det er noko meir plass nedanfor vegen.

21 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side Geologi og geoteknikk Det er ikkje gjennomført vurderingar knytt til geologi og geoteknikk som del av forprosjektet. Det vert føresett at grunntilhøva er slik at det ikkje er naudsynt med ekstra tiltak. Det vert føresett at det ikkje er naudsynt å gjennomføre rassikring langs veganlegget. Det er ikkje funne djupne til fjell langs vegen. Inngrep inn i terrenget er difor ikkje kartlagt, som mur eller jord-/fjellskjering. 2.8 Tekniske anlegg SFE har lagt høgspent kabel i grøft langs nordsida av fylkesvegen, langs heile parsellen. Flora kommune har samtidig lagt ned VA-leidningar i same grøfta. Det er også satt opp gatelys langs kabelgrøfta. Vassleidninga som ligg i grøfta er målt inn. Kablane skal i utgangspunktet vere plassert med minst 80 cm overdekning til øvste kabel. Trekkerøyr for gatelys ligg ytst i grøfta, mot terreng. Som del av deira arbeid har dei teke ut skjeringar i hht bygging av fortau slik vedtekne reguleringsplanar viser. 2.9 Støy har utarbeidd støyvarselkart for alle riks- og fylkesvegar. Desse karta viser prognose for støysituasjonen år fram i tid. For vurdering av kva tiltak kvar enkelt bustad har krav på ved gjennomføring av vegtiltak må det gjennomførast meir nøyaktige støysoneberekningar. Dette vert gjort ved utarbeiding av reguleringsplan for veganlegg. Støyvarselkart for planstrekninga viser at det støyen langs vegen er inntil 55 db. Ved utbetring av eksisterande veg er hovudregelen at det skal gjennomførast avbøtande tiltak for å redusere støy der den er over tilrådde grenseverdiar innandørs (35 db i støyfølsomme rom). Dersom kostnadane ved å stette dette vert for høgt, kan det aksepterast at støy i desse romme er 5 db høgare. Hus som er utbetra eller bygde etter 2010 vert føresett har gjort fasadetiltak mot støy dersom innandørs støy er for høg.

22 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side Krav til løysingar I dette kapitelet er det informasjon om krav til utforming for veg og gang- og sykkelveg i hht gjeldande handbøker og normalar. 3.1 Krav til utforming av veganlegget I N100 er fv. 548 definert som ein samleveg (Sa2-veg) med fartsgrense 50 km/t. Øvre grense for trafikkbelastning på slike vegar er ÅDT Vegen bør utformast som 2-feltsveg slik skissa nedanfor viser. Figur C16 frå handbok N100 Minimum horisontal kurve for slik veg er 55 meter. Stoppsikt er 50 meter. Vegbreidde skal vere 5,5 meter med 0,5 meter breie skuldrer. Gjennom kurver med radius mindre enn 500 skal vegen breiddeutvidast. Storleik på breiddeutvidinga avheng av kor skarpe kurvene er. Horisontal kurve i kryss skal vere større enn R=100. Stoppsikt er 50 meter. Siktkrav i Krav til sikt i kryss er i tråd med figur E8 (Handbok N100). For stoppsikt 50 meter er L1=60 meter. Lengde på L2 avheng av fartsgrense og trafikkmengde i krysset, sjå figur E3 på neste side.

23 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side 22 Siktkrav i avkøyrsler går fram av figurane under. L1= 50 meter. L2 avheng av fartsgrense og trafikkmengde i avkøyrsla. Avkøyrslene skal utformast med maks 5 cm fall dei første 2 metrane frå vegkant. Vidare skal dei ha ei overgangskurve. Fall/stigning vidare på avkøyrsla skal ikkje overskride 12,5 % Det skal settast opp rekkverk mot farleg sidehinder (breidde 0,75 meter). Skilje mellom veg og gs-veg bør vere minst 1,5 meter når farten er 50 km/t. Dersom det er mellom 50 og 100 gåande og mellom 50 og 100 syklande i makstime skal gang- og sykkelvegen vere 4,0 meter brei (2,5 m sykkelveg og 1,5 m fortau), sjå tabell E7 nedanfor. I tillegg skal det vere 0,25 m breie skuldre slik figur D27 på neste side viser.

24 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side 23 Figur D27 frå handbok N100 viser prinsipp for utforming av gang- og sykkelveg i høve til trafikkmengde mjuke trafikantar. Fortauet skal vere 1,5 meter breitt og sykkelvegen skal vere 2,5 meter brei. I tillegg kjem skuldrer. Sykkelvegen bør ligge nærast vegen. Det bør vere minst 1,5 meter mellom gs-veg og veg når farten er 50 km/t. Skilt bør stå 0,5 2 meter frå skulderkant. Haldeplass for buss kan utformast som kantstopp. Det skal vere plattform som er minst 2,5 meter brei. Alternativet med sykkelveg med fortau krev at sykkelvegen svingar utanom plattform for påstigning og busskur. Plattforma skal vere 2,5 meter brei og kan delvis leggast på areal for rabatt. 3.2 HMS og arealbehov i anleggsperioden Områda det skal arbeidast i må vere sikre i anleggsperioden. Forprosjektet har ikkje vurdert dette. Det er naudsynt med større areal enn det som vert ferdig vegareal for å bygge veganlegget. Dette må vurderast når reguleringsplan skal utarbeidast.

25 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side Metode ved utarbeiding av forprosjektet 4.1 Grunnlag Det er gjennomført ei enkel synfaring av strekninga. For å få ytterlegare informasjon om området er det nytta sine vegbilder. Informasjon om området er difor noko avgrensa. Djupne til fjell og kvalitet på lausmassar er ikkje kartlagt. Dette gir usikkerhet i omfang av inngrep i anleggsperioden og løysingar for å bygge seg forbi hagar og bygningar som ligg nær vegen. Det er ikkje kartlagt om her er element som er sårleg sårbare, som for eksempel naturmiljø eller kulturminne. 4.2 Prosjektering av tiltak Det er gjennomført ei enkel vegprosjektering, som grunnlag for å anslå omfang av inngrep langs vegen basert på grunnlag slik det går fram i kapittel 4.1. Prosjekteringa er gjort på tilgjengeleg digitalt kart. Dersom terrenget ikkje stemmer med kartet kan dette gi andre utslag/ kostnader. 4.3 Kostnadsvurdering Kostnadsvurdering er gjort som ei enkel vurdering av kva dei ulike typiske snitta kostar å gjennomføre, basert på noko kjennskap til området. Dette gir ein samla anleggskostnad.

26 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side Skildring av Alternativa Det er vurdert 2 alternativ løysingar. Senterlinje (midtlinje fv. 548) for alternativa går fram av vedlagde C-teikningar. Alternativ 1: Justering av fv. 548 i tråd med vedtekne reguleringsplanar. Fortau er skilt frå veg med kantstein. Løysingane er mest mogeleg i tråd med vedtekne reguleringsplanar. Prinsipp tverrprofil, sjå teikning F1. Tverrprofilet blir 10,25 meter breitt der det ikkje er rekkverk og utan breiddeutviding i kurver. Alternativ 2: Med utgangspunkt i same plassering av fv. 548 som i alternativ 1. Fylkesvegen er justert der det er funne naudsynt av omsyn til tilgrensande areal og arealbruk. Tilbod til mjuke trafikantar er sykkelveg med fortau skilt frå fv. 548 med rabatt. Prinsipp tverrprofil, sjå teikning F1. Fortausbreidde er 0,5 meter breiare enn trafikkmengde mjuke trafikantar tilseier. Tverrprofilet blir 12,75 meter breitt. 5.1 Typiske snitt Typiske snitt for fylkesvegen I tabellen nedanfor er det lista opp typiske snitt for utbetring av fv. 548 for dei to alternative løysingane, kva som er spesielt for dei og kostnad pr. meter. Prinsipp for tverrsnitta er vist på vedlagde F-teikningar. Kvar snitta er går fram av vedlagde C-teikningar. Kostnad pr. meter er nytta til å finne samla kostnad, sjå kapittel 5.4. Type snitt Kva er spesielt for dette snittet Kostnad pr. meter AT-1 Alternativ 1: Inngrep og forkiling berre på eine sida av vegen. Flatt der vegen skal utvidast. Utviding for fortau 3,5 meter AT-2 Alternativ 1: Justere fylkesvegen for å få plass til utviding for fortau på nordsida av vegen. Enkel planering AT-3 AT-4 AT-5 AT-6 AT-7 Alternativ 1: Justering av fylkesvegen utanfor eksisterande veg, langs sørsida, krev muring. Dette er av omsyn til tilgrensande arealbruk og at terrenget er noko sidebratt. Alternativ 1: Justering av fylkesvegen utanfor eksisterande veg, langs sørsida, krev muring. Dette er av omsyn til tilgrensande arealbruk. Muren vert høg fordi terrenget er noko meir sidebratt. Alternativ 2: Justering av fylkesveg Etablere sykkelveg med fortau langs nordsida av vegen. Enkel planering. Nedsetting av kantstein og skilt kan komme i konflikt med kummar knytt til grøfta. Alternativ 2: Justering av fylkesveg inn i noko bratt sideareal på nordsida av vegen, anten i fjell eller i lausmasse som krev muring. Etablere sykkelveg med fortau langs nordsida av vegen. Nedsetting av kantstein og skilt kan komme i konflikt med kummar knytt til grøfta. Alternativ 2: Justering av fylkesveg inn i noko brattare sideareal på nordsida av vegen er anten i fjell eller krev muring. Etablere sykkelveg med fortau langs nordsida av vegen. Nedsetting av kantstein og skilt kan komme i konflikt med kummar knytt til grøfta

27 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side 26 Type snitt Kva er spesielt for dette snittet Kostnad pr. meter AT-8 Alternativ 2: Justering av fylkesveg inn i noko brattare sideareal på nordsida av vegen er anten i fjell eller krev muring. Etablere sykkelveg med fortau langs nordsida av vegen. Fylling utanfor veg krev høg mur. Spesielt trongt og vanskeleg fordi dette er nær bustader. Nedsetting av kantstein og skilt kan komme i konflikt med kummar knytt til grøfta AT-9 AT-10 AT-11 AT-12 Alternativ 2: Justering av fylkesveg inn i noko brattare sideareal på nordsida av vegen er anten i fjell eller krev muring. Etablere sykkelveg med fortau langs nordsida av vegen. Fylling utanfor veg krev låg mur. Nedsetting av kantstein og skilt kan komme i konflikt med kummar knytt til grøfta. Alternativ 2: Justering av fylkesveg utanfor eksisterande veg, på begge sider av eksisterande veg. Etablere sykkelveg med fortau langs nordsida av vegen. Enkel planerings langs nordsida av vegen. Fylling utanfor veg krev låg mur. Nedsetting av kantstein og skilt kan komme i konflikt med kummar knytt til grøfta. Alternativ 2: Justering av fylkesveg utanfor eksisterande veg, på begge sider av eksisterande veg. Etablere sykkelveg med fortau langs nordsida av vegen. Justering av veganlegget inn i noko bratt sideareal på nordsida av vegen er anten i fjell eller krev låg muring. Fylling utanfor veg krev låg mur. Nedsetting av kantstein og skilt kan komme i konflikt med kummar knytt til grøfta. Alternativ 2: Justering av fylkesveg utanfor eksisterande veg, på begge sider av eksisterande veg. Etablere sykkelveg med fortau langs nordsida av vegen. Enkel planerings langs nordsida av. Fylling utanfor veg krev noko høgare mur. Nedsetting av kantstein og skilt kan komme i konflikt med kummar knytt til grøfta

28 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side 27 Typiske avkøyrsler I tabellen nedanfor er det lista opp typiske tiltak på avkøyrsler, kva som er spesielt for dei og kostnad pr. meter. Det går fram av skildring av kvart enkelt strekning og av C-teikningane kvar desse avkøyrslene er. Kostnad pr. meter er nytta til å finne samla kostnad, sjå kapittel 5.4. Typiske avkøyrsle Avk-1 Avk-2 Kva er spesielt for dette snittet Berre små justeringar og tilpassingar i eksisterande avkøyrsle Større inngrep for å bygge avkøyrsle inkludert å sprenge seg inn i inntil 6 meter høg fjellskjering, med nærføring til uthus. For eksempel i profil 280 Kostnad pr. meter Avk-3 Avk-4 Det er naudsynt med noko muring ( inntil 1,5 meter høg) for å redusere inngrep/fylling. Det er noko sprenging inn i fjellskjering som vert inntil 3 meter høg. F.eks i profil 320 til gravplassen og bustadeigedom, sjå ovanfor. Det vert muring (inntil 1 meter høg) langs heile vegen for å redusere inngrep mot nabo. Avkøyrsle-typen går inn i opparbeidde hagar med tilpassing til eigedomen, som for eksempel i profil

29 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side 28 Typiske avkøyrsle Avk-5 Avk-6 Kva er spesielt for dette snittet Kort avkøyrsle til bustadeigedom ( profil 940). Sjå utsnitt ovanfor. Avkøyrsla må senkast, inkludert å senke mur mellom hage og veg og flytte mur utanfor siktsone til avkøyrsla. Som erstatning for at direkte avkøyring frå fylkesvegen (p.1000) vert for bratt må det byggast ny avkøyrsle til eigedomen frå eksisterande lokalveg. Avkøyrsla får tilkomst frå andre sida av vegen Kostnad pr. meter Avk-7 Eksisterande avkøyrsler er alt for bratte og må forlengast. Vegen går inn i fjellskjering. Det må murast både på topp skjering og på undersida av veg for å få plass til avkøyrsla i eit smalt og bratt terreng Avk-8 Eksisterande avkøyrsler er alt for bratte og må forlengast. Vegen går inn i fjellskjering. Det må murast både på topp skjering og på 20000

30 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side 29 Typiske avkøyrsle Kva er spesielt for dette snittet undersida av veg for å få plass til avkøyrsla i eit smalt og bratt terreng. Spesielt vanskeleg fordi hus står tett på inngrepet Kostnad pr. meter Avk-9 Fordi eksisterande avkøyrsle vert for bratte må det byggast lengre avkøyrsle. Dette er i lett terreng. 5000

31 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side Alternativ 1 I dette kapitelet er løysingane for alternativ 1 skildra, delt inn i same strekningar som i kapittel 2.5. Prinsipp Alternativ 1 Veg med fortau er prosjektert basert på vedtekne reguleringsplanar. Fv. 548 er regulert med oppstramming av veglinja til fylkesvegen og med 3,2 meter breitt fortau langs heile planområdet og 6,25 meter brei fylkesveg. Skissa viser prinsipp for alternativ 1. I tillegg kjem rekkverksrom mot fallande og bratt sideterreng. Prinsippskissa over viser tverrprofil i tråd med krav til utforming for 3 meter breitt fortau inntil veg. Det skal vere 0,25 m skuldrer i tillegg langs fortauet. Dette er ei godkjent løysing der farten er lågare enn 50 km/t. Areal satt av til veg og fortau er for smalt fordi: Fortausbreidde er 3,5 meter, inkludert skuldrer Det er ikkje satt av plass til breiddeutviding i kurvene. Regulert fv. 548 viser at veganlegget stort sett skal utvidast på begge sider av fylkesvegen. Veganlegget vert prosjektert med 0,5 meter utviding i høve til vedtekne reguleringsplanar for å få med skuldrer langs fortauet. Grunngjeving er at denne løysinga er for smal i høve til trafikkmengde mjuke trafikantar. Det er difor ikkje tilrådeleg å bygge fortauet utan skuldrer. Veganlegget utforma som prinsipp i Alternativ 1 har fråvik. Dei er lista opp sist i dette kapitlet.

32 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side 31 Alt 1, Parsell P1, profil Eit uthus og kyrkjegarden ligg langs sør-aust sida av vegen. Desse må takast omsyn til. Bygge om fv. 548 til i hht tverrsnitt AT-1, profil (planlagd fv. Som eks veg. Utviding for fortau på ei side av vegen. Enkelt terrengarbeid) Bygge om fv. 548 til i hht tverrsnitt AT-2 profil (Utviding av fv. 548 på begge sider av eks veg. Enkelt terrengarbeid Små tiltak på avkøyrsler (avkøyrsletype Avk-1) Eit uthus ligg nært Det vert rekna støytiltak på fasade for 3 bustadhus Alt 1, Parsell P2, profil Det er regulert til bustad på begge sider av fylkesvegen. Bustadfeltet på sørsida av vegen er klargjort for utbygging, inkludert vegsystemet. Bygge om fv. 548 til i hht tverrsnitt AT-2 (Utviding av veganlegget på begge sider av eks veg. Enkelt terrengarbeid 100 meter omlegging av avkøyrsle inn i inntil 6 meter høg fjellskjering ovanfor vegen i profil 310. Eit lite uthus ligg nær topp fjellskjering. Masseoverskot 100 m3. (avkøyrsletype Avk-2) Omlegging av avkøyrsle til nedsida av vegen, profil 290. avkøyrsla vert for bratt i eks punkt og må justerast noko vestover. Det må murast mot kyrkjegarden. Inntil 1 meter høg bakkemur som er ca. 10 meter lang. (avkøyrsletype Avk-3) Eksisterande avkøyrsle i profil 420 er for bratt. Den er regulert slik den er bygt. Avkøyrsla må byggast om for å betre stigning, ca. 45 meter. Dette går inn i ein naturhage. Skjeringa er delvis i fjell og delvis i lausmasse. Det må påreknast litt muring mot hagen. (avkøyrsletype Avk-4) Busslomme som kantstopp skal oppretthaldast. Eksisterande busskur kan brukast. Busstopp for trafikk vestover er lagt noko lenger vest for å sikre sikt. 3 av bustadane ovanfor vegen har truleg låg nok støy til ikkje å ha rett på tiltak. Dei 4 bustadane ovanfor vegen vert rekna støytiltak på. Alt 1, Parsell P3, profil Området er spesielt trongt, med hus og vegar tett på begge sider av fylkesvegen. Avkøyrslene til bustadane er regulert vekk gjennom reguleringsplanar for bustadfelt på begge sider av vegen. Dei skal få tilkomst via lokalvegar inne i bustadfelta. For bustaden nedanfor vegen er denne lokalvegen alt bygt. Eks avkøyrsle kan difor stengast utan meir tiltak. Bygge om fv. 548 til i hht tverrsnitt AT-3 der det må settast opp mur langs nedsida av vegen av omsyn til eigedomen nedanfor For bustaden ovanfor vegen er lokalvegen som skal gi ny tilkomst ikkje bygt. Avkøyrsla er ikkje mogeleg å få god nok utforming på. Denne må stengast. Det er regulert ny tilkomst via nytt bustadfelt. Denne vegen er 260 meter lang. Den er ikkje bygt. Denne må byggast før eks avkøyrsle kan stengast. Det vert føresett at andre tek kostnaden med ny tilkomst. Avkøyrsla i profil 555 er regulert flytta 20 meter austover for å oppfylle krav til utforming. (avkøyrsletype Avk-3) Bustadane nærast vegen kan ha krav på støytiltak på fasade, 2 stk.

33 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side 32 Alt 1, Parsell P4, profil Bygge om fv. 548 til i hht tverrsnitt AT-3, profil , med muring langs nedsida av vegen. Bygge om fv. 548 til i hht tverrsnitt AT-2 profil Enkel utviding og planering. Det er ingen eksisterande avkøyrsler på strekninga. Det er regulert ei ny avkøyrsle i profil 750 og ei i profil 810. Desse er ikkje bygt. Det er regulert til bustader ovanfor vegen. Desse er ikkje bygt ut. Det er ein lokalveg på nedsida av vegen som ligg svært nær fylkesvegen. Bustadane nedanfor vegen kan ha rett på støytiltak, avhengig av når dei er bygde kor høg støy det er het og kvar dei støyfølsame romma ligg. Alt 1, Parsell P5, profil På denne strekninga er det bustadhus med hagar tett inntil vegen, på begge sider av vegen. Det er mange avkøyrsler med varierande utforming. Mange av desse bør byggast om. Bygge om fv. 548 til i hht tverrsnitt AT-2, profil Enkel utviding, fylling og planering. Bygge om fv. 548 i hht tverrsnitt AT-3, profil Utvidinga langs sørsida av vegen krev muring for å redusere konflikt med bustadeigedomane. På grunn av høgdeskiland må det settast opp rekkverk på heile strekninga. På grunn av enkeltavkøyrslene må det brukast støtabsorberande rekkverksendar Det er 10 avkøyrsler på denne strekninga. o Avkøyrsle profil 890 krev enkel planering for tilpassing frå utvida veg inn på begge eigedomane. (avkøyrsletype Avk-1) o Avkøyrsle profil 940 må senkast noko ved utkøyring for at den ikkje skal bli for bratt ut i vegen. Eit lite hjørne av muren langs hagen må flyttast inn, i siktsona. (avkøyrsletype Avk-5) o Avkøyrsle profil 970 på overside er veg til 3 eigedomar. Avkøyrsla må senkast dei første 5 metrane. Det fører til at avkøyrsla rett opp, til garasje og p-plass på oppsida av huset på eigedom 23/87, vert for bratt (inntil 20%). Fv. 548 må hevast forbi denne avkøyrsla. (avkøyrsletype Avk-4) o Avkøyrsla ved profil 1000 er vanskeleg å løyse og bør stengast. Vegen må flyttast ut her for å unngå å gå inn i eksisterande murar for eigedomen ovanfor vegen. Eigedomen på nedsida bør få ny tilkomst frå lokalveg til bustadfeltet i vest. Det gir kostnader på ombygging av eigedomen, inkludert ny garasje og endra tilkomst til inngangspartiet til huset. (Ny tilkomst nedanfor vegen er avkøyrsletype Avk-6) o Felles avkøyrsle ved profil 1080 (sørside veg) er enkel planering for tilpassing til utvida veg. (avkøyrsletype Avk-1) o Avkøyrsle ved profil 1100 (nordside veg) er enkel planering for tilpassing til utvida veg. (avkøyrsletype Avk-1) o Avkøyrsle profil 1140 (nordside veg) er enkel planering for tilpassing til utvida veg. (avkøyrsletype Avk-1) o Avkøyrsle profil 1150 (sørside veg) til 3 eigedomar vert for bratt og bør stengast. Det må etablerast ny tilkomstveg til desse 3 eigedomane. Dette er mogeleg frå vest, frå eksisterande avkøyrsle i profil Denne løysinga tek truleg vare på alle eksisterande parkeringsplassar. Tilkomst til garasje som står oppe ved vegen må truleg justerast noko. (avkøyrsletype Avk-3) o Avkøyrsle profil 1180 (nordside veg) er enkel planering for tilpassing til utvida veg. (avkøyrsletype Avk-1) Bustadane ligg i grensa for å få vurdert støytiltak på fasade. Dersom dei er bygt etter 2010 har dei ikkje rett på å få vurdert tiltak. Her er 21 bustader. Reknar at 10 får rett på tiltak.

34 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side 33 Alt 1, Parsell P6, profil Det er eit gammalt tun ovanfor vegen og ein bustad nedanfor vegen på denne strekninga. Det er regulert bustadfelt på begge sider av vegen med to nye avkøyrsler. Det kryssar ein bekk ved profil 1340 som går langs nedsida av vegen frå Det er regulert til bustader ovanfor vegen. Desse er ikkje bygt ut. Det er ein lokalveg på nedsida av vegen som ligg svært nær fylkesvegen. Bygge om fv. 548 til i hht tverrsnitt AT-2 profil Enkel utviding, fylling og planering. Bygge om fv. 548 til i hht tverrsnitt AT-3 med muring langs nedsida av vegen på deler av strekninga (profil ), av omsyn til bekken (profil. Inngrep kjem nær uthus, men bør gå bra fordi det er enkel planering forbi her Forlenge kulvert og bygge nytt bekkeinntak Avkøyrsle profil 1270 (nordside veg) til det gamle tuner er enkel planering for tilpassing til utvida veg. (avkøyrsletype Avk-1) Avkøyrsle til eksisterande eigedom i profil 1390 er enkel planering. (avkøyrsletype Avk-1) Det vert rekna fasadetiltak på bustadhus i gardstun og i bustadfelt. 2 stk. Alt 1, Parsell P7, profil På denne strekninga er det regulert til bustadområde på begge sider av fylkesvegen. Området ovanfor vegen er bygt ut i tråd med vedtekne planar. Området nedanfor vegen er under utbygging, i tråd med vedtekne planar. Eksisterande avkøyrsler i profil 1510 (på begge sider av vegen) skal stengast, i tråd med vedtekne reguleringsplanar, med unntak av avkøyrsle til eigedom 23/31 i profil Tilkomst til bustadområde på oversida av fv. 548 er regulert i profil 1550 og til nedsida i profil Muren forbi eigedom 23/232 (profil ) bør unngåast, om mogeleg, da den er over 1,5 meter høg. Det står eit teknisk bygg ca. profil Det er plassert i høve til regulert siktsone til avkøyrsla. Veg og siktsone bør ikkje flyttast inn på areal for teknisk bygg. Kantstopp for buss vert på same stad som før, for trafikk austover, inkludert å bruke eksisterande busskur. Kantstopp for trafikk vestover vert på neste parsell for å sikre sikt. Bygge om fv. 548 til i hht tverrsnitt AT-2 profil Enkel utviding, fylling og planering. Bygge om fv. 548 i hht tverrsnitt AT-3 med muring langs nedsida av vegen på deler av strekninga (profil ), med muring langs nedsida av vegen av omsyn til lokalveg, teknisk hus og eigedom Bygge om fv. 548 i hht tverrsnitt AT-2 (profil ). Avkøyrsle profil Enkel planering. (avkøyrsletype Avk-1) Avkøyrsle profil 1550 (nordside veg) er enkel planering for tilpassing til utvida veg. (avkøyrsletype Avk-1) Det er ikkje tilgjengeleg data for ny avkøyrsle til nytt byggefelt, som er bygt i profil Det vert føresett at denne er bygt slik at den oppfyller krav. (avkøyrsletype Avk-1) Bustadfeltet nedanfor vegen er nytt. Bustadane her har difor ikkje krav på fasadetiltak for støy. Bustadane over vegen kan vere eldre enn frå Det vert rekna fasadetiltak på dei 4 som ligg nærast vegen.

35 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side 34 Alt 1, Parsell P8, profil Det er ikkje regulert til bustader langs denne parsellen. Eksisterande busetnad er spreidd. Avkøyrslene er bratte. Terrenget er sidebratt. Busstopp som er her i dag vert tilrådd å fjerne da den ligg så nær annan busstopp og det vert god gsveg dit. Bygge om fv. 548 i hht tverrsnitt AT-2 profil Enkel utviding, fylling og planering. Bygge om fv. 548 i hht tverrsnitt AT-3, profil med noko muring på grunn av sidebratt terreng. Bygge om fv. 548 i hht tverrsnitt AT-4, profil Her er muren delvis høgare fordi terrenget er brattare Bygge om fv. 548 i hht tverrsnitt AT-2 profil Enkel utviding, fylling og planering. Avkøyrsle profil 1730 (nordside veg) er enkel planering for tilpassing til eks. veg. (avkøyrsletype Avk-1) Avkøyrsle profil 1820 (nordside veg) må forlengast austover fordi den er alt for bratt. Den vert bygt delvis i fjellskjering da det er synleg fjell i dagen her. Noko bakkemurar for å halde på jordmassane. Ny avkøyrsle vert ca. 60 meter lang. (avkøyrsletype Avk-7) Avkøyrsle profil 1920 (nordside veg) må forlengast vestover fordi den er for bratt. Truleg mest i lausmasse, men kan bli litt sprenging. Ny avkøyrsle vert ca. 80 meter lang. (avkøyrsletype Avk-6) Avkøyrsle til naust profil 1910 må forlengast fordi den er for bratt. Truleg mest inn i lausmasse. Det må murast mot fylkesveg på grunn av høgdeskilnad. Ny avkøyrsle vert ca. 90 meter lang. (avkøyrsletype Avk-7) Avkøyrsle til to bustadeigedomar i profil 2210 er for bratt. Avkøyrsla må forlengast autover. Det fører til inngrep inn i bakken, under bustadhus. Høgdeskilnad må byggast med mur. Byggegrop må stabiliserast under hus dersom huset står på lausmasse. Sprenge forsiktig dersom fjellskjering. (avkøyrsletype Avk-8) Avkøyrsle i profil 2325 til bustadeigedom på nordsida av vegen enkel planering. (avkøyrsletype Avk-1) Bustadane her er truleg bygde før Det vert rekna fasadetiltak på dei som ligg nærast vegen, 4 stk. Alt 1, Parsell P9, profil Det er regulert til bustader ovanfor vegen. Dei som ligg nærast vegen er bygt ut. Nedanfor vegen er det regulert tilkomst til eigedomane som ligg her. Avkøyrsler er i tråd med reguleringsplanane. Langs oversida av vegen ligg avkøyrsler og eigedomar på høg ny mur. Denne bør ikkje råkast av veganlegget. Bygge om fv. 548 til i hht tverrsnitt AT-2 profil Enkel utviding, fylling og planering. Avkøyrslene i profil 2375 og i profil 2410 krev enkel planering for tilpassing til utvida veg. (avkøyrsletype Avk-1) Bustadane her er truleg bygde før Det vert rekna fasadetiltak på dei som ligg nærast vegen, 4 stk. Alt 1, Parsell P10, profil Det er spreidd busetnad på denne strekninga, med fleire avkøyrsler som er bratte. Det er ikkje reguleringsplan for bustadfelt her. Bygge om fv. 548 til i hht tverrsnitt AT-2 profil Enkel utviding, fylling og planering. Avkøyrsla i profil 2550 (nordside veg) krev enkel planering for tilpassing til utvida veg. (avkøyrsletype Avk-1)

36 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side 35 Avkøyrslene i profil 2590 og 2630 (nordside veg) er for bratte. Dette kan løysast ved å bygge nye avkøyrsler til felles tilkomst til fylkesvegen. Inkluderer noko sprenging. (avkøyrsletype Avk-4) Avkøyrslene i profil 2640 og 2720 (sørside veg) er for bratte. Dette kan løysast ved å bygge nye avkøyrsler til felles tilkomst til fylkesvegen. Enkel planering i lett terreng med små konfliktar. (avkøyrsletype Avk-9) Bustadane her er truleg bygde før Nokon ligg så langt frå vegen at dei er utanfor gul støysone. Det vert rekna fasadetiltak på dei som ligg nærast vegen, 2 stk. Fråvik alternativ 1 Alternativet føreset at det vert godkjent fråvik frå følgjande krav: Ut frå trafikkmengde mjuke trafikantar bør det vere sykkelveg med fortau Det bør vere rabatt mellom veg og gang- og sykkelveg som er minst 1,5 meter breitt, avgrensa mot veg og gs-veg med kantsteinar fordi fartsgrensa er 50 km/t. Vegen er ikkje breiddeutvida gjennom kurver med radius mindre enn av klotoidane er for korte i høve til tilgrensande kurve. Dette er for betre tilpassing til eksisterande veg og området vegen går gjennom. Skilt må plasserast 3,5 meter frå vegkant Avvik frå reguleringsplanar I prosjektering av fylkesveg i vedtekne reguleringsplanar er det lagt til grunn at fortau skal vere 3 meter breitt, utan skuldrer. Dette gir 0,5 meter for smalt veganlegg, langs nordsida av vegen. Det vert truleg naudsynt å regulere veg og midlertidig anleggsområde inn i alle reguleringsplanane som ligg langs nordsida av fylkesvegen. Langs strekning P5, er det regulert inn to avkøyrsler til eksisterande bustader. Desse er ikkje mogeleg å oppretthalde fordi dei blir for bratt. Eigedomane må sikrast ny tilkomst via nye lokalvegar. Langs strekning P8 er 4 eksisterande avkøyrsle regulert med påkopling der dei har avkøyrsle i dag. Dette er ikkje mogeleg å gjennomføre fordi avkøyrslene såleis får alt for dårlege løysingar. Det må regulerast å bygge lenger tilkomstveg til desse eigedomane, inkludert inngrep i terrenget. Langs strekning P10 er 2 eksisterande avkøyrsle ovanfor fylkesvegen og 1 nedanfor vegen regulert med påkopling der dei har avkøyrsle i dag. Dette er ikkje mogeleg å gjennomføre fordi avkøyrslene såleis får alt for dårlege løysingar. Det må regulerast å bygge lenger tilkomstveg til desse eigedomane, inkludert inngrep i terrenget.

37 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side Alternativ 2 Prinsipp Alternativ 2 Målet er dette alternativet er at tilbodet til dei mjuke trafikantane stettar krav til løysing, basert på kor mange gåande og syklande som ferdast langs vegen. Fv. 548 er prosjektert med utgangspunkt i veglinje frå vedtekne reguleringsplanar. Vegen er justert og tilpassa område vegen går gjennom, for å redusere ulemper. Justeringa går fram av C-teikningane. Skissa viser prinsipp for alternativ 2, med sykkelveg med fortau. Denne løysinga er 2,75 cm breiare enn alternativ 1. Prinsippskissa over viser tverrprofil i tråd med krav til utforming for sykkelveg med fortau inntil veg, basert på at det er over 100 gåande i makstime. Det skal vere 0,25 m skuldrer i tillegg langs fortauet. Det skal vere 1,5 meter rabatt mellom sykkelveg og køyreveg når farten er 50 km/t. Forslag til prosjektert veg er tilpassa områda der nytt vegareal er plassert med minst mogeleg ulempe for tilgrensande areal. Det vert nytte kantstopp for busslomme også for dette alternativet, men fordi sykkelfeltet er nærast busslomma må den svingast ut ved kantstopp for å gi plass til plattform og busskur. Kabel- og VA-grøft er plassert i høve til vedteken reguleringsplan. Kantstein 1,5 meter frå regulert vegkant fører til graving ned mot kabelgrøfta, men den ligg minst 80 cm under bakken. Det er difor ikkje rekna å verte konflikt med kabelgrøfta. Ein del av kummane knytte til grøfta får meir omfattande flytting enn ved alternativ 1 da nokon vil komme i konflikt med nedsetting av kantsteinar. Det er omfattande å flytte kummane da dei fort kjem i konflikt med kabel- og VA-grøfta. Gatelys krev lenger trekkerøyr når dei blir sideflytta, marginalt dyrare enn for alternativ 1.

38 Forprosjekt Fv. 548 Tilbod til mjuke trafikantar langs Brandsøyvegen side 37 Alt 2, Parsell P1, profil Det er spreidd busetnad på denne strekninga. For å unngå å rive eit uthus og fordi det ikkje er mogeleg å utvide mot gravplassen vert auka bredde utvida inn i terrenget. Avkøyrslene på nedsida av vegen vert som for alternativ 1. Utvidinga får noko konsekvens for avkøyrslene som ligg over vegen. Bygge om fv. 548 til i hht tverrsnitt AT-5 profil Enkel utviding, fylling og planering med liten konflikt med naboeigedomar Frå profil 180 til profil 250 er sideterreng i innerkurva stigande, mot ein hage. Det er synleg fjell i skjeringa. Bygge om vegen til tverrsnitt AT-6 med enkel planering langs ytterkurva. Langs innerkurva bør det byggast mur på topp skjering for å redusere inngrep mot hagen. Avkøyrslene på denne strekninga krev enkel planering for tilpassing til utvida veg. Gangveg frå bustad ned til nytt fortau vert for bratt. Det vert rekna støytiltak som for alternativ 1 Alt 2, Parsell P2, profil Det er regulert til bustad på begge sider av fylkesvegen. Bustadfeltet på sørsida av vegen er klargjort for utbygging, inkludert vegsystemet. Utviding av vegen er gjort nordover fordi det ligg ein kyrkjegard svært nær sørsida av vegen. Omlegging av avkøyrsler slik det går fram av alternativ 1 vert meir omfattande for alternativ 2 forbi veganlegget går lenger inn i terrenget. Bygge om fv. 548 til i hht tverrsnitt AT-7, profil (Utviding av veganlegget på begge sider av eks veg. Inn i skjering på nordsida av vegen. Skjeringa er inntil 6 meter høg og det kan bli behov for muring på topp skjering av omsyn til hagar og hus. Omlegging av 100 meter avkøyrsle inn i inntil 6 meter høg fjellskjering som for alternativ 1, profil 310. Eit lite uthus ligg nær topp fjellskjering. Masseoverskot 100 m3. Omlegging av avkøyrslene til nedsida av vegen, profil 290 vert som for alternativ 1 fordi vegkant til fylkesveg er plassert likt. Eksisterande avkøyrsle i profil 420 må justerast noko meir inn i terrenget enn for alternativ 1. Eksisterande avkøyrsle i profil 540 vert for bratt. Tunet er flatt og det er plass framom huset til å bygge om og senke avkøyrsla. Busslomme som kantstopp skal oppretthaldast. Eksisterande busskur kan brukast. Sykkelveg må leggast utanom plattform for avstiging og busskuret. Det gir ca. 50 m2 meir vegareal. Det vert rekna støytiltak som for alternativ 1 Alt 2, Parsell P3, profil Området er spesielt trongt, med hus og vegar tett på begge sider av fylkesvegen. Det er ikkje mogeleg å utvide vegen sørover meir enn alternativ 1 gjer. All utviding for å bygge sykkelveg med fortau forbi må difor gjerast inn mot bustadeigedom som ligg ovanfor vegen. Avkøyrslene til bustadane er regulert vekk gjennom reguleringsplanar for bustadfelt på begge sider av vegen. Dei skal få tilkomst via lokalvegar inne i bustadfelta, på same måte som skildra i Alternativ 1. Kostnadselement: Bygge om fv. 548 til i hht tverrsnitt AT-3 der det må settast opp mur langs nedsida av vegen av omsyn til eigedomen nedanfor Bustadane nærast vegen kan ha krav på støytiltak på fasade, 2 stk.