Bypakker/Kollektivplaner. Geir Steinar Hanssen 11.November 2015

Transkript

1 Bypakker/Kollektivplaner Geir Steinar Hanssen 11.November 2015 Foto: Foto: Thor-Wiggo Berit Stensland Skille

2 Tidsplan for arbeidet Foto: Knut Opeide, Statens vegvesen

3 MÅLSTRUKTUR Hovedmål Fremkommelighet: Bedre framkommelighet for personer og gods i hele landet Transportsikkerhet: Redusere transportulykker i tråd med nullvisjonen Klima og miljø: Redusere klimagassutslippene i tråd med en omstilling mot et lavutslippssamfunn og redusere andre negative miljøkonsekvenser Etappemål for fremkommelighet Persontransportveksten i byområdene skal tas av kollekivtransport, sykkel og gange. Universelt utformede reisekjeder

4 Transportplan Nordland Målsettinger: Gjøre det tryggere å ferdes på vegen Få flere til å reise kollektivt Redusere næringslivets avstandsulemper Utvikle robuste bo- og arbeidsmarkedsregioner Tilrettelegge for aktiv transport Gjøre transportinfrastruktur og tilbud tilgjengelig for alle 4

5 Klima og miljø Hovedmål: Redusere klimagassutslippene Omstilling mot et lavutslippssamfunn Forventet vekst i persontransport Gange Sykkel Kollektivtransport Nullvekstmålet bør gjelde alle byområder

6 Byområdeutfordringer Trafikale utfordringer: De fire største byene har store kapasitets- og miljøutfordringer Middels store byområder har utfordringer omkring fremkommelighet og miljø I mindre byområder er det viktig å vurdere utfordringer for den langsiktige utviklingen

7 Byområdeutfordringer Bymiljøavtale 9 byer som omfattes av ordningen. Må bli til 10. Saltenregionen Byområdepakker som er startet opp Harstad Bodø Fremtidige pakker???? Narvikområdet Mo i Rana/Mosjøen Svolvær/Leknes Sortland/Stokmarknes Mindre byområder for den langsiktige utfordringen

8 Jernbanen som et robust og konkurransedyktig transportsystem Saltenregionen utviklet seg til en bo- og arbeidsmarkedsregion Viktig årsak er etablering av Saltenpendelen Har vært en suksess reisende i 2014 Togstopp Tverlandet Reitan neste Doblet kapasitet Behov for flere krysningsspor

9 Prinsipper for planlegging Enkelt - for alle å reise kollektivt i et sammenhengende reise-nettverk for hele byen og regionen, med direkte reisemuligheter mellom de tyngste reisemålene og mellom de ulike terminalene for regional og interregional transport Et samlet driftskonsept - med en hensiktsmessig og samordnet rolledeling mellom region - og lokaltilbud Tilgjengelighet for alle - med supplerende lokal- og bestillings-trafikk i tillegg til noen få hovedlinjer med så høy frekvens som trafikkgrunnlaget og økonomien tillater Avveining mellom frekvens og gangavstand - med optimal avstand mellom stoppestedene Pendellinjer - gjennom sentrum der det er praktisk og økonomisk mulig Full fremkommelighet - for bussen skaper gode sirkler for systemets attraktivitet, inntekter og driftseffektivitet Rett frem uten omveier - også inne i byens sentrum Universell utforming - med trinnløse overganger mellom buss, bane og holdeplass, og ved bytte mellom transportmidler. Sikkerhet, kvalitet, komfort og klimabeskyttelse - på og ved holdeplasser og knutepunkter Høystandard bussløsninger - Tenk bane, kjør buss Bypakke og Kollektivplaner

10

11 Hvorfor gjøre noe i Bodø? o o o Buss i samme kø som personbilen Bedrøvelig ruteinformasjon Tidligere planer, ikke gjennomført

12 14 bybusslinjer + 6 regionbusslinjer Lav frekvens Stor flatedekning, særlig nær sentrum Varierende avgangstider Terminerte i sentrum på et stort busstorg Avvikende kjøremønstre, mange fotnoter FØR * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * XX

13 1. oktober 2012: 4 bybusslinjer + 4 regionbusslinjer Bedre frekvens, men færre stopp Faste minuttall Faste kjøremønstre, få fotnoter ETTER

14 Laget ett fullstendig nett der linjekartet er kjernen ETTER

15 Alle linjer pendler gjennom sentrum

16 Flyplassen fullt integrert i nettet

17 Kjøpesenteret City Nord er blitt et knutepunkt

18 Universitetet fikk to ulike linjer én til flyplassen

19 Gjorde stopp og linjer mer synlig for alle FØR ETTER

20 Gjorde tabellene lettere å skjønne FØR

21 Gjorde tabellene lettere å skjønne ETTER

22 Bygde nøkkelforbindelse for buss gjennom bypark

23 Bygde gateterminal i sentral hovedgate

24 Umulig uten finansiering gjennom Bypakke Bodø Veg mill kr Gang/sykkel/sikkerhet/miljø 395 mill kr Kollektiv 215 mill kr

25 Kan tilsvarende system implementeres i andre byer? Hva med Mo i Rana? Grønn linje: Hammern Mjølan Rød linje: Gruben Dalselv Blå linje: Båsmoen Hauknes Sort linje: Regionbusser

26 3 linjer + regionlinjer:

27 Løsningen krever knutepunkt i sentrum med gatestopp:

28 Planområde Kollektivløsning i Narvik

29 Dagens system I grove trekk er dagens driftsopplegg basert på skoleskyssbehov og historiske Stort forbedringspotensiale med hensyn til forenkling og forbedret informasjon. Statistikker viser at det gjennomføres svært få reiser med buss. Omlegging av kollektivsystemet i Narvik er viktig for at Narvik skal sikres et reelt kollektivtilbud i fremtiden.

30 Utkast til løsning Figuren viser tentativt forslag til hvordan bylinjene (3 stk.) gjennom Narvik sentrum kan utformes. Forslaget har fokus på de største målpunktene samt felles trasé gjennom sentrum. Linjene må tilpasses nærmere etter behov. Rød linje: Teknologibyen Ankenes Grønn linje: Beisfjord Bjerkvik Lilla linje: Høgskolen Idrettens hus

31 TAKK FOR OPPMERKSOMHETEN Foto: Thor-Wiggo Skille