Rolls-Royce Deck Machinery

Transkript

1 Rolls-Royce Deck Machinery - 40 years as Market Leader in Anchor Handling Gisle Anderssen 2005 Rolls-Royce plc The information in this document is the property of Rolls-Royce plc and may not be copied or communicated to a third party, or used for any purpose other than that for which it is supplied without the express written consent General of Rolls-Royce Manager plc. Sales & Marketing This information is given in good faith based upon the latest information available to Deck Rolls-Royce Machinery plc, no warranty Offshore representation is given concerning such information, which must not be taken as establishing any contractual or other commitment binding upon Rolls-Royce plc or any of its subsidiary or associated companies.

2 Nødutløsning for slepe-/ankerhåndteringsvinsjer Innhold: Bakgrunn Innskjerpet forvaltningspraksis Tekniske alternativer Sdir s høring vedrørende tiltak for ankerhåndteringsfartøy Konsekvens for utstyret Pågående aktiviteter Slide 2

3 Bakgrunn 1977: Vinsjene utstyrt med automatisk frikobling av tromlene. Skilt på bro om at kobling må være utkoblet under operasjoner hvor nødutløsning kan bli nødvendig ble løsningen. 1979: Sjøfartsdirektoratet lanserer forskrift som beskriver nødutløsning av tromler og restbremsekrefter. 1980: Problemer under slepeprøver med nødutløsning av tromler. Sjøfartsdirektoratet krever at det arbeides med en forenkling av nødutløsning under hiving. 1983: ISO 7365 erstatter Sjøfartsdirektoratets regler om bygging av slepevinsjer. 1990: Vi går over til nødutløsning med kobling inne og med punktering av hydrauliske motorer. Spesifiserte vinsjehastigheter legges til grunn for nødutløsning. 2005: DNV overtar kontroll og godkjenning av vinsjer på vegne av Sjøfartsdirektoratet. Slide 3

4 April 2007: En AHTS forliser. Intern gjennomgang og analyse av nødutløsning systemet foretas. Mai 2007: Sjøfartsdirektoratet iverksetter strakstiltak. Rolls-Royce sender ut flytskjema med beskrivelse av nødutløsningsmetoder og tabeller med utkjøringshastigheter og tidsforsinkelser. Mars 2008: Granskningskommisjonens rapport fremlegges. 2008: Vi utarbeider en mer omfattende testprosedyrer for vinsjer i samarbeid med DNV. Februar 2009: Sjøfartsdirektoratet utgir rapport om tiltak for ankerhåndteringsfartøy og flyttbare innretninger. Her presiseres at nødutløsning er ment for å frigjøre last for fartøyet. Juni 2009: Avdekket høye restholdekrefter på vinsjer ved slepeprøve, bl.a. på grunn av internlekkasje i hydraulisk ventil ved dødt skip. Juli 2009: Serviceletter utsendt med anbefaling om ombygging av hydrauliske ventiler og fjerning av turtallsperre for hydrauliske motorer. September 2009: Sjøfartsdirektoratet krever lastkurver over nominelt turtall (130 rpm)for motorer. Teoretisk lasttopp ved 200 rpm på motorer danner grunnlag for stabilitetsberegninger og godkjenning av skipet. Slide 4

5 Kontinuerlig videreutvikling av AH vinsjer Tension tons Wire length meter Slide 5

6 Leveranser i perioden : Rolls-Royce har levert over 500 vinsjeanlegg til slepe- og ankerhåndteringsbåter. Disse installasjonene varierer fra tonn trekk-kraft. Etter søk i skipsregistrenene har vi foreløpig identifisert 70 fartøy i NIS og NOR (det er sannsynligvis flere). Slide 6

7 Innskjerpet forvaltningspraksis Økt fokus til kjennskap om vinsjens virkemåte, herunder spesielt nødutløsning. Mer omfattende testprosedyrer for vinsjer på sjøprøver Last-/hastighetskurver for vinsjer med nødutløsningmetode basert på punktering av motorer dokumenteres Søknad innsendes til Sdir om fravik fra krav om nødutløsning. Denne baseres på stabilitetsberegninger med utgangspunkt i lasttopp for teoretisk restholdekraft i vinsjen. Sjøfartsdirektoratet anbefaler kun kjøring av kjetting over kabelar med lave belastninger. Dette fordi nødutløsning av kjetting i kabelar har meget begrenset effekt. Slide 7

8 Sdir s høring vedrørende tiltak for ankerhåndteringsfartøy Forslaget fra Sdir som nå er på høring er tenkt gjennomført internasjonalt for alle AHTS. Forslagene er ikke tenkt gjennomført som norske særkrav. Nødutløsning uavhengig av vinsjen? Dette er spesielt interessant for kjetting. Sjøfartsdirektoratet foreslår derfor at det innføres et funksjonskrav som betinger at fartøyet som helhet kan kvitte seg med krengende laster slik at fartøyet gjenvinner sin rettende arm. Krav til sertifisering av vinsjeoperatør Slide 9

9 Konsekvens for utstyret For fartøyet å kvitte seg med krengende last ved hjelp av frikobling av vinsjer anser vi som en usannsynlig løsning. Spesielt vanskelig vil dette bli for kjøring av kjetting over kabelar. Tilbakemeldinger til Rolls-Royce fra operatører og designmiljøer at frikobling av tromler vil skape nye farlige situasjoner og at vi derfor bør lete etter andre alternativer. For å imøtekomme eventuelle innskjerpede krav til frikobling av tromler arbeider Rolls-Royce med nye tekniske løsninger. Slide 10

10 Pågående aktiviteter Reduksjon av restholdekraft i hydrauliske motorer. Ventilkonfigurasjon for lavest mulig restholdekraft. Utvikling av sekvens-løsning med frikobling av trommel. Utvikling av ny utløsningsmekanisme for hydrauliske motorer. Utvikling av SSR Safe and Secure Release. Påbegynt i Vellykket prototypetest gjennomført (wire og fibertau). Denne typen løsning vil oppfylle forslaget om raskt (3 sek) å frigjøre den krengende lasten. Slide 11

11 SSR - Safe and Secure Release Ultimate release of the anchor chain and wire. So far tests have been performed on: Chain 92 mm R4 Wire ø84 mm Synthetic rope ø204 mm Slide 12

12 Oppsummering Ny forvaltningspraksis som følge av bl.a. strakstiltak har ført til økt fokus på nødutløsning. Alle fartøy levert etter ny forvaltningspraksis har blitt godkjent. Gjennom internasjonalt arbeid vil kravene til ankerhåndtering endres. Dette kan medføre endringer på utstyr. Ny teknologi kan gi en nødutløsning som også vil gjelde for kjetting. Sertifisering av vinsjeoperatører. Avventer innskjerpelse av krav i forhold til nødutløsning. (før jul 2009, ref Sdir) Slide 13