NVF Utvalg «Utforming av veger og gater» Drammen 22. mai 2014 Ferjefri E39 er det mulig å binde Vestlandet sammen?
E39 E39 Kristiansand-Trondheim bortimot 1100 km E39 ferjeforbindelse Kristiansand-Hirtshals i Danmark E39 knytter seg til E45 i Aalborg i Danmark
Flotte landskap
.., men krevende
Krever tenkning «utenfor boksen»
Population as of 1 January 2011 Source: Statistics Norway 50% of Norwegian Traditional Export Value from this area (2010)
Ferjefri E39 Kristiansand - Trondheim 150 mrd kroner over 20 år Infrastrukturprosjekt Kunnskapsprosjekt Bransjeløft
Fjordkryssingene Noen nøkkeltall (bredde, dybde) Halsafjorden, 2 km, 5-600 m Moldefjorden, 13 km undersjøisk tunnel - 330 m + 1,6 km bru, 5-600 m Storfjorden/Sulafjorden, 3,4 km, 500 m Voldafjorden, 2,5 km, 600 m Nordfjorden, 1,7 km, 3-500 m Sognefjorden, 3,7 km, 1250 m Bjørnafjorden, 6 km, 5-600 m Boknafjorden, Rogfast undersjøiske tunneler, 27 km, - 390 m (Flytebru alternativ, 7,5 km, 550 m)
E-39 Boknafjorden (ROGFAST) Verdens lengste vegtunnel 27 km Dybde -395 m under havet To løp (4 felt) Anleggsstart 2015/16
Fjord Crossings Component Bridge Concept for The Boknafjord in Rogaland Multi-Span Suspension Bridge on Floating Foundations 7,5 km Multi-Span Suspension Bridge on Floating Foundations Mr. Olav Ellevset, Project Manager Coastal Highway Route E39, NPRA
Fjord Crossings Component Bridge Concept for The Boknafjord in Rogaland Multi-Span Suspension Bridge on Floating Foundations 7,5 km Multi-Span Suspension Bridge on Floating Foundations Mr. Olav Ellevset, Project Manager Coastal Highway Route E39, NPRA
Fjordkryssingene Noen nøkkeltall (bredde, dybde) Halsafjorden, 2 km, 5-600 m Moldefjorden, 13 km undersjøisk tunnel - 330 m + 1,6 km bru, 5-600 m Storfjorden/Sulafjorden, 3,4 km, 500 m Voldafjorden, 2,5 km, 600 m Nordfjorden, 1,7 km, 3-500 m Sognefjorden, 3,7 km, 1250 m Bjørnafjorden, 6 km, 5-600 m Boknafjorden, Rogfast undersjøiske tunneler, 27 km, - 390 m (Flytebru alternativ, 7,5 km, 550 m)
Konseptforslag Kryssing av Bjørnafjorden Hengebru
Konseptforslag Kryssing av Bjørnafjorden Hengebru med eit fundament på pontong
Konseptforslag Kryssing av Bjørnafjorden Rørbru
Konseptforslag Kryssing av Bjørnafjorden Sideforankra flytebru
Fjordkryssinger Kjeda flytebru over Bjørnafjorden Akvator/Multiconsult Flyter ut 2-300 m med tidevannet
Fjordkryssingene Noen nøkkeltall (bredde, dybde) Halsafjorden, 2 km, 5-600 m Moldefjorden, 13 km undersjøisk tunnel - 330 m + 1,6 km bru, 5-600 m Storfjorden/Sulafjorden, 3,4 km, 500 m Voldafjorden, 2,5 km, 600 m Nordfjorden, 1,7 km, 3-500 m Sognefjorden, 3,7 km, 1250 m Bjørnafjorden, 6 km, 5-600 m Boknafjorden, Rogfast undersjøiske tunneler, 27 km, - 390 m (Flytebru alternativ, 7,5 km, 550 m)
Fjordkryssinger De tekniske hovedkonseptene Reinertsen Olav Olsen & Others Consortium Bruseksjonen i Vegdirektoratet Aas Jacobsen/Johs Holt/Cowi/NGI/Skanska Group
Fjordkryssinger Kunstig sjøbunn Reinertsen i samarbeid med Olav Olsen Snøhetta Norges forskningsråd
Fjordkryssinger Flytebru og rørbru forankra i kunstig sjøbunn
Fjordkryssinger Kryssing Sognefjorden med rørbru Sweco Sweco
LMG Marin s forslag for Halsafjorden, Todalsfjorden og Oslofjorden
Samfunn E39 et stort økonomisk system 15000 årsverk pr år (tilsv. antall sysselsatte i Haugesund) 20 mrd i kjøre- og tidskostnader pr år Reduserer dagens reisetid på ca 20 timer langs korridoren med 7-8 timer, ca 40%
Samfunn Netto innen- og utenlands flyttestrømmer 2000 Kilde: SSB
Samfunn Netto innen- og utenlands flyttestrømmer 2011
Ferjefri E39 Hva sier vegnormalene om 40 år? Høyere fart på Europavegnettet (100 130 km/t)? gjennomgående standard lengre strekk Sikrere veger - 0-visjonen i praksis - dvs. minimum midtdeler og avkjørselsfrie veger på Europavegnettet - separering av lokaltrafikk og hovedvegtrafikk Ytterligere skjerping av tunnelkrav? Dersom vi ikke oppfyller krav til teknisk standard: 60/70 km/t fartsreduserende tiltak
Eksempel E39 Sogn og Fjordane Bjørset Skei Langeland - Moskog Hp 9/12 Km 400-050 Myrmæl - Lunde. Hp 8 Km 5.070 7.050 Birkeland Sande N. Hp 6/8 Km 11.000 1.200 Drægebø - Grytås Hp 6 Km 3.500-8.400 Bogstunnelen Gaular gr. Hp 5/6 23.100 2.700 Lavik ferjekai Reserveferjekai Oppedal
Vegstandarden varierer (ca. 25 km totalt): Tunnel/ vegbreidde Vegbreidde Ut av Bogstunnelen T9,5 / 7,5 m 7,5 m Lengde Bogstunnelen Gaular gr. T10,5 / 8,5m 8,5 m 4,5 km Gaular gr. - Drægebø 6 m 800 m Drægebø Grytås T9,5 / 7,5 m 8,5 m 4,9 km Grytås - Birkeland 7,5 m 2,6 km Birkeland Sande 8,5 m 5,0 km Sande Myrmæl 7,5 m 3,8 km Myrmæl Lunde T10,5 / 8,5 m 8,5 m 2,0 km Lunde Langeland 7 8 m 2,6 km Langeland mot Moskog 2 x T9,5 2 x 7,5 m Og kurvaturen tilsvarende..
Ferjefri E39 E39 er spesiell som stamveg: Store deler av strekninga har sterkt undertrykt trafikk
Nordhordlandsbrua (bynært prosjekt) Engangsvekst på 40 % første år etter åpning (med bompenger). Årlig vekst på 4,2 % fram til bompengene ble fjernet i 2006. Engangsvekst på ca. 25 % når bompengene ble fjernet i 2006. Årlig vekst på 4,3 % fra 2006 til 2011.
ÅDT 2020 (uten bompenger) Egen transportmodell for hele strekningen - Viser enorm vekst på ferjestrekningene ved full utbygging! - Stor grad av undertrykt trafikk! Over 300 % Over 300 % Over 500 % Over 400 % Over 250 % Over 300 %
Ferjefri E39 Langsiktig økning i produktivitet og verdiskapning av større felles bo- og arbeidsregioner SNF/NHH) Ca 10 mrd kroner pr år mellom Bergen og Stavanger (Rogfast + Hordfast) (ca 380 000 ss) Ca 1,3 mrd kroner pr år for trekanten Molde- Ørsta/Volda-Ålesund (Møreaksen+Hafast/Fefast) Handelshøyskolen BI 30-100 mrd kroner pr år mellom Bergen og Stavanger (Rogfast + Hordfast) (ca 300 000 ss) Ca 0,8 mrd kroner pr år mellom Molde og Ålesund (Møreaksen) (ca 45 000 ss)
Ta heile Noreg i bruk Meld. St 13 2012-13 Kommunal- og regionaldepartementet Analysen syner ein tendens til at mange område med under 4 000 arbeidsplassar innanfor ein pendlingsavstand på 45 minutt har hatt nedgang i folketalet, medan. dei fleste områda med meir enn 10 000 arbeidsplassar har hatt vekst.
Forskning og utvikling Investeringer i teknologisk utvikling Ekofisktanken: 70 m dybde (1973) Troll platformen: 303 m dybde (1995) Flytende plattformer forankret på dybder av mer enn 1500 m
Forskning og utvikling Teknologiutvikling kommer ikke av seg selv
Bjørnafjorden Behovet for FOU er åpenbart Hengebru med to brutårn på flytende fundament/tlp
Ferjefri E39 Hvorfor et FOU-program? Viktig å kunne bygge infrastruktur med bedre levetid, mindre livsløpskostnader, mindre ulykker og utslipp av klimagasser enn det vi klarer i dag FOU-programmet er en investering i dette, som tjenes inn med lavere livsløpskostnader Bør ligge i fremste rekke innenfor teknologiutvikling, kunnskap og byggemetoder Krever betydelige volum av forskning, teknisk utvikling og undersøkelser Krever tilgang på de beste fagmiljøene i Europa Deler av FOU-innsatsen inn i entreprisekontraktene
Fjordkryssinger Stålforbruk store hengebruer Akashi Kaikyo Storebælt Hovedspenn: 1991m Vekt brukasse: 0,85 t/m 2 Ferdig 1998 Hovedspenn: 1624m Vekt brukasse: 0,32 t/m 2 Ferdig 1998 Messina Hovedspenn: 3300m Vekt brukasse: 0,35 t/m 2 Var planlagt fullført i 2016 Kjetil Strand, Olav Ellevset, Statens vegvesen
NPRA Infrastructure Project 5 performance viewer Eco-design support in early design stages and for existing structures Environmental Performance visibility Decision support tool State of the art environmental life cycle inventory for infrastructure materials Basis for an economic life cycle cost assessment (LCCA) CHALMERS
Atlanterhavsvegen Mr. Olav Ellevset, Project Manager Coastal Highway Route E39, NPRA
Ferjefri E39-prosjektet Bidrag til å nå klimamålene? Flyter for flytebro Potensialene ser større ut enn det vi har sett for oss!
NPRA The E39 as a Project 11 renewable European electricity hub ELIN long-term investments EPOD hourly dispatch CHALMERS
NPRA Safe and ice-free Project 8 bridges using renewable thermal energy sources CHALMERS
Grafén og kirsebærblomsten «Det mest fantastiske materialet menneskeheten noen gang har fått tilgang til» 2-300 ganger sterkere enn vanlig stål
2020 2030 NPRA Graphene feasibility and Project 13 foresight study for road infrastructure Roadmap for how graphene can be utilized for Statens Vegvesen and the E39 Coastal Highway Route initiative Graphene-based composites Reinforcement of concrete to increase tensile strength and ductility New and revolutionary structural engineering paradigms Super capacitor based systems for inductive charging of electric vehicles Graphene-based solar panels for production of electricity New sensor systems and new electronics concepts CHALMERS Composites available for R&D needs Proof of concept of sensor platform Composites in XXX road application Sensor in XXX road application
Mulighetene er store! «Det mest fantastiske materialet menneskeheten noen gang har fått tilgang til» 2-300 ganger sterkere enn vanlig stål