HVORDAN UNNGÅ Å SITTE MED SKADEEKSPONERINGER SOM IKKE ER DEKKET AV FORSIKRING? ved Andreas Meidell og Pål Lieungh 1
INNLEDNING Forsikring er kontraktsmessig avdekning mot risiko for skader og tap En OSV-reder vil typisk ha forsikringsdekninger for skader på eget skip, og for ansvar for de skader hans skip kan påføre andre Skader og ansvar kan oppstå i det kontraktsforhold skipet benyttes i, og slike spørsmål vil typisk være regulert i kontraktene I det følgende skal vi se på Forsikringsdekningene og noen forutsetninger for disse hva gjelder sikredes bruk av kontrakter (Andreas) Kontraktsreguleringer og utvikling i praksis hva gjelder ansvarsklausuler, som kan ha særlig betydning for forsikringsdekningen (Pål) 2
SKADER OG TAP SOM KAN OPPSTÅ I KONTRAKTSFORHOLD Skader på, med eller av en OSV vil typisk oftest forårsake tap for noen i Charterers Group eller Owners Group Kollisjon/støtning kan f eks føre til skader/tap som følger: Skade på eget skip og utstyr Skade på annen parts skip eller innretning Skade på tredjeparts utstyr eller last Personskader Generell forurensningsskade Tidstap/produksjonstap 3
OVERSIKT OVER FORSIKRINGSDEKNINGENE Kasko (Hull & Machinery) dekker skade på eget skip og utstyr, samt kollisjon/støtningsskade på annet skip/utstyr Tidstap (Loss of Hire) dekker eget hyretap som kan relateres til kaskoskaden og reparasjon av denne Ansvarsforsikring (P&I) dekker ansvar overfor medkontrahent og tredjepart: Kollisjon/støtningsskade som ikke dekkes av kasko Skade på person og last Skade på tredjemanns eiendom Forurensningsskade Tidstap/produksjonstap for tredjemann 4
KASKOFORSIKRING Nordiske sjøforsikringsvilkår (Nordic Marine Insurance Plan 2013) har dekning for kollisjonsansvar i kap 13 Kun ansvar for kollisjons- eller støtningskader på skip og utstyr Ikke ansvar for skade på person, last, forurensning osv, se klausul 13-1 annet ledd Planens klausul 4-15 tar bort forsikringsdekning der hvor: Man har en kontrakt som gir et strengere ansvar enn det som følger av den ordinære sjøretten, dersom slikt kontraktuelt ansvar ikke må ansees som kutyme på det aktuelle område customary in the trade concerned. Der hvor Reder har brukt vilkår som forsikringsselskapet har forbudt eller unnlatt å bruke vilkår som forsikringsselskapet har påbudt i henhold til sjøforsikringsplanen klausul 3-28. 5
P&I FORSIKRING Swedish Club rule 10 (conditions) section 2 (standard terms of contract): I følge bokstav e) må OSV-kontrakten være sendt inn og godkjent av klubben. Klubben vil ikke være ansvarlig for å dekke ansvar dersom slikt ansvar ikke hadde oppstått dersom medlemmet hadde overholdt plikten til å sende inn kontrakten og få denne godkjent. I henhold til Swedish Club rule 10, section 2 siste paragraf, gjelder det også at klubben kan nekte ansvar dersom medlemmer har inngått kontrakter med unusually burdensome terms without the approval of the Association. Tilsvarende regler hos: Gard (rule 55) Skuld (rules 29.1.8 og 30.2.1) 6
OPPSUMMERING FORSIKRING Forsikringsvilkårene varierer litt med hensyn til hva som er riktig fremgangsmåte med tanke på å sikre at ansvar i kontraktsforhold er dekket av forsikringen. Den tryggeste fremgangsmåten er å sende inn hver enkelt kontrakt til uttrykkelig godkjenning fra forsikringsselskapet. Alternativt bør man sjekke (gjennom megler) med den aktuelle forsikringsgiver om konkrete kontraktsvilkår er påbudt eller forbudt. Som en generell sjekk blir det til syvende og sist et spørsmål om hvilke vilkår som er customary på det aktuelle området: Hvis vilkårene er standardiserte og balanserte skal det mye til for at ikke også forsikringsselskapene må akseptere dem, og ikke la slike vilkår stenge for forsikringsdekningen. Hvis vilkårene derimot avviker fra vanlig praksis, er forsikringstakeren helt nødt til å innhente uttrykkelig samtykke fra forsikringsselskapet for å være sikker på at en eventuell skade eller et ansvar som oppstår i kontraktsforholdet vil være forsikringsdekket (gitt at også de øvrige vilkårene for slik forsikringsdekning er oppfylt). 7
HVA REGNES SOM CUSTOMARY? Supplytime 2005 må typisk anses customary Hva kjenntegner Supplytime 2005: Terminering uten ansvar ved mobilisering etter Cancellation Date Offhire kun for loss of time når skipet er prevented from working og Offhire er sole remedy Fraskrivelse av ansvar for Consequential Loss Knock-for-knock der Charterers other contractors, co-venturers og customers er med i Charterers Group Kun ansvar for forurensning fra eget skip (ex Cargo) arising from acts or omissions of the Owners or their personnel 8
TYPISKE AVVIK FRA SUPPLYTIME Trend at flere og flere Befraktere benytter egne standardvilkår. Forhold man bør være oppmerksomme på: Hvis kontrakten er taus om konsekvensene av forsinket oppmøte, så er Reder eksponert for erstatningsansvar (eventuelt begrenset til direkte tap) Flere og flere innfører redusert rate ved redusert performance i tillegg til tradisjonelle Off hire bestemmelser. Hvis det ikke står eksplisitt at Reders ansvar er begrenset til Off Hire, så kan Befrakter også gjøre andre krav gjeldende. De fleste Befraktere aksepterer at ansvar for konsekvensansvar må fraskrives, men vær oppmerksom på at Reder er avhengig av en god definisjon av hva som regnes som konsekvensansvar > Consequential damages shall include, but no be limited to, loss of use, loss of profits, shut-in or loss of production and cost of insurance 9
TYPISKE AVVIK FRA SUPPLYTIME (K4K) Knock for knock (K4K):Ser flere og flere avvik Eksempler: Charterers shall be responsible for and indemnify Owners Group against damage to the property of Charterers Group Alternativ 1: provided that Owners shall be liable for the first USD [xx] of any debris removal or damage to or loss of such property arising out of the negligence of Owners Group. Alternativ 2: provided that Owners shall always be liable for the first USD [xx] of any debris removal or damage to or loss of such property where it relates to Owners Group performance of services hereunder. Praktisk eksempel: Definisjon av Charterers Group Forholdet til Charterers other contractors bruk av MHH i praksis participants in the license(s) to which the Vessel perfomes services vs its customers 10
TYPISKE AVVIK FRA SUPPLYTIME (FORURENSNING) Situasjonen på NCS: Petroleumsloven 7-4: Ansvar for forurensningsskade kan ikke gjøres gjeldende mot: a) den som ifølge avtale med rettighetshaver eller dennes medkontrahent har utført oppdrag eller arbeid i forbindelse med petroleumsvirksomheten 7-5: Rettighetshaver kan ikke gjøre regressansvar for forurensningsskade gjeldende mot noen som er fritatt for ansvar etter reglene i 7-4 med mindre vedkommende eller noen i hans tjeneste har handlet forsettlig eller grovt uaktsomt. Et CP på NCS er således ikke like avhengig av en eksplisitt skadesløsholdelse fra Befrakter (som er operatør i en lisens) som utenfor NCS. Men unntaket for noen i hans tjeneste går lengre enn hva du kan avtale under norsk rett. Ved å fjerne arising from acts or omissions of the Owners or their personnel fra skadesløsholdelsen som Reder gir, så utvides ansvaret i forhold til bakgrunnsretten 11