REDNINGSHELIKOPTERSAKEN Nyhetsskriv 42 19. april 2006 Som representant i Norge for Sikorsky Aircraft Corporation, sender Aircontactgruppen AS jevnlig ut et nyhetsskriv om forhold som berører redningshelikoptersaken. Norge står som kjent foran innkjøp av nye redningshelikoptre som skal erstatte dagens Sea King flåte. Sikorsky er med sin nye modell S 92 en av kandidatene til å overta etter dagens Sea King. Dette er den 42. utgaven av et slikt nyhetsskriv. Tidligere utgivelser finnes på www.acg.no. Sivilisering av britisk helikopterredning som del av cost saving plan kontrakten kan være verdt opp mot 1 milliard britiske pund over en periode på 25 år. Fellesprosjektet tar sikte på å erstatte både de eksisterende militære og sivile helikoptre i britisk redningstjeneste og bringe dem inn under en enhetlig ledelse slik at operasjonskostnadene kan reduseres. Denne harmoniseringen kan føre til at en sivil kontraktør kan stille til rådighet mellom 30 og 40 helikoptre som skal sørge for redningsdekning fra inntil 12 baser rundt den britiske kyst. De britiske redningsmyndigheter vil betale for bruk av helikoptrene som vil ha sivilt eierskap og være registrert i det sivile luftfartøyregistret. Disse helikoptrene vil ikke være bygget eller utstyrt for å delta i såkalt Combat SAR CSAR (kampredningstjeneste) utenfor Storbritannia. Det er forventet at internasjonale produsenter, inkludert AgustaWestland, EADS og Sikorsky, vil alliere seg med helikopterleasing selskaper for å delta i konkurranse. Nettstedet www.bipcontracts.com melder den 11. april 2006 at britiske myndigheter planlegger å sette i gang en konkurranse med tanke på å gi sivile selskaper i oppdrag å drive den britiske redningshelikoptertjenesten. Dette opplegget skal erstatte den tjeneste som i dag drives av Royal Air Force, Royal Navy og UK Maritime and Coastguard Agency (MCA). MCA har leiet inn helikoptre fra et sivilt selskap siden 1981 for å utføre redningstjeneste. Dette nye systemet skal være operativt fra 2012, ifølge en kilde i det britiske forsvarsdepartementet. Et felles prosjekt mellom Ministry of Defence (MoD) og Department for Trade (DfT) i samvirke med the Defence Procurement Agency foreslo en privat finansiert løsning i fjor. Opplegget vil bli formelt presentert neste år, og DfT og The Treasury (finansdepartementet) har i en tid presset på for å etablere en sivil redningstjeneste i fredstid som skal drives av sivile operatører for å redusere utgiftene, men Royal Navy og Royal Air Force har tidligere strittet i mot. Sikorsky og Flight Safety etablerer S 92 simulator i Farnborough, London Sikorskys partner i opplæring og trening, Flight Safety, meddelte 7. april at de etablerer en S 92 simulator ved selskapets nye treningssenter ved Farnborough utenfor London. Simulatoren vil være operativ i 2007 og vil vesentlig forbedre tilgjengeligheten til treningsfasiliteter for norske og europeiske S 92 operatører. 1 av 5
S 92 godkjent av EASA for flygning i known icing EASA godkjente 11. april Sikorsky S 92 for flygning i known icing som er et langt strengere krav enn det som tidligere helikoptre er blitt sertifisert etter. S 92 kan nå utføre oppdrag som går inn i områder hvor man er kjent med at det er isingsforhold tilstede, i motsetning til eldre systemer som kun tillater helikopteret å ta korteste vei ut av et slikt område. Stavanger Aftenblad krever handling i redningshelikoptersaken Dragkampen mellom Forsvarsdepartementet og Justisdepartementet om innkjøp av nye redningshelikoptre må snarest munne ut i en konklusjon, skriver Stavanger Aftenblad på lederplass den 29. mars i år. Signalene om at utskiftingen av de 30 år gamle redningshelikoptrene kan dra ytterligere ut i flere år, er urovekkende, fortsetter avisen. Dette begynner å bli et samfunnsproblem, påpekes det. Aftenbladet minner om at Justisdepartementet sitter med ansvaret for anskaffelse av nye helikoptre, mens det er Forsvarsdepartementet som setter uniform på flygerne. Forsvaret ønsker imidlertid at redningshelikoptrene skal utstyres med våpen for militære behov. Dette vil gå ut over maskinenes rekkevidde og bæreevne. Helikoptre som utelukkende utstyres for redningstjeneste, vil derfor ha bedre ytelser med tanke på å redde liv, og det er redningstjeneste som må være det viktigste, understreker avisen. De militære aspekter vil bli ivaretatt av helikoptrene som skal gjøre tjeneste om bord i de nye fregattene og kystvaktskip, fortsetter Aftenbladet. Videre heter det at det vil skape uheldige situasjoner dersom de samme helikoptrene som brukes til redningstjeneste, altså røde korslignende oppdrag, i neste sving skal kunne settes inn i kampsituasjoner eller på annen måte bidra ved konflikter. At det ennå ikke er tatt noen avgjørelse i denne saken begynner å få et lett skandalepreg, konkluderer Aftenbladet. Avisen ber derfor den rød grønne regjeringen snarest skjære gjennom og bestille rene redningshelikoptre, lyse innkjøpet ut på anbud, og sikre videreføring og styrking av redningstjenesten. Budskapet til Stavanger Aftenblad er helt i overensstemmelse med de synspunktene som Aircontactgruppen har hevdet i lang tid. NOPEF: Det haster med nye redningshelikoptre Det er stor frustrasjon over at det går så sent i prosessen med å kjøpe inn nye redningshelikoptre, sier lederen av LOs helikopterutvalg, Ketil Karlsen, til NOPEFAktuelt den 31. mars i år. Det gjelder ikke bare valg av redningshelikopter, men også opprettelse av Florø basen og tilstedevakt, fortsetter han. Karlsen påpeker at valget av nytt helikopter svever i det blå. Han mener at det sannsynligvis har gått tonnevis med prestisje i saken. Forsvarets anskaffelse av NH90 som marinehelikopter, kan godt være et fornuftig valg, men han har inntrykk av at det er sterk motvilje mot å bevise at denne maskinen oppfyller de krav som er satt av redningsmyndighetene. Dette synes vi er underlig, og det svekker tiltroen til om NH90 er i stand til å fylle rollen som redningshelikopter, hevder Karlsen. Snorre utblåsingen viste også behovet for Florø basen, fortsetter han, og peker på at det haster med å få dekket Tampen området. At en utsettelse skal skyldes mangel på penger, står i skarp kontrast til dette områdets meget store inntjening til staten, understreker Karlsen. Han avslutter med å si at både NOPEF og LOs helikopterutvalg ser med stor undring og skuffelse på mangelen på fremdrift fra nåværende ledelse i Justisdepartementet. Ketil Karlsen er også spesialrådgiver i NOPEF. 2 av 5
Farlig lenge å vente på nye redningshelikoptre Norske myndigheter arbeider farlig sent med valg av nye redningshelikoptre, sier stortingsrepresentant Jan Arild Ellingsen (FrP), til Stavanger Aftenblad den 30. mars i år. Han peker på at prosessen nå snart har pågått i ti år. Dersom intet skjer ganske snart, vil ikke nytt helikopter til erstatning for dagens Sea King helikoptre, være på plass før i 2013 15, opplyser Ellingsen. Dette står i kontrast til Stortingets ønske om at utskiftingen skal finne sted i perioden 2008 10 Jeg håper ikke noe alvorlig skjer i ventetiden med de gamle maskinene, fortsetter han. Det vil i så tilfelle bli en politisk belastning for både tidligere justisminister Odd Einar Dørum (V) og den nåværende statsråden, Knut Storberget (A), fortsetter Jan Arild Ellingsen. Etter årevis med utredninger befinner saken seg fortsatt i Justisdepartementet. Utredningene skal innen juni i år føre til et notat som i høst skal ligge til grunn for en innstilling i statsbudsjettet for 2007. Ellingsen foretrekker en åpen anbudsrunde før valg av helikoptertype, ikke anvendelse av opsjonen på NH90. Vil ha spesialsydde redningshelikoptre Justisminister Knut Storberget har nå en gylden mulighet til å skaffe Norge et spesialsydd redningshelikopter, gjennom anbudsprinsippet, sier Per Gram til Stavanger Aftenblad den 30. mars i år. Gram er tidligere flyger, medlem av Helikopterfaglig Forum og tillitsvalgt i flygerorganisasjonen Ifalpa. Forsvaret har kjørt på et nesten hysterisk hastverk for å skifte ut dagens Sea King helikoptre og kjøpe nye maskiner uten anbud. Dette vil gi oss militære helikoptre med redningsmuligheter. Justisdepartementet mener at Sea Kinghelikoptrene kan holde det gående i alle fall til 2015. Vi har ikke hastverk, men kan gi oss tid til anbud og få redningshelikoptre med militære muligheter i tillegg. Det bør kystens folk og alle som bruker redningshelikoptrene være interessert i. Og det gir justisminister Storberget store muligheter og utfordringer, sier per Gram. CHC anskaffer tre S 92 for oppdrag på dansk sokkel Canadian Helicopter Corporation (CHC) offentliggjorde den 6.april i år at selskapet vil anskaffe ytterligere tre Sikorsky S 92A helikoptre i forbindelse med en kontrakt med Maersk Oil & Gas AS i Danmark. Kontrakten dreier seg om personelltransport fra Esbjerg til installasjoner på dansk sokkel. Operasjonen vil starte 1. juli 2007. Dette innbærer at vi til neste sommer vil ha minst 15 16 S 92 helikoptre i drift rundt Nordsjø bassenget, 9 på norsk sokkel, 3 på dansk sokkel og 3 4 maskiner som redningshelikoptre utenfor Skottland for den britiske kystvakten. Sikorsky tildelt stor kontrakt av det amerikanske marinekorpset Sikorsky Aircraft bekjentgjorde den 5. april i år at selskapet er blitt tildelt en kontrakt til en verdi av $3 milliarder av United States Marine Corps vedrørende en System Development and Demonstration (SDD) kontrakt for CH 53K heavy lift helikopter. Denne kontrakten kan lede opp til en leveranse av 156 CH 53K SUPER STALLION til Marinekorpset. K versjonen av CH 53 vil få en betydelig bedring av blant annet løftekapasitet og rekkevidde i forhold til tidligere modeller. 3 av 5
Sikorsky MH 60R godkjent for full produksjon Den amerikanske marinen opplyste den 5. april i år at neste generasjon av helikoptre for bekjempelse av ubåter og overflatemål, Sikorsky MH 60R Seahawk, er blitt godkjent for full produksjon. Den amerikanske marinen planlegger å anskaffe 254 MH 60R. Denne leveransen vil strekke seg over flere år, og det første helikoptret vil bli levert i desember 2006. Kontrakten representerer trolig totalt en verdi på $10 milliarder. Misforståelser om privatisering? Det har sannsynligvis oppstått enkelte misforståelser etter et utspill fra stortingsrepresentant Jan Arild Ellingsen om privatisering av redningshelikoptertjenesten nylig i NRK Nordland. Dette uttrykket kan kanskje føre til den oppfatning av at Ellingsen mener at staten skal fraskrive seg ansvaret for redningshelikoptertjenesten. Men forslaget innebærer trolig at stortingsrepresentanten går inn for at det kan være aktuelt å overlate tjenesten til sivile operatører hvis omstillingene i Fortsvaret vil innebære nedleggelse av 5 av 7 flystasjoner. Fostervollutvalget konkluderte i 1996 med at Justisdepartementet kunne benytte både Luftforsvaret og sivile selskaper som operatører av redningshelikopterbaser. En sivil base er som kjent under forberedelse i Florø. Justisdepartementets forutsetning er at kravene til kvalitet og kapasitet til militært og sivilt opererte helikoptre, skal være de samme. Driften av begge typer baser vil bli betalt av Justisdepartementet, som også vil være ansvarlig for kvalitetssikring og operativ styring gjennom hovedredningssentralene. Uttrykket privatisering kan lett føre til misforståelser, og derfor benyttes vanligvis ordet sivilisering for å få frem meningen. Fiskarlaget reagerte voldsomt på utspillet fra Ellingsen i Fiskaren for 30. mars i år med den begrunnelse at det ikke skal være business å redde liv. Fiskarlaget fikk støtte av stortingsrepresentant Gunn Berit Gjerde (V), medlem av næringskomiteen. Hun peker på at det er statens oppgave å sikre fiskernes virksomhet på havet gjennom en offentlig drevet redningstjeneste. Men dette er det sikkert ikke noen uenighet om. Justisdepartementet skal ha ansvaret for og betale for denne tjenesten, uansett om operatøren er militær eller sivil. Hvem som skal operere redningshelikoptrene er imidlertid et spørsmål om hva som er redningsfaglig mest hensiktsmessig sett ut fra krav til kvalitet, kapasitet og økonomi. I Fiskaren for 31. mars uttaler Ellingsen: Det viktigste er vel ikke hva som står på skulderklaffene til folk, men at noe blir gjort. Ellingsen mener derfor at det er viktig at et sivilt selskap nå får prøve seg som operatør av en redningshelikopterbase på fastlandet i henhold til en kontrakt med Justisdepartementet. Dette vil nå bli oppfylt, ved at en slik base nå er under forberedelse i Florø. Justisministeren har til Firdaposten opplyst at det vil komme en anbudsinnbydelse for drift av en ny sivilt operert base i nær fremtid. Det er trolig realistisk å anta at denne basen vil komme i drift sommeren 2008. Da vil Justisdepartementet og Stortinget få en god mulighet til å sammenlikne en slik sivil base med militært opererte baser. Ellingsen vil ha syv redningsbaser med kort responstid. Derfor vil han ha basen i Finnmark flyttet til Hammerfest, som ligger nære sjøen. Folk kan overleve noen timer på vidda, men detter du i havet står det om minutter. FrPpolitikeren fremholder dessuten at det er viktig at når Norge får nye redningshelikoptre, så skal de spesialutrustes 4 av 5
til dette, ikke til andre formål. De trenger ikke armering, for de skal ikke brukes i områder der helikoptrene blir beskutt. De trenger ikke å bli spesialdesignet til undercover oppdrag, verken i Norge eller i utlandet. Fordi de bare skal brukes til redning. De trenger ikke å være bestykket med våpen. Men med redningsutstyr. De skal kort og godt være redningshelikopter, sier Ellingsen. V har en følelse av at det kan være behov for mer offentlig informasjon og debatt i forbindelse med organisering og drift av den fremtidige redningshelikoptertjeneste og anskaffelse av nye helikoptre, før Regjeringen og Stortinget trekker de endelige konklusjoner og fatter de nødvendige vedtak. Med vennlig hilsen Aircontactgruppen AS, representant Sikorsky Aircraft Corp. Illustrasjonen over viser plasseringen av bestilte og leverte S 92 maskiner til offshoretransport og søk og redningstjeneste i våre nærområder. I tillegg viser de 11 gule helikoptrene hvordan S 92 til norsk redningstjeneste effektivt kan bli del av en meget betydelig flåte av S 92 i området rundt Nordsjøen. 5 av 5