saksframlegg Dato: Referanse: Vår saksbehandlar: 31.07.2017 82698/2017 Heidi Nerland Saksnr Utval Møtedato Samferdselsutvalet 06.09.2017 Fylkesrådmannens tilråding Fylkesutvalet 25.09.2017 Fylkestinget 16.10.2017 Investeringsprogram for fylkesvegar 2018-2027 - oppfølging av vedtak i fylkestinget Bakgrunn Ved behandling av sak T-25/17 Investeringsprogram for fylkesvegar 2018-202» den 13.06.2017, gjorde fylkestinget følgjande vedtak: «1. Fylkestinget vedtar investeringsprogram for fylkesvegar 2018-2027 slik det no ligg føre med følgjande endringar: Store prosjekt: Todalsfjordprosjektet: 50 mill. kroner i perioden 2022-2027 til vidare planlegging/utgreiingar/oppstart. Programområda: - Vegfornying/forsterkningsprogram: Det vert avsett 50 mill. kroner/år i heile perioden 2018 2027. Prioriteringslista vert å komme tilbake til i eiga sak. - Flaskehalsar Det vert sett av 15 mill. kroner/år i heile perioden 2018-2027. Prioriteringslista vert å komme tilbake til i eiga sak. - Utbetringar/andre investeringar på veg: Fv. 654 Skarabakken (23 mill. kroner) skal startast opp så snart det er planmessig klart. Fv. 680 Kjørsvikbugen 2. byggesteg: 15 mill. kroner i 2021 slik at Aure kommune kan forskottere arbeidet og fullføre prosjektet som no er starta opp. Fv. 129 Skulevegen på Giske skal vurderast særskilt som eit forskotteringsprosjekt (6 mill. kroner). Prioriteringslista vert å komme tilbake til i eiga sak. - Bruer: Perioden 2018-2021: Investeringane vert redusert med 200 mill. kroner Perioden 2022-2027: Investeringane vert redusert med 200 mill. kroner, jf. pkt. 4.
Høgebrua i Ørsta vert flytta opp på plass nr. 27, og Kviebrua (Ørsta) vert flytta til uprioritert liste. Taftesundbrua vert sett på prioritert plass nr. 32. - Tunnelsikring: Tiltak etter tunnelsikkerhetsforskrifta for åra 2020 og 2021 til saman 431,7 mill. kroner vert teke ned. Framdrifta etter 2019 må følgje overføringane frå staten. - Gang- og sykkelvegar: *) Løfall-Holte bru. Dersom Rindal kommune går inn i Trøndelag i 2018, blir prosjektet stroke av lista. **) Vindøla-Røv skal planleggast med alternativ med og utan senking av vegen. Alle gang- og sykkelvegprosjekt skal vurderast nøye med sikte på forenkling og reduksjon av kostnader. - Trafikktryggingstiltak: TS-tiltak: 2019-2021: 20 mill. kroner/år. 2022-2027: 10 mill. kroner/år Prioriteringsliste vert å komme tilbake til i eiga sak. Diverse mindre TS-tiltak: 5 mill. kroner/år i perioden 2018 2027, til saman 50 mill. kroner Jf. økonomiplan 2017-2020.
Gang- og sykkelvegar. Resterande gang og sykkelvegar som var prioritert i tidlegare investeringsprogram, vert lagt inn prioritert rekkefølge. Alle gang- og sykkelvegprosjekt skal vurderast nøye med sikte på forenkling og reduksjon av kostnader. Denne vurderinga skal leggast fram til politisk behandling som eiga sak. 2. Fylkestinget ber administrasjonen om å greie ut moglegheiter for andre finansieringskjelder. 3. Fylkestinget ber administrasjonen arbeide vidare med å søke etter rimeligare løysningar for bygging og utvikling av vegsystemet. 4. Fylkestinget ber administrasjonen om å undersøke tilstanden på Nerlandsøybrua og Remøybrua på nytt for å vurdere om det er tiltak som kan gjennomførast for å forlenge levetida på bruene ytterlegare. 5. Fylkestinget ber administrasjonen prioritere strekningar for investeringar for kollektivtiltak, slik at dei samsvarar med planverk, strategiar og driftsarbeid på avdelinga. 6. Fylkestinget ber administrasjonen vurdere retningslinene for forskottering og legge fram ei sak om dette i løpet av 2017. 7. Fylkestinget ber administrasjonen utgreie og legge fram ei sak om mogleg brukarfinansiering av byggesteg 1 av fv. 650 Børdalsvegen, strekninga Viset - Vaksvika, men slik at løysinga ikkje er til hinder for trasevalg etter alt vedteke av Ørskog kommunestyre. Fylkestinget ber om at det vert gjennomført ei trafikkanalyse for Storlandsvegen, med tanke på iverksetting av nødvendige tiltak.» Vedtaket slår fast at ein skal kome tilbake til prioriteringane i ei eiga sak på områda; - Vegfornying/forsterkningsprogram - Flaskehalsar - Utbetringar/andre investeringar veg - Trafikktryggingstiltak Denne saka tar for seg prioriteringar på desse områda. Dei øvrige bestillingane i vedtaket vert å komme tilbake til. Vedlagt investeringsprogram er oppdatert etter vedtak i fylkestinget (T-25/17). Det er også gjort justeringar som følgje av nye kostnadstal på programområda ferjekaier, inkl. landareal og tunnelar (Godøytunnelen). Endringane er kommentert i saksframlegget. Om investeringsprogrammet Investeringar i fylkesvegnettet i Møre og Romsdal følgjer fylkestinget sine prioriteringar i investeringsprogram for fylkesvegar. Programmet er ei rullerande plan over fylkesvegprosjekt som er prioriterte for realisering. Programmet er 10- årig med hovudrullering kvart fjerde år.
Det er gjeldande økonomiplan som avgjer dei økonomiske rammene og dermed kor langt vi kjem på prioriteringslista (investeringsprogrammet). Økonomiplan blir vedtatt av fylkestinget i desember kvart år. Figuren under illustrerer politisk prosess ved samferdselsinvesteringar. Investeringsprogram (prioriteringsliste) FYLKESTINGET Økonomiplan (økonomiske rammer) FYLKESTINGET Plan- og byggeprogram (realisering neste 2 år) SAMFERDSELSUTVALET Prioritering etter hovudrullering Med bakgrunn i at det i år er hovudrullering av investeringsprogrammet er prioriteringslistene, inkludert vilkår for prioriteringane, grundig gjennomgått. Statens vegvesen har i samband med hovudrulleringa gjort grundige utredningar og utarbeida eit grunnlagsdokument som syner status og behova på fylkesvegnettet. Grunnlagsdokumentet er utarbeida på bestilling frå fylkeskommunen og er Statens vegvesen sitt fagleg innspel og synleggjer behov for investeringar på vegnettet. Dei faglege vurderingane gir til kjenne eit vesentleg større behov for investeringar og utbetringar enn vedtatt økonomisk ramme. Grunnlagsdokumentet ligg ved saka og er nytta som underlag i vurderingane. Hovudrulleringa medfører ein del endringar samanlikna med tidlegare år. Under programområda går prioriteringane fram i kolonna «ny prioritet». Møre og Romsdal fylkeskommune sine rammevilkår i vedtatte planar og strategiar er førande for prioriteringane. Etter tiltaka med gitt prioritet, er alle tiltak som var omfatta av eksisterande investeringsprogram (og som no ikkje er prioritert), i lag med forslag til ein del nye tiltak, tatt med i ei uprioritert liste, sortert etter vegnummer. Slik blir vurderingane meir gjennomsiktige, og det blir lettare å sjå kva prosjekt som har vore særleg vurdert. I tillegg er det synleggjort kor mange andre innspel som er registrert for gjeldande programområde (nedste linje under kvart programområde). Vurdering Vegfornying/forsterkningsprogram Vedtak i fylkestinget (T-25/17): «Det vert avsett 50 mill. kroner/år i heile perioden 2018 2027. Prioriteringslista vert å komme tilbake til i eiga sak.» Samferdselsutvalet vedtok i sak SA-19/17 at det skal utarbeidast eit fornyingsprogram for fylkesvegnettet i Møre og Romsdal. Fornyingsprogrammet skulle innarbeidast som eige programområde i investeringsprogrammet for Møre og Romsdal fylkeskommune.
Ut i frå tilstandsvurdering av vegnettet er det utarbeidd ei (ikkje uttømmande) liste over strekningar med behov for fornying. Kriteria for utveljing er: Strekningar som er omfatta av dekkeplanen for dei komande åra. Strekningar som har dårleg dekke og bereevne (setningsskader, krakelering og sprekker), som igjen gjer det problematisk å drifte, gir dårleg trafikktryggleik eller framkome. Vidare vert strekningane prioritering ut frå følgjande kriterier: Vedtatt funksjonsinndeling ÅDT Næringstrafikk. Vegfornying er nærare omtalt i grunnlagsdokumentet s. 43. Tabell 1 - Prioriterte strekningar fornying Venta Prioritet Strekning kostnad Grunngjeving for prioritering 1 Svanvika (Eide) 6,0 ÅDT 920. Sviktande vegfundament og skulder, dårleg bereevne og manglande drenering. 2 Stavset-Taftesund (Skodje) 3 Geirangerfjellet-Korsmyra (Stranda) 10,0 ÅDT 1910. Vil truleg få vesentleg trafikkauke i høve rehabilitering av Ellingsøy- og Valderøytunnelane. Har hatt fleire alvorlege ulukker (dødsulukker). Store setningar og vanskeleg kurvatur. Det bør også gjennomførast TS-tiltak (utflating av grøfter, rekkverk, sideterrengtiltak). Høgt fartsnivå pga. tilkomstveg til flyplass. 60,0 ÅDT 210. Turistar frå hurtigruteanløp til Hjørundfjorden vert frakta i bussar i sommarhalvåret. Dårleg bereevne. 4 Nakkedalen (Vestnes) 5,0 ÅDT 530. Dårleg bereevne, teleproblem, skader/setningar. 5 Hopen-Edøy (Smøla) 35,0 ÅDT 330-770. Strekninga er 3 km lenger enn om ein nyttar «snarvegen» Fv383 rett over øya, men langs Fv669 er det ein god del meir randbebyggelse som vil få glede av ein betre og tryggare veg (ÅDT 490, 320 og 770). Fv669 vil vere enklare å breiddeutvide enn fv383, men 383 (ÅDT 590 og 480) bør få nytt dekke på nokre kortare strekningar. 6 Kvalvikveien (Kristiansund) 3,0 ÅDT 300-1150. Sviktande vegfundament og skulder, dårleg bereevne og manglande drenering. 7 Harøya (Sandøya) 7,0 ÅDT 400. Sviktande vegfundament og skulder, dårleg bereevne og manglande drenering. 8 Osen-Øverås (Nesset) 3,0 ÅDT 200. Stor sommartrafikk til Eikesdalen, viktig for bussar som transporterer turistar (turistskipanløp til Eresfjorden) og skulebarn. Vegen har ikkje tilfredsstillande bereevne, og treng m.a. ny bru (kostnadsrekna til 30 mill). Alternativt kan fv. 192, ÅDT 150, oppgraderast i staden.
9 Festbugen/Brekkvegen (Aure) 5,0 ÅDT 1190. Sviktande vegfundament og skulder og manglande drenering. 10 Gudbrandsjuvet-Trollstigen (Norddal) 24,0 ÅDT 500. Problem med bereevne, murar, drenering m.m. 11 Steinsvik-Folkestad (Volda) 8,0 ÅDT 240. Sviktande vegfundament og skulder, dårleg bereevne. 12 Gjøra-Hafsås (Sunndal) 10,0 ÅDT 50. Noe næringstrafikk og turisme (utfartsområde). Smal veg, svingete og stor stigning. 13 Trollstigen-Isterdal (Rauma) 8,0 ÅDT 500. Problem med bereevne, murar, drenering m.m. 14 Nakkedalen (Haram) 7,0 ÅDT 530. Dårleg bereevne, teleproblem, skader/setningar. 15 Norangsdalen (Ørsta) 8,0 ÅDT 210. Turistar frå hurtigruteanløp til Hjørundfjorden vert frakta i bussar i sommarhalvåret. Dårleg bereevne. 16 Torset-Åkvika (Aure) 10,0 ÅDT 350. Noko næringstrafikk. Dårleg bereevne, holete dekke. Det er allereie utført ein god del arbeid med TS-tiltak, masseutskifting, stikkrenneskifting og asfaltlapping. 17 Haramsøya (Haram) 20,0 ÅDT 600. Sviktande vegfundament og skulder, dårleg bereevne og manglande drenering. 18 Dimna (Ulstein) 2,0 ÅDT 350. Setningar, krakelering 19 Vistdalsheia (Nesset) 16,0 ÅDT 240. Sviktande vegfundament og skulder, dårleg bereevne. 20 Gamle Rønneberg-krysset Storsvingen (Norddal) 2,0 ÅDT 720. Dårleg bereevne. Sig i ur som vegen ligg på. Stikkrenne, mur. 21 Grepstad Søvikdal (Sykkylven) 8,0 ÅDT 580. Dårleg bereevne, grunn og stikkrenner på strekninga. Tungtrafikk med anleggstrafikk frå grustak frå km 0-5400. 22 Kårvåg-Kvernes (Averøy) 30,0 ÅDT 380. Behov for oppgradering til BkT10. 23 Norangsdal (Stranda) 2,0 ÅDT 210. Turistar frå hurtigruteanløp til Hjørundfjorden vert frakta i bussar i sommarhalvåret. Dårleg bereevne. 24 Velle Brunstad (Sykkylven) 2,0 ÅDT 210. Stadvis dårleg bereevne på strekninga. Sig i kant frå km 2800-3030. 25 Austefjorden (Volda) 7,0 ÅDT 260. Setningar, krakelering 26 Døvingsida (Norddal) 14 ÅDT 110. Dårleg bereevne, grunn, murar og stikkrenner. Er ein del busstrafikk om sommaren. Utbetringar (Andre investeringar på veg/flaskehalsar) (Grunnlagsdokumentet s. 10-19) Det er mange utfordringar med dagens vegnett knytt til framkome for spesialtransport som t.d. tømmertransport og modulvogntog. Men også annan næringstransport som renovasjonsbilar, mjølkebilar og persontransport har flaskehalsar som gir problem med framkome. Det kan vere knytt til høgde, breidde, vekt og «geometrisk standardsprang» - dvs. innsnevringar og kurver, både vertikalt og horisontalt.
Vedtak i fylkestinget (T-25/17): «Flaskehalsar Det vert sett av 15 mill. kroner/år i heile perioden 2018-2027. Prioriteringslista vert å komme tilbake til i eiga sak. Utbetringar/andre investeringar på veg: Fv. 654 Skarabakken (23 mill. kroner) skal startast opp så snart det er planmessig klart. Fv. 680 Kjørsvikbugen 2. byggesteg: 15 mill. kroner i 2021 slik at Aure kommune kan forskottere arbeidet og fullføre prosjektet som no er starta opp. Fv. 129 Skulevegen på Giske skal vurderast særskilt som eit forskotteringsprosjekt (6 mill. kroner). Prioriteringslista vert å komme tilbake til i eiga sak.» Tabell 2 prioriteringar utbetringar (andre investeringar veg/flaskehalsar) Prioritet 2018 2019 2020 2021 2022-27 Sum 2018-27 Venta total kostnad/ ramme 1 Div. mindre utbetringar 15,0 15,0 15,0 15,0 90,0 150,0 150,0 Skarabakken i Fosnavåg 2 (Herøy) 23,0 23,0 27,9 3 Knausenlinja (Molde) - 4 Moa-rundkjøringa (Fræna) 1,0 5 Drotninghaug (Sykkylven) 12,0 6 Meisalstranda (Kallset - Bøneset) (Nesset) 8,5 7 Almestad-Gurskebotn, breiddeutviding (Sande) 14,0 8 Storlandsvegen, Kjøl - Strand og Krekvika Sevika (Eide/Gjemnes) 19,5 9 Ovrå Liabygda (Stranda) 12,5 "Brattbakkesvingen", 10 Geiranger (Stranda) 7,5 11 Torset og Vihalsen (Aure) 5,0 12 Syltefjorden (Vanylven) 23,0 Kjørsvikbugen, bst. 2. 13 (Aure)* 15,0 15,0 18,5 14 Giskemo (Ørskog) 5,0 15 Kleiva Vestrabrua (Ørskog) 36,0 Sum utbetringar (veg/flaskehalsar) 38,0 15,0 15,0 30,0 90,0 188,0 *Kjørsvikbugen i Aure (byggesteg 2) er under føresetnad om at kommunen forskotterer prosjektet jf. vedtak T-25/17.
Div. mindre utbetringar Erfaring syner at utglidingar av murar og andre akutte tiltak kjem gjennom året, desse hendingane må ofte handterast som strakstiltak når dei kjem. Administrasjonen tolkar at det som er omtala som «flaskehalsar» i vedtaket gjeld midlar til slike mindre utbetringar. Skarabakken i Fosnavåg (Herøy) Breiddeutviding, fortau. Kommunen skulle forskottere i 2016, men pga. manglande plangrunnlag og utsett oppstart, vil det ikkje vere behov for forskottering. 23 mill. kroner er lagt inn i 2018 i tråd med vedtak T-25/17. Knausenlinja (Molde) Knausenlinja er eit viktig tiltak for å få ei god og trafikksikker tilknyting mellom øvre og nedre innfartsveg frå aust i Molde. Eksisterande vegar er i stor grad bustadgater med manglar i tilrettelegginga for mjuke trafikantar og er ikkje dimensjonert for trafikken. Prosjektet vil truleg inngå som del av bypakken i Molde, der ein stor del av kostnaden vert finansiert med bompengar. Fylkeskommunal del er tenkt finansiert under Bypakkane, og er rekna til ca. 100 mill. kroner. Moa-rundkjøringa (Fræna) Utviding rundkjøring. Drotninghaug (Sykkylven) Breiddeutviding, smalt i stigning. (500 m) Meisalstranda, Kallset - Bøneset (Nesset) Utbetring av kurver på smal veg. Almestad-Gurskebotn, breiddeutviding (Sande) Breiddeutviding til 7,5 m på strekninga Almestad - Vågsbrua, ca. 1,5 km. Ekskl. ny bru. Storlandsvegen, Kjøl - Strand og Krekvika Sevika (Eide/Gjemnes) Breiddeutviding av smal, uoversiktleg kurve/bakketopp (200 + 400 m ny veg) Ovrå Liabygda (Stranda) Breiddeutviding smal, uoversiktleg kurve i stigning. (350 m) "Brattbakkesvingen", Geiranger (Stranda) Breiddeutviding slynge og sikring av skjering. (55 m) Torset og Vihalsen (Aure) Breiddeutviding (ekskl. sving), møteplassar, vurdere utslakking skråninger og rekkverk + kurveutviding Vihalsen. Syltefjorden (Vanylven) Breiddeutviding (350 m) + skulderforsterking (1,5 km). Smal veg utan møteplassar. Kjørsvikbugen, bst. 2. (Aure)* Breiddeutviding og kurveutretting av til dels svært smal og svingete veg. Prisjustert anslag for "heile strekninga" på 1,7 km er fråtrukke estimerte kostnader til 1. byggesteg. Det er lagt inn 15 mill. kroner i 2021 jf. T-25/17. (Under føresetnad om forskottering frå Aure kommune).
Giskemo (Ørskog) Kort vegomlegging, ev. breiddeutviding. Kleiva Vestrabrua (Ørskog) Ca. 100 m ny tunnel og 150 m vegjustering. Fv. 129 Skulevegen (Giske) Fylkestinget har også vedtatt at fv. 129 Skulevegen på Giske skal vurderast særskilt som eit forskotteringsprosjekt (6 mill. kroner). Administrasjonen legg til grunn at dette først kan skje etter søknad frå Giske kommune. Trafikktryggingstiltak Vedtak i fylkestinget (T-25/17): «TS-tiltak: 2019-2021: 20 mill. kroner/år. 2022-2027: 10 mill. kroner/år Prioriteringsliste vert å komme tilbake til i eiga sak. Diverse mindre TS-tiltak: 5 mill. kroner/år i perioden 2018 2027, til saman 50 mill. kroner Jf. økonomiplan 2017-2020.» Dei større tiltaka som er prioritert i den faglege tilrådinga, er hovudsakleg ombygging av utfordrande kryss, trygging av kryssingspunkt for mjuke trafikantar med fokus på skuleveg og tiltak etter TS-inspeksjon på tre strekningar for å hindre alvorleg skade ved utforkøyring. Desse tre strekningane er plukka ut etter ulykkesanalyse og potensiale for utbetring av sideterrenget. Tiltak i tidlegare investeringsprogram er vurdert opp mot nye tiltak etter innspel frå kommunar og kunnskap om vegnettet og trafikktrygging. Tabell 3 prioriteringar trafikktryggingstiltak 2018-27 Prioritet Prosjekt 2018 2019 2020 2021 2022-27 Sum 2018-27 Venta total kostnad Div. mindre TS-tiltak MR 5,0 5,0 5,0 5,0 30,0 50,0 IA Forkjørsregulering, fylkesvegnettet 2,5 2,5 IA Veglys 5,5 5,5 IA 1 Årødalen, (Molde) 0,0 95,0 2 Elnesvågen bst. 2 (Fræna) 8,0 8,0 16,0 16,0 3 4 Kvam/Kringstadvegen (Molde) 5,0 20,0 2,5 27,5 27,5 Frøystadtoppen (Herøy) 5,0 5,0 23,3 5 Furneskrysset (Sula) 10,0 2,0 12,0 23,1 Hasundkrysset 6 (Ustein) 7,0 10,0 17,0 17,0
7 Valle (Skodje) 30,0 30,0 29,1 8 9 Ellingsøy, Bjørge (Ålesund) 20,0 20,0 20,0 Gammelsetra-Rød (Nesset) 0,0 5,0 10 Kårvåg-Hol (Averøy) 0,0 5,0 11 12 13 14 15 16 Stette-Vatneeidet (Skodje/Haram) 0,0 5,0 Langveien x Marstrands gt.(kristiansund) 0,0 5,0 Åndalsnes (x E136 til sentrum) (Rauma) 0,0 34,5 Hatlaåstunnelen - Hatlane skole (Ålesund) 0,0 12,0 Holstadkrysset (Hareid) 0,0 16,0 Blindheimshallen- Flisnes (Ålesund) 0,0 290,0 Sum trafikktryggingstiltak 20,0 20,0 33,0 22,5 90,0 185,5 Div. mindre TS-tiltak i Møre og Romsdal Midlar lagt inn jf. vedtak i Fylkestinget (T-25/17). Midlane vert årleg prioritert av Fylkestrafikktryggingsutvalet (FTU). Forkjørsregulering fylkesvegnettet Meir bruk av forkjørsregulering er ønskjeleg for å betre trafikktryggleiken og framkome og få eit meir eintydig og sjølvforklarande vegnett. Alle aktuelle tiltak (skilting, siktrydding, mindre kryssombyggingar m.m.) er ikkje avklara, dermed usikker totalkostnad. Veglys Etablering av nye veglysanlegg og overtaking av anlegg, jf. tidlegare vedtak i sak SA-38/12. Årødalen (Molde) Krysset mellom fv. 64 og fv. 405 i Molde har hatt mange ulykker. Det er planlagt (i regi av Molde kommune) ei omfattande kryssombygging, med ein kostnad som går langt over tidlegare avsett beløp. I høve prosjektering av eit redusert prosjekt, vart det avdekt behov for omregulering. Ny plan er venta godkjent i februar 2018. Det må reknast nytt anslag på revidert prosjekt. Elnesvågen, byggetrinn 2 (Fræna) Ombygging til rundkjøring i Daleliakrysset (fv. 663). Fylkeskommunal del av kostnaden er avgrensa til 16 mill. kroner. Kommunalt tilskott på ev. resterande beløp.
Kvam/Kringstadvegen (Molde) Ombygging til rundkjøring. Ny trafikkløysing i krysset er eit rekkefølgjekrav for at Molde kommune kan starte utbygging av austre del av reguleringsplanen Meekelva Djupdalen. Det er derfor ein føresetnad at Molde kommune tar ein stor del av kostnaden til utbetring av krysset. Basert på vurdering av trafikksikkerheit og historikk i saka er det vurdert som rimelig av fylkeskommunen sin andel blir 10 mill. kroner. Kommunalt tilskott på resterande beløp. Molde kommune har søkt om å få forskottere fylkeskommunen sin del av kostnaden. Søknad om forskottering vert fremma til fylkestinget i oktober. Frøystadtoppen (Herøy) Kommunen forskotterer utbygging i 2016-2018. Økonomisk binding. Furneskrysset (Sula) Kommunen skal forskottere ombygging av kryss i 2017-2018. Refusjon innan 2023. Økonomisk binding. Hasundkrysset (Ulstein) Ombygging av krysset. Valle (Skodje) Oppnå sikker kryssing av fv.656 for gangtrafikk der «nesten alle» må krysse fylkesvegen til/fra skolen. I dag vert vegen kryssa i gangfelt som ligg på strekning der fylkesvegen har nesten 10 % stigning. Det er rekna samla kostnad for gang- og sykkelveg Valle - Jovikhaugen og undergang Valle på 64 mill. kr. Kostnad som er lagt inn i investeringsprogrammet (30 mill. kroner) er estimert kostnad for 1. byggesteg (nordleg del, med undergang og tilhøyrande g/s-veg, ca. 390 m). Ellingsøy, Bjørge (Ålesund) Undergang, skuleveg. Tiltaket er høgt prioritert i bypakke Ålesund, og ein del av finansieringa vil venteleg vere bompengar. Gammelsetra-Rød (Nesset) Tiltak etter TS-inspeksjon. Totalt 5,4 km. Grunnlag i kartlegging av utforkjøringsulykker. Kårvåg-Hol (Averøy) Tiltak etter TS-inspeksjon. Totalt 4,9 km. Grunnlag i kartlegging av utforkjøringsulykker. Stette-Vatneeidet (Skodje/Haram) Tiltak etter TS-inspeksjon. Totalt 3,6 km. Grunnlag i kartlegging av utforkjøringsulykker. Langveien x Marstrands gt.(kristiansund) Oppstramming av kryss og gangfeltsikring. Tiltak kan vere aktuelt tiltak i bypakke Kristiansund. Delfinansiering med bompengar? Åndalsnes (x E136 til sentrum) (Rauma) TS-tiltak (m.a. oppstramming av kryss). Ulykkespunkt ved rundkøyringa.
Hatlaåstunnelen - Hatlane skole (Ålesund) Gangfeltsikring, bygging av fortau på kortare strekningar. Tiltaket er høgt prioritert i bypakke Ålesund, og ein del av finansieringa vil venteleg vere bompengar Holstadkrysset (Hareid) Ombygging fra T-kryss til rundkjøring. Blindheimshallen-Flisnes (Ålesund) Kryssombygging, undergangar. Reguleringsplan inneheld også løysingar for sykkel og kollektivtrafikk. Inngår i bypakke Ålesund, og ein stor del av kostnadene må dekkast med bompengar. Totalkostnad om lag 290 mill. kr. Ferjekaier inkl. landareal oppdaterte kostnadstal Sidan investeringsprogrammet vart lagt fram i juni, er vi gjort kjent med at kostnadene på ferjekaier, inkl. landareal må justerast. Dette skuldast hovudsakelig kostnader knytt til tilpassing til miljøferjer. Det er gjort grove kostnadsestimat for tilpassing til miljøferjer for dei sambanda som er aktuelle for miljøferjer. Kostnadene er i hovudsak lagt inn på «pakkenivå» og fordelt mellom: - Kostnader til utbetring av kaier (uavhengig av miljøfartøy) - Kostnader knytt til tilpassing til miljøferje Når det gjeld miljørelaterte kostnader og kostnader for automatisk billettering, har det vore estimert ein kostnad på i snitt 4-5 mill. kr per kai for framføring av straum til eit gitt punkt på ferjekaia, samt om lag 1 mill. kr per kai for tilrettelegging for AutoPass i form av straum og fundament til ev. galgar. Resterande «miljøkostnader» til ev. batteribankar, lade- og fortøyingsutstyr osv. er reiarlaget sitt ansvar og omfatta av ferjedriftskontrakten. Tilhøyrande kostnader var dermed føresett finansiert over driftsbudsjettet, og difor ikkje tatt inn i forslaget til investeringsprogram tidlegare i vår. Det er likevel ikkje lagt opp slik i ferjekontrakten at kostnader knytt til «framdriftsteknologi» og oppgradering av straumnettet inngår i kontraktsummen som skal betalast ut årleg. Desse kostnadene kjem til utbetaling som eingangsbeløp tidleg i kontraktsperioden og må reknast som investeringskostnader og dermed inngå i investeringsprogrammet. Ferjeanboda vert lyst ut utan spesifiserte løysingar. Dette gjer det svært vanskelig å anslå kva tilpassingar som må gjerast, og kostnader knytt til dette, før kontrakt er signert. Dette gjer at kostnadene knytt til tilpassing til miljøferjer for framtidige anbod er særs usikre. Kostnadene vil i stor grad avhenge av kva for miljøløysingar som vert tilbydd i anboda. Tabell 4 oppdaterte kostnadstal ferjekaier, inkl. landareal Sum 2018-27 Venta totalkostnad Prioritet Prosjekt 2018 2019 2020 2021 2022-27 Sulapakken: 1 Sulesund fk. 80,0 20,0 100,0 140,0 2 3 Sulapakken: Hareid, Sulesund, Magerholm og Sykkylven fk, utbetring av kaier. 25,0 25,0 25,0 Sulapakken: Tilpassing til batteridrift/miljøven lege fartøy 85,9 77,0 162,8 162,8
4 Mordalsvågen fk. 10,0 10,0 25,0 5 Hellesylt fk. 15,0 15,0 15,0 6 Voksa fk. 5,0 5,0 5,0 7 Småge fk. 2,0 26,0 28,0 28,0 8 Nordmørspakken: Seivika, Tømmervåg, Edøya, Sandvika, og Hennset fk, utbetring av kaier. 20,0 135,0 45,0 200,0 200,0 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Nordmørspakken: Tilpassing til batteridrift/miljøven lege fartøy 115,0 115,0 115,0 Indre Sunnmørspakken del 1: Linge fk. og Eidsdal fk. 15,0 110,0 25,0 150,0 150,0 Indre Sunnmørspakken: Tilpassing til batteridrift/miljøven lege fartøy 80,0 80,0 80,0 Ytre Sunnmørspakken: Voksa fk., Larsnes fk., Kvamsøy fk. og Åram fk. 15,0 125,0 30,0 170,0 170,0 Romsdalspakken del 1: Åfarnes fk. og Sølsnes fk. 25,0 175,0 50,0 250,0 250,0 Romsdalspakken: Tilpassing til batteridrift/miljøven lege fartøy 60,0 60,0 60,0 Indre Sunnmørspakken del 2: Linge fk., Eidsdal fk. og Stranda fk landområde 15,0 115,0 130,0 130,0 Romsdalspakken del 2: Molde fk. Vest (Sekken) og Sekken fk. 86,0 86,0 88,0 Ytre/ Utasundspakken: Småge fk. og Brattvåg fk. 75,0 75,0 75,0 Sum ferjekaier, inkl. landareal 155,0 257,9 413,0 480,0 356,0 1 661,8
Sulesund fk: Totalprognose er justert i samsvar med inngått kontrakt. Sulapakken: Tilpassing til batteridrift/miljøvenlege fartøy Tilpassing til miljøfartøy på fire kaier: Sulesund, Hareid, Magerholm og Sykkylven. Gjeld investeringskostnader til batteribank, automatisk fortøying, ladeplugg, prosjektering, nettoppgradering og framføring av straum, jf. kontrakt med Fjord1 (gjennomføringsansvar hos reiarlaget). Fordeling av kostnader per år iht. kontrakt. Ekstern finansiering frå Enova på delar av beløpet; tilskott på inntil 52 mill. kroner. Nordmørspakken tilpassing til batteridrift/ miljøvennlege fartøy: Gjeld tilpassing til miljøfartøy på fire kaier: Seivika, Tømmervåg, Sandvika og Edøya. Kostnadene er særs usikre og vil avhenge av kva miljøteknologi som blir tilbydd frå operatør ved anbod. Ventar ekstern finansiering frå Enova på delar av beløpet; tilskott på inntil 54 mill. kroner. Romsdalspakken: Tilpassing til batteridrift/miljøvenlege fartøy Gjeld tilpassing til miljøfartøy på to kaier: Sølsnes og Åfarnes. Dersom Aukra - Hollingsholm i tillegg skal ha miljøferjer, vil investeringsbehovet auke. Beløpet er svært usikkert. Ventar ekstern finansiering frå Enova på delar av beløpet. Gang- og sykkelvegar Holte bru - Løfall Fylkestinget har i vedtaket i sak T-25/17 tatt forbehold om at gang- og sykkelvegen Holte bru Løfall blir stroke av lista dersom Rindal kommune blir en del av Trøndelag i 2018. Rindal kommune har søkt kommunaldepartementet om å bli overført til Sør-Trøndelag, men det er ikkje klart når søknaden blir behandla. I tråd med vedtak i fylkestinget vert vidare prosjektering av gang- og sykkelvegen satt på vent inntil dette er avklart. Statleg tilskottsordning for auka sykkelbruk Den statlege tilskottsordninga for auka sykkelbruk skal bidra til raskare gjennomføring av tiltak som gir betre framkomme for gåande og syklande, gjennom å stimulere kommunar og fylkeskommunar til å prioritere tiltak for auka sykkelbruk. Regjeringa legg i stortingsmeldinga til NTP 2018 2029 opp til 2,7 mrd. kroner til vidareføring av tilskottsordninga i perioden. Ordninga kan finansiere inntil 50 % av godkjente kommunale og fylkeskommunale tiltak/prosjekter. Det er krav om forpliktande vedtak om lokal eigenandel på minst 50 % av den totale kostnaden. Det kan søkast tilskott til gang- og sykkelanlegg, andre infrastrukturtiltak, sykkelparkering, skilting og oppmerking. For å vere i betre posisjon til å få statleg tilskott foreslår vi at denne posten blir heitande «tiltak etter sykkelveginspeksjonar/sykkeltilrettelegging». Det største potensialet for å få fleire til å gå og sykle er i byar og tettstader, der folketettheita og trafikken er størst. Her kan relativt små tiltak som t.d. sykkelparkering og andre mindre infrastrukturtiltak bidra til å auke sykkelandelen. Administrasjonen vil sende inn søknad om tilskott innan 1.september.
Tunnelar oppdaterte kostnadstal etter anbod Godøytunnelen Nye kostnadstal etter anbodsutlysing. I samsvar med sak U-76/17. Bruer oppdaterte kostnadstal etter vedtak i fylkestinget Vedtak i fylkestinget (T-25/17). «Bruer: Perioden 2018-2021: Investeringane vert redusert med 200 mill. kroner Perioden 2022-2027: Investeringane vert redusert med 200 mill. kroner, jf. pkt. 4. Høgebrua i Ørsta vert flytta opp på plass nr. 27, og Kviebrua (Ørsta) vert flytta til uprioritert liste. Taftesundbrua vert sett på prioritert plass nr. 32.» Investeringsprogrammet er justert etter vedtak T-25/17. Nerlandsøybrua Det er planlagt ny bru med 20 meter seglingshøgde med venta totalkostnad (P50) på 374 mill. 2015-kroner. Jf. vedtak T-25/17 er kostnadstala redusert til 200 mill. kroner i perioden 2018-21 og 200 mill. kroner i perioden 2022-27. Det ligg ikkje konkrete planar bak dei tala som no er politisk bestemt. (Det same gjeld for Remøybrua). Ny spesialinspeksjon av Nerlandsøybrua skal gjennomførast innan 1.10.17, for å få ei ny vurdering av restlevetida på den eksisterande brua jf. bestilling i T-25/17. Samla vurdering Fylkeskommunen har siste året fått betre oversikt over totalbehovet for investeringar på fylkesvegane i Møre og Romsdal. Gjennomgangen syner store behov for både investeringar og vedlikehald av fylkesvegnettet. Vidare har fylkeskommunen teke opp store lån og vil få strammare økonomiske rammer i tida framover. Vedtatt investeringsprogram avviker vesentlig frå dei økonomiske rammene som vart vedtatt i sak T-26/17 «Strategi og rammer for arbeidet med økonomiplan 2018-2021». Det er gjeldande økonomiplan som avgjer dei økonomiske rammene og dermed kor langt vi kjem på prioriteringslista (investeringsprogrammet). Det er ikkje realistisk at vedtatt investeringsprogram vert gjennomført slik det no ligg føre, verken ut i frå økonomiske rammer, plangrunnlag/planstatus eller kapasitet. Forslag til vedtak: Fylkestinget vedtar prioriteringane for programområda fornying, utbetringar (andre investeringar veg/flaskehalsar) og trafikktryggingstiltak i investeringsprogram for fylkesvegar 2018-2027 slik det no ligg føre. Tidspunkt for realisering av prosjekta avhenger av den til ei kvar tid gjeldande økonomiplanen, plangrunnlag/planstatus for det einskilde prosjektet og kapasitet til planlegging, prosjektering og gjennomføring.
Ottar Brage Guttelvik fylkesrådmann Arild Fuglseth samferdselssjef Vedlegg 1 TABELL Investeringsprogram for fylkesvegar 2018-2027 - oppdatert 2 Grunnlagsdokument - fagleg innspel frå SVV