Glommabanen gjør det bedre å bo i Østfold!
|
|
- Torild Nilssen
- 5 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Glommabanen gjør det bedre å bo i Østfold! Glommabanen kan bli en bybane mellom Fredrikstad og Sarpsborg, mellom Askim og Sarpsborg, og frem til det nye sykehuset på Kalnes. Glommabanen vil gi en enklere, grønnere, mer komfortabel hverdag for alle som bor i Nedre Glomma-regionen og Indre. Gjennom tilknytning til Glommabanen Indre (kombibane med Østre linje) vil Glomma banen danne en ny tverrforbindelse som knytter Indre og Ytre Østfold bedre sammen. Foto: Kjell S. Stenmarch GLOMMABANEN er en bybane: ikke lokaltog, ikke t-bane, men en moderne form for trikk I storbyer verden over er bybanen et populært fremkomst middel blant innbyggerne. Nå kan vi få den hos oss også. Den støyer lite, forurenser lite, og vil dempe presset på mindre gode alternativer som privatbil og buss. Nord Sykehuset Østfold, Kalnes Askim Ny tverrforbindelse Kalnes/Grålum - Askim Sarpsborg jernbanest. Mysen Glommabanen Indre Rakkestad Rudskogen Langs bybanen er det attraktivt å bo. Glommabanen vil derfor tilrettelegge for sårt tiltrengt boligbygging langs hele traséen mellom byene. Greåker Brygge Glommabanen Nedre Østfoldhallene Sør Illustrasjonen er oppdatert januar Strekningen er forkortet. Glommabanen Glommabanen vil bidra sterkt til at Nedre og Indre Glomma-region kan fremstå som et troverdig alternativ som kan avlaste hovedstaden. Fredrikstad jernbanest. Nytt dobbeltspor Halden 2025 (NTP sier 2030) E6 Elvemetro
2 Glommabanen: Forestill deg hverdagen med en moderne form for trikk, en bybane Tenk deg at du kan stå opp en halvtime senere enn i dag... sykle eller spasere noen hundre meter til Glommabanens nærmeste stasjon... ta med sykkelen på trikken om du vil... sitte behagelig på trikken frem til reisemålet, uten å tenke på trafikkmas... og avslutte med en tilsvarende kort spasér- eller sykkeltur. Dette kan bli hverdagen for tusenvis av oss hvis Glommabanen realiseres. Vårt mål er i første omgang å utrede grunnlaget for en slik bane. Mulighetsstudien er i gang, og Glommabanen takker alle som har bidratt til dette. Hva hvis du kunne... Gå rett fra tog til bybane i Fredrikstad og Sarpsborg Sykle til stasjonen, og sette igjen sykkelen - eller ta den med videre Ta bybanen fra torget i Fredrikstad og Sarpsborg 2
3 Fordeler: Støyer lite Forurenser lite Frigjør veikapasitet Krever lite plass Langt mindre inngrep i natur og infrastruktur enn t-bane og tog Store deler av traséen kan legges i dagens vei, midtrabatt eller skulder Frigjør plass for utryknings kjøretøy Andre fordeler med trikk: Det er attraktivt å bygge boliger langs en bybane, mens det er motsatt med vei, jernbane og t-bane. Vil bidra til å gjøre områder attraktive for utbygging, bl.a. langs Glomma mellom byene. Foto: Kjell S. Stenmarch Få direkte transport til det nye Østfoldsykehuset på Kalnes 3 Glommabanen legger til rette for boligutvikling langs Glomma. Her et tenkt prosjekt «Greåker brygge» Se ut over Glomma i deler av traséen. Her en tenkt bro ved Greåker.
4 Kirkeve TRASÉEN OG STASJONENE Her viser vi hvordan traséen kan legges. Med Glommabanen åpnes det helt nye reisemuligheter, og mange nye kollektive knutepunkter. Mulighetsstudien kan avklare viktige spørsmål i denne forbindelse. Ruteplan og frekvens Glommabanen Nedre Mandag til lørdag: Hvert 15. minutt. Søndager: Hvert 30. minutt. Drift 20 timer i døgnet mellom og alle dager. Glommabanen Indre Mandag til lørdag: Hvert 30. minutt. Søndager: Hvert 60. minutt. Drift 18 timer i døgnet mellom og Glommabanen Nytt dobbeltspor Halden 2025 E6 Elvemetro Strekningen er forkortet Stortorvet - Østfoldhallene Torvbyen - Storbyen Torvbyen - Kalnes Greåker sentrum - Kalnes Storbyen - Kalnes Askim - Kalnes Mysen - Kalnes Rakkestad - Kalnes Sarpsborg st - Kalnes 13 min 28 min 41 min 24 min 14 min 67 min 57 min 43 min 14 min Illustrasjonen er oppdatert februar 2014 Rolvsøyveien Østfoldhallene nord Østfoldhallene Østfoldhallene syd Råbekken Stabburveien Høiendal Wilbergjordet Glemmen vgs Torvbyen Gågata Stortorvet Rådhuset Cicignon Ferjestedet Fredrikstad jernbanes 4
5 Askim Næringsparken Slitu Mysen Eidsberg Heia Ny vei: tverrforbindelse Kalnes/Grålum - Askim Rakkestad Nord Sykehuset Østfold, Kalnes Kalnes vgs Rudskogen Solliveien Bjørnstadveien Inspiria Tune rådhus Herbergveien Valaskjold Peterson Stadion Sarpsborg jernbanest. Storbyen St. Olav vgs Greåker sentrum Elvebakken Holbergs gate Nordbyveien Alvim Sandesund Greåker Hafslund nord Glommabanen Indre Brusemyr Ise ien Greåker Brygge Nytt dobbeltspor Halden 2025 (NTP sier 2030) Glommabanen Nedre Sør Elvemetro Fredrikstad - Sarpsborg Fergestrekket Sellebakk - Lisleby t. 5
6 Glommabanen GIR GOD SAMFUNNSNYTTE på en rekke områder 1 2 Høyklasse kollektivtilbud til det nye Østfoldsykehuset på Kalnes. Glommabanen gjør det lettere å tilfredsstille kravet om 40 % kollektivdekning til sykehuset, og banen vil også avlaste bruken av E6, Årum Kalnes som lokalvei. Sarpsborg og Fredrikstad knyttes effektivt sammen. Sarpsborg og Fredrikstad er begge Fremtidens byer, og arbeider aktivt for å utvikle sine sentrums områder og forbindelsen mellom disse. Glommabanen vil kunne spille en sentral rolle i dette arbeidet. Dagens kø ved avkjøring fra E6 ved Årum Illustrasjonsfoto 3 4 Nye boområder langs Glomma kan etableres. Området langs Glomma mellom Fredrikstad og Sarpsborg har stort potensiale for boligbygging. Elven kombinert med Glommabanen gjør områdene svært attraktive. Private eiendomsbesittere vil se mulighet for nye spennende boligprosjekter. Glommabanen utvikler sentrum i Fredrikstad og Sarpsborg, samt knytter disse sammen. Sentrum i Fredrikstad og Sarpsborg har kvaliteter og tilbud som blir lettere tilgjengelig gjennom Glommabanen. 5 6 Bidrar til utvikling av nye tettsteder som Greåker brygge. Glommabanen vil utvikle og binde sammen Østfold på en attraktiv måte, gjennom å lage knutepunkter med boliger og arbeidsplasser. Greåker Brygge er et slikt eksempel. Glommabanen som turistattraksjon i Østfold! Glommabanen vil være en attraktiv reise, med mange spennende attraksjoner underveis. Fra Gamlebyen og Værste i Fredrikstad til INSPIRIA, Østfold muséene og andre. Tilgangen til naturskjønne områder i Indre blir lett Illustrasjonsfoto 6
7 7 Revitaliserer og fornyer gamle sentrumsområder, som Cicignon, Greåker, Sandesund og Grålum. Grålum Kalnes området er i sterk positiv utvikling gjennom etableringen av INSPIRIA, det nye Østfoldsykehuset og en rekke bedrifter. Mange nye etableringer er under planlegging. Glommabanen vil forsterke den positive utviklingen i området. Med ny tverrforbindelse fra Askim til Kalnes/Grålum, vil Grålum som knutepunkt forsterkes. INSPIRIA 8 Knytter seg til Glommabanen Indre og muliggjør baneforbindelse fra Askim/ Rakkestad til Sarpsborg/Kalnes-Fredrikstad. Glommabanen Indre etableres som kombibane, dvs. den kan både trafikkere jernbanelinje og bybanelinje. Overkjøring fra jernbanelinje til bybanelinje etableres mellom Sarpsborg stasjon og Valaskjold. Passasjerene kan dermed sitte i samme vogn fra Askim til det nye Østfoldsykehuset. Glommabanen vil på eksisterende spor, sterkt kunne bidra til ønsket utvikling I Indre rundt knutepunkter som Askim, Mysen og Rakkestad. Sandesund 9 Binder store deler av Østfold sammen når dobbeltspor Halden 2025 (NTP sier 2030); bypakker Fredrikstad/Sarpsborg og ny tverrforbindelse til Askim- Kalnes/Grålum står ferdig. Byfergen i Fredrikstad 10 Glommabanen gir Østfold et løft i kollektivsatsningen, gjennom at den utnytter de virkninger som kommer ut av dobbeltsporet til Halden, bypakker og ny tverrforbindelse Askim Kalnes/Grålum. Legger til rette for utvikling av attraktive knutepunkter og utviklingsområder i samarbeid med kommunen og privat næringslivet. Glommabanen gir grunnlag for etablering av boliger og arbeidsplasser langs hele traséen. Flere knutepunkter vil lettere kunne utvikles og blir svært attraktive. Størst effekt av satsningen får en når kommunene, fylket og næringsliv arbeider godt samme til felles nytte Elvemetroen i Fredrikstad videreføres til Sarpsborg og samordnes med Glommabanen. Fredrikstad arbeider for en Elvemetro som kan bli et viktig kjennetegn på byen, og som vil kunne avlaste sentrumstrafikken. Et slikt tilbud kan med fordel utvides til å gå helt til Sarpsborg når boligbyggingen langs Glomma er kommet godt i gang. Skaper muligheter for store institusjoner, konserner, utdannings-, kompetanse- og kulturmiljøer til både å etablere seg og være i fylket, til lavere kostnader enn i Oslo-regionen. 7
8 Glommabanen er bedre enn buss og privatbil Glommabanen er ikke en konkurrent til jernbane og buss, men vil inngå i et samlet kollektivtilbud, hvor gode knutepunkter og samordnet ruteopplegg gir effektivt og godt tilbud mellom de fleste destinasjoner i området. Nasjonale og regionale føringer til regionsutvikling Mål for den nasjonale transportpolitikken i byområdene; Det er et mål at veksten i persontransporten i storbyområdene skal tas med kollektivtransport, sykkel og gange. I og omkring storbyområdene skal kollektivformål og sykkeltiltak gis økt prioritet ved fordeling av samferdselsbevilgningene. Statens tilskudd til investering og drift av fylkeskommunal kollektivtransport og andre miljøvennlige transportformer skal økes. Dette skal skje ved at byområdene inngår forpliktende avtaler, for eksempel «Belønningsordningen». Avtalene må inneholde mål og virke midler for økt kollektivandel, sykkel og gange, og tiltak for redusert bilbruk. Det er en forutsetning at miljømål vektlegges og nås i slike helhetlige bymiljøavtaler. Kommunale mål i regionen: En rekke av de utfordringer kommunene står overfor vil det være naturlig å løse i et regionalt fellesskap. Dette gjelder særlig overordnede infrastrukturtiltak. Nedre Glomma-regionen danner ett felles bolig og arbeidsmarked, og en gjensidig utnyttelse av regionens fortrinn vil bidra til at alle kommer styrket ut. Hvorfor Bybane fremfor mer buss og privatbil? Parallelt med økningen i bruk av privatbil har man siden 1960-tallet sett en massiv nedbygging av banesystemer verden over. Trikker og tog, som på slutten av 1800-tallet og begynnelsen av 1900-tallet ble sett som moderne nyvinninger, ble utover 1950-tallet sett som upraktisk og umoderne. De siste ti-femten årene har man imidlertid sett en oppblomstring av banesystemer, særlig trikkelinjer, både i byer som tradisjonelt var trikkebyer, men også i byer som tidligere aldri har hatt trikkelinjer. Ifølge Dokk-Holm skyldes denne oppblomstringen en blanding av nostalgi og fremtidsrettethet. På den ene siden ønsker man seg tilbake til tiden da byen ble planlagt for mennesker og ikke biler, og på den andre siden har man innsett at man er nødt til å gå over til mer miljøvennlig transport. Det seneste tiåret har satsingen på skinnegående transport, særlig i Europa og Nord-Amerika, i stor grad dreiet seg om satsing på bybaner. (Tveit, 2011, UiO): /bitstream/handle/10852/15948/tveit.pdf?sequence=1 8
9 Nettverk Et godt fungerende kollektivtransportsystem er basert på integrering av alle offentlige transportmidler til ett effektivt nettverk, og på bruk av riktig transportmiddel på rett sted. Jernbane, bybane, buss og ferge supplerer hverandre; de konkurrerer ikke. Kollektivtilbudet består av et transport hierarki hvor de tyngste transportmidlene utgjør ryggraden og hvor lettere transportmidler prinsipielt mater til de tyngre (bybane mater til tog, buss mater til bybane og tog etc). I tillegg vil trafikkartene betjene sine egne lokale markeder mellom knutepunktene. Og det er mange slike lokale markeder underveis. Med gode omstigningsmuligheter og andre servicetilbud i vel fungerende knutepunkter (og samordnet ruteopplegg og frekvens) vil det samlede kollektivnettet gi effektivt og godt tilbud mellom de fleste destinasjoner i området. Hvem skal egentlig bestemme hvordan vi som er unge i dag skal reise i Østfold i fremtiden? På langs er det enkelt å reise i fylket. Men på tvers er det nesten umulig. Jeg håper politikerne tenker seg om! Philip Ingebrigtsen, Elev i 1. klasse på Greåker videregående skole 1 Satsning på kunnskap og infrastruktur er grunnleggende i det lange løp for å utvikle fylket som svært attraktivt for å leve og virke i. Østfold har i dag betydelig fokus på begge disse forhold, men er ikke i forkant av utviklingen. 2 De viktigste argumentene for realisering: Glommabanen synliggjør kommunikasjonsmuligheter for fremtiden som vil effektivisere fylket, legge til rette for utstrakt boligbygging og næringsetablering langs banen og bidra til økt turisme. 3 Glommabanen kan være et ledd i en offensiv plan for å avlaste hovedstaden. 9
10 Sammen kan vi realisere glommabanen! Slik går veien videre Hovedspørsmålet er besvart: Idéen om Glommabanen er god og får en seriøs behandling! Mulighetsstudiet er i gang. Glommabanen inviterte kommuner, fylkes kommune og private interessenter langs banen til å være med på et spleiselag for mulighets studien. Alle bidro og arbeidet med studiet er i gang. Arbeidet skal klargjøre virkning ene av en slik satsning, og hvordan det videre arbeid bør legges opp. Studien startet november 2013, og skal ferdig i april På bakgrunn av arbeidet med mulighets studien og responsen på dette arbeidet vil vi lage et forslag til en videre planprosess for prosjektet. Banen kan realiseres på få år! Strekningen fra Fredrikstad stasjon til det nye Østfoldsykehuset er 23 km lang. Det er mulig å bygge denne strekningen med optimal fremdrift i løpet av 4 år. Askim-Kalnes vil kunne være ferdig på kortere tid da det kun skal lages en ny forbindelse mellom Sarpsborg stasjon og Valaskjold. I tillegg utføres det oppgraderings arbeider i samarbeid med Jernbaneverket på eksisterende strekning. Arbeidet utføres samtidig med Glommabanen. Etappe 1 i Glommabanen kan også bli Askim-Kalnes, ut fra eksisterende spor på største del av strekningen. Organisering av mulighetsstudie (høst 2013 til vår 2014) Initiativtakerne bak prosjektidéen har registrert et AS med ideelt formål i Brønnøysund. I for bindelse med mulighetsstudien vil det blir dannet en ressurs- og pådrivergruppe, som vil samarbeide tett med kommunene, fylket, Statens Vegvesen, Jernbaneverket, andre offentlige instanser, og private aktører. Byggekostnader Glommabanen Nedre + uforutsette kostnader, byggherre, planlegging, rigg og drift, avgifter Totalt Avhenger av gjennomføringsmodell Glommabanen Indre + uforutsette kostnader, byggherre, planlegging, rigg og drift, avgifter Totalt 2,5 mrd NOK 3,5-4,3 mrd NOK 280 mill NOK mill NOK Glommabanens interessenter Utførende konsulent Faglig rådgiver R ailconsult Nøkkeltall Glommabanen Nedre: 23 km dobbeltsporet bane 31 holdeplasser 9 holdeplassbygninger 8 likeretterstasjoner 1 vognhall 600 m bro 10
11 Samarbeid med kommuner, fylket og myndigheter, veg og jernbane. Initiativtakerne bak Glommabanen legger opp til et åpent og konstruktivt samarbeid med alle berørte kommuner, fylkeskommunen, Statens Vegvesen, Jernbaneverket og NSB for at man gjennom en foreslått mulighetsstudie skal få kartlagt alle mulige virkninger av prosjektet, og forhåpentligvis lagt et godt grunnlag for det videre arbeid. Mulig tidsplan for videre fremdrift: 2013/14: Mulighetsstudie 2015: Reguleringsplanarbeid og prosjektering. Tilpasses dobbeltspor og stasjonsutvikling i Fredrikstad og Sarpsborg. 2016: Byggestart 2020: Baneåpning tilpasses dobbeltspor og kanskje i to faser. Tenkt fremtidig organisering Når grunnlaget for realisering er nærmere klarlagt - etter mulighetsstudien - inviteres berørte kommuner og næringslivet inn på eiersiden i selskapet. Næringsliv Kommuner Glommabanen AS Andre Selskapet må bli en samlende kraft som ønsker realisering! Konkurranseutsetter bygging og vedlikehold på vanlig måte Viktig grunnlag ligger allerede til grunn for lanseringen av ideen Bybanen vil kunne være en sterk pådriver for arealfortetting i aksen Fredrikstad Sarpsborg Kalnes, og i aksen Askim Kalnes. Betydelige investeringsmuligheter og boligutvikling langs banen. Vekst i befolkning og persontrafikk. I følge SSB er det ventet en sterk befolkningsvekst i regionen. Demper press på fremtidig veiutbygging i regionen. Gode planer lokalt i regionen gjør at Regjeringen lettere vil være med. I kampen om Regjerings bidrag til ønsket tettsteds utvikling/sentrumsutvikling, er det godheten i lokalt/regionalt initiativ som er bestemmende for sentralt bidrag. Skal Glommabanen kunne realiseres er det nødvendig at man gjennom en foreslått mulighetsstudie får belyst totale virkninger, og vilje fra offentlig og privat hold til å bidra til realiseringen. Konkurranseutsetter drift Gjør avtale med fylket om kjøp av trafikktjenester Gjør avtale med staten om medfinansiering, leie og senere mulig overtakelse av infrastruktur Realiseringsform er en nødvendig del av mulighetsstudien. 11
12 E6 Utfordring: Skape drivkraft videre Glommabanen må gradvis bygge opp eierskap fra kommuner, lokalt næringsliv og andre lokale interessegrupper. Glommabanen trenger ditt engasjement! Glommabanen er nøkkelen til viktige tverrforbindelser i Østfold De langsgående forbindelsene i fylket er gode, men på tvers er mye ugjort. Moss Oslo Ski Jernbane Askim Sarpsborg Mysen E18 MarkedsPartner - Fredrikstad Halden Nytt dobbeltspor jernbane Interessentkart Sarpsborg kommune Fredrikstad kommune Næringslivet Østfold fylkeskommune Andre berørte kommuner De reisende/ beboerne Indre Østfold Departement/ Regjering/Storting Handelsnæringen Media Østfolds nye sykehus Østfolds reiseliv Jernbaneverket Konsulenter/ Rådgivende ingeniører Entreprenører/ Operatørselskap NSB Kritikere Statens vegvesen Samarbeidspartnere Miljøorganisasjoner 12
Glommabanen gjør det bedre å bo i Østfold!
Glommabanen gjør det bedre å bo i Østfold! Glommabanen kan bli en bybane mellom Fredrikstad og Sarpsborg, og frem til det nye sykehuset på Kalnes. Glommabanen vil gi en enklere, grønnere, mer komfortabel
Detaljer8 Vurdering av traséforslag og anbefaling
MULIGHETSSTUDIE 87 8 Vurdering av traséforslag og anbefaling Under følger en vurdering av foreslåtte traséforslag i foregående kapittel og hvilken trasé som foreslås for Indre og Nedre bane. 8.1 Indre
DetaljerPressemelding sperrefrist 30. april 2014 kl. 11:30
Pressemelding sperrefrist 30. april 2014 kl. 11:30 Pressekonferanse på Greåker vgs i dag kl. 11:15 med Osmund Ueland, 4 ordførere og leder av samferdselsstyret i fylket Østfold har en unik mulighet til
DetaljerMULIGHETSSTUDIE GLOMMMABANEN 5
MULIGHETSSTUDIE GLOMMMABANEN 5 FORORD Glommabanen AS er et ideelt selskap som arbeider for utredning og fremtidig realisering av en bybaneforbindelse mellom Nedre Glomma, Indre Østfold og det nye Østfoldsykehuset.
Detaljer1 Sammendrag og hovedkonklusjoner
MULIGHETSSTUDIE 13 1 Sammendrag og hovedkonklusjoner 1.1 Markedsgrunnlag I denne rapporten har COWI AS analysert markedsgrunnlaget for en bybane i Østfold. Banen er planlagt i to deler. I Nedre Glomma
DetaljerInnledning til transportstrategier Politisk verksted den
Innledning til transportstrategier Politisk verksted den 26.09.18 Fremtidens transportløsninger illustrert fra samlingen på Elverum 30 mai Trafikkmengde (årsdøgntrafikk total) 20000 15000 10000 5000 1990
DetaljerByvekstavtaler og arealplanlegging
Kommunal- og moderniseringsdepartementet Byvekstavtaler og arealplanlegging Tore Leite, utredningsleder, Planavdelingen/byutviklingsseksjonen Bakgrunn for byvekstavtaler og byutviklingsavtaler Befolkningsveksten
DetaljerFORSLAG TIL STRATEGIER - TRANSPORT Verksted den
FORSLAG TIL STRATEGIER - TRANSPORT Verksted den 27.11.18 Ca. 30 % av befolkningen bor 10 minutter fra sentrum med sykkel Overordnede prinsipper for et fremtidsrettet og helhetlig transportsystem Det
DetaljerNasjonal transportplan God byvekst og mobilitet
Nasjonal transportplan 2018-2029 God byvekst og mobilitet Bjørne Grimsrud Statens vegvesen Vegdirektoratet Bypakkekonferanse Nedre Glomma 6. april 2017 Hovedpunkter i bysatsingen Regjeringen vil Videreføre
DetaljerBypakker krav til dokumentasjon og effekter. Gyda Grendstad Statens vegvesen
Bypakker krav til dokumentasjon og effekter Gyda Grendstad Statens vegvesen Byene Veksten må tas av kollektivtrafikk, gåing og sykling Konsentrert arealbruk Kraftig satsing på Buss Bybane, trikk, metro
Detaljer5 Forhold til andre planer
46 GLOMMABANEN.MULIGHETSSTUDIE 5 Forhold til andre planer Planlegging av Glommabanen skal være i henhold til gjeldende planer for regionene Indre Østfold og Nedre Glomma. Under følger en gjennomgang av
DetaljerAnne Siri Haugen Prosjektleder KVU IC
Jernbaneforum 2012 «Modernisert jernbane på sporet til en vellykket bo- og næringsutvikling» Oslo Plaza 7. mars 2012 Utfordringer og løsninger innenfor persontransport; IC-strekningene -suksesskriterier-
DetaljerBypakke Nedre Glomma
Bypakke Nedre Glomma Transportsystemenes bidrag til stedsutvikling under nullvekst-målet. Pål Dixon Sandberg Landskapsarkitekt MNLA og fagansvarlig for arkitektur og myke trafikanter i Bypakke Nedre Glomma.
DetaljerInfrastrukturutvikling og kundeorientering Hvordan skal vi gi jernbanen i Norge et løft? Stein Nilsen, leder NSB Persontog
Infrastrukturutvikling og kundeorientering Hvordan skal vi gi jernbanen i Norge et løft? Stein Nilsen, leder NSB Persontog Hverdagen for kundene i Norsk Jernbane Utstabil kvalitet i det norske jernbanesystemet
DetaljerDialogmøter regionene samferdsel Anne Karin Torp Adolfsen fylkesråd
Dialogmøter regionene samferdsel 2014 Anne Karin Torp Adolfsen fylkesråd Nasjonale signaler om samferdselens betydning for regional utvikling Attraktivitet, vekst og infrastruktur Fylkeskommunens mål og
DetaljerTransportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023. Terje Moe Gustavsen Vegdirektør
Transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 Terje Moe Gustavsen Vegdirektør Mandatet Transportetatenes faglige anbefalinger til regjeringens arbeid med Nasjonal transportplan 2014 2023
Detaljer13 Vedlegg MULIGHETSSTUDIE 169
13 Vedlegg MULIGHETSSTUDIE 169 170 GLOMMABANEN.MULIGHETSSTUDIE 13.1 Innholdsfortegnelse figurer FIGUR 1: EKSEMPEL ILLUSTRASJON PÅ SAMMENHENG MELLOM TILTAK EFFEKT OG MÅL FOR ET HELHETLIG KOLLEKTIVTILBUD...
DetaljerNasjonal transportplan 2014-2023 Utfordringer og strategier i Oslo og Akershus
Nasjonal transportplan 2014-2023 Utfordringer og strategier i Oslo og Akershus PF Samferdsel 26. april 2012 Hans Silborn Statens vegvesen Vegdirektoratet Befolkningsvekst Byene vokser Flere eldre Befolkningsutvikling
DetaljerMer og bedre veg - slik prioriterer vi i Statens vegvesen
Mer og bedre veg - slik prioriterer vi i Statens vegvesen Transport og logistikkdagen 2012 Terje Moe Gustavsen Vegdirektør Hovedutfordringer Globaliseringen Sterk befolkningsvekst der vi allerede har kapasitetsutfordringer
DetaljerNullvekstmål og byvekstavtaler: Hvordan påvirkes samarbeidet mellom forvaltningsnivåene?
Nullvekstmål og byvekstavtaler: Hvordan påvirkes samarbeidet mellom forvaltningsnivåene? Alberte Ruud Vegdirektoratet Samplan Tromsø 24. mai 2017 Hovedpunkter Om nullvekstmålet Ny NTP om bysatsing Byvekstavtalene
DetaljerFakta om Follobanen. jernbaneverket informerer:
jernbaneverket informerer: Fakta om Follobanen Follobanen og Østfoldbanen i samspill vil gi en ny hverdag for togtrafikken. Fire spor til Oslo sørger for flere tog raskere tog som kommer når de skal. Follobanen
DetaljerArbeidsnotat Byutvikling og regionale virkninger
Arbeidsnotat Byutvikling og regionale virkninger KVU for transportsystemet i Hønefossområdet Januar 20150 Notat: Byutvikling og regionale virkninger Byutvikling og regionale virkninger er et samlebegrep
DetaljerRegionale areal- og transportplaner Hvordan gjøre dem slagkraftige?
Regionale areal- og transportplaner Hvordan gjøre dem slagkraftige? Innledning til diskusjon samferdselskollegiet 4.11.2015 Alberte Ruud Statens vegvesen Vegdirektoratet Flere virkemidler må virke sammen
DetaljerTogtilbud og hensetting. Jernbaneforum Øst Ove Skovdahl
Togtilbud og hensetting Jernbaneforum Øst 23.09.19 Ove Skovdahl Om Jernbanedirektoratet Ansvar for utvikling av framtidig transporttilbud med tog i Norge; togtilbud, infrastruktur, persontogmateriell,
DetaljerNTP Transportetatenes plangrunnlag til Nasjonal transportplan Hva sier denne om byene?
NTP 2018-2029 Transportetatenes plangrunnlag til Nasjonal transportplan Hva sier denne om byene? Alberte Ruud, NTP-sekretariatet Bystrategikonferansen SVV Region sør 8. mars 2016 Økonomiske rammer Milliarder
DetaljerSykkelbynettverket: Kurs i sykkelveginspeksjoner NTP Nasjonal sykkelstrategi Marit Espeland, Statens vegvesen Vegdirektoratet
Sykkelbynettverket: Kurs i sykkelveginspeksjoner NTP Nasjonal sykkelstrategi Marit Espeland, Statens vegvesen Vegdirektoratet Sykkelen det mest miljøvennlige kjøretøyet Og det eneste transportmiddelet
DetaljerHvordan realisere effektive og miljøvennlige transportløsninger i storbyene?
Hvordan realisere effektive og miljøvennlige transportløsninger i storbyene? Bymiljøavtaler og andre statlige virkemidler ALBERTE RUUD Statens vegvesen Vegdirektoratet NTP-sekretariatet Frokostmøte Analyse
DetaljerVegvesenet som samfunnsaktør
Vegvesenet som samfunnsaktør Vegdirektør Terje Moe Gustavsen Foto: Knut Opeide Vi er en stor aktør innen byutvikling Foto: Knut Opeide Gjennom egne anlegg Foto: Knut Opeide og som sektormyndighet Foto:
DetaljerBymiljøavtaler. Lars Aksnes Statens vegvesen Vegdirektoratet
Bymiljøavtaler Lars Aksnes Statens vegvesen Vegdirektoratet Bymiljøavtaler Et nytt verktøy for samordnet areal- og transportplanlegging i de store byene En ny måte å organisere samarbeidet mellom nasjonale,
DetaljerFramtidens transportutfordringer for norske byområder Nasjonale myndigheters rolle og virkemidler
Framtidens transportutfordringer for norske byområder Nasjonale myndigheters rolle og virkemidler ALBERTE RUUD Statens vegvesen Vegdirektoratet NTP-sekretariatet Foto: Knut Opeide 9. april 2015 Foto: Knut
DetaljerKollektivbetjening av nytt sykehus på Kalnes fra 2015
Saksnr.: 2013/2695 Løpenr.: 19006/2013 Klassering: N02 Saksbehandler: Kjetil Gaulen Møtebok Saksframlegg Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Samferdsel, miljø og klimakomiteen 24.04.2013 Fylkesutvalget
DetaljerMobilitet, helhetlig transportsystem og rolledeling
Mobilitet, helhetlig transportsystem og rolledeling Sari Wallberg, Vegdirektoratet Sara Brøngel Grimstad, Jernbanedirektoratet Nasjonal transportplan 2018-2029 1 Stortingsmeldingen om NTP 2018-2029 Hovedpunkter
DetaljerMoss, planprogram sentrumsplanen 01. november 2012 Moss. Bedre byrom der mennesker møtes
Moss, planprogram sentrumsplanen 01. november 2012 Moss Bedre byrom der mennesker møtes NSB konserns mål NSB skal drive verdiskapning gjennom å utvikle, produsere, markedsføre og selge sikre, konkurransedyktige
DetaljerSpørsmål og svar om Mjøsbyen. Foto: Erik Haugen, Fylkesmannen i Hedmark
Spørsmål og svar om Mjøsbyen Foto: Erik Haugen, Fylkesmannen i Hedmark Hva er Mjøsbyen? Mjøsbyen er et samarbeid om felles areal- og transportstrategi for området rundt Mjøsa og omfatter geografisk i alt
DetaljerKollektivtransport i byområder
Kollektivtransport i byområder Europapolitisk Forum 6. 7. november 2007 Presentasjon av Interreg IIIB prosjektet HiTrans ved Hans Magnar Lien leder for bybanekontoret på Nord Jæren HiTrans Bakgrunn Biltrafikkens
DetaljerMiljøløftet Tiltak og virkemidler
Miljøløftet Tiltak og virkemidler Adelheid Nes, sekretariatsleder. 07.11.2017 Innhold Kort om byvekstavtalen i Bergen Målsettinger og porteføljestyring Tiltak og virkemidler Måloppnåelse 07.11.2017 Kort
DetaljerM2016 fra dagens kollektivtrafikk til morgendagens mobilitetsløsning. Bernt Reitan Jenssen, Administrerende direktør Ruter AS
1 M2016 fra dagens kollektivtrafikk til morgendagens mobilitetsløsning Bernt Reitan Jenssen, Administrerende direktør Ruter AS 2 Alle ønsker at denne utviklingen fortsetter Uten nye tiltak får vi 240 millioner
Detaljer"Lillehammer en forstad til Oslo?" og andre relevante InterCity-spørsmål
Konferanse Transportforsking 2012 Oslo 03.09.12 "Lillehammer en forstad til Oslo?" og andre relevante InterCity-spørsmål Anne Siri Haugen Jernbaneverket Prosjektleder KVU InterCity-strekningene 1 "Lillehammer
DetaljerByutviklingsdirektør Bertil Horvli: Transportløsninger som må til for å få byutvikling
Byutviklingsdirektør Bertil Horvli: Transportløsninger som må til for å få byutvikling Samferdsel i Drammen Trafikksituasjonen for overordnet vegnett i Drammen (Trafikktall 2014/2015) Trafikktall (ÅDT
DetaljerBransjetreff Arendal 11.11.2013 Bypakker og bymiljøavtaler i Region sør. Avdelingsdirektør Dagfinn Fløystad Styring- og strategistaben
Bransjetreff Arendal 11.11.2013 Bypakker og bymiljøavtaler i Region sør Avdelingsdirektør Dagfinn Fløystad Styring- og strategistaben 1 NTP 2014-2023: Bymiljøavtaler Mål i NTP 2014-2023 og Klimameldingen
DetaljerHedmark fylkeskommune forutsetter at alle seks parter forplikter seg tilsvarende.
Saknr. 13/5191-2 Saksbehandler: Øystein Sjølie Fylkesrådets innstilling til vedtak: ::: Sett inn innstillingen under denne linja Fylkesrådet vedtar at Hedmark fylkeskommune dekker inntil kr 75 000,- av
DetaljerAreal- og transportutvikling på Romerike nåstatus, drivkrefter og fremtiden
Areal- og transportutvikling på Romerike nåstatus, drivkrefter og fremtiden Felles formannskapsmøte Øvre Romerike 25.april 2013 Bård Vestøl Birkedal og Bjørn Oscar Unander Analyse og Strategi AS Agenda
DetaljerRom Eiendom. Egersund Stasjon utviklingsmuligheter og et fremtidsrettet knutepunkt? Morten Fløysvik, prosjektsjef 19.10.10
Rom Eiendom Egersund Stasjon utviklingsmuligheter og et fremtidsrettet knutepunkt? Morten Fløysvik, prosjektsjef 19.10.10 Mål, visjoner og verdier Visjon: Bedre byrom der mennesker møtes Verdier: Romslig,
DetaljerStatens Vegvesen og areal- og transportplanlegging
Statens Vegvesen og areal- og transportplanlegging -Nasjonal transportplan -Samarbeid om felles utfordringer Knut Sørgaard Statens vegvesen, Vegdirektoratet Nettverkssamling for regional og kommunal planlegging,
DetaljerVegvesenets rolle i kollektivtrafikken utfordringer og visjoner
Kollektivtransportforum årskonferanse 4. februar 2013 Vegvesenets rolle i kollektivtrafikken utfordringer og visjoner Terje Moe Gustavsen Vegdirektør Befolkningsvekst Byene vokser Flere eldre Befolkningsutvikling
DetaljerTurnéplan: Jeg er best
4 Ma 23.01.2017 09:45 St. Olav vg. skole Sarpsborg St. Olav vg. skole 60 60 Utøver kommer til skolen. 4 Ma 23.01.2017 11:00 St. Olav vg. skole Sarpsborg St. Olav vg. skole 60 60 Utøver kommer til skolen.
DetaljerFramtidens byer og fylkesplanen som virkemidler for attraktive byer
Framtidens byer og fylkesplanen som virkemidler for attraktive byer Knut H. Ramtvedt, Samfunnsplanavdelingen, Østfold fylkeskommune Framtidens byer Framtidens byer er et samarbeid mellom staten, næringslivet
DetaljerBytransport den største utfordringen i Nasjonal Transportplan? Gyda Grendstad Statens vegvesen Vegdirektoratet
Bytransport den største utfordringen i Nasjonal Transportplan? Gyda Grendstad Statens vegvesen Vegdirektoratet Status NTP-forslaget 2014-2023 Transportetatene leverte forslag 29.feb. 2012 Klimaforliket
DetaljerJærenpakke 2 Statusrapport juni 2013
Jærenpakke 2 Statusrapport juni 2013 Samferdselssjef Gottfried Heinzerling Utgangspunkt: Arbeidet med Jærenpakke 2 er basert på konseptvalgutredningens alternativ 3A. KVU: Konsept 3A «Buss- og jernbanebasert
DetaljerNasjonal transportplan - Sykkelsatsing
Nasjonal transportplan - Sykkelsatsing Sykkelbynettverket - Region sør 18.-19. mars 2015 Marit Espeland Nasjonal sykkelkoordinator Statens vegvesen Vegdirektoratet Nasjonal sykkelstrategi 2014-23 Budskap:
DetaljerI dette mandatet beskrives krav til innhold, organisering av og framdrift for byutredningen for Nedre Glomma.
Mandat for byutredning i Nedre Glomma I retningslinje 2 (R2) for arbeidet med Nasjonal transportplan 2018-2029 ble transportetatene bedt om å lage byutredninger for å belyse virkemidler og kostnader for
DetaljerT-bane buss og trikk i Oslo
T-bane buss og trikk i Oslo Hvilken rollefordeling i fremtiden? Kollektivtransportforums årskonferanse 2015 Hanne Bertnes Norli, utviklingsdirektør Infrastruktur virkemiddel/ rammebetingelse Fra Kolsåsbanens
DetaljerFull InterCity-utbygging til Lillehammer, Halden og Skien innen 2030
Full InterCity-utbygging til Lillehammer, Halden og Skien innen 2030 Dato xx/xx 2016 Navn,.. Tittel,.. Østlandssamarbeidet InterCity er vår tids Bergensbane Befolkningen øker raskest og mest på Østlandet
DetaljerStatens innsats for bærekraftig mobilitet
Statens innsats for bærekraftig mobilitet Åse Nossum Torsdag 31.juni 2012 Vegdirektoratet Informasjonsmøte Mobilitetsuka 2012 Bilfridag 2012 Bilfri dag Hensikten er å oppfordre folk til å gjenoppdage byens
DetaljerHøring- transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023
Samferdselsdepartementet Postboks 8010 Dep 0030 Oslo Deres ref.: Vår ref.: Rune Gjøs, 22 47 30 33 Dato: 30. juni 2012 Høring- transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 Sykkeltrafikkens
DetaljerFelles areal- og transportstrategi. Stange 27.februar 2018 Tove Krattebøl og Eli N. Ruud-Olsen
Felles areal- og transportstrategi for Mjøsbyen Stange 27.februar 2018 Tove Krattebøl og Eli N. Ruud-Olsen Hva er Mjøsbyen? Mjøsbyen er et samarbeid om felles areal- og transportstrategi for området rundt
DetaljerJernbaneverkets handlingsprogram 2014-2017 - høringsuttalelse
Moss kommune Saksutredning Jernbaneverkets handlingsprogram 2014-2017 - høringsuttalelse Saksbehandler: Terje Pettersen Dato: 12.11.2013 Arkivref.: 13/48760/FA-N21 Utvalg Møtedato Utvalgssaksnr. Beh.status
DetaljerNår bidrar innfartsparkering til reduserte utslipp av klimagasser?
Når bidrar innfartsparkering til reduserte utslipp av klimagasser? Hvordan påvirkes trafikkarbeidet når vi tilrettelegger for parkering ved stasjoner, holdeplasser og fergekaier? Kollektivtransportforums
DetaljerArbeidet med byvekstavtaler
17.06.2019 Arbeidet med byvekstavtaler Sari Wallberg Økonomi- og virksomhetsstyringsavdelingen Statens vegvesen Fra veipakker i by til helhetlige bypakker Bergen var først ut med bomring for å finansiere
DetaljerMøtebok - Saksframlegg. Innføring av HjemJobbHjem-konsept. Bakgrunn for saken. Fakta. Vedlegg: Ingen
Saksnr.: 2017/10182 Løpenr. 176068/2018 Klassering: N00 Saksbehandler: Thomas Sirland / Gry Rustad Pettersen Møtebok - Saksframlegg Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Koordineringsutvalg for Bypakke
DetaljerEt attraktivt utviklingsområde i sentrale Grenland
Et attraktivt utviklingsområde i sentrale Grenland 22 Hvorfor etablere seg i Porsgrunn? Porsgrunn er en del av Grenland. Regionen har cirka 120 000 innbyggere og ønsker å styrke sin posisjon som en bærekraftig
DetaljerOslo S Mysen Sarpsborg t/r
Lokaltog Skøyen Oslo S Mysen Sarpsborg t/r 1 Skøyen Oslo S Mysen Sarpsborg Tog nr 155 Buss 157 161 Buss 163 Buss 167 Buss 171 Buss 173 Buss 175 Buss 09.01.00.-10.06.00 Skøyen 0553 0705 0809 1009 1209 1309
DetaljerHva skal til for at kollektivtransporten, sammen med sykkel og gange, skal ta veksten i den regionale persontrafikken?
Hva skal til for at kollektivtransporten, sammen med sykkel og gange, skal ta veksten i den regionale persontrafikken? Frode Hvattum Strategisjef, Ruter M2016: Hva er det? Ruters eieres aksjonæravtale
DetaljerOm Norsk Bane AS. 350 aksjonærer, det offentlige eier 73 % av aksjene.
Om Norsk Bane AS 350 aksjonærer, det offentlige eier 73 % av aksjene. Mener norsk jernbane må utvikles gjennom større vektlegging av marked, konkurransedyktighet og lønnsomhet. Utvikler detaljerte planer
DetaljerKristine Synnes Jepsen Enhetsleder Teknisk forvaltning
Haugesund kommune Teknisk forvaltning Postboks 2160 Kirkegt. 85 5504 Haugesund 5528 Haugesund Org. Nr: NO 944 073 787 postmottak@haugesund.kommune.no Saksfremlegg Deres dato Saksbehandler Saksnr Løpenr
DetaljerByvekstavtaler for nullvekst statens styringsverktøy
Byvekstavtaler for nullvekst statens styringsverktøy Godt grunnlag for en samordnet og helhetlig innsats i byområdene Sari Wallberg Kollektivforum 27. sep Byvekstavtaler er statens viktigste verktøy for
DetaljerNVF 23. januar 2014 Helhetlige bymiljøavtaler. Sari Wallberg, sari.wallberg@vegvesen.no Vegdirektoratet
NVF 23. januar 2014 Helhetlige bymiljøavtaler Sari Wallberg, sari.wallberg@vegvesen.no Vegdirektoratet 18.02.2014 Utgangspunkt for bymiljøavtalene: Mål i NTP 2014-2023 og Klimaforliket «Regjeringen har
DetaljerNasjonal transportplan : Bysatsing gjennom byvekstavtaler. Bjørne Grimsrud. Formannskapet i Kongsberg kommune
Nasjonal transportplan 2018-2029: Bysatsing gjennom byvekstavtaler Bjørne Grimsrud Formannskapet i Kongsberg kommune 18.10.2017 Strategiske mål 2030 Tilrettelegge for framtidens transportsystem Utvikle
DetaljerKongsvinger 2050 strategier for fremtidig byutvikling KONGSVINGER KOMMUNE
Kongsvinger 2050 strategier for fremtidig byutvikling KONGSVINGER KOMMUNE KONGSVINGER 2050 KONGSVINGER 2050 Som alle byer er Kongsvinger i konstant utvikling. En målrettet og langsiktig strategi er viktig
DetaljerTransportutfordringer og Nasjonal transportplan i et klima- og miljøperspektiv
Transportutfordringer og Nasjonal transportplan i et klima- og miljøperspektiv Grensekomiteen Värmland Østfold, 12. februar 2013 Holger Schlaupitz, fagleder i Naturvernforbundet Foto: Leif-Harald Ruud
DetaljerBypakker/Kollektivplaner. Geir Steinar Hanssen 11.November 2015
Bypakker/Kollektivplaner Geir Steinar Hanssen 11.November 2015 Foto: Foto: Thor-Wiggo Berit Stensland Skille Tidsplan for arbeidet Foto: Knut Opeide, Statens vegvesen MÅLSTRUKTUR Hovedmål Fremkommelighet:
DetaljerMeld. St. 26 om Nasjonal transportplan Bymiljøpakker Direktør Lars Aksnes, Vegdirektørens styringsstab.
Meld. St. 26 om Nasjonal transportplan 2014-2023. Bymiljøpakker 06.05.2013 Direktør Lars Aksnes, Vegdirektørens styringsstab. Byområdene: styrket innsats for kollektivtransport, syklister og fotgjengere
DetaljerPlan for utbyggingsmønster, arealbruk og transport i Bergensområdet. - Innspill fra Skyss. Oddmund Sylta, direktør i Skyss
Plan for utbyggingsmønster, arealbruk og transport i Bergensområdet - Innspill fra Skyss Oddmund Sylta, direktør i Skyss Om Skyss Buss 11 kontrakter 762 busser Bybane Ferge 1 kontrakt 17 bybanevogner 4
DetaljerByvekstavtaler og bypakker
Byvekstavtaler og bypakker Samarbeid om framtidsrettet byutvikling Terje Moe Gustavsen Vegdirektør Bypakkekonferansen 2017 Overordnet, langsiktig mål Et transportsystem som er sikkert, fremmer verdiskapning
DetaljerMOBILITET OG AREALPLANLEGGING. 1.november Kommunaldirektør for byutvikling Anne Iren Fagerbakke
MOBILITET OG AREALPLANLEGGING 1.november 2016 Kommunaldirektør for byutvikling Anne Iren Fagerbakke KOMPETENT ÅPEN PÅLITELIG SAMFUNNSENGASJERT Høna eller egget? Hva kom først? Tilfeldig eller styrt? Arealplanlegging
DetaljerReisevaner i Region sør
1 Om Reisevaneundersøkelsen Den nasjonale Reisevaneundersøkelsen (NRVU2005) ble gjennomført i perioden januar 2005 til februar 2006. I denne brosjyren presenterer vi hovedresultatene for Region sør som
DetaljerEt mer konkurrasnedyktig togtilbud, hva skal til? konsernsjef Einar Enger Jernbaneseminar Venstre, 30. september 2008
Et mer konkurrasnedyktig togtilbud, hva skal til? konsernsjef Einar Enger Jernbaneseminar Venstre, 30. september 2008 Et mer konkurransedyktig togtilbud, hva skal til? Jobb nr. 1 togene kommer og går når
DetaljerRegional transportplan. Regionråd Desember Liss Mirjam Stray Rambo
Regional transportplan Regionråd Desember 2017. Liss Mirjam Stray Rambo Regional transportplan o Regional plan Plan for hele Østfoldsamfunnet ingenting uten oppfølging o Ligger til grunn for det 4-årige
DetaljerKVU for transportsystemet Trondheim Steinkjer
KVU for transportsystemet Trondheim Steinkjer KS Nord - Trøndelag Fylkesmøtet 16.02.2011 Steinkjer Hilde Marie Prestvik Statens vegvesen KVU arbeidets forankring OPPDRAG FRA SAMFERDSELSDEPARTEMENTET KVU
DetaljerByene i lavutslippssamfunnet
Byene i lavutslippssamfunnet Kort om presentasjonen Sammenhengen mellom bystruktur og klimautslipp Sammenhengen mellom klimamål og transportplaner Økonomiske rammebetingelser og muligheter for å satse
DetaljerStorbyer i utakt med Klimameldingen
Biltrafikken skal reduseres kraftig, men: Storbyer i utakt med Klimameldingen Av Bård Norheim og Katrine Kjørstad Norheim er daglig leder i Urbanet Analyse og medlem av MD s faglige råd for bypolitikk.
DetaljerHøyhastighet, regiontog eller godstog
Høyhastighet, regiontog eller godstog -Tre ønsker på en bane v/utviklingssjef Øyvind Rørslett Jernbaneverket Region Øst Situasjon/utfordringer tog har høy markedsandel inn mot Oslo, kapasiteten fullt utnyttet,
DetaljerMulighetsstudie Bymiljøpakke arendal- og grimstadregionen - høring
Saksframlegg Arkivsak-dok. 17/8582-1 Saksbehandler Arild Richard Syvertsen Utvalg Møtedato Fylkesutvalget 27.06.2017 Mulighetsstudie Bymiljøpakke arendal- og grimstadregionen - høring 1. FORSLAG TIL VEDTAK
DetaljerTransport og reisevaner i Mjøsbyen. Paul Berger Staten vegvesen
Transport og reisevaner i Mjøsbyen Paul Berger Staten vegvesen Hva er framtidens transportløsninger? Utfordringer fra samlingene: For lang reisetid med kollektivtransport, særlig mellom byene For dårlig
DetaljerNSB møter fremtidens transportbehov. NSB-konsernets innspill til Nasjonal transportplan
NSB møter fremtidens transportbehov NSB-konsernets innspill til Nasjonal transportplan NSB-konsernet 2012 NSBkonsernet NSB AS Nettbuss AS CargoNet AS Rom Eiendom AS Mantena AS* Støttefunksjoner Persontogvirksomhet
DetaljerTrønderbanens muligheter og utfordringer
Trønderbanens muligheter og utfordringer By- og regionkonferanse, Fylkesmannen i Sør-Trøndelag Onsdag 6. mai 2015 v/anne Skolmli Regional direktør Jernbaneverket Strategi og samfunn Lokaltog i Trøndelag
DetaljerKonseptvalgutredning for vegforbindelser øst for Oslo Informasjon om KVU-området
Konseptvalgutredning for vegforbindelser øst for Informasjon om KVU-området FAKTAARK Statens vegvesen har fått i oppdrag fra Samferdselsdepartementet å utarbeide en konseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser
DetaljerMulige veier for å nå nullvekstmålet i de største byområdene Hovedresultater fra byutredningene
Mulige veier for å nå nullvekstmålet i de største byområdene Hovedresultater fra byutredningene Alberte Ruud Styrings- og strategistaben Vegdirektoratet Frokostmøte Opplysningsrådet for vegtrafikken 8.
DetaljerKommunedelplan for E18 med bussvei og hovedsykkelvei. Offentlig ettersyn. Møte med kontaktgrupper 2016
Kommunedelplan for E18 med bussvei og hovedsykkelvei. Offentlig ettersyn Møte med kontaktgrupper 2016 Agenda 1. Velkommen 2. Presentasjon av løsningen 3. Gjennomgang av områdene ved prosjektleder Sølve
DetaljerTilrettelegging for økt boligbygging Utfordringer for regionene
Tilrettelegging for økt boligbygging Utfordringer for regionene Seniorrådgiver Hilde Moe Gardermoen 16. september 2013 1 Tilrettelegging for økt boligbygging i areal og transportplanlegging Bakgrunn for
DetaljerByutredningene hvordan kan de største byene nå nullvekstmålet?
Byutredningene hvordan kan de største byene nå nullvekstmålet? Alberte Ruud Styrings- og strategistaben Vegdirektoratet TØIs Kollektivtransportforums årskonferanse 2018 5. februar 2018 Målet bak nullvekstmålet
DetaljerE18 Vestkorridoren Monstervei eller miljøprosjekt?
E18 Vestkorridoren Monstervei eller miljøprosjekt? Gunnar Bratheim, oppdragsleder E18 Asker Frokostmøte i Asker 20.8.2015 Monstervei? «Oslo vil flomme over av personbiltrafikk fra Asker og Bærum» «14-felts
DetaljerFremtidens Vestfoldbyer. Kristin Saga, regiondirektør NHO Vestfold
Fremtidens Vestfoldbyer Kristin Saga, regiondirektør NHO Vestfold Hvorfor finnes byen? NHOs visjon og oppdragsformulering "Styrker næringslivet. Former fremtiden." Ved politisk påvirkning, gjennomslag
DetaljerForprosjekt: 10.03.04 Kollektivtrafikkplan for Drammensregionen
Forprosjekt: 10.03.04 Kollektivtrafikkplan for Drammensregionen 1. Sammendrag Drammensområdet hadde en positiv utvikling i kollektivtrafikken i Ny Giv perioden på 1990 tallet. Etter dette har utviklingen
DetaljerBymiljøavtaler og byutviklingsavtaler. Åse Nossum Statens vegvesen Vegdirektoratet
Bymiljøavtaler og byutviklingsavtaler Åse Nossum Statens vegvesen Vegdirektoratet Bymiljøavtaler Et verktøy for samordnet areal- og transportplanlegging i de store byene Lansert i Nasjonal transportplan
DetaljerVegdirektør Terje Moe Gustavsen Meld.St. 26 om Nasjonal transportplan Terje Moe Gustavsen, vegdirektør
Vegdirektør Terje Moe Gustavsen Meld.St. 26 om Nasjonal transportplan 2014-2023 12.04.2013 Eskild Jensen (1925-2013) Vegdirektør 1980-1992 Hva er Nasjonal transportplan? Nasjonal transportplan 2014-2023
DetaljerNorske perspektiver; Bergen
Norske perspektiver; Bergen Bergen kommunes erfaringer etter fire år med Bybanen som motor i byutviklingen June 12th. 2014. Marit Sørstrøm, Seksjonssjef byutvikling, Byrådsavdeling for byutvikling, klima
DetaljerMiljø og kollektivtrafikk
Miljø og kollektivtrafikk Kollektivkonferansen i Kristiansand, 23. april 2015 Lars Haltbrekken, leder i Naturvernforbundet Kristiansand er en storby og må opptre deretter Regjeringen vil ha som mål at
DetaljerTodagerskurs i kollektivtransport, Bergen januar Bymiljøavtaler. Malin Bismo Lerudsmoen Statens vegvesen Vegdirektoratet
Todagerskurs i kollektivtransport, Bergen 20.-21. januar 2015 Bymiljøavtaler Malin Bismo Lerudsmoen Statens vegvesen Vegdirektoratet Utredning om byområdene (2010) Sterk befolkningsvekst i byene Helhetlig
DetaljerTransport i by 19. september 2005. Vegpakke. Tønsberg. Utfordringer knyttet til samordning kollektivtransport, gang og sykkel
Transport i by 19. september 2005 Vegpakke Tønsberg Utfordringer knyttet til samordning kollektivtransport, gang og sykkel Helhetlige transportløsninger Definere klare mål/strategier Kollektivtrafikk og
Detaljer