GASS I NORSK INDUSTRI HVA SIER INDUSTRIMELDINGEN? Bristol 4.4.17 Sindre Finnes, Norsk Industri
Disposisjon Gass i industrien Tilgang på gass Miljøvennlig skipsfart Industrimeldingen Avgiftene Oppfølging ovenfor Stortinget
Indeks, 2005=100 (Norge), 2010=100 (Sverige) Industriproduksjon Sverige og Norge 130 Sverige Norge 125 120 115 110 105 100 95 90 85 2010M01 2011M01 2012M01 2013M01 2014M01 2015M01 2016M01 2017M01 Kilde: Statistisk sentralbyrå, Statistiska centralbyrån
Fossile brensler i industrien 350000 300000 250000 200000 150000 100000 50000 0 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Naturgass (mill Sm3) Lpg mv (tonn) Diesel mv (tonn) Tungolje (tonn) Kilde: SSB Energibalanse
Øre/kWh Vedvarende lav kraftpris 40 35 30 25 20 15 10 5 0 2012K1 2013K1 2014K1 2015K1 2016K1 2017K1 Husholdning Tjenesteytende næringer Øvrig industri Kraftforedlende industri Kilde: SSB
Tonn Bruk av fyringsolje mv 120000 Bergverk Treforedling Næringsmiddel Kjemiske råvarer Mineraler Annen industri 100000 80000 60000 40000 20000 0 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Kilde: SSB - Energibalanse
Tonn Bruk av LPG, CO, Hydrogen og naturgass Bergverk Treforedling Næringsmiddel Kjemiske råvarer Mineraler Metaller Annen Industri 500000 450000 400000 350000 300000 250000 200000 150000 100000 50000 0 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Kilde: SSB - Energibalanse
Tonn Bruk av LPG, CO, Hydrogen og naturgass 140000 Bergverk Treforedling Næringsmiddel Mineraler Metaller Annen Industri 120000 100000 80000 60000 40000 20000 0 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Kilde: SSB - Energibalanse
Tonn Bransjer med potensiale 100000 90000 80000 70000 60000 Næringsmiddel, fyringsolje Annen Industri, fyringsolje Næringsmiddel, gass Annen industri, gass 50000 40000 30000 20000 10000 0 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Kilde: SSB - Energibalanse
Tilgang på gass Norge har sannsynligvis den laveste gassprisen i Europa, utenom Russland Og vi har mange medlemsbedrifter som ønsker å kjøpe gass til disse prisene Men manglende konkurranse på distribusjon fører til en monopol-lignede situasjon NOx-fondet, Rederiforbundet, NHO, Norsk Industri m.fl er bekymret over situasjonen Vi trenger bedre tilgang på gass, både for å styrke konkurranseevnen og bidra til klimaløsningen
Miljøvennlig skipsfart Norge har en internasjonalt ledende posisjon innen miljøvennlig skipsfart Rederier, forskningsmiljø, petroleumsnæringen, finansinstitusjoner, leverandørindustri og offentlig sektor har bidratt til at posisjonen er etablert Kleven: "Myklebust Verft skal byggje to energieffektive personbilferjer som er designa og utvikla av Multi Maritime. Ferjene vil ha teknologiske løysingar i verdsklasse, og eit energiforbruk som er berekna å bli mindre enn 30% av normalforbruket for konvensjonelle dieseldrivne ferjer av samme størrelse. Det lave energiforbruket er eit resultat av ei nyutvikla skrogform og propell-løysing, bruk av høgeffektiv varmepumpeteknologi, nyutvikla ventilasjonsløysing, ledlys, effektive batteri med lang levetid, automatisk fortøying m.m."
Industrimeldingen (St.meld nr 27) Kilde: Meld. St. 27 (2016 2017) Industrien grønnere, smartere og mer nyskapende
Industrimeldingen, vinkling Underliggende tone i meldingen: "Klimavennlige løsninger, strengere miljøkrav, lavere klima- og andre miljøutslipp, bioøkonomien, alle må bidra til lavutslippssamfunnet" "Overgangen til lavutslippssamfunnet og et grønt skifte innebærer økte omstillingsutfordringer, og krever at industrien må utvikle nye produkter, endre produksjonsprosesser samt ta raskere i bruk nye teknologier og kombinasjoner av teknologier." (side 38) Ikke minst er det hevdet at de tradisjonelle drivstofformene innenfor biltransport (bensin og diesel) ganske snart kan bli erstattet av nye drivstofformer." (side 49)
Støtte til miljøvennlig skipsfart "Regjeringen vil videreføre og videreutvikle virkemidler som understøtter FoU, pilotering, og kommersialisering av løsninger for en mer miljøvennlig skipsfart, herunder for eksempel energieffektiviseringstiltak, LNG, hybridløsninger, biodrivstoff og nullutslippsløsninger som elektrisk drift. (side 91) "Regjeringen vil vurdere endringer av kriteriene for kondemnerings- og Innovasjonslåneordningen for grønn fornyelse av skip i nærskipsfart." (side 91)
Krav til miljø gir industrivekst "Krav til miljøstandarder i fergeanbud har vært viktig for at Norge er verdensledende i bruk av LNG og vil fortsatt være viktig for utvikling av fremtidig klimaog miljøvennlig teknologi. God samhandling mellom næringsliv og det offentlige er sentralt for å få virkeliggjort regjeringens ambisiøse klima- og miljømål for norsk skipsfart." (side 108)
Støtte til Enova og offensivt på offentlige anbud "Regjeringen satser også på virkemidler som skal bidra til å øke den grønne konkurransekraften, blant annet ved å styrke Enova og miljøteknologiordningen og ved å vri skatter i en mer miljøvennlig retning." (Side 86) "Regjeringen vil at offentlige anskaffelser skal være en drivkraft for innovasjon og omstilling i norsk økonomi, og det er innført en ny miljøbestemmelse i regelverket for offentlig anskaffelser." (side 86)
Europeisk kvotehandel "En felles oppfyllelse av klimamålet for 2030 innebærer at alle bedrifter i kvotepliktig sektor, uansett om de kommer fra Norge eller fra et EUland, i fellesskap bidrar til å kutte utslippene innenfor kvotesystemet med 43 pst. i 2030 sammenlignet med nivået i 2005." (side 90) "Regjeringen vil legge frem en overordnet strategi for grønn konkurransekraft i tilknytning til statsbudsjettet for 2018." (side 91)
Prosessindustrien "Situasjonen til norsk prosessindustri fremstår derfor lysere nå enn for fem til ti år siden, og flere av virksomhetene investerer for en fremtid i Norge." Investeringer i milliardklassen på Karmøy, Herøya og Holla/Kyrksæterøra Investeringer i 100-millioners klassen på et titalls steder Prosessindustrien klart største bruker av gass (og kraft)
Avgifter viktig å holde dagens ordning "Fossile brensler, som mineralolje, naturgass og LPG er ilagt CO2-avgift, dersom utslippene ikke er kvotepliktige. For naturgass og LPG som benyttes i industrien betales det redusert sats [5,7 øre/sm 3, 0 for LPG]. Naturgass og LPG brukt i kjemisk reduksjon eller i elektrolyse, metallurgiske prosesser er fritatt for avgift." (side 102)
Avgifter Norge bruker regelverket i EUs energiskattedirektiv til å gi lav avgift for vareproduksjon på gass, og for skip, Sverige og Finland gjør det samme, men få andre land i Europa utnytter regelverket For om lag 70 kvotepliktige bedrifter har Norge doble virkemidler, både kvoteplikt og CO2-avgift. Klimaforliket ønsket å fjerne dette, men foreløpig er det ikke gjort Merk: Nasjonale CO2-avgifter på skip fører til omfattende handelslekkasje Dessuten har avgiftene på olje økt kraftig de siste årene, dermed forbedret konkurranseposisjon for gass
Kr per Sm3, liter eller kilo Avgiftene på fossile brensler 1,8 1,6 1,4 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Grunnavgift på mineralolje CO2-avgift olje CO2-avgift gass CO2-avgift gass industri CO2-avgift LPG Kilde: Statsbudsjettet
Ekstrakostnad ved fyringsolje Avgiftene på fyringsolje (grunnavgift og CO2-avgift) har økte kraftig de siste årene og er nå på 2800 kr/tonn, 1600 kr/tonn i 2013 (+75%). Treforedling, fiskemel og kvotepliktige bedrifter har lavere satser, men for kvotepliktige er kostnaden 1600 kr/tonn Industrien bruker ca. 250 000 tonn oljeprodukter, og avgiften blir dermed 700 mill kr/år. Overføres dette forbruket til LPG blir avgiften null For annet næringsliv er det dessverre ikke tilsvarende skattefordel for gass, men fortsatt en pluss ved at fyringsolje har egen grunnavgift
Industrimeldingen i Stortinget Ytterligere forbedringer av grunnlaget for bruk av gass både for fastlandsbedriftene og miljøvennlig skipsfart Synliggjøring av initiativene (fem++) for produksjon av hydrogen i Norge. Knytte sammen satsing på naturgass i dag med satsing på biogass og hydrogen i fremtiden Sikre at dagens avgiftsregime for skip og industri beholdes så lenge som mulig (både på kraft og naturgass) Understreke potensiale for fortsatt økt bruk av gass i Norge. Bør gass-promoteringen synliggjøres mer?