Pressemelding sperrefrist 30. april 2014 kl. 11:30

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "Pressemelding sperrefrist 30. april 2014 kl. 11:30"

Transkript

1 Pressemelding sperrefrist 30. april 2014 kl. 11:30 Pressekonferanse på Greåker vgs i dag kl. 11:15 med Osmund Ueland, 4 ordførere og leder av samferdselsstyret i fylket Østfold har en unik mulighet til å kunne avlaste hovedstaden og skape vekst! En Glommabane på tvers av fylket vil bidra til økt attraksjonskraft, sterk identitetsbygging og til at de nasjonale og regionale mål - som forutsetter at veksten i persontransporten skal tas av kollektivtransport - kan nås. Glommabanen AS presenterte i dag på Greåker vgs resultatene av en mulighetsstudie som selskapet har fått utført. Studien er finansiert i et spleiselag mellom 11 bedrifter, kommunene langs banen og fylkets partnerskapsfond. Det er COWI som har gjennomført arbeidet i nært samarbeid med selskapet. Et konsentrat av mulighetsstudien er vedlagt, og hele rapporten ligger på Initiativtakerne til Glommabanen har ønsket å kunne presentere en løsning som binder fylket sammen på tvers, med bane fra Fredrikstad til Sarpsborg, fra Askim til Sarpsborg, og videre til/fra viktige fylkesfunksjoner på Grålum, langs E6 og til det nye Østfoldsykehuset på Kalnes. Mulighetsstudien viser at markedsgrunnlaget fra Indre Østfold i dag er for svakt. De planer for befolkningsvekst og sentrumsutvikling som er vedtatt for Askim, Eidsberg med Mysen by og Rakkestad innebærer at regionen vil passere innbyggere. Med en slik utvikling, og ut fra at infrastrukturen fra Askim til Sarpsborg ligger der i dag, vil driften kunne gå i balanse, og satsingen være forsvarlig. Kommunenes planer har ikke tatt hensyn til effekten av at Glommabanen kommer. En Glommabane i Indre Østfold realisert f.eks. innen 2020, vil i stor grad være med å styre og forsterke en ønsket positiv utvikling. Glommabanen AS St. Nikolas gate Sarpsborg post@glommabanen.no

2 Det kreves stram styring og infrastruktur i forkant, for å kunne utvikle regionen i ønsket retning med hensyn til bosetting, bedriftsetableringer og for å nå kollektivmålene, sier en av initiativtakerne og styreleder i Glommabanen AS, Osmund Ueland. "Det er naturlig å bygge ut Glommabanen Indre til det nye Østfoldsykehuset (1,3 mrd) så raskt som mulig, og så kommer Glommabanen Nedre (3.7 mrd) når nytt dobbeltspor og bypakkene står ferdig, sier Ueland, som ikke legger skjul på at prosjektet har så vel positiv som negativ usikkerhet. Erik Unaas, ordfører i Eidsberg, samferdselspolitisk talmann for Indre Østfold, og nestleder i Indre Østfold Regionråd, sier i en kommentar: Glommabanen er et meget spennende prosjekt. Det vil samspille med vekstambisjonene i regionen, og det vil være et positivt supplement til de tilbud som NSB og andre transportaktører gir. Gode kollektive reisemuligheter er helt avgjørende for samfunnsutviklingen internt i Østfold og inn mot hovedstadsregionen. Jeg ser fram til å følge arbeidet videre. Fredrikstad og Sarpsborg vokser mer og mer sammen, og etter hvert som utbyggingen av dobbeltspor på Østfoldbanen står ferdig, vil det gi en tettere integrasjon mellom arbeidsmarkedet i regionen og hovedstadsområdet. Dette vil føre til økt produktivitet i regionen. Glommabanen vil gi en tilsvarende effekt på tvers av fylket, og føre til at potensialet knyttet til økt verdiskapning i regionen utnyttes ytterligere. "Infrastrukturinvesteringer må først og fremst begrunnes i hvilke effekter de har for arbeidsmarkedet og næringslivet. Forbedret infrastruktur i form av nye veier og jernbaner skaper større og mer dynamiske arbeidsmarkeder og legger grunnlaget for en forsterket næringsutvikling i en region. God infrastruktur gjør regioner attraktive i kampen om de kunnskapsbaserte bedriftene og den kompetente arbeidskraften. For i fremtiden er det kunnskap vi skal leve av", sier Torger Reve som er professor ved Institutt for strategi og logistikk ved Handelshøyskolen BI. Han har nylig lagt frem flere forskningsrapporter som viser den samfunnsmessige nytten av å investere i E39, men han er kanskje mest kjent for sine store analyser av norsk næringslivs konkurranseevne under tittelen Et kunnskapsbasert Norge. En Bybane langs Glomma vil kunne få svært stor betydning for utviklingen av fylket på flere områder: Et Glommabelte med boliger og næringsetableringer vil være svært attraktivt Nye tettsteder som Greåker brygge vil bidra til å sette Østfold på kartet De unge vil oppleve at fylket er i stadig utvikling, og er et spennende sted å leve og virke Bidra til at hver husstand kan klare seg med én bil i stedet for to Redusere forurensningen og skape et bedre miljø Glommabanen vil kunne spille en sentral rolle i fylkets satsning på helårlige reiselivsprodukter Fylket knyttes symbolsk sammen, med virkninger som ikke er lett å beregne En mulig videreutvikling av Glommabanen Nedre vil kunne være å lage en trasé ut gjennom den nye bydelen Værste i Fredrikstad, og for Glommabanen Indre vil det kunne være å utvide tilbudet til Spydeberg/Ski. I Norge kommer som oftest investeringer i samferdsel fordi det tvinger seg fram grunnet kork og kaos. Denne arbeidsmåten gjør at infrastrukturen kommer flere tiår for sent, og ikke fungerer som en driver for utvikling av bo- og arbeidsmarkeder. Det spennende med Glommabanens mulighetsstudie er at det viser potensialet ved å bruke en bybane som et viktig bidrag i å styre samfunnsutviklingen i ønsket retning, ved å knytte fylket sammen og øke attraksjonskraften for fylket og de kommunene som ligger langs sporet, sier leder av samferdselsstyret i Østfold Olav Moe (KrF) i en kommentar. Jeg mener vi nå må se på Glommabanen AS St. Nikolas gate Sarpsborg post@glommabanen.no

3 hvordan Glommabanen Indre til Sarpsborg og videre til det nye sykehuset kan finansieres, og hvilket tidsperspektiv som er realistisk, avslutter Moe. COWI er svært tilfreds med arbeidet som har vært utført i samarbeid med Glommabanen AS. Det har vært interessant å utføre en utredning vedørende etablering av samferdselsprosjekt der spørsmålstilling har vært hva som skal til for at prosjektet skal bli liv laga. COWI er overbevist om at Glommabanen er en investering for framtiden og at den vil bidra sterkt til å øke kollektivandelen og redusere persontransport med bil i Indre Østfold og Nedre Glommaregionene sier Knut Næss, divisjonsdirektør for samferdsel i COWI. For mer informasjon, se vedlagte illustrasjon av trasé og stasjoner samt konsentrat av mulighetsstudiet. For nærmere kontakt: Olav Moe, Leder av samferdselsstyret i Østfold, tlf Erik Unaas, Ordfører i Eidsberg og nestleder i Indre Østfold Regionråd, tlf Knut Næss, Divisjonsdirektør Samferdsel i COWI, tlf Osmund Ueland, Styreleder Glommabanen AS, tlf Glommabanen AS St. Nikolas gate Sarpsborg post@glommabanen.no

4 Glommabanen Askim Nytt dobbeltspor Halden 2025 E6 Næringsparken Slitu Elvemetro Mysen Strekningen er forkortet Eidsberg Heia Ny vei: tverrforbindelse Kalnes/Grålum - Askim Rakkestad Nord Sykehuset Østfold, Kalnes Kalnes vgs Rudskogen Solliveien Bjørnstadveien Inspiria Tune rådhus Herbergveien Valaskjold Peterson Stadion Sarpsborg jernbanest. Storbyen St. Olav vgs Greåker sentrum Elvebakken Holbergs gate Nordbyveien Alvim Sandesund Greåker Hafslund nord Glommabanen Indre Brusemyr Ise Kirkeveien Rolvsøyveien Greåker Brygge Nytt dobbeltspor Halden 2025 (NTP sier 2030) Østfoldhallene nord Østfoldhallene Østfoldhallene syd Råbekken Stabburveien Høiendal Wilbergjordet Elvemetro Fredrikstad - Sarpsborg Fergestrekket Sellebakk - Lisleby Glommabanen Nedre Sør Glemmen vgs Torvbyen Gågata Stortorvet Rådhuset Cicignon Ferjestedet Fredrikstad jernbanest.

5 MULIGHETSSTUDIE GLOMMMABANEN 5 FORORD Glommabanen AS er et ideelt selskap som arbeider for utredning og fremtidig realisering av en bybaneforbindelse mellom Nedre Glomma, Indre Østfold og det nye Østfoldsykehuset. Med støtte fra berørte kommuner, Østfold fylkeskommune og næringslivet har Glommabanen AS vinteren 2013/14 gjennomført denne mulighetsstudien for etablering av en slik bybane-forbindelse. Østfold antas å spille en betydelig rolle som avlastning for det sentrale Osloområdet de nærmeste tiårene. Et attraktivt kollektivtilbud vil være et viktig virkemiddel for å lykkes med dette. Et attraktivt kollektivtilbud består av et hierarki av ulike transportmidler som supplerer hverandre til et samlet og sømløst transportsystem. Bybane inngår naturlig i et slikt hierarki med transportegenskaper mellom tog og buss. Glommabanen vil bidra til en enklere, grønnere, mer komfortabel hverdag for alle som bor i Nedre Glomma og i Indre Østfold og danne en ny og viktig tverrforbindelse som knytter disse to regionene i Østfold godt sammen. Mulighetsstudien er utført av COWI AS med prosjektleder Thomas H. Heiberg- Iürgensen. Oppdragsgivers representanter har vært styreleder Osmund Ueland og daglig leder Per Dalevold, med banefaglig støtte fra Rejlers Railconsult AS ved Ove Skovdahl. Underveis i arbeidet med mulighetsstudiet har det vært involveringsmøter hvor Østfold fylkeskommune, de berørte kommuner og andre interessenter har bidratt med gode innspill. Mulighetsstudien er ment som grunnlag for beslutning om eventuell videreføring av prosjektet. Sarpsborg, 30.april 2014

6 6 MULIGHETSSTUDIE GLOMMMABANEN KONSENTRAT Glommabanen AS er et ideelt selskap som arbeider for utredning og fremtidig realisering av en bybaneforbindelse mellom Nedre Glomma, Indre Østfold og det nye Østfoldsykehuset. På oppdrag fra Glommabanen AS har COWI AS vinteren 2013/14 gjennomført denne mulighetsstudien for etablering av en slik bybaneforbindelse. I mulighetsstudien har COWI AS analysert markedsgrunnlaget, tekniske løsninger og kostnader for en bybane i Østfold. Hensikten har vært å avdekke om det er ønskelig å bygge banen. Banen er beskrevet i to deler: Nedre bane fra Fredrikstad til Sarpsborg og videre til det nye sykehuset på Kalnes. I Sarpsborg knyttes banen sammen med bybane fra Askim og Rakkestad på det eksisterende jernbanesporet (Østre linje). Banestrekningen til Askim kalles Indre Bane, og strekningen fra Sarpsborg til Kalnes blir en fellesstrekning for begge baner. Initiativtakerne har igangsatt arbeidet ut fra en overbevisning om at en Glommabane vil: Øke regionens attraksjonskraft Tilrettelegge for vekst Knytte regionen sammen på tvers Være et viktig virkemiddel for at Østfold i større grad skal kunne avlaste hovedstaden Bidra til å skape større og mer dynamiske arbeidsmarkeder Sterkt bidra til at nasjonale og regionale mål for transportsystemet i regionen nås Bygge fylkesidentitet rundt et samlende fylkesprosjekt, til og fra viktige fylkesfunksjoner I Sarpsborg Grålum - Kalnes området I Meld. St. 26 ( ) Nasjonal transportplan er det satt som mål at veksten i persontransporten skal tas av kollektivtransport, gåing og sykling i de store byområdene. I avtalen om belønningsmidler som i august 2013 ble inngått mellom Samferdselsdepartementet og Østfold fylkeskommune, Fredrikstad kommune og Sarpsborg kommune er det forutsatt at personbiltrafikken skal ha nullvekst i avtaleperioden

7 MULIGHETSSTUDIE GLOMMMABANEN 7 Mulighetsstudiet foreslår å bygge ut Glommabanen i to trinn: Byggetrinn 1 fra Askim til Sarpsborg (banen ligger der) og videre til det nye sykehuset på Kalnes med en investeringsramme på 1,3 mrd. kroner (Indre bane). Da reiser man effektivt fra Askim til Sarpsborg, og går over på Glommaringen for reise til Fredrikstad, eller reiser direkte til det nye sykehuset og andre viktige funksjoner på Grålum. Byggetrinn 2 fra Sarpsborg til Fredrikstad, med en kostnadsramme på 3,7 mrd når det nye dobbeltsporet er bygget ut (Nedre bane). Forhold til andre planer Planlegging av Glommabanen skal være i henhold til gjeldende planer for regionene Indre Østfold og Nedre Glomma. De meste sentrale overordnede planene er: Fylkesplan for Østfold, Østfold mot 2050 Regional Transportplan for Østfold mot 2050 Bypakke Nedre Glomma Trase Følgende trasé anbefales for Indre bane fra Askim til Nye Østfoldsykehuset. Askim Sarpsborg stasjon Tunejordet Tunevannet Tune eks rådhus - Inspiria Fv. 118 Nye Østfoldsykehuset. Følgende trasé anbefales for Nedre bane fra Nye Østfold sykehuset til Bellevue, Fredrikstad sentrum. Nye Østfoldsykehuset Fv. 118 Inspiria Tune eks rådhus Tunevannet Tunejordet Sarpsborg stasjon Borregaard Sandesund Greåkerveien Greåker sentrum Fylkesvei 109 Dikeveien Fylkesveien 109 Fredrikstads nye kollektivterminal Storgata Bellevue. Kostnader Det er utført overslag over investerings- og driftskostnader for anbefalt traséforslag. For å beregne kostnadene er det hentet inn erfaringstall fra planleggingsarbeidet for Bybanen på Nord Jæren, Bergen Bybane og et relevant rehabiliteringsprosjekt for Gunnar Nilsens gate og Bryggeriveien i Fredrikstad. Infrastruktur Vognmateriell Totalsum 5052 mill kr 630 mill kr 5682 mill kr Kostnadsanslagene er i hovedsak i tråd med rammen som ble presentert i mai Endringer i merverdiavgiftsregimet for investeringer i kollektivtransport og noe lengre banestrekning gjennom Sarpsborg har allikevel økt total investeringskostnad.

8 8 MULIGHETSSTUDIE GLOMMMABANEN Samfunnsøkonomi Beregning av den samfunnsøkonomiske nytten av prosjektet viser en samlet nytte på om lag 2 mrd. kroner, basert på relativt konservative forutsetninger. Dette er ikke tilstrekkelig til fullt ut å dekke summen av investeringskostnader og driftskostnader. Det er betydelig usikkerhet i beregningene. Det mest sannsynlige resultatet hvis vi baserer markedsgrunnlaget på SSBs prognoser for befolkningsvekst viser en negativ nytte på om lag 7 mrd. kroner. Det mest sannsynlige resultatet hvis markedsgrunnlaget baseres på en befolkningsutvikling som forutsetter en bevisst satsing på befolkningsvekst langs Indre bane, viser en negativ nytte på om lag 1,3 mrd. kroner. Følsomhetsanalyse viser at resultatet har betydelig usikkerhet i begge retninger. Det understrekes at nytte knyttet til blant annet et bedre fungerende arbeids- og produktmarked, mindre trengsel for bilister og mulighet til bedre utnyttelse av sentrale arealer i regionen, ikke er inkludert i disse beregningene. Dette er elementer som kan gi betydelige positive effekter i regionen, og bør hensyntas i vurderingen av prosjektet. Driftsøkonomi Glommabanens driftsutgifter er anslått til om lag 150 mill. kroner årlig. Billettinntektene vil dekke en betydelig del av disse, med anslag som varierer fra om lag 70 til 100 mill. kroner avhengig av forutsetninger om markedsgrunnlag og kollektivandel. Med den tilrettelegging av areal- og transportpolitikken som er nødvendig for å realisere banen, vil dette sannsynligvis kreve lavere tilskuddsnivå enn busstrafikken. Redusert tilskuddsbehov til andre kollektive transportmidler I tråd med forutsetningen om at bybanen vil erstatte en del av det eksisterende kollektivtilbudet, vil bybanen medføre en omrokkering av kollektivtilskuddet fra buss og tog til bybane. Av den grunn har vi sett på dagens tilskuddsnivå i Nedre Glomma, og estimert hvor mye av dette som faller bort. I følge TØI var gjennomsnittlig tilskudd til buss 27 kroner per vognkilometer i 2010 (Strand 2011). Dette gjennomsnittstilskuddet per kilometer har vi multiplisert med antall bortfalte kilometer av dagens kollektivtilbud for å komme fram til redusert tilskuddsbehov. Det reduserte tilskuddsbehovet utgjør om lag 15 mill. kroner. Vi må operere med endringer I årlige kostnader for fylkeskommunen til kjøp av tjenester. Å koble nåverdi mot driftsbudsjett blir umulig å forstå Beløpet er også lagt til i skattekostnaden og gjør at den reduseres noe som bidrar positivt til den samfunnsøkonomiske nytten. Driftsselskapet for Glommabanen vil kunne gå i økonomisk balanse, og dekke driftskostnadene og kapitalkostnader for materiell gjennom billettinntekter på dagens nivå, og med kjøp av transporttjenester fra fylket til kostander som ikke overstiger dagens offentlige kjøp av busstransport. Usikkerhet i markedsgrunnlaget krever stram styring, men er samtidig et stort potensiale

9 MULIGHETSSTUDIE GLOMMMABANEN 9 Finansiering Sannsynligheten for realisering av Glommabanen øker dersom det velges løsninger og finansieringsformer som samtidig øker markedsgrunnlaget for banen. Styrt knutepunktutvikling er grunnleggende. Høyere pris på å benytte bil langs bybanekorridoren og virkemidler som gir tomteeierne rundt stasjonene insentiver til å øke utnyttelsen av arealene, bør særlig være aktuelle. Også de øvrige virkemidlene som omtales her, bør vurderes, gjerne i tillegg til de mest anbefalte. Hvis det skissemessig legges til grunn at statens bidrag til infrastrukturinvesteringer beløper seg til 1 mrd. kroner, mens fylket finansierer 0,6 mrd. kroner, er det gjenstående beløpet 3,6 milliarder kroner. Dersom dette beløpet skal finansieres gjennom bomsystemet med dagens satsnivå, anslås det at bomstasjonene må stå seks-åtte år lenger. Regional virkning Glommabanen vil knytte Indre Østfold sammen med Nedre Glommaregionen på en ny måte. Nord-sør aksen har vært dekket av E6 og Østfoldbanen, mens forbindelsen mellom Indre Østfold og Oslo/Follo har vært dekket av E18 og Østfoldbanens østre linje. Men forbindelsen på tvers mellom disse korridorene er i dag svak. En ny Glommabane vil binde disse sammen, og i større grad gjøre regionen til et felles bo- og arbeidsmarked. Regionen har lavere produktivitet enn områder det er naturlig å sammenligne seg med, og vesentlig lavere enn hovedstadsområdet. Dette gir et potensial for økt verdiskapning gjennom tettere integrasjon mellom arbeidsmarkedet i regionen og hovedstadsområdet. Utbyggingen av dobbeltspor på Østfoldbanen vil redusere reisetiden fra Fredrikstad og Sarpsborg til Oslo, og vil på sikt gi denne integrasjonseffekten. Det er beregnet at det vil øke produktiviteten til arbeidstakerne i regionen betydelig. Glommabanen vil bidra til at potensialet knyttet til økt verdiskapning i regionen utnyttes ytterligere. Dette vil bidra til at gevinsten av utbygging av Østfoldbanen blir enda sterkere. Mens det særlig var Fredrikstad som fikk sterk produktivitetsvekst som følge av utbygging av Østfoldbanen, er det grunn til å tro at Glommabanen særlig vil bidra til produktivitetsvekst langs Indre bane og i Sarpsborg. Høyere produktivitet vil gjøre området mer attraktivt for bedriftsetableringer. Det vil skape økt etterspørsel etter arbeidskraft, og bidra til høyere befolkningsvekst. Dette er sannsynligvis en forutsetning for å virkeliggjøre de høyere anslagene for befolkningsvekst i Rakkestad, Eidsberg og Askim. Denne befolkningsøkningen vil igjen føre til økt grunnlag for næringsvirksomhet langs Indre bane. Etablering av et Glommabelte for bolig og næring fra Askim til Fredrikstad kan bidra til å avlaste hovedstaden. Utnyttelse av potensialet forutsetter at kommunene og fylkeskommunen legger til rette for en slik utvikling gjennom areal- og transportpolitikken. Med Glommabanen vil Indre Østfolds attraksjoner som Momarken, Rudskogen, Høytorp Fort og Østfoldbadet bli lettere tilgjengelig for langt flere av innbyggerne i regionen. Også tilgangen til naturområdene i Fjella blir lettere tilgjengelig for folk i regionen.

10 10 MULIGHETSSTUDIE GLOMMMABANEN Glommabanen vil gi 60 nye arbeidsplasser. En mulig videreutvikling av Glommabanen Nedre vil kunne være å lage en trase ut gjennom den nye bydelen Værste I Fredrikstad, og for Glommabanen Indre vil det kunne være å utvide tilbudet til Spydeberg/Ski. Konsekvenser av foreslått bybanetrasé Overføring av trafikk fra bil til kollektivtransport vil ha positive ringvirkninger både på det globale og lokale miljøet av flere årsaker: Reduksjon i biltrafikk gir lavere utslipp (lokalt og globalt miljø). Bybanens energi produseres utenfor byen og utslippene skjer dermed normalt i landlige omgivelser. Dette er viktig for det lokale miljøet, men naturligvis negativt for miljøet i nærområdet rundt produksjonsplassen. Bybanen vil drives av elektrisitet. Dette gir mulighet for bruk av CO 2 nøytrale energiressurser, som vind- og vannkraft (globalt miljø). Omfanget av miljøforbedringer knytter seg primært til antall bilister som vil bli overført til kollektivtrafikken, samt i noen grad til reduksjoner i bussproduksjonen. Veien videre Glommabanen legger opp til å få god tilbakemelding fra folk flest og næringslivet på hvordan regionen bør utvikles før kommunene og deretter fylket til høsten behandler innspillene og tar stilling til evt videreføring.

MULIGHETSSTUDIE GLOMMMABANEN 5

MULIGHETSSTUDIE GLOMMMABANEN 5 MULIGHETSSTUDIE GLOMMMABANEN 5 FORORD Glommabanen AS er et ideelt selskap som arbeider for utredning og fremtidig realisering av en bybaneforbindelse mellom Nedre Glomma, Indre Østfold og det nye Østfoldsykehuset.

Detaljer

8 Vurdering av traséforslag og anbefaling

8 Vurdering av traséforslag og anbefaling MULIGHETSSTUDIE 87 8 Vurdering av traséforslag og anbefaling Under følger en vurdering av foreslåtte traséforslag i foregående kapittel og hvilken trasé som foreslås for Indre og Nedre bane. 8.1 Indre

Detaljer

1 Sammendrag og hovedkonklusjoner

1 Sammendrag og hovedkonklusjoner MULIGHETSSTUDIE 13 1 Sammendrag og hovedkonklusjoner 1.1 Markedsgrunnlag I denne rapporten har COWI AS analysert markedsgrunnlaget for en bybane i Østfold. Banen er planlagt i to deler. I Nedre Glomma

Detaljer

Glommabanen gjør det bedre å bo i Østfold!

Glommabanen gjør det bedre å bo i Østfold! Glommabanen gjør det bedre å bo i Østfold! Glommabanen kan bli en bybane mellom Fredrikstad og Sarpsborg, mellom Askim og Sarpsborg, og frem til det nye sykehuset på Kalnes. Glommabanen vil gi en enklere,

Detaljer

APRIL 2014 GLOMMABANEN AS MULIGHETSSTUDIE GLOMMMABANEN

APRIL 2014 GLOMMABANEN AS MULIGHETSSTUDIE GLOMMMABANEN APRIL 2014 GLOMMABANEN AS MULIGHETSSTUDIE GLOMMMABANEN ADRESSE COWI AS Kobberslagerstredet 2 Kråkerøy Postboks 123 1601 Fredrikstad Norway TLF +47 02694 WWW cowi.com APRIL 2014 GLOMMABANEN AS MULIGHETSSTUDIE

Detaljer

Glommabanen gjør det bedre å bo i Østfold!

Glommabanen gjør det bedre å bo i Østfold! Glommabanen gjør det bedre å bo i Østfold! Glommabanen kan bli en bybane mellom Fredrikstad og Sarpsborg, og frem til det nye sykehuset på Kalnes. Glommabanen vil gi en enklere, grønnere, mer komfortabel

Detaljer

13 Vedlegg MULIGHETSSTUDIE 169

13 Vedlegg MULIGHETSSTUDIE 169 13 Vedlegg MULIGHETSSTUDIE 169 170 GLOMMABANEN.MULIGHETSSTUDIE 13.1 Innholdsfortegnelse figurer FIGUR 1: EKSEMPEL ILLUSTRASJON PÅ SAMMENHENG MELLOM TILTAK EFFEKT OG MÅL FOR ET HELHETLIG KOLLEKTIVTILBUD...

Detaljer

Nasjonal transportplan God byvekst og mobilitet

Nasjonal transportplan God byvekst og mobilitet Nasjonal transportplan 2018-2029 God byvekst og mobilitet Bjørne Grimsrud Statens vegvesen Vegdirektoratet Bypakkekonferanse Nedre Glomma 6. april 2017 Hovedpunkter i bysatsingen Regjeringen vil Videreføre

Detaljer

5 Forhold til andre planer

5 Forhold til andre planer 46 GLOMMABANEN.MULIGHETSSTUDIE 5 Forhold til andre planer Planlegging av Glommabanen skal være i henhold til gjeldende planer for regionene Indre Østfold og Nedre Glomma. Under følger en gjennomgang av

Detaljer

Storbyer i utakt med Klimameldingen

Storbyer i utakt med Klimameldingen Biltrafikken skal reduseres kraftig, men: Storbyer i utakt med Klimameldingen Av Bård Norheim og Katrine Kjørstad Norheim er daglig leder i Urbanet Analyse og medlem av MD s faglige råd for bypolitikk.

Detaljer

Kollektivbetjening av nytt sykehus på Kalnes fra 2015

Kollektivbetjening av nytt sykehus på Kalnes fra 2015 Saksnr.: 2013/2695 Løpenr.: 19006/2013 Klassering: N02 Saksbehandler: Kjetil Gaulen Møtebok Saksframlegg Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Samferdsel, miljø og klimakomiteen 24.04.2013 Fylkesutvalget

Detaljer

I dette mandatet beskrives krav til innhold, organisering av og framdrift for byutredningen for Nedre Glomma.

I dette mandatet beskrives krav til innhold, organisering av og framdrift for byutredningen for Nedre Glomma. Mandat for byutredning i Nedre Glomma I retningslinje 2 (R2) for arbeidet med Nasjonal transportplan 2018-2029 ble transportetatene bedt om å lage byutredninger for å belyse virkemidler og kostnader for

Detaljer

Nasjonal transportplan 2014-2023 Utfordringer og strategier i Oslo og Akershus

Nasjonal transportplan 2014-2023 Utfordringer og strategier i Oslo og Akershus Nasjonal transportplan 2014-2023 Utfordringer og strategier i Oslo og Akershus PF Samferdsel 26. april 2012 Hans Silborn Statens vegvesen Vegdirektoratet Befolkningsvekst Byene vokser Flere eldre Befolkningsutvikling

Detaljer

Mulighetsstudie Bymiljøpakke arendal- og grimstadregionen - høring

Mulighetsstudie Bymiljøpakke arendal- og grimstadregionen - høring Saksframlegg Arkivsak-dok. 17/8582-1 Saksbehandler Arild Richard Syvertsen Utvalg Møtedato Fylkesutvalget 27.06.2017 Mulighetsstudie Bymiljøpakke arendal- og grimstadregionen - høring 1. FORSLAG TIL VEDTAK

Detaljer

Byvekstavtaler og bypakker

Byvekstavtaler og bypakker Byvekstavtaler og bypakker Samarbeid om framtidsrettet byutvikling Terje Moe Gustavsen Vegdirektør Bypakkekonferansen 2017 Overordnet, langsiktig mål Et transportsystem som er sikkert, fremmer verdiskapning

Detaljer

Byvekstavtaler for nullvekst statens styringsverktøy

Byvekstavtaler for nullvekst statens styringsverktøy Byvekstavtaler for nullvekst statens styringsverktøy Godt grunnlag for en samordnet og helhetlig innsats i byområdene Sari Wallberg Kollektivforum 27. sep Byvekstavtaler er statens viktigste verktøy for

Detaljer

Oftere, raskere og mer miljøvennlig

Oftere, raskere og mer miljøvennlig Oftere, raskere og mer miljøvennlig Undertittel Innspill fra NSB AS til Nasjonal Transportplan 2014-2023 Befolkningsveksten krever ekstraordinær satsing på jernbane Norge passerte fem millioner mennesker

Detaljer

Biogass i Østfold PROSJEKTBESKRIVELSE

Biogass i Østfold PROSJEKTBESKRIVELSE Biogass i Østfold PROSJEKTBESKRIVELSE Beskrivelse av prosjektet Østfold fylkeskommune satser på biogass når nye avtaler om busstrafikk startet i Nedre Glomma 1. juli 2013. Avtalen er en viktig satsing

Detaljer

Bypakke Nedre Glomma

Bypakke Nedre Glomma Bypakke Nedre Glomma Transportsystemenes bidrag til stedsutvikling under nullvekst-målet. Pål Dixon Sandberg Landskapsarkitekt MNLA og fagansvarlig for arkitektur og myke trafikanter i Bypakke Nedre Glomma.

Detaljer

Velfungerende infrastruktur med lavere klimabelastning. Terje Moe Gustavsen, leder av styringsgruppen for NTP 8. november 2011, TEKNAs tenketank

Velfungerende infrastruktur med lavere klimabelastning. Terje Moe Gustavsen, leder av styringsgruppen for NTP 8. november 2011, TEKNAs tenketank Velfungerende infrastruktur med lavere klimabelastning Terje Moe Gustavsen, leder av styringsgruppen for NTP 8. november 2011, TEKNAs tenketank Nasjonal transportplan Presenterer regjeringens transportpolitikk

Detaljer

Byutredningene hvordan kan de største byene nå nullvekstmålet?

Byutredningene hvordan kan de største byene nå nullvekstmålet? Byutredningene hvordan kan de største byene nå nullvekstmålet? Alberte Ruud Styrings- og strategistaben Vegdirektoratet TØIs Kollektivtransportforums årskonferanse 2018 5. februar 2018 Målet bak nullvekstmålet

Detaljer

Regionale areal og transportplaner som grunnlag for helhetlige bymiljøavtaler

Regionale areal og transportplaner som grunnlag for helhetlige bymiljøavtaler Regionale areal og transportplaner som grunnlag for helhetlige bymiljøavtaler Nettverkssamling Oslo 1. desember 2014 Bård Norheim Bymiljøavtaler Bakgrunn Byene vokser kraftig Staten klarer ikke å finansiere

Detaljer

Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info:

Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info: Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info: Statlig bidrag til E6 Sør Tonstad- Jaktøyen Nytt knutepunkt for godstransport Videre kollektivsatsing i Miljøpakken Dobbeltspor til Stjørdal og elektrisk

Detaljer

Fremtidens transportløsninger i byområdene. Bypakke Buskerudbyen. Terje Moe Gustavsen Statens vegvesen Drammen - 28.November 2011

Fremtidens transportløsninger i byområdene. Bypakke Buskerudbyen. Terje Moe Gustavsen Statens vegvesen Drammen - 28.November 2011 Fremtidens transportløsninger i byområdene Bypakke Buskerudbyen Terje Moe Gustavsen Statens vegvesen Drammen - 28.November 2011 Trender og drivkrefter Sterk befolkningsvekst i byområdene Befolkningen ventes

Detaljer

Byvekstavtaler: Hva er intensjonen og hvordan fungerer det?

Byvekstavtaler: Hva er intensjonen og hvordan fungerer det? Byvekstavtaler: Hva er intensjonen og hvordan fungerer det? Tone M Oppedal Avdelingsdirektør Statens vegvesen Bytransport og byutvikling i endring Bergen 1.-2. november 29.06.2017 Forventa utvikling Byene

Detaljer

SAKSFREMLEGG KONSEPTVALGUTREDNING FOR INTER CITY-STREKNINGEN OSLO - HALDEN HØRINGSUTTALELSE

SAKSFREMLEGG KONSEPTVALGUTREDNING FOR INTER CITY-STREKNINGEN OSLO - HALDEN HØRINGSUTTALELSE Behandles i: Formannskapet KONSEPTVALGUTREDNING FOR INTER CITY-STREKNINGEN OSLO - HALDEN HØRINGSUTTALELSE Dokumenter Dato Trykt vedlegg til 1 Offentlig høring av konseptutvalgutredning for ICstrekningene

Detaljer

NSB møter fremtidens transportbehov. NSB-konsernets innspill til Nasjonal transportplan

NSB møter fremtidens transportbehov. NSB-konsernets innspill til Nasjonal transportplan NSB møter fremtidens transportbehov NSB-konsernets innspill til Nasjonal transportplan NSB-konsernet 2012 NSBkonsernet NSB AS Nettbuss AS CargoNet AS Rom Eiendom AS Mantena AS* Støttefunksjoner Persontogvirksomhet

Detaljer

Byene i lavutslippssamfunnet

Byene i lavutslippssamfunnet Byene i lavutslippssamfunnet Kort om presentasjonen Sammenhengen mellom bystruktur og klimautslipp Sammenhengen mellom klimamål og transportplaner Økonomiske rammebetingelser og muligheter for å satse

Detaljer

Innledning til transportstrategier Politisk verksted den

Innledning til transportstrategier Politisk verksted den Innledning til transportstrategier Politisk verksted den 26.09.18 Fremtidens transportløsninger illustrert fra samlingen på Elverum 30 mai Trafikkmengde (årsdøgntrafikk total) 20000 15000 10000 5000 1990

Detaljer

Saknr. 12/ Ark.nr. N22 Saksbehandler: Per Olav Bakken UTREDNING AV MULIG TOGTRIKK MELLOM HAMAR OG ELVERUM. Fylkesrådets innstilling til vedtak:

Saknr. 12/ Ark.nr. N22 Saksbehandler: Per Olav Bakken UTREDNING AV MULIG TOGTRIKK MELLOM HAMAR OG ELVERUM. Fylkesrådets innstilling til vedtak: Saknr. 12/1129-4 Ark.nr. N22 Saksbehandler: Per Olav Bakken Fylkesrådets innstilling til vedtak: ::: Sett inn innstillingen under denne linja Fylkestinget tar rapport fra konsulentselskapet Atkins, versjon

Detaljer

Bergen utfordringer og løsninger for samferdsel. Byrådsleder Monica Mæland

Bergen utfordringer og løsninger for samferdsel. Byrådsleder Monica Mæland Bergen utfordringer og løsninger for samferdsel Byrådsleder Monica Mæland Antatt befolkningsvekst i Bergensregionen KVU for transportsystemet i Bergensområdet, Statens vegvesen 2011 Bergensprogrammet 31.

Detaljer

Klimameldingen/NTP Problemstillinger gjennom forpliktende avtaler

Klimameldingen/NTP Problemstillinger gjennom forpliktende avtaler Bakgrunn: Klimameldingen/NTP 1. Kollektivtransport og gang/sykkel skal ta transportveksten 2. Gi kollektivtransporten en viktig plass i NTP 3. Øke statens bidrag til fylkeskommunal kollektivtransport gjennom

Detaljer

Stokke - Larvik Presentasjon for Sandefjord formannskap

Stokke - Larvik Presentasjon for Sandefjord formannskap Stokke - Larvik Presentasjon for Sandefjord formannskap 13.11.2018 Dagens agenda Kort om statsbudsjettet v/hanne Sophie Solhaug Lokale og regionale konsekvenser v/kristin Strand Amundsen 2 Vi avventer

Detaljer

Byvekstavtalene og Miljøløftet

Byvekstavtalene og Miljøløftet Byvekstavtalene og Miljøløftet Godt grunnlag for en samordnet og helhetlig innsats i byområdene Terje Moe Gustavsen Vegdirektør 18. 09. 2018 Transport- og logistikkdagen - Bergen 12. september 2018 Byvekstavtaler

Detaljer

Mulige veier for å nå nullvekstmålet i de største byområdene Hovedresultater fra byutredningene

Mulige veier for å nå nullvekstmålet i de største byområdene Hovedresultater fra byutredningene Mulige veier for å nå nullvekstmålet i de største byområdene Hovedresultater fra byutredningene Alberte Ruud Styrings- og strategistaben Vegdirektoratet Frokostmøte Opplysningsrådet for vegtrafikken 8.

Detaljer

Areal- og transportutvikling for miljøvennlige og attraktive byer

Areal- og transportutvikling for miljøvennlige og attraktive byer Areal- og transportutvikling for miljøvennlige og attraktive byer Seminar: Hvordan redde verden der du bor? Naturvernforbundet, Oslo, 10. mars 2018 Aud Tennøy PhD By- og regionplanlegging Forskningsleder

Detaljer

Anne Siri Haugen Prosjektleder KVU IC

Anne Siri Haugen Prosjektleder KVU IC Jernbaneforum 2012 «Modernisert jernbane på sporet til en vellykket bo- og næringsutvikling» Oslo Plaza 7. mars 2012 Utfordringer og løsninger innenfor persontransport; IC-strekningene -suksesskriterier-

Detaljer

Hvordan realisere effektive og miljøvennlige transportløsninger i storbyene?

Hvordan realisere effektive og miljøvennlige transportløsninger i storbyene? Hvordan realisere effektive og miljøvennlige transportløsninger i storbyene? Bymiljøavtaler og andre statlige virkemidler ALBERTE RUUD Statens vegvesen Vegdirektoratet NTP-sekretariatet Frokostmøte Analyse

Detaljer

Bransjetreff Arendal 11.11.2013 Bypakker og bymiljøavtaler i Region sør. Avdelingsdirektør Dagfinn Fløystad Styring- og strategistaben

Bransjetreff Arendal 11.11.2013 Bypakker og bymiljøavtaler i Region sør. Avdelingsdirektør Dagfinn Fløystad Styring- og strategistaben Bransjetreff Arendal 11.11.2013 Bypakker og bymiljøavtaler i Region sør Avdelingsdirektør Dagfinn Fløystad Styring- og strategistaben 1 NTP 2014-2023: Bymiljøavtaler Mål i NTP 2014-2023 og Klimameldingen

Detaljer

Regionale areal- og transportplaner Hvordan gjøre dem slagkraftige?

Regionale areal- og transportplaner Hvordan gjøre dem slagkraftige? Regionale areal- og transportplaner Hvordan gjøre dem slagkraftige? Innledning til diskusjon samferdselskollegiet 4.11.2015 Alberte Ruud Statens vegvesen Vegdirektoratet Flere virkemidler må virke sammen

Detaljer

Transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023. Terje Moe Gustavsen Vegdirektør

Transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023. Terje Moe Gustavsen Vegdirektør Transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 Terje Moe Gustavsen Vegdirektør Mandatet Transportetatenes faglige anbefalinger til regjeringens arbeid med Nasjonal transportplan 2014 2023

Detaljer

Kollektivplan i mellomstore byer; Eksempler fra Kristiansund og Molde

Kollektivplan i mellomstore byer; Eksempler fra Kristiansund og Molde Kurs i kollektivtrafikk Statens vegvesen 27. - 28. Januar 2015 ; Eksempler fra Kristiansund og Molde Sivilingeniør Jørgen Rødseth Disposisjon Bakgrunn, mål og strategier Dagens situasjon Kommuneplan og

Detaljer

Byvekstavtalens hensikt og innhold og prosessen framover. Lars Aksnes, leder av KU for Miljøpakken

Byvekstavtalens hensikt og innhold og prosessen framover. Lars Aksnes, leder av KU for Miljøpakken Byvekstavtalens hensikt og innhold og prosessen framover Lars Aksnes, leder av KU for Miljøpakken Hensikt Nullvekstmålet: Det er et mål at veksten i persontransporten i storbyområdene skal tas med kollektivtransport,

Detaljer

Konseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser øst for Oslo

Konseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser øst for Oslo Konseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser øst for Oslo HVORFOR-HVA-HVOR-HVORDAN Lars Kr. Dahl, prosjektleder 22.11.2018 Møte i Indre Østfold Regionråd 21. nov 2018 Korridorer og tilknytninger som

Detaljer

Nasjonal transportplan : Bysatsing gjennom byvekstavtaler. Bjørne Grimsrud. Formannskapet i Kongsberg kommune

Nasjonal transportplan : Bysatsing gjennom byvekstavtaler. Bjørne Grimsrud. Formannskapet i Kongsberg kommune Nasjonal transportplan 2018-2029: Bysatsing gjennom byvekstavtaler Bjørne Grimsrud Formannskapet i Kongsberg kommune 18.10.2017 Strategiske mål 2030 Tilrettelegge for framtidens transportsystem Utvikle

Detaljer

IC-satsing. Åpent møte Hamar 23.04.14: Planprosess dobbeltspor IC Prosjektdirektør Anne Siri Haugen, Jernbaneverket 1

IC-satsing. Åpent møte Hamar 23.04.14: Planprosess dobbeltspor IC Prosjektdirektør Anne Siri Haugen, Jernbaneverket 1 IC-satsing Åpent møte Hamar 23.04.14: Planprosess dobbeltspor IC Prosjektdirektør Anne Siri Haugen, Jernbaneverket 1 IC-prosjektet Åpent møte om dobbelsporplanlegging, Hamar 23.04.14 Historikk Oppgaver

Detaljer

Skaper regionforstørring mer transportarbeid? Hvilke resultater gir dagens planlegging? Katrine N Kjørstad Kristiansand

Skaper regionforstørring mer transportarbeid? Hvilke resultater gir dagens planlegging? Katrine N Kjørstad Kristiansand Skaper regionforstørring mer transportarbeid? Hvilke resultater gir dagens planlegging? Katrine N Kjørstad Kristiansand 17.6.2014 Innhold Utviklingen i reiseaktivitet og transportmiddelbruk Dagens planer:

Detaljer

E18 Vestkorridoren Monstervei eller miljøprosjekt?

E18 Vestkorridoren Monstervei eller miljøprosjekt? E18 Vestkorridoren Monstervei eller miljøprosjekt? Gunnar Bratheim, oppdragsleder E18 Asker Frokostmøte i Asker 20.8.2015 Monstervei? «Oslo vil flomme over av personbiltrafikk fra Asker og Bærum» «14-felts

Detaljer

Handlingsprogram for næringsutvikling i Sarpsborg 2014-2016

Handlingsprogram for næringsutvikling i Sarpsborg 2014-2016 Handlingsprogram for næringsutvikling i Sarpsborg 2014-2016 Innledning Handlingsprogrammet er basert på Sarpsborg kommunes samfunnsplan. Samfunnsplanens kapittel om verdiskaping beskriver forutsetninger

Detaljer

Dialogmøter regionene samferdsel Anne Karin Torp Adolfsen fylkesråd

Dialogmøter regionene samferdsel Anne Karin Torp Adolfsen fylkesråd Dialogmøter regionene samferdsel 2014 Anne Karin Torp Adolfsen fylkesråd Nasjonale signaler om samferdselens betydning for regional utvikling Attraktivitet, vekst og infrastruktur Fylkeskommunens mål og

Detaljer

Kollektivtransportens muligheter i bymiljøavtalene. Anders Tønnesen Transportøkonomisk institutt, Oslo

Kollektivtransportens muligheter i bymiljøavtalene. Anders Tønnesen Transportøkonomisk institutt, Oslo Kollektivtransportens muligheter i bymiljøavtalene Anders Tønnesen Transportøkonomisk institutt, Oslo Bymiljøavtaler og nullvekstmålet Nullvekstmålet fastsetter at veksten i persontransporten i storbyområdene

Detaljer

Delutredning om Molde øst

Delutredning om Molde øst Delutredning om Molde øst Molde næringsforum «... det må vurderes om E39- tunnelen kan forlenges videre østover, forbi Felleskjøpet.» Delutredning om Molde øst Program Trafikk i Molde og på E39 senioringeniør

Detaljer

Statens Vegvesen og areal- og transportplanlegging

Statens Vegvesen og areal- og transportplanlegging Statens Vegvesen og areal- og transportplanlegging -Nasjonal transportplan -Samarbeid om felles utfordringer Knut Sørgaard Statens vegvesen, Vegdirektoratet Nettverkssamling for regional og kommunal planlegging,

Detaljer

Buskerud fylkeskommune

Buskerud fylkeskommune Buskerud fylkeskommune Saksframlegg Referanse 2012/920-3 Vår saksbehandler Runar Stustad, tlf 32808687 Saksgang: Utvalg Utvalgssak Møtedato Hovedutvalget for samferdselssektoren 29.05.2012 Fylkesutvalget

Detaljer

BYPAKKE NORD-JÆREN KORTVERSJON

BYPAKKE NORD-JÆREN KORTVERSJON BYPAKKE NORD-JÆREN KORTVERSJON 2018 2021 Handlingsprogram Hva er handlingsprogram for bypakken? Handlingsprogram 2018 2021 tar utgangspunkt i forslag til Bypakke Nord-Jæren behandlet i fylkestinget 9.

Detaljer

Om Norsk Bane AS. 350 aksjonærer, det offentlige eier 73 % av aksjene.

Om Norsk Bane AS. 350 aksjonærer, det offentlige eier 73 % av aksjene. Om Norsk Bane AS 350 aksjonærer, det offentlige eier 73 % av aksjene. Mener norsk jernbane må utvikles gjennom større vektlegging av marked, konkurransedyktighet og lønnsomhet. Utvikler detaljerte planer

Detaljer

Helgeland lufthavn marked og samfunnsøkonomi

Helgeland lufthavn marked og samfunnsøkonomi TØI-rapport 1014/2009 Forfatter(e): Harald Thune-Larsen og Jon Inge Lian Oslo 2009, 41 sider Sammendrag: Helgeland lufthavn marked og samfunnsøkonomi En felles lufthavn til avløsning for de tre eksisterende

Detaljer

HH utredning og NTP høring. Alf S. Johansen 10.02.2012

HH utredning og NTP høring. Alf S. Johansen 10.02.2012 HH utredning og NTP høring Alf S. Johansen 10.02.2012 BAKGRUNN FOR NTP 2014-2023 Nasjonale mål for transportsektoren Perspektivanalyser trender og drivkrefter Konkurranseflater og grunnprognoser for person-

Detaljer

Konseptvalgutredning for vegforbindelser øst for Oslo Informasjon om KVU-området

Konseptvalgutredning for vegforbindelser øst for Oslo Informasjon om KVU-området Konseptvalgutredning for vegforbindelser øst for Informasjon om KVU-området FAKTAARK Statens vegvesen har fått i oppdrag fra Samferdselsdepartementet å utarbeide en konseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser

Detaljer

Rapport - mulighetsstudie autonom buss i Fredrikstad og Sarpsborg

Rapport - mulighetsstudie autonom buss i Fredrikstad og Sarpsborg Saksnr.: 2017/10182 Løpenr. 151524/2018 Klassering: N00 Saksbehandler: Marit Johanne Aarum Møtebok - Saksframlegg Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Koordineringsutvalg Bypakke Nedre Glomma 20.08.2018

Detaljer

Saksprotokoll. Arkivsak: 15/2093 Saksprotokoll - Nasjonal Transportplan Innspill fra Hedmark og Oppland etter analyse- og strategifasen

Saksprotokoll. Arkivsak: 15/2093 Saksprotokoll - Nasjonal Transportplan Innspill fra Hedmark og Oppland etter analyse- og strategifasen Saksprotokoll Utvalg: Fylkestinget Møtedato: 21., 22. og 23.04.2015 Sak: 28/15 Resultat: Annet forslag vedtatt Arkivsak: 15/2093 Tittel: Saksprotokoll - Nasjonal Transportplan 2018-2027 - Innspill fra

Detaljer

Balanse over og under bakken kollektivtrafikk i samspill med sykkel og gange. Bernt Reitan Jenssen, Ruter

Balanse over og under bakken kollektivtrafikk i samspill med sykkel og gange. Bernt Reitan Jenssen, Ruter Balanse over og under bakken kollektivtrafikk i samspill med sykkel og gange 1 Bernt Reitan Jenssen, Ruter Hovedfokus har vært å svare på spørsmålet: Hva skal til for at kollektivtransporten, sammen med

Detaljer

Full InterCity-utbygging til Lillehammer, Halden og Skien innen 2030

Full InterCity-utbygging til Lillehammer, Halden og Skien innen 2030 Full InterCity-utbygging til Lillehammer, Halden og Skien innen 2030 Dato xx/xx 2016 Navn,.. Tittel,.. Østlandssamarbeidet InterCity er vår tids Bergensbane Befolkningen øker raskest og mest på Østlandet

Detaljer

Drammen kommune 17. april 2012

Drammen kommune 17. april 2012 Transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 Drammen kommune 17. april 2012 Hans Jan Håkonsen Avdelingsdirektør Statens vegvesen Region sør Mandatet Transportetatenes faglige anbefalinger

Detaljer

Togtilbud og hensetting. Jernbaneforum Øst Ove Skovdahl

Togtilbud og hensetting. Jernbaneforum Øst Ove Skovdahl Togtilbud og hensetting Jernbaneforum Øst 23.09.19 Ove Skovdahl Om Jernbanedirektoratet Ansvar for utvikling av framtidig transporttilbud med tog i Norge; togtilbud, infrastruktur, persontogmateriell,

Detaljer

Jernbanen et element i samfunnsutviklingen

Jernbanen et element i samfunnsutviklingen Eksperter i team 2011 Jernbanen et element i samfunnsutviklingen NTNU TBA4853 Landsby nr. 21 Landsby nr. 21 Ansvarlig faglærer: Alf Helge Løhren Institutt for bygg, anlegg og transport Tlf. 72 57 25 45

Detaljer

Kollektivtrafikk, veiutbygging eller kaos? Scenarioer for hvordan vi møter framtidens

Kollektivtrafikk, veiutbygging eller kaos? Scenarioer for hvordan vi møter framtidens Kollektivtrafikk, veiutbygging eller kaos? Scenarioer for hvordan vi møter framtidens transportutfordringer Alberte Ruud, Urbanet Analyse Fagseminar 25. mai 2011, NHO Transport Bakgrunn og tema for prosjektet

Detaljer

Forslag til endring av regionale busstilbud i Indre Østfold

Forslag til endring av regionale busstilbud i Indre Østfold Saksnr.: 2010/1607 Løpenr.: 34524/2014 Klassering: 223 Saksbehandler: Kjetil Gaulen Møtebok Saksframlegg Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Eldrerådet 28.05.2014 Flerkulturelt råd 28.05.2014 Fylkesrådet

Detaljer

Kollektivtransportens finansieringsbehov:

Kollektivtransportens finansieringsbehov: Kollektivtransportens finansieringsbehov: Er løsningen mer av det samme, eller finnes det mer effektive måter å finansiere kollektivtransporten på? Bård Norheim Befolkningsvekst og transportbehov 9 største

Detaljer

Miljøløftet Tiltak og virkemidler

Miljøløftet Tiltak og virkemidler Miljøløftet Tiltak og virkemidler Adelheid Nes, sekretariatsleder. 07.11.2017 Innhold Kort om byvekstavtalen i Bergen Målsettinger og porteføljestyring Tiltak og virkemidler Måloppnåelse 07.11.2017 Kort

Detaljer

KVU IC Intercityutredningen

KVU IC Intercityutredningen Intercityutredningen hvorfor hva hvordan 1 2 Utfordringer IC-området Befolknings- og næringsutvikling Kraftig vekst Statistisk Sentralbyrås befolkningsprognose Jernbanene stort potensial for å ta mer av

Detaljer

Argumentsamling for forlengelse av T-banen til Ahus

Argumentsamling for forlengelse av T-banen til Ahus Argumentsamling for forlengelse av T-banen til Ahus 1. Historikk og befolkningstall Tanken om forlengelse av T-banens linje 2 (Furusetbanen) til det daværende Sentralsykehuset i Akershus i Lørenskog kommune

Detaljer

Byområdene som arena for partnerskap stat-region-kommune

Byområdene som arena for partnerskap stat-region-kommune Byområdene som arena for partnerskap stat-region-kommune Hilde Terese Hamre Seksjonssjef Byrådsavdeling for miljø og samferdsel i Oslo Partnerskap stat-region-kommune Partnerskap- får til mer sammen enn

Detaljer

Prinsippvedtak om bompengefinansiering av transportpakke Nedre Glomma/Sarpsborg

Prinsippvedtak om bompengefinansiering av transportpakke Nedre Glomma/Sarpsborg Arkivsak-dok. 12/00339-1 Saksbehandler Laila Vestby Saksgang Møtedato Sak nr. Plan- og økonomiutvalget 02.02.2012 Bystyret 16.02.2012 Prinsippvedtak om bompengefinansiering av transportpakke Nedre Glomma/Sarpsborg

Detaljer

Byutvikling og kollektivsatsing i NTP

Byutvikling og kollektivsatsing i NTP Regionvegsjef Kjell Inge Davik Byutvikling og kollektivsatsing i NTP 29. 02. 2016 Region sør 29. 02. 2016 Nasjonal transportplan 2014-2023 Hovedtrekk i NTP 2014-23 Historisk opptrapping Nye grep for byene

Detaljer

Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info:

Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info: Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info: Statlig bidrag til E6 Sør Tonstad- Jaktøyen Nytt knutepunkt for godstransport Videre kollektivsatsing i Miljøpakken Bedre hurtigbåt Fosen Trondheim

Detaljer

Framtidens transportutfordringer for norske byområder Nasjonale myndigheters rolle og virkemidler

Framtidens transportutfordringer for norske byområder Nasjonale myndigheters rolle og virkemidler Framtidens transportutfordringer for norske byområder Nasjonale myndigheters rolle og virkemidler ALBERTE RUUD Statens vegvesen Vegdirektoratet NTP-sekretariatet Foto: Knut Opeide 9. april 2015 Foto: Knut

Detaljer

Byvekstavtaler og arealplanlegging

Byvekstavtaler og arealplanlegging Kommunal- og moderniseringsdepartementet Byvekstavtaler og arealplanlegging Tore Leite, utredningsleder, Planavdelingen/byutviklingsseksjonen Bakgrunn for byvekstavtaler og byutviklingsavtaler Befolkningsveksten

Detaljer

Vestfolds muligheter og utfordringer. Linda Lomeland, plansjef

Vestfolds muligheter og utfordringer. Linda Lomeland, plansjef Vestfolds muligheter og utfordringer Linda Lomeland, plansjef Høringsmøte 25. mai 2016 Regional planstrategi for 2016 2020 - høringsforslaget Strategisk retning på samfunnsutviklingen i Vestfold I strategiperioden

Detaljer

Samferdselspolitisk fundament Status i NTP-forslag frå transpoertetatene inntatt Klikk for nærmere info:

Samferdselspolitisk fundament Status i NTP-forslag frå transpoertetatene inntatt Klikk for nærmere info: Samferdselspolitisk fundament Status i NTP-forslag frå transpoertetatene inntatt Klikk for nærmere info: Statlig bidrag til E6 Sør Tonstad- Jaktøyen Nytt knutepunkt for godstransport Videre kollektivsatsing

Detaljer

Lokale og regionale virkninger. Rv. 4 Jaren - Mjøsbrua

Lokale og regionale virkninger. Rv. 4 Jaren - Mjøsbrua Lokale og regionale virkninger Rv. 4 Jaren - Mjøsbrua Oppdraget «synliggjøre hvorvidt konseptene som foreligger bygger opp under, eller er i motstrid til, regionale og lokale målsetninger for utvikling

Detaljer

Bytransport den største utfordringen i Nasjonal Transportplan? Gyda Grendstad Statens vegvesen Vegdirektoratet

Bytransport den største utfordringen i Nasjonal Transportplan? Gyda Grendstad Statens vegvesen Vegdirektoratet Bytransport den største utfordringen i Nasjonal Transportplan? Gyda Grendstad Statens vegvesen Vegdirektoratet Status NTP-forslaget 2014-2023 Transportetatene leverte forslag 29.feb. 2012 Klimaforliket

Detaljer

Presselansering 10. oktober 2012. Felles vilje for felles mål Mål og krav fra initiativet for Stor-Oslo Nord

Presselansering 10. oktober 2012. Felles vilje for felles mål Mål og krav fra initiativet for Stor-Oslo Nord Presselansering 10. oktober 2012 Felles vilje for felles mål Mål og krav fra initiativet for Stor-Oslo Nord Velkommen til presselansering av Stor-Oslo Nord v/ Hans Seierstad, leder i regionrådet for Gjøvikregionen

Detaljer

Høyhastighetsutredningen 2010 2012

Høyhastighetsutredningen 2010 2012 Høyhastighetsutredningen 2010 2012 Tom Stillesby Prosjektleder Stockholm 9. Mai 2012 Innhold Hovedmål med utredningen Marked Investeringskostnader Miljø Økonomi Konklusjoner Hovedmål med utredningen Jernbaneverket

Detaljer

Fylkeskommunal forskuttering av finansieringsbehov i Bypakke Nedre Glomma

Fylkeskommunal forskuttering av finansieringsbehov i Bypakke Nedre Glomma Arkivsak-dok. 16/07975-13 Saksbehandler Laila Vestby Saksgang Møtedato Sak nr. Formannskapet 2015-2019 15.02.2018 Bystyret 2015-2019 01.03.2018 Fylkeskommunal forskuttering av finansieringsbehov i Bypakke

Detaljer

Byområdene som arena for partnerskap stat-region-kommune

Byområdene som arena for partnerskap stat-region-kommune Byområdene som arena for partnerskap stat-region-kommune Hilde Terese Hamre Seksjonssjef Byrådsavdeling for miljø og samferdsel i Oslo Partnerskap stat-region-kommune Partnerskap- får til mer sammen enn

Detaljer

Samordnet areal og transportplanlegging. Sammenhenger mellom areal- og transportutvikling

Samordnet areal og transportplanlegging. Sammenhenger mellom areal- og transportutvikling Samordnet areal og transportplanlegging. Sammenhenger mellom areal- og transportutvikling Trondheim 27. januar 2015 Bård Norheim og Katrine N Kjørstad - PTA 534 % - Bil har stått for 78% av veksten Mangedobling

Detaljer

9 Beskrivelse av anbefalt traséforslag

9 Beskrivelse av anbefalt traséforslag MULIGHETSSTUDIE 93 9 Beskrivelse av anbefalt traséforslag 9.1 Linjeføring og overbygning 9.1.1 Linjeføring Under følger en enkel beskrivelse av horisontal og vertikal linjeføring. Den henvises for øvrig

Detaljer

Nasjonale utfordringer og strategier for samferdsel. Terje Moe Gustavsen - Moss 27. august 2013

Nasjonale utfordringer og strategier for samferdsel. Terje Moe Gustavsen - Moss 27. august 2013 Nasjonale utfordringer og strategier for samferdsel Terje Moe Gustavsen - Moss 27. august 2013 Nasjonal transportplan 2014-2023 Plan for å utvikle transportsystemet i Norge Grunnlaget for transportetatene

Detaljer

«Moderne bytransport så du kan reise raskt og miljøvennlig» Tor-Erik Jule Lian Styring- og strategistaben Statens vegvesen Region midt

«Moderne bytransport så du kan reise raskt og miljøvennlig» Tor-Erik Jule Lian Styring- og strategistaben Statens vegvesen Region midt «Moderne bytransport så du kan reise raskt og miljøvennlig» Tor-Erik Jule Lian Styring- og strategistaben Statens vegvesen Region midt Et spleiselag Samferdselstiltak i Trondheim Miljøpakken Trinn

Detaljer

NOTAT. 1 Innledning. Ingerid Ane Spørck

NOTAT. 1 Innledning. Ingerid Ane Spørck NOTAT OPPDRAG DOKUMENTKODE 126531-RIT-NOT-05 EMNE Konsekvensutredning, prissatte konsekvenser TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Statens vegvesen Region øst OPPDRAGSLEDER Wibeke Norris KONTAKTPERSON Lise

Detaljer

Byvekstavtalen og betydningen for Bergen

Byvekstavtalen og betydningen for Bergen Byvekstavtalen og betydningen for Bergen Terje Moe Gustavsen Vegdirektør Bergen 28. juni 2017 Oslo, 1. september 2017 Mange virkemidler i by én hensikt Bymiljøavtaler Belønningsavtaler Byutviklingsavtaler

Detaljer

Ålgårdbanen. Mulighetsstudie 1.12.2015. Tormod Wergeland Haug

Ålgårdbanen. Mulighetsstudie 1.12.2015. Tormod Wergeland Haug Ålgårdbanen Mulighetsstudie 1.12.2015 Tormod Wergeland Haug Kort om prosjektets oppbygning Hovedformålet med arbeidet er å belyse hvilket passasjergrunnlag som er nødvendig for å gjenåpne Ålgårdbanen for

Detaljer

Innst. 388 S. (2014 2015) Innstilling til Stortinget fra transport- og kommunikasjonskomiteen. Komiteens merknader. Sammendrag

Innst. 388 S. (2014 2015) Innstilling til Stortinget fra transport- og kommunikasjonskomiteen. Komiteens merknader. Sammendrag Innst. 388 S (2014 2015) Innstilling til Stortinget fra transport- og kommunikasjonskomiteen Dokument 8:114 S (2014 2015) Innstilling fra transport- og kommunikasjonskomiteen om representantforslag fra

Detaljer

I dette mandatet beskrives krav til innhold, organisering av og framdrift for byutredningen for Grenland.

I dette mandatet beskrives krav til innhold, organisering av og framdrift for byutredningen for Grenland. Mandat for byutredning i Grenland I retningslinje 2 (R2) for arbeidet med Nasjonal transportplan 2018-2029 ble transportetatene bedt om å lage byutredninger for å belyse virkemidler og kostnader for å

Detaljer

Vegvesenet som samfunnsaktør

Vegvesenet som samfunnsaktør Vegvesenet som samfunnsaktør Vegdirektør Terje Moe Gustavsen Foto: Knut Opeide Vi er en stor aktør innen byutvikling Foto: Knut Opeide Gjennom egne anlegg Foto: Knut Opeide og som sektormyndighet Foto:

Detaljer

Vurdering av størrelse, rekkefølge og tempo for vegtiltak i forbindelse med utbygging i Sandnes Øst

Vurdering av størrelse, rekkefølge og tempo for vegtiltak i forbindelse med utbygging i Sandnes Øst Til: Fra: Sandnes kommune Norconsult AS Dato: 2014-02 - 19 Kommunedelplan for byutviklingsretningen Sandnes Øst Vurdering av størrelse, rekkefølge og tempo for vegtiltak i forbindelse med utbygging i Sandnes

Detaljer

Forslag til Bypakke Nord-Jæren og Utbyggingspakke Jæren. Styringsgruppen for Transportplan Jæren Møte 22. mai 2014

Forslag til Bypakke Nord-Jæren og Utbyggingspakke Jæren. Styringsgruppen for Transportplan Jæren Møte 22. mai 2014 Forslag til Bypakke Nord-Jæren og Utbyggingspakke Jæren Styringsgruppen for Transportplan Jæren Møte 22. mai 2014 Forslag til Bypakke Nord-Jæren og Utbyggingspakke Jæren Presentasjonen er en melding om

Detaljer

Nullvekstmål og byvekstavtaler: Hvordan påvirkes samarbeidet mellom forvaltningsnivåene?

Nullvekstmål og byvekstavtaler: Hvordan påvirkes samarbeidet mellom forvaltningsnivåene? Nullvekstmål og byvekstavtaler: Hvordan påvirkes samarbeidet mellom forvaltningsnivåene? Alberte Ruud Vegdirektoratet Samplan Tromsø 24. mai 2017 Hovedpunkter Om nullvekstmålet Ny NTP om bysatsing Byvekstavtalene

Detaljer

RINGVIKRNINGER AV RINGERIKSBANEN IC SETT FRA ANDRE SIDEN AV LANGFJELLET!!!

RINGVIKRNINGER AV RINGERIKSBANEN IC SETT FRA ANDRE SIDEN AV LANGFJELLET!!! RINGVIKRNINGER AV RINGERIKSBANEN IC SETT FRA ANDRE SIDEN AV LANGFJELLET JERNBANEFORUM 2015 Lars Christian Stendal, Regional direktør strategi og samfunn 1 i Jernbaneverket Mål for Ringeriksbanen og E16

Detaljer