Rønningen Borettslag Laderådgivning Norsk elbilforening representerer Norges stadig flere elbilister 1
INNHOLDSFORTEGNELSE INNHOLDSFORTEGNELSE...2 Rønningen Borettslag...3 1 INGRESS...3 2 BESKRIVELSE AV EIENDOMMEN...4 2.1 EKSISTERENDE ELEKTRISK ANLEGG...4 3 OPPSUMMERING:...5 4 FORSLAG TIL LADELØSNING I RØNNINGEN BORETTSLAG...6 5 ELBILFAKTA...8 5.1 Fordeler elbil...8 5.2 Drift kostnader...8 5.3 Rekkevidde...8 5.4 Kostnader...8 5.5 Lading...8 5.6 Ladehastighet...8 6 LITT OM ORD OG UTRYKK...9 7 KONTRAKT FOR DISPONERING AV LADEPLASS... 10 8 FORSLAG TIL VEDTEKTER... 11 2
Rønningen Borettslag Etablering av ladeanlegg: Rapport nr: 113 Befaring: Tilstede: Elbilforeningen: Tormod H. Bergheim Rønningen Borettslag: Erik Høygaard m/fl. Kontakt telefon: 92083562 Adresse: Rønningen Borettslag 1 INGRESS Styret i Rønningen borettslag har bedt Norsk elbilforening utrede hvordan borettslaget bør legge opp en fremtidig løsning for elbillading i borettslagets garasjer. Utredningen anbefaler at vi på sikt installerer et smartanlegg med aktiv last balansering med boligdelen av borettslaget. Dette innebærer et system der lading hovedsakelig vil skje når strømbruken ellers i borettslaget er liten, om dagen og om natten. På den måten kan vi få et system med god kapasitet fremover og spare store kostnader ved å måtte strekke nye kabler og eventuelt bytte av trafo for å få nok strøm til lading i borettslaget. Dagens el anlegg har fremdeles kapasitet til lading av flere elbiler. Det er viktig at nye installasjoner av ladeuttak i garasjene gjøres med kabler med god kapasitet og med type 2 ladebokser slik at de også kan brukes i et fremtidig smartanlegg med aktiv lastbalansering. Eksisterende og nye faste kurser bør ha tidsstyring, så lading ikke foregår i perioden om ettermiddagen og morgen når det er høy belastning på hoved inntaket. De som allerede har installert 32 A ladere må relativt raskt forvente å måtte redusere ladehastigheten. I følge utredningen vil også dette gi god nok ladehastighet. 3
2 BESKRIVELSE AV EIENDOMMEN Borettslaget består av 2 områder med bebyggelse med garasjer under bolig bygningene. Boligenheter/garasjer: 54+116 Parkeringsplasser: Under boligdelen Ladbare biler i dag: 5 + 4 Ladekurser i dag: Ladepunkter satt opp privat med opptil 32 Amp. Ladbare biler om 3 år Borettslaget gjennomfører undersøkelse Tinglyste faste plasser: Ja 2.1 EKSISTERENDE ELEKTRISK ANLEGG Hovedanlegget er et 230 IT anlegg med fordelingsskap i etasjen over garasjeanlegg Inntakskabler: Hovedsikring Tavle i garasje: Utebelysning: Hovedsikringer leiligheter 2x4x240 Hovedtavle i etasjen over garasje Ingen egen tavle. På byggene. Ikke tilgjengelig Potensielt ledig effekt: En del ledig kapasitet, vesentlig potensiale om redusering av andre kurser med led belysning og tidsbegrensninger på bruk av vaskeriet. Dette kan gi betydelig bidrag til lading av elbiler. 4
3 OPPSUMMERING: Nytt ladeanlegg til Rønningen borettslag Når det skal bygges ladeanlegg i garasjene anbefaler vi å bygge et moderne smart ladeanlegg med aktiv lastbalansering og effektfordeling (lastbalansering). Fase balansering eller fordeling på fasene vil øke effektiviteten i anlegget. Lastbalanseringen vil fordele kapasiteten av strøm til de bilene som har behov for lading. Dette vil redusere behovet for strøm, og lade ca 2-3 ganger så mange elbiler som en får til i et anlegg basert på faste kurser slik borettslaget har i dag. Aktiv lastbalansering (sensorer) Med aktiv lastbalansering mot hoved tavlen i etasjen over vil dette kunne gi mye mere strøm til lading. Dette anlegget vil da utnytte all tilgjengelig kapasitet i boligdelen. Dette gjelder spesielt om natten og dels om dagen. Kommunikasjon De fremtidige smarte ladesystemene vil kommunisere med bilen og ladeboksen for å vite om ladebehovet og hvor raskt bilen lader. Faste kurser: Om det skal bygges nye faste kurser anbefales å sette inn sensorer som overvåker strømforbruket på de aktuelle kursene. Ledig Kapasitet Det finnes kapasitet på flere områder, blant annet etter vaskeriet er stengt, men utviklingen av dette og prisen på ombygninger av tavle må vurderes opp mot et nytt anlegg med aktiv lastbalansering mot hovedtavle. Vi anbefaler å gå for nytt ladeanlegg med aktiv lastbalansering, det kan fort bli kostbart med mellomløsninger. Denne kapasiteten utnyttes best i et anlegg med aktiv lastbalansering. Gjennomføre undersøkelse For mange borettslag vil det være en god investering å få borettslaget med på å tilrettelegge et anlegg som har lademulighet for alle, (ladeklart) men at kun de som ønsker det betaler for ladeboks og strøm. Det er mange forskjellige løsninger, så vi anbefaler sterkt å vurdere flere opp mot hverandre. Priser Her er eksempler på priser men, det varierer mye både i løsninger, kvalitet og ikke minst hvor mye ladekapasitet systemet har. Ladeklar (P-plass med lademulighet uten ladeboks): Felles infrastruktur med smart ladeanlegg satt. (ikke ladeboks eller siste avgrening, ca 4-7.500 pr parkeringsplass. Vi mener at dette er en god investering for boligeier, og stor verdi om det skulle bli et salg. Ladeplass ( P-plass med ladeboks): Komplett ladeplass i smart anlegg med boks. Kr: 17-35.000.-, oftest 25-30.000 for de smarte. 5
4 FORSLAG TIL LADELØSNING I RØNNINGEN BORETTSLAG Basert på anlegget og garasjene samt bebyggelsen i dette sameiet anbefaler vi å bygge et moderne smart anlegg med lastbalansering, fasebalansering og med aktiv lastbalansering med boligdelen. Dette vil redusere behovet for strøm fra Trafo og store kostnader i fremtiden. Dette er anlegg som flere leverandører bekrefter at de vil kunne leveres i løpet av 2017. Sjekk med profesjonelle utbyggere av ladeanlegg. Intelligente ladeanlegg med aktiv lastbalansering: De fleste boligsameier får som Rønningen Borettslag kapasitetsutfordringer i nettet når det blir mange elbiler som ønsker å lade. Den mest optimale måten å handtere denne utfordringen på er å få på plass en aktiv lastbalansering mot boligdelen for å lade elbilene. Aktiv lastbalansering er ladeanlegg som basert på informasjon fra hoved inntaket for boligdelen, vil benytte den ubrukte kapasiteten i hovedanlegget til elbillading. Dette gjelder mest om dagen og om natten. Effektstyring: Vi anbefaler at nye anlegg med fasebalansering og effektstyring. Anlegget skal bygges slik at tilgjengelig effekt i anlegget fordeles på bilene etter behov. Disse anleggene kan med fordel styres av et aktiv lastbalanserings system. I et 400 V TN anlegg er det interessant å etterstrebe at anlegget kan levere alt fra 6amp en fase og opp til 32amp tre faser. I et 230 V IT anlegg er det interessant å etterstrebe at anlegget kan levere alt fra 6amp en fase til 32amp en fase, og overdimensjonert kable deretter. I fremtiden vil ladeanleggene ønske å lade med større ladehastighet for å få unna køen og skape mer fleksibilitet i anlegget samt å bruke mer strøm når den er rimelig. Målinger av elektriker: Målingene viser at det er kapasitet fortsatt til flere elbiler i felles anlegget. Men det er smart styring av anlegget som vil skape lademulighet til langt flere el-biler. Her vil et anlegg med aktiv lastbalansering utgjøre den store forskjellen. Med hovedtavle rett ved garasjene er dette et optimalt utgangspunkt for et smart ladeanlegg med aktiv lastbalansering. Eksisterende Ladeinfrastruktur: I noen nye anlegg kan eksisterende kabling benyttes. Men ofte vil det bygges helt ny infrastruktur. Dette er viktig å få kursenes kapasitet til det nye anlegget. Disse kursene beslaglegger el kapasitet for ca 2-3 elbiler pr fast kurs. Det er også mulig å fortsette utbyggingen av kurser som i dag en stund før en investerer i et nytt anlegg. Bygg da så det kan kobles til et nytt fremtidig smart anlegg. God kapasitet på el kabler og kommunikasjon. Tidsstyring på disse eksisterende installasjonene vil også være viktig for å ikke få høy maks belastning på ettermiddagen. Vi anbefaler å velge et nytt smartanlegg for fremtiden. Jordfeilvern: Alle kurser skal ha jordfeilvern om ikke ladeboksene har dekket dette. Ladebokser: Vi anbefaler ladebokser som kan styre effekten via kommunikasjon fra den sentrale styringen. Ladebokser skal være med type 2 kontakt evnt. kabel. RIFID leser eller en type låsing om det er behov for dette. 6
Viktig valg om ladebokser og ladesystemer: Vi anbefale borettslaget som skal bygge ut store anlegg å vurdere å standardiser på ladebokser og ladeleverandør så tidlig som mulig. Kjøp ladebokser egnet for effektstyring med kommunikasjon på åpen protokoll OCPP 1,5 eller nyere. Disse kan nyttiggjøre anlegg som kommuniserer på åpen protokoll. Eller beslutt leverandør av ladeløsninger slik at det kan bygges inn i et nytt anlegg når den tid kommer. Større borettslag kan vurdere å gjøre en avtale om kjøp av Ladebokser over tid. Overvåkning, drift og administrasjon: I hvilken grad er det mulighet for overvåkning og administrasjon av systemet over nett. Sjekk med leverandøren hva de har og hva koster det. Stikkontakt: Om det benyttes stikkontakt til lading må det monteres en sikring på maksimalt 10amp og b-vern på kursen til stikkontakten i garasjen. Vi anbefaler ladeboks med type 2 kontakt. Jeg ønsker dere en fin dag! Lykke til Med vennlig hilsen Tormod H. Bergheim Rådgiver Ladeinfrastruktur, Norsk elbilforening 7
5 ELBILFAKTA 5.1 Fordeler elbil Elbilen er et kinderegg. Den har ingen utslipp av helseskadelige avgasser og støyer mindre enn tradisjonelle biler. Så lenge elektrisiteten kommer fra fornybare kilder, har elbilen heller ingen utslipp av klimagassen CO2. Miljø og klima Elbiler har ingen utslipp av helseskadelige avgasser og støyer mindre enn tradisjonelle biler. Elbil er det beste alternativet om du ikke kan gå, sykle eller kjøre kollektivt. Elbiler har ingen utslipp av klimagassen CO2 så lenge elektrisiteten er fra fornybar energi som sol-, vind- eller vannkraft. Det er hva alle elbiler i Norge bruker. 5.2 Drift kostnader Elbilen er rimelig i drift, ca 2 kr. Pr. mil i strøm. Den har også rimelig service, få bevegelige deler, ingen olje, turbo, dynamo, starter mm. Avgifts fordelene for elbil med lave engangsavgifter og fritak for mva. frem til 2025 Med en elbil kan vi i dag kjøre gratis gjennom bomringen, kjøre i kollektivfeltet og parkere gratis på kommunale parkeringsplasser Elbilgodene skal veie opp for noen av ulempene med elbil som begrenset rekkevidde og usikker brukt verdi. 5.3 Rekkevidde Små elbiler har tradisjonelt hatt en rekkevidde på 75-170 km. I løpet av 2016 har det kommet flere oppgraderte versjoner Golf, BMW I3, Hyundai, Zoe, med. fl) rekkevidde i området 200-300 km. De største bilene som Tesla 100KW går inntil 560 km på en lading. I løpet av 2017 kommer en ny generasjon med mellomklasse biler med inntil 450 km rekkevidde. Rekkevidden avhenger vesentlig av kjøreforhold som hastighet, temperatur, topografi og kjørestilen du selv velger. Batterienes alder vil også være en faktor, men som vi ikke vet nok om enda. Hver nordmann reiser i gjennomsnitt 42 km per dag, mesteparten med bil. Elbilen kan dekke det daglige transportbehovet til de aller fleste av oss. De aller fleste med to biler i husholdningen kan bytte ut den ene med elbil. 5.4 Kostnader Elbiler koster foreløpig litt mer enn tilsvarende bensin og dieselbiler, selv med fritak for engangsavgift og mva. Driftskostnadene er lavere på grunn av billig strøm og svært energieffektiv elmotor. Brukt verdien på en elbil er usikker fordi batteripakken er en stor del av totalverdien på bilen. 5.5 Lading Med lading fra vanlig stikkontakt kan vi fylle et tomt batteri på 6-9 timer. Med hurtiglading kan vi få raskere påfyll av strøm på 15-45 minutter avhengig av behov og ladefart. I starten av 2016 er det nær 130 hurtigladestasjoner i Norge. 5.6 Ladehastighet Måles oftest i Kilowattimer (Kwt) eller ant. Ampere, (amp). 8
6 LITT OM ORD OG UTRYKK En ladestasjon er en lokasjon med flere ladepunkt. Et ladepunkt eller en ladeplass er én reservert parkeringsplass med tilhørende lademulighet for elbil. Stikkontakten, den vanlige husholdningskontakten, på fagspråket Schuko, har hittil vært vanligst å bruke for elbiler. Den er ikke så velegnet for kontinuerlig høye strømstyrker som den nye elbilkontakten, og gir derfor lavere ladefart. Den nye elbilkontakten vil framover bli standarden for elbillading. Foruten å være mer robust og dermed muliggjøre raskere lading, gir den også muligheter for kommunikasjon mellom elbilen og strømnettet slik at ladingen foregår under ekstra trygge forhold, såkalt Mode 3 lading. På fagspråket kalles kontakten Type 2. Ladeboks er for veggmontering m e d type 2 kontakt med sikringer og strømmåler i boksen. Ladestolpe er det samme som ladeboks, men med stolpe som festes i bakken. Hjemme ladeuttak, er en mer avansert ladeboks fortrinnsvis for veggmontering, med type 2 kontakt til å plugge inn i, eller en fast kabel som plugges i elbilen. Med en kommunikasjons- og kontrollenhet som gir sikrere og raskere lading såkalt Mode 3. Ladeeffekt eller ladefart angir hvor fort elbilen kan lades. Normalt har det vært lagt opp til dedikerte 16Akurser som kan gi maks 3,6 kw ladeeffekt, tilsvarende normalt 15-25 km kjørelengde pr time lading. Flere biler vil etter hvert kunne benytte 32A-kurs, da halveres ladetida. Hurtig lading gjør det mulig å fylle batteripakka fra 0-80% på ned til 20 minutter. Det finnes også varianter av «rask normallading» og «semihurtiglading» som kan redusere ladetida ned til 1 time. I mindre grad aktuelt for elbiler som skal lade hjemme om natta, men kan også der være aktuelt for elbiler med store batteripakker. Etableringskostnaden øker jo høyere ladeeffekten skal være. Ønsker du å lese mer om ladeteknologi og muligheter, anbefaler vi www.ladestasjoner.no. 9
7 KONTRAKT FOR DISPONERING AV LADEPLASS OG 1. FORUTSETNING Plassen kan kun disponeres av beboer med elbil eller ladbar hybridbil. (hvis andelseier har plass som følger leiligheten tas i tillegg følgende forutsetning inn) I tillegg må beboer, for å kunne gjøre krav på ladeplass, disponerer parkeringsplass i parkeringsanlegget. 2. DRIFTSKOSTNADER a) Brukeren betaler kr pr. måned til boligselskapet for driftskostnader knyttet til ladepunktet. Denne kostnaden er et tillegg til eventuelle andre kostnader knyttet til parkering. b) Leien kan reguleres med 1 måneds varsel. c) Gjør brukeren seg skyldig i vesentlig mislighold kan styret fatte vedtak om fraflytting av ladeplassen. 3. BRUK AV LADEPLASS a) Parkeringsplassen skal kun benyttes av elbil/ladbar hybridbil. b) Strøm skal ikke benyttes til annet enn lading av elbil/ladbar hybridbil c) Fremleie av ladeplassen er ikke tillatt uten styrets skriftlige samtykke. d) Ladeplassen må benyttes i samsvar med de til enhver tid gjeldende retningslinjer for bruk. 4. VARIGHET s) Leieforholdet løper inntil oppsigelse finner sted. I leieperioden gjelder en gjensidig oppsigelsesfrist gjeldende fra den 1. i påfølgende måned. b) Dersom bruker ikke lenger har behov for ladeplass kan styret, ved behov, gi plassen til en annen som oppfyller kravene til å disponere ladeplass. Bruker vil da få tildelt en annen parkeringsplass. 5. KONTRAKT Kontrakten er underskrevet i to eksemplarer, ett til hver av partene., den 10
8 FORSLAG TIL VEDTEKTER Ladeplasser for elbiler Noen av parkeringsplassene er tilrettelagt som ladeplass for elbil og ladbar hybridbil. De som disponerer slike ladbare biler, har fortrinnsrett til disse plassene. Det er en forutsetning for å kunne gjøre krav på ladeplass at vedkommende fra før disponerer parkeringsplass. Andelseiere som disponerer parkeringsplasser med lade- mulighet, men som ikke selv disponerer elbil eller ladbar hybridbil, må bytte plassen med andelseier som disponerer slik bil og har behov for ladeplass. Andelseiere som er berettiget til en slik ladeplass, melder sin interesse til styret og styret er ansvarlig for tildeling av disse plassene etter venteliste. De som disponerer ladeplass for elbil eller ladbar hybridbil, betaler for strømforbruket knyttet til lading med et fast beløp hver måned fastsatt av styret. Alternativt Andelseier har egen måler for strøm og betaler kr; pr. Kwt. over egen måler. Norsk elbilforening representerer Norges stadig flere elbilister 11