STATENS VEGVESEN Reguleringsplan E39 med KU Bolsønes-Fuglset OPPDRAGSNUMMER 256741 16.12.2014 SWECO NORGE AS TRD MOLDE Statens Vegvesen BJØRN THOMAS BRUSTAD MELHUS Sweco
Endringsliste VER. DATO ENDRINGEN GJELDER KONTR. AV UTARB. AV 01 16.12.2014 (ORIGINAL ) TORE SANDBAKK BJØRN THOMAS B. MELHUS Sweco Julsundveien 47B NO 6412 Molde, Norge Telefonnummer +47 951 20 124 www.sweco.no Sweco Norge AS Org.nr: 967032271 Hovedkontor: Oslo Bjørn Thomas Brustad Melhus Mobil +47 93806230 bjorn.thomas.melhus@sweco.no
Sammendrag Sweco Norge AS har på oppdrag fra Statens Vegvesen, region midt, gjort en støyvurdering av planlagte endringer på E39 fra Bolsønes til Kviltorp øst for Molde. Støyvurderingen er en del av en større reguleringsplan for omlegging av E39 og må derfor ses i sammenheng med dette. Det er mye støyfølsom bebyggelse i området, og det vil være behov for støyreduserende tiltak, i første rekke støyskjerming. Sweco Julsundveien 47B NO 6412 Molde, Norge Telefonnummer +47 951 20 124 www.sweco.no Sweco Norge AS Org.nr: 967032271 Hovedkontor: Oslo Bjørn Thomas Brustad Melhus Mobil +47 93806230 bjorn.thomas.melhus@sweco.no
Innholdsfortegnelse 1 Bakgrunn 1 2 Situasjon 1 3 Grenseverdier for støy 2 4 Metoder og beregningsgrunnlag 3 4.1 Beregninger av utendørs lydnivå 3 4.2 Trafikktall 3 5 Beregninger 6 5.1 Dagens situasjon 7 5.1.1 Trafikktall for 2012 7 5.1.2 Trafikkprognose for 2040 8 5.2 Situasjon med ny firefelts vei 8 5.2.1 Uten skjermingstiltak 8 5.2.2 Med skjermingstiltak 9 6 Vurderinger 10 7 Oppsummering og konklusjon 13 8 Vedlegg 1 Tabeller med støyutsatte boliger 14 9 Vedlegg 2 Endring av lydnivå 18 10 Vedlegg 3 Støysonekart 19
1 Bakgrunn I forbindelse med planlegging av ny, fergefri E39 på Vestlandet, samt ny bypakkeløsning for Molde, har Sweco Norge AS utarbeidet en konsekvensanalyse og utkast til ny reguleringsplan for strekningen Bolsønes Fuglset. Denne rapporten inneholder en støyvurdering av denne strekningen. Det er gjort beregninger både for dagens vei og for ny, oppgradert vei. Det er også sett på ulike varianter av støyskjerming. 2 Situasjon E39 er innfartsåren til Molde fra øst, samtidig som den er en hovedfartsåre mellom nord og sør på Vestlandet. I dag er dette en tofelts vei, som fortsetter sørover via ferge rett øst for Molde sentrum. Innfarten går gjennom boligstrøk og næringsområder, og boligene ligger nært veien. Allerede i dag er disse utsatt for støynivå som overskrider anbefalt grenseverdi. En fremtidsrettet byutvikling bør sørge for at støynivå i boligområder generelt sett går ned, og at dermed bokvalitet og trivsel kan øke. Om dette skal kombineres med økt trafikkapasitet og dermed økt trafikk, må det gjøres avbøtende tiltak i form av støyskjerming av ulikt slag. 1 (19)
3 Grenseverdier for støy Miljøverndepartementets planretningslinje T-1442 skal legges til grunn ved planlegging og behandling av enkeltsaker etter plan- og bygningsloven. Aktuelle grenseverdier er vist i Tabell 1. Tabell 1: Utdrag fra T-1442, tabell 2: Anbefalte støygrenser ved planlegging av ny virksomhet eller bebyggelse. Alle tall er frittfelt A-veid lydnivå i db re 20 μpa Støykilde, gul sone Støynivå på uteplass* og utenfor rom med støyfølsom bruk Lden Støynivå utenfor soverom, natt kl. 23-07** Veg 55 Lden 70 L5AF *) Grenseverdi for uteplass må være tilfredsstilt for et nærområde i tilknytning til bygningen som er avsatt og egnet til opphold og rekreasjonsformål. **) Maksimalnivå. Forutsatt gjennomsnittlig mer enn 10 hendelser pr natt. Byggeforskriften henviser til NS 8175. Utendørs grenseverdier for boliger i klasse C samsvarer med T-1442. For kontor er det ingen utendørs krav. Innendørs krav til boliger og kontor er vist i Tabell 2. Tabell 2: Lydklasser innendørs. A-veid lydnivå i db re 20 μpa. Type område Målestørrelse Klasse Klasse Klasse Klasse D A B C I oppholds- og soverom fra Lekv 20 25 30 35 utendørs kilder I soverom fra utendørs Lmaks* 35 40 45 50 kilder Natt kl. 23-07 I kontor og møterom fra utendørs kilder Lp,AT 30 30 35 40 *) Maksimalnivå. Forutsatt gjennomsnittlig mer enn 10 hendelser pr natt Definisjoner på målestørrelser for lyd Lden A-veid ekvivalent lydnivå re. 20 µpa for dag-kveld-natt (day-eveningnight) med 10 db / 5 db ekstra tillegg på natt / kveld. Gjelder for utendørs oppholdsplasser og utenfor rom med støyfølsom bruk. LA,eq,24 Døgnekvivalentnivået uttrykker det gjennomsnittlige A-veide lydtrykk re. 20 µpa over 24 timer. Gjelder for innendørs lydnivå i oppholdsrom. L5AF A-veid lydnivå re. 20 µpa målt med tidskonstant Fast på 125 ms som overskrides av 5 % av hendelsene i løpet av en nærmere angitt periode, dvs. et statistisk maksimalnivå i forhold til antall hendelser. LpA,maks Maksimalt A-veid lydnivå re. 20 µpa gjelder kun i soverom, og forutsatt mer enn 10 hendelser (over grenseverdi pr natt.) repo001.docx 2012-03-29 2 (19)
4 Metoder og beregningsgrunnlag 4.1 Beregninger av utendørs lydnivå Støyberegningene er utført ved bruk av Nordisk beregningsmetode for vegtrafikkstøy med beregningsprogrammet CadnaA, versjon 4.4. Det er benyttet digital terrengmodell. Planlagte tilbygg er hentet fra tegninger fra arkitekt. 1. og 2. ordens refleksjoner er medregnet. Det er antatt markabsorpsjon = 1 ("myk mark"). Bygninger er gitt absorpsjonsfaktor på 0,21. Støysonekart er beregnet med oppløsning 10x10 meter (dette for å begrense beregningstiden da det er et stort område som skal beregnes) og i 1,7 meter høyde. 4.2 Trafikktall Trafikkgrunnlaget for støyberegningene er hentet fra Swecos notat «Trafikktall i Verftsgata» datert 18.11.2013. Her finnes tall for 2012 og prognosetall for 2040, som er brukt i beregningene. Døgnfordelingen av trafikken er satt til gruppe 1 for E39, og gruppe 2 for andre veier. Gruppe 1 er standardfordeling for riksveier i T-1442s veileder (TA 2115), mens Gruppe 2 er standardfordeling for by og bynære områder. Da det ikke foreligger tall for tungtrafikkandel, er denne satt til 10 % for E39 og 5 % for andre veier. Tallet for tungtrafikkandel på E39 er antagelig antatt noe for lavt, ubekreftede kilder antyder at denne kan være så høy som rundt 13 %. Det betyr at reelt støynivå også kan være noe høyere enn beregnet. Tabell 3: Trafikktall brukt i beregningene Veg ÅDT dagens vei 2012 ÅDT dagens vei 2040 ÅDT ny vei 2040 Hastighet Tungtrafikkandel E39 øst for Enenvegen 14 000 18 500 18 500 60 km/t 10 % E39 mellom Enenvegen 17 800 23 200 20 200 60 km/t 10 % og Birger Hatlebakks veg Fannestrandveien vest 14 300 19 800 19 800 50 km/t 10 % for B. Hatlebakks veg Enenvegen sør for 5 800 7 100 7 100 30 km/t 5 % Tostenbakken Enenvegen nord for 5 500 6 800 6 800 30 km/t 5 % Tostenbakken Birger Hatlebakks veg 5 000 6 500 6 500 30 km/t 5 % Verftsgata 4 200 5 200 3 200 30 km/t 5 % 3 (19)
Figur 1: Dagens veisituasjon med trafikktall for 2012 repo001.docx 2012-03-29 4 (19)
Figur 2: Trafikkprognose for 2040 med dagens veisystem 5 (19)
Figur 3: Trafikkprognose for 2040 med ny firefelts vei 5 Beregninger Under er kun kart over hele reguleringsområdet vist. Mer detaljerte støysonekart finnes i vedlegg. Her er reguleringsområdet oppdelt i fire kart, og i tillegg til støysoner vises også støynivå på fasade, samt på utvalgte uteområder. På kartene under indikerer røde prikker at støynivå på fasade er høyere enn 55 db. Kart som viser støynivå på utendørs oppholdsareal finnes som vedlegg. repo001.docx 2012-03-29 6 (19)
5.1 Dagens situasjon 5.1.1 Trafikktall for 2012 Figur 4: Dagens veinett med trafikktall for 2012 7 (19)
5.1.2 Trafikkprognose for 2040 Figur 5: Dagens veinett med prognosert trafikk for 2040 5.2 Situasjon med ny firefelts vei 5.2.1 Uten skjermingstiltak Figur 6: Ny vei med prognosert trafikk for 2040, uten skjermingstiltak repo001.docx 2012-03-29 8 (19)
5.2.2 Med skjermingstiltak Figur 7: Ny vei med prognosert trafikk for 2040, og støyskjerming i østre del av reguleringsområdet Skjermingstiltakene er konsentrert rundt boligene nærmest veien, altså i østkanten av reguleringsområdet. Boligene i Fuglsetvegen ligger slik plassert i forhold til E39 at de er vanskelige å skjerme nært E39. Dette skyldes bl.a. at det ikke er plass til støyskjermer hel inntil veibanen. I tillegg stiger terrenget opp mot Fuglsetvegen, og det gjør at skjermer et stykke fra veien må være urimelig høye for å ha noen effekt. 9 (19)
Figur 8: Ny vei prognosert for 2040, nå også med 2,5 meter lokal skjerm langs Fuglsetvegen Ved å ha 2,5 meter høye lokalskjermer langs Fuglsetvegen, vil en få skjermet store deler av de berørte utendørs oppholdsarealene. Støynivå på fasader vil også reduseres noe, men skjermene vil ha størst effekt for 1. etasje, og høyeste beregnede støynivå på fasade vil ikke reduseres merkbart (ligger mellom 0 og 1 db reduksjon). 6 Vurderinger Områdene som ligger langs E39 inn mot Molde fra øst er allerede i dag sterkt støyutsatt, og flere hus har støynivå over gjeldende grenseverdier. Endringene i støynivå med ny firefeltsvei er i de fleste tilfeller relativt små (mindre enn 3 db). I T-1442, s. 12 står det at «Miljø- og sikkerhetstiltak som ikke endrer støyforholdene ved eksisterende virksomhet bør som hovedregel kunne gjennomføres uten samtidig utbedring av støyforholdene». På side 22 i T-1442 er det spesifisert at miljø- og sikkerhetstiltak bl.a. omfatter tiltak for gående og syklende. I Statens Vegvesens eget notat om praktisering av T-1442 (Statens Vegvesen, notat datert 20.11.2007) heter det at anbefalingene i T-1442 som hovedregel skal følges, men at miljø- og sikkerhetstiltak er unntatt dette om støynivået på fasade er lavere enn 65 db og ikke øker mer enn 3 db som følge av tiltaket. I dette tilfellet er det tvilsomt om miljøfaktoren er stor nok. Det inngår gang-/sykkelvei i tiltaket, men E39 er en del av stamveinettet i Norge, og en opprusting av den kan vanskelig karakteriseres som et miljøtiltak. Et miljøtiltak skal ha hovedfokus på gode løsninger for lokalsamfunnet, en stamvei har hovedfokus på rask og effektiv transport. Dermed vil denne reguleringen utløse krav om støyreduserende tiltak slik at alle boliger får utendørs oppholdsareal med støynivå < 55 db, samt at ingen boliger skal ha innendørs støynivå over 30 db. Det siste punktet vil bare være aktuelt for enkelte boliger, som må befares og utredes nærmere før endelig konklusjon kan trekkes. repo001.docx 2012-03-29 10 (19)
I Tabell 4 er det gitt en oppsummering av antall boliger med støynivå over nedre grense for gul sone for de ulike situasjonene. Som forventet vil støynivået fra 2012 til 2040 øke pga. antatt trafikkvekst. Tabell 4: Antall støyutsatte boenheter og personer for de ulike situasjonene Dagens vei 2012 Dagens vei 2040 Ny vei uten skjerm 2040 Ny vei med skjerm 2040 Antall boenheter med støynivå Lden 55 65 dba på fasade (gul støysone) Antall boenheter med støynivå Lden > 65 dba på fasade (rød støysone) Antall personer* utsatt for støynivå over Lden 55 dba på fasade utenfor rom til støyfølsom bruk 78 98 109 105 14 19 17 7 202 257 277 246 Prosentandel støyutsatte boenheter (støynivå 55 db) 46,2 % 58,8 % 63,3 % 56,3 % *Basert på Statistisk Sentralbyrås statistikk over antall personer pr. boenhet (http://www.ssb.no/befolkning/statistikker/fobbolig/hvert-10-aar/2013-02-26#content) Ut fra Tabell 4 ser en at ny vei vil gi en liten reduksjon i antall boenheter i rød sone, mens antallet i gul sone vil øke noe. Uten noen form for støyskjerming vil totalt antall berørte boliger øke med 2 boenheter. Det vil blant annet bli mer støy for en del boliger i Fuglsetvegen som følge av at Felleskjøpet rives. Effekten av bytunnel med påslag der Felleskjøpet ligger i dag er ikke med i disse beregningene. Når tunnelen blir en realitet må en regne med at adskillig flere boliger blir berørt, og at støynivåene vil øke. Det må da gjøres nye støyberegninger. Med de foreslåtte støyskjermene vil antall boliger i rød sone reduseres til 7, og også antallet i gul sone vil reduseres noe i forhold til ny vei uten skjerm. Totalt vil antallet berørte boliger i 2040 bli noe redusert i forhold til om en beholder dagens vei. Støybelastningen for boenheter langs og i nærheten av E39 er uansett høy, og bør reduseres ytterligere. Med skjerm langs deler av Fuglsetvegen som vist i Figur 8 vil som nevnt tidligere ikke høyeste støynivå på fasade reduseres merkbart, og antallet boenheter i gul og rød sone vil være tilsvarende som for «Ny vei med skjerm 2040» i Tabell 4. Støynivå på utendørs oppholdsareal vil derimot reduseres merkbart. Dette vil være positivt for beboerne, og en 11 (19)
2,5 meter høy skjerm her anses som et støymessig positivt tiltak. Om denne er gjennomsiktig, vil den heller ikke ødelegge utsikten for de berørte boligene. repo001.docx 2012-03-29 12 (19)
7 Oppsummering og konklusjon Det ligger allerede i dag flere boliger langs E39 øst for Molde med støynivå over anbefalte grenseverdier. En ny reguleringsplan med endringer på veien utløser krav om tiltak for alle boliger med støynivå over 55 db på uteareal, samt boliger med mer enn 30 db innendørs. Den mest effektive måten å skjerme på er støyskjerm så nært støykilden (altså veien) som mulig, men slik vei og gang-/sykkelsti er tenkt plassert her er det ikke alle steder dette er mulig pga. lite plass. Da må en inn med lokale skjermer ved de berørte husene. En 2,5 meter høy skjerm langs deler av Fuglsetvegen ser ut til å kunne ha god effekt, særlig når det gjelder å skjerme utendørs oppholdsareal. Når det gjelder innendørs støynivå, vil en normal fasade med vanlige vinduer ha en lydisolasjon på rundt 30 db. Boliger med beregnet støynivå på fasade lavere enn 60 db vil derfor normalt ikke ha behov for tiltak. Boliger med støynivå over 60 db bør befares og beregnes spesielt. Dette vil være snakk om 30 35 hus. 13 (19)
8 Vedlegg 1 Tabeller med støyutsatte boliger Adresse Gnr/ Bnr Dagens vei 2012 Lden (dba) Dagens vei 2040 Lden (dba) Ny vei 2040 uten skjerm Lden (dba) Ny vei 2040 med skjerm langs veg Lden (dba) Ny vei 2040 med skjerm langs veg og lokal skjerm Lden (dba) Nerlandsvegen 6B 27/35 64 65 67 57 57 Nerlandsvegen 6C 27/35 65 66 68 59 59 Nerlandsvegen 8B 27/35 65,9 67,1 68,6 66,3 66,3 Nerlandsvegen 8C 27/35 65,9 67,1 69 67 67 Enenvegen 2C 26/555 66,5 67,5 66 66 66 Enenvegen 2D 27/546 66,4 67,3 65,6 65,6 65,6 Enenvegen 2E 27/547 66,4 67,3 65,6 65,6 65,6 Naustvegen 2 28/41 65,6 66,8 69,1 65 65 Naustvegen 2 B 28/42 65,6 66,8 69,1 65 65 Enenvegen 4 37/341 65,8 66,7 64,8 64,8 64,8 Enenvegen 3 37/340 65,1 66 64,3 64,2 64,2 Enenvegen 1 27/338 64,9 65,9 63,9 63,9 63,9 Nerlandsvegen 6D 27/35 62 63 66 57 57 Nerlandsvegen 8D 27/35 64,5 65,7 68 63,9 63,9 Tøndervegen 2 A 28/56 65,4 66,6 68,3 63,9 63,9 Tøndervegen 2 B 28/27 65,4 66,6 68,3 63,9 63,9 Enenvegen 8 27/345 64,1 65 63,6 63,6 63,6 Fuglsetbakken 11 26/18 64,5 65,4 63,5 63,5 63,5 Enenvegen 6 27/343 63,5 64,4 63,1 63,1 63,1 Fuglsetbakken 13 26/349 63,5 64,4 63,2 63,1 63,1 Fuglsetbakken 2 26/332 59,4 60,6 64,8 62,9 62,9 Tøndervegen 4 28/29 65 66,2 66,7 62,6 62,6 Enenvegen 12 27/364 63,9 64,9 62,2 62,2 62,2 Enenvegen 2B 26/339 65,7 66,6 65,2 61,6 61,6 Fannestrandvegen 71B 26/17 57,8 59 60,6 60,6 60,6 Fuglsetvegen 16 A 25/1299 57,1 58,4 60,8 60,8 60,8 Fuglsetvegen 16 B 25/1300 57,1 58,4 60,8 60,8 60,8 Tøndervegen 6 28/31 63,3 64,5 63,3 61 61 Fuglsetvegen 6 25/1286 59 60,4 60,8 60,8 60,8 Fuglsetvegen 8 25/1662 59,1 60,5 60,6 60,6 60,6 Fuglsetvegen 14 A 25/1295 57,8 59,2 60,4 60,4 60,6 repo001.docx 2012-03-29 14 (19)
Fuglsetvegen 14 B 25/1296 57,8 59,2 60,4 60,4 60,6 Rypevegen 10 26/411 57,3 58,5 60,1 60,1 60,2 Fuglsetvegen 12 A 25/1292 58 59,4 60,2 60,2 60,1 Fuglsetvegen 12 B 25/1293 58 59,4 60,2 60,2 60,1 Frænavegen 76 25/786 56,8 58,1 60 60 60 Rypevegen 12 26/422 57,2 58,4 59,8 59,8 59,8 Rypevegen 6 26/406 56,5 57,8 59,8 59,8 59,7 Rypevegen 4 26/433 56,4 57,6 59,7 59,7 59,8 Øverlandsvegen 2 26/309 60,6 61,5 60,2 60,2 60,2 Frænavegen 66C 25/195 58,2 59,6 60,1 60,1 60,1 Rypevegen 2 26/428 55,6 56,7 59,6 59,6 59,3 Fuglsetvegen 15 25/1297 56 57,3 59,5 59,5 59,3 Rypevegen 8 26/408 56,8 58 59,5 59,5 59,4 Fuglsetvegen 11 25/1291 55,4 56,7 59,6 59,6 59,6 Nerlandsvegen 12 A 27/3 62,7 63,9 67,2 59,5 59,5 Nerlandsvegen 12 B 27/3 60 61 65 59 59 Nerlandsvegen 12 C 27/3 59 61 63 58 58 Nerlandsvegen 12 D 27/3 58 59 63 58 58 Nerlandsvegen 12 E 27/3 61 62 64 60 60 Fuglsetbakken 6 26/337 55,2 56,2 59,4 59,3 59,3 Lingedalsvegen 19 A 25/1099 58,2 59,6 59,4 59,4 59,4 Lingedalsvegen 19 B 25/1100 58,2 59,6 59,4 59,4 59,4 Frænavegen 66B 25/770 57,3 58,7 59,2 59,2 59,2 Frænavegen 80 25/790 56,6 57,9 58,9 58,9 58,9 Fuglsetvegen 13 25/1294 55,4 56,7 58,9 58,9 58,1 Frænavegen 72 25/780 56,9 58,2 59 59 59 Rypevegen 17 25/791 54,7 56 58,6 58,6 58,6 Nerlandsvegen 20 27/202 61 62,2 64,7 59,1 59,1 Rypevegen 15 26/413 56 57,2 58,5 58,5 58,5 Rypevegen 11 26/410 55,5 56,7 58,5 58,5 58,5 Fuglsetvegen 7 25/1288 54,9 56,2 58,6 58,6 58,4 Fuglsetvegen 9 25/1289 54,9 56,2 58,6 58,6 58,4 Rypevegen 13 26/412 55,7 56,9 58,3 58,3 58,4 Tostenbakken 58 26/764 56,2 57,3 58,7 58,7 58,7 Tostenbakken 60 26/764 56,2 57,3 58,7 58,7 58,7 Tostenbakken 62 26/764 56,2 57,3 58,7 58,7 58,7 Tostenbakken 64 26/764 57 58 58,7 58,7 58,7 15 (19)
Rypevegen 1 26/404 54,8 56 58,2 58,2 58,2 Fuglsetbakken 17B 26/206 56,1 57,1 58,4 58,4 58,4 Fuglsetbakken 4 26/334 53,1 54,3 58,3 58,3 58,3 Frænavegen 64A 25/767 57,5 58,9 58,2 58,2 58,2 Frænavegen 64B 25/767 57,5 58,9 58,2 58,2 58,2 Fuglsetvegen 3B 25/777 55,6 57 58,1 58,1 58,1 Frænavegen 78 25/788 55,6 56,9 58 58 58 Fuglsetbakken 15 26/351 58,4 59,3 58,3 58,1 58,1 Frænavegen 60 25/762 54,5 55,9 57,6 57,6 57,6 Frænavegen 68 25/774 54,7 56 57,5 57,5 57,5 Nerlandsvegen 14C 27/3 56,7 57,9 61 57,4 57,4 Rypevegen 7B 26/673 53,6 54,8 56,8 56,8 56,8 Rypevegen 9 26/407 52,8 53,9 56,7 56,7 56,7 Nerlandsvegen 6A 27/35 56 57 59 52 52 Nerlandsvegen 8A 27/35 59 60,2 63 57,1 57,1 Frænavegen 66A 25/771 56,2 57,6 57 57 57 Fuglsetbakken 17 26/353 56,1 57 56,8 56,8 56,8 Fuglsetvegen 5 25/1287 54,3 55,7 56,7 56,7 56,7 Nerlandsvegen 16C 27/3 57,1 58,3 61,4 56,7 56,7 Enenvegen 5 27/342 57,5 58,5 56,7 56,7 56,7 Nerlandsvegen 52 27/500 59,2 60,4 63,3 56,6 56,6 Nerlandsvegen 50 27/500 59,2 60,4 63,3 56,6 56,6 Nerlandsvegen 48 27/500 59,2 60,4 63,3 56,6 56,6 Nerlandsvegen 2B 27/35 52 53 57 55 55 Nerlandsvegen 2C 27/35 51 52 58 54 54 Nerlandsvegen 4B 27/35 53,9 55,1 59,6 56,4 56,4 Nerlandsvegen 4C 27/35 53,9 55,1 59,6 56,4 56,4 Frænavegen 56 25/757 53,8 55,2 56,2 56,2 56,2 Frænavegen 56B 25/1418 53,8 55,2 56,2 56,2 56,2 Fuglsetbakken 19D 26/357 52,5 53,5 55,3 55,2 55,2 Fuglsetvegen 3 25/1284 52,8 54,1 56,1 56,1 55,4 Frænavegen 54 25/755 54,1 55,5 55,9 55,9 55,9 Fuglsetvegen 3B 25/777 52,5 53,9 55,6 55,6 55,6 Frænavegen 50A/B 25/750 54,5 55,9 55,6 55,6 55,6 Frænavegen 58 25/760 54,5 55,9 55,6 55,6 55,6 Naustvegen 4 28/43 53,3 54,7 55,6 55,6 55,6 Naustvegen 4B 28/44 56,5 57,7 59,8 55,4 55,4 repo001.docx 2012-03-29 16 (19)
Nerlandsvegen 18 27/202 56,5 57,7 59,8 55,4 55,4 Øverlandsvegen 4 27/424 57,4 58,6 61,1 55,5 55,5 Nerlandsvegen 46 27/500 55,9 56,8 55,5 55,5 55,5 Nerlandsvegen 44 27/500 58,8 60 62,4 55,4 55,4 Nerlandsvegen 42 27/500 58,8 60 62,4 55,4 55,4 Tostenbakken 2 26/764 58,8 60 62,4 55,4 55,4 Tostenbakken 4 26/764 51,9 52,8 55 54,8 54,8 Lingedalsvn 17B 25/1098 49 50 55 55 55 Lingedalsvegen 17A 25/1098 55,4 56,8 54,8 54,8 54,8 Fuglsetbakken 19 26/355 55,4 56,8 54,8 54,8 54,8 Anthon Bangs veg 2 28/19 55,8 57 58,7 54,3 54,3 Lingedalsvegen 15 25/1097 54,9 56,3 54,2 54,2 54,2 Nerlandsvegen 4A 27/35 52,9 54,1 57,6 53,8 53,8 Tostenbakken 48 26/764 51 52 55 55 55 Tostenbakken 50 26/764 53 55 56 56 56 Enenvegen 10A 27/517 54,2 55,1 54 53,4 53,4 Øverlandsvegen 6 26/312 54,1 55 53,5 53,4 53,4 Lingedalsvegen 13 25/1096 54,7 56,1 53,3 53,3 53,3 Nerlandsvegen 23 27/484 51,5 52,6 56 53 53 Anthon Bangs veg 4 28/21 58,2 59,4 57,4 52,9 52,9 Naustvegen 6A 28/45 53,9 55,1 55,8 51,9 51,9 Naustvegen 6B 28/45 53,9 55,1 55,8 51,9 51,9 Naustvegen 6C 28/45 53,9 55,1 55,8 51,9 51,9 Anthon Bangs veg 1 A 28/17 54 55 53 50 50 Anthon Bangs veg 1 B 28/18 54,5 55,7 55 51,8 51,8 Naustvegen 8 28/47 52 53,2 55,5 51,7 51,7 Nerlandsvegen 25 27/483 50,1 51,2 55,2 51,4 51,4 Anthon Bangs veg 7 28/4 54,3 55,5 55,1 51,2 51,2 17 (19)
9 Vedlegg 2 Endring av lydnivå Denne beskrivelsen er hentet fra Byggforskblad 724.523 Forbedring av lydisolasjon i innervegger» utgitt av SINTEF Byggforsk. Tabellen viser subjektiv oppfatning av endringer i lydnivået. repo001.docx 2012-03-29 18 (19)
10 Vedlegg 3 Støysonekart 19 (19)