InterCity Drammen - Kobbervikdalen Orientering for Drammen sentrum 23. mars 2017
Program Velkommen Prosjektsjef Hanne Stormo Bakgrunn, historikk og framdrift Planleggingssjef Sverre Lerbak Foreløpige planer Rådgiver Svein Sørheim, Norconsult Grunnerverv Grunnerverv Martin Mikaelsen Informasjon Kommunikasjonsrådgiver Anne Mette Storvik Drammen kommune Liv Marit Carlsen Vi tar imot spørsmål til slutt! 2
Mandat og føringer Konseptvalgutredningen for InterCity (2012) Etterspørselen tilsier dobbeltspor. Stasjonene bør ligge sentralt. Nasjonal transportplan 2014-23 (2013) Sammenhengende dobbeltspor Oslo - Tønsberg innen 2024. Areal- og sporbehov i Nedre Buskerud (2015) Utredning av 5 ulike spor- og stasjonskonsepter. Ett av konseptene er valgt. Vedtatt kommunedelplan (2016) Ombygging av Drammen st. og Gulskogen st. Korridor Vest for Nybyen. 3
Vedtatt jernbane i kommunedelplanen I tråd med konseptvalgutredningen fra 2012. God kapasitet, fleksibelt og robust. Ca. 3 minutter spart reisetid. Beste tunnelkorridor i forhold til omgivelsene avveid i en total sammenheng. 4
Vedtatt plan er et løft for Drammen by Hyppigere togavganger til Drammen og Gulskogen, og mot Vestfoldbyene Eksisterende Vestfoldbane kan legges ned Første etappe av nytt dobbeltspor til Hokksund/Kongsberg Ny Drammen stasjon Atkomst fra Bybrua til alle plattformer. Ny undergang under plattformene og videre til elvepromenaden. Økt sikkerhet ved flom. Plattformer for lange tog til alle 6 spor. Ny Gulskogen stasjon Muligheter for å vende ny lokaltogpendel og flytoget. 5
Nedleggelse av eksisterende Vestfoldbane gir store positive konsekvenser for byen Dagens Vestfoldbane kan frigis til andre formål. Barrieren mellom Sundland og Nybyen/sentrum blir borte. Sammenheng mellom bydelene kan derved utvikles. Ny Vestfoldbane i tunnel Eksisterende Vestfoldbane legges ned 6
Drammen stasjon vil få forbedret atkomst 7
Gulskogen stasjon Gulskogen stasjon må bygges om for å øke kapasiteten. Plattformer for lange tog til alle 4 spor. Bedre togtilbud til Gulskogen. 8 Foreløpig illustrasjon
Planprosess og framdrift Å holde fremdriften er viktig for prosjektet 2016: Godkjent kommunedelplan 2017: Utarbeidelse av reguleringsplan 2018: Godkjent reguleringsplan vår 2018 2018-19: Grunnerverv 2019: Forberedende arbeider 2019: Byggestart 2024: Ferdig anlegg i drift 9
Medvirkning i reguleringsplanen Tett dialog med kommunen. Møter med beboere, velforeninger og andre interessenter. Møter med offentlige instanser. Informasjon på hjemmesiden til prosjektet. Åpne møter og åpne kontordager ifbm. offentlig ettersyn. Ved offentlig ettersyn er det anledning for alle å komme med merknader som vil følge saken. 10
Våre planer er foreløpige Hensikten med å vise foreløpige planer er: Vise foreløpige løsninger for å tilfredsstille noe av informasjonsbehovet. Motta innspill av vesentlig betydning for planene. Bearbeiding av planene går fram til sommeren. 11
Oversikt ny bane gjennom sentrum 12
Drammen stasjon Utfordring: Å konstruere en robust og framtidsrettet sporplan for 6 spor til 350 m lange plattformer. Hindringer: Trangt mellom stasjonen og elva. Bybruas fundamenter og lave fri høyde. Krav til sikring mot flom. Løsning: Ombygging av Bybrua! 13
Drammen stasjon - oversikt 14
Løsninger ved Bybrua Bybrua slankes slik at man vinner 90 cm høyde under brua. Da kan sporområdet heves 40 cm og kjøreledningen bli oppgradert. 15
Full ombygging av plattformene 16
Undergang, trapper, heiser og ramper 17
Stasjonshallen endres 18
Undergangen blir bredere, høyere og lysere 19
Trapp og heis til midtplattformene 20
Elvepromenaden opprettholdes Må bygge om elvepromenaden for å få plass til ramper til undergangen. Bane NOR vil prøve å holde elvepromenaden åpen gjennom anleggsperioden. 21
Stasjonen bygges om i to hovedfaser Ombygging ut mot elva i første fase (grønt). Ombygging mot stasjonsbygget i andre fase (blått). 22
Ombygging av Bybrua - etappe 0-1 Ombyggingen av Bybrua skjer i flere byggeetapper. Det forutsettes at det er ett felt for GS-trafikk og ett felt for kollektivtrafikk i hele anleggsperioden. 23
Ombygging av Bybrua - etappe 2-5 24
Ombygging av Bybrua - etappe 6-9 25
Type anleggsarbeider Drammen st. Graving, opplasting og bortkjøring av overskuddsmasse. Omlegging av kabler og ledninger. Spunting og grunnforsterkning. Betongarbeider. Inntransport og utlegging av stein, pukk, etc. Montering av plattformer, mv. Montering av elektroteknisk anlegg. Skinnelegging, montering av sporvekslere, mv. 26
Framdrift bygging av Drammen stasjon 27
Antatte rigg- og anleggsområder Rigg Skamarken 28
Transportruter til/fra Drammen stasjon Masseoverskudd Deponi er ikke avklart 29
Hva skal Skamarken brukes til? 30
Ombygging av Grønland og Kreftingsgate 31 Nordvestre del av kulverten må rives, utvides og bygges om. Takplaten må utvides sørøstover.
Ombygging av undergang Grønland Bane NOR forutsetter at GS-trafikken opprettholdes i anleggsperioden. Mulig unntak for noen korte kritiske perioder. 32
Utvidelse av kulvert for Kreftingsgate Kulverten utvides i nordvestre hjørne. Ny bru for GS-vegen må plasseres nordvest for kulverten. 33
Vedtatt avgrening for Vestfoldbanen
Jernbanetrasé som det pt. arbeides videre med 35
Anleggsgjennomføring nord for Konnerudgata Åpen byggegrop sikres med rørspunt og jetpeler. Rørspunten og jetpelene hindrer innlekkasje av grunnvann. Graving foregår innvendig i byggegropa. Etablering av byggegropen skjer i 2019-2021. 36
Portal for løsmassetunnel i åpen byggegrop Løsmassetunnelen drives fra byggegropa (fra 2021) og massene tas ut via anleggsvei nordfra til Professor Smiths allé. 37
Løsmassetunnel behov for riggarealer Løsmassetunnelen blir ca. 275 m lang og det er behov for flere riggarealer langs tunnelen. Plassering av riggarealer er ikke avklart. 38
Lengdeprofil langs jernbanetunnelen 39
Utgraving av løsmassetunnelen Tunneldrivingen vil foregå etappevis: Sikring av taket med lange stålrør. Graving av øvre del med samtidig sikring (stålbuer og sprøytebetong). Korte lengder om gangen, typisk 1 m. Graving videre nedover i tverrsnittet. Etter utgravingen sikres tunnelen med en tett og kraftig utstøping. 40
Trafikkavvikling i anleggsfasen Framkommelighet og sikkerhet skal ivaretas. Myke trafikanter skal prioriteres. Veier skal i prinsipp være åpne til enhver tid. Minimere massetransport på boliggater. 41
Tiltak mot støy i anleggsperioden Anleggsarbeidet skal planlegges i henhold til krav angitt i støyforskriften T-1442. Utføre tiltak både ved støykilden og ved boliger. Støymåling skal utføres gjennom hele anleggsperioden. 42
Bekjempe støv fra veier, anleggsområder, etc. Asfaltering av anleggsveier og riggplasser. Spyling og feiing av veier i nærområdene til anleggsområder. Tette gjerder rundt anleggsområdene. 43
Tilrettelegging i anleggsperioden Vurdere flytting for særlig utsatte beboere i deler av anleggsperioden. Vurdere tilpasset opplegg for berørte med særlige behov. 44
Grunnerverv Bygging av ny jernbane krever arealer og berører grunneiere Grunnervervet er i hovedsak: nytt jernbaneanlegg tunnel i fjell eller løsmasse midlertidig til anleggsområder, rigg, deponier Før anleggsarbeider kan starte må det være inngått avtale med eller ekspropriert arealer fra grunneierne Bane NOR tar direkte kontakt med alle som må avstå grunn og rettigheter: innløsning av boligeiendommer først (2017-2019) deretter delerverv fra alle type eiendommer (2018 2019) 45
Grunnerverv Eiendommer berøres ofte ulikt: grunneier gis konkret informasjon om hva som skal skje med eiendommen hvilke retningslinjer som gjelder hvilke muligheter og alternativer som finnes Stor vekt på lik behandling av grunneierne - målet er å komme frem til minnelige avtaler. Berørte grunneiere skal ha erstattet det økonomiske tapet som følge av grunnavståelsen. Grunneier har krav på erstatning i penger. Hvordan man fastsetter erstatninger må gjøres individuelt. Bane NOR dekker utgifter til nødvendig juridisk bistand både ved forhandlinger om erstatninger og i et eventuelt skjønn. 46
Informasjon og nabokontakt Berørte skal oppleve at Bane NOR aktivt informerer dem og at informasjonen er lettfattelig, enhetlig og tilpasset målgruppene. Svar på henvendelser og direkte informasjon til berørte og naboer skal alltid ha høy prioritet. Nye, oppdaterte nettsider: banenor.no/drammen-kobbervikdalen Facebookside: Bane NOR: Nytt dobbeltspor Drammen-Kobbervikdalen Egen e-postadresse til prosjektet: udk@banenor.no Andre kanaler: Nærinfo, brev i posten 47
Nye, oppdaterte nettsider 48
Takk for oppmerksomheten! 49