Statens vegvesen Region Nord. BRU OVER VISTENFJORDEN Skisseprosjekt

Statens vegvesen Region Nord BRU OVER VISTENFJORDEN Skisseprosjekt 2 1 2.8.14 Endelig utgave etter høring KRN/SFE SEJ SFE 29.4.14 Høringsutkast KRN/SFE SEJ SFE Rev Dato/Date Beskrivelse/Reason for issue Utført/ Made by Kontr./ Checked Godkjent/ Approved -1 Dok.nr /Doc. no. KVU Fv.17 Helgeland Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt Tittel /Title Lilleakerveien 4, 283 OSLO, Tel +47 22 51 3 www.aas-jakobsen.no

-1 Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 1 REVISJONSLISTE Rev Endringer 1 Fotomontasje, Plott av 3D-modell, kostnadsoverslag, vedlegg Rev Dato Rapport 1 2.8.14 Vedlegg V1: Skisser og plott 1 2.8.14 Vedlegg V2: Kostnadsoverslag 1 2.8.14 Vedlegg V3: Beregninger 1 2.8.14 J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\-1 BRU OVER VISTENFJORDEN\-1_BRU OVER

-1 Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 2 INNHOLDSFORTEGNELSE REVISJONSLISTE... 1 INNHOLDSFORTEGNELSE... 2 SAMMENDRAG OG KONKLUSJONER... 3 1 BAKGRUNN OG FORUTSETNINGER... 8 1.1 GENERELT... 8 1.2 GRUNNLAG... 8 1.3 VEGSTANDARD... 9 1.4 SEILLØP, SKIPSPÅKJØRSEL... 9 1.5 GRUNNFORHOLD... 9 1.6 VINDKLIMA... 1 1.7 KOSTNADSOVERSLAG, GENERELT... 1 2 BRULØSNING... 12 2.1 GENERELT... 12 2.2 TEKNISK BESKRIVELSE AV LØSNING... 15 2.3 BEREGNINGER... 19 2.4 BYGGING... 19 2.5 KOSTNADSOVERSLAG... 19 2.6 ALTERNATIVER... 21 2.7 BEHOV FOR SUPPLERENDE GRUNNLAG FØR NESTE PLANFASE... 21 VEDLEGG 1: VEDLEGG 2: VEDLEGG 3: SKISSER, PLOTT KOSTNADSOPPSETT BEREGNINGER J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\-1 BRU OVER VISTENFJORDEN\-1_BRU OVER

-1 Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 3 SAMMENDRAG OG KONKLUSJONER På oppdrag fra Statens vegvesen Region nord (SVRN) har Aas-Jakobsen AS (AAJ) utarbeidet et skisseprosjekt for kryssing av Vistenfjorden med en bruforbindelse. Brua er en del av en fergefri forbindelse av Kystriksveien Fv.17 mellom Brønnøysund og Sandnessjøen. Det er tatt utgangspunkt i en kryssing av fjorden ca 4 km innover fjorden litt sør for Visthus, der korteste avstand over fjorden er i underkant av 9 m. Topografien favoriserer ei typisk hengebru. Foreslått linjeføring medfører at vegen går inn i en lengre tunnel rett sør for brua. Alternativet foreslått er ei klassisk hengebru med lukket kasse i stål og spennvidde 88 meter med viadukter på henholdsvis 2 meter i sørvest og 4 meter i nordøst. Basert på priser hentet fra entrepriser fra tilsvarende arbeider i ulike deler av landet og utlandet er entreprisekostnaden estimert til 988 mill. kr. Teknisk kostnadsoverslag baseres på beregnede mengder for de sentrale prosesser og enhetspriser på disse. Skisseprosjektet er ikke optimalisert med hensyn på: Veggeometri Terrengtilpasning Estetiske tiltak Fundamentplassering Det anbefales at en slik optimalisering utføres i en senere planfase. J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\-1 BRU OVER VISTENFJORDEN\-1_BRU OVER

-1 Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 4 Bru over Vistenfjorden, fotomontasje oppriss, 3D-plott 1 J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\-1 BRU OVER VISTENFJORDEN\-1_BRU OVER

-1 Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 5 3D-bilde 2. Fra nordøst (Visthus) 3D-bilde 3. Fra nordvest J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\-1 BRU OVER VISTENFJORDEN\-1_BRU OVER

-1 Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 6 3D-bilde 4. Fra øst mot vest 3D-bilde 5. Fra nordøst mot tårn på vestside av fjorden J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\-1 BRU OVER VISTENFJORDEN\-1_BRU OVER

-1 Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 7 Bilde 6. Flyfoto med brulinje inntegnet. Visthus oppe til høyre. J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\-1 BRU OVER VISTENFJORDEN\-1_BRU OVER

-1 Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 8 1 BAKGRUNN OG FORUTSETNINGER 1.1 Generelt På oppdrag fra Statens vegvesen Region nord (SVRN) har Aas-Jakobsen AS (AAJ) utarbeidet et skisseprosjekt for kryssing av Vistenfjorden med en bruforbindelse. Brua er en del av en fergefri forbindelse av Kystriksveien Fv.17 mellom Brønnøysund og Sandnessjøen. Det er tatt utgangspunkt i en kryssing av fjorden ca 4 km innover fjorden litt sør for Visthus, der korteste avstand over fjorden er i underkant av 9 m. Topografien favoriserer ei typisk hengebru. Foreslått linjeføring medfører at vegen går inn i en lengre tunnel rett sør for brua. Alternativ plassering og brutype er vurdert og kommentert. Skisseprosjektet er utført hos Aas-Jakobsen AS i Oslo. I tillegg er NCE i Bangkok, Thailand anvendt som underkonsulent på 3D. Prosjektleder hos Aas-Jakobsen er Stein Fergestad, med Kristin Nessa og Svein Erik Jakobsen som medarbeidere. Prosjektleder for KVU Fv.17 Helgeland er Jørn Sørvig, og kommunikasjonen i prosjektet har gått mot han og Kurt Solaas. 1.2 Grunnlag Figur 1.1: Kartutsnitt Vistenfjorden J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\-1 BRU OVER VISTENFJORDEN\-1_BRU OVER

-1 Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 9 1.3 Vegstandard Følgende data er antatt: Vegklasse : H Ø 1, øvrige hovedveger ÅDT : 2 Dimensjonerende hastighet : 8 km/t Gang og sykkelbane : Adskilt gang og sykkelbane med delerekkverk I henhold til Statens vegvesens håndbok 17 blir da : Feltbredde : 3. m Skulderbredde :.75 m Vegbredde : 7.5 m Fortausbredde: 3. m Maksimal stigning : 8 % Minste vertikalradius, høybrekk: 21 m 1.4 Seilløp, skipspåkjørsel Kystverket har hatt en gjennomgang av bruprosjektet vedrørende seilløp og oppgir dette til å være minimum 3m høyde over HAT i en bredde på 8m. Skipspåkjørsel er ikke vurdert i denne fasen av prosjektet, da vist utforming forutsetter at tårnene plasseres på fjell på tørt land. Dersom optimalisering i senere fase fører til at ett eller begge tårn trekkes ut i sjøen, må en slik vurdering utestå til neste fase. Hovedfundamentene er robuste konstruksjoner som vil ha stor kapasitet mot skipspåkjørsel. De kan i tillegg utstyres med fjellankre etter behov samt fendersystemer. Men med den begrensede skipstrafikken som går i Vistenfjorden vil neppe skipspåkjørsel ha praktiske konsekvenser i noe fall. 1.5 Grunnforhold Grunnforholdene er vurdert ut fra kart hentet fra Kystverket, da disse viser både sjøbunn og terreng på land. Terreng på land er også vurdert ut fra digitalt kartgrunnlag mottatt fra SVRN. Det er antatt at bunnforholdene i fundamentpunktene er fjell med liten eller ingen overdekning av løsmasser. Det er antatt god fjellkvalitet. For neste planfase anbefales det nærmere kartlegging av grunnforhold for hovedfundamenter og kabelforankringer. J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\-1 BRU OVER VISTENFJORDEN\-1_BRU OVER

-1 Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 1 1.6 Vindklima Vindhastighet og vindspektra er beregnet i henhold til gjeldende regelverk NS-EN 1991-1- 4:25+NA:29. Vevelstad kommune. V ref = 28 m/sek. Terrengkategori II er antatt. Plasseringen ca 4 km inne i Vistenfjorden kan medføre at parametrene over ikke er typiske for brustedet. Dette bør vurderes av vindekspert i senere fase, eventuelt i kombinasjon med stedlig vindmåling over en viss periode. 1.7 Kostnadsoverslag, generelt Kostnadsoverslagene er basert på prisnivå i mars 214 og er utført iht. praksis i forbindelse med skisseprosjekter utført for Statens vegvesen. Prisene er hentet fra entrepriser fra tilsvarende arbeider i ulike deler av landet og utlandet, eller ekstrapolert fra andre prosjekter med ingeniørskjønn. Følgende kostnader er ikke prissatt eller tatt med i vurderingene: Grunnerverv, erstatninger og finansiering Kostnader for prisstigning fra år 214 fram til en eventuell byggestart og i byggeperioden Kostnader for drift og vedlikehold Tilstøtende veg og fyllinger ved landkar Teknisk kostnadsoverslag baseres på beregnede mengder for de sentrale prosesser og enhetspriser på disse. Antall prosesser er relativt høyt, noe som gjør at et påslag for diverse uforutsett kan begrenses. Dette er satt til 1% av totalkostnaden. Enhetsprisene er basert på tidligere relevante prosjekter i Norge, for eksempel Hardangerbrua, Hålogalandsbrua og Smaalenene bru, korrigert for prisøkning. Dette er også tall som er anvendt på tilsvarende skisseprosjekter som Aas-Jakobsen har deltatt på for Statens vegvesen i det seneste, blant annet KVU E39 Aksdal-Bergen, KVU E39 Skei-Ålesund, KU/KDP E6 Moelv-Biri (Mjøsbrua), Mulighetstudie E39 Kryssing av Sognefjorden og Bru over Ytre Nordfjord Skisseprosjekt. Følgende sentrale enhetspriser nevnes: Plasstøpt betong, unntatt tårn: 2,-/m 3 Plasstøpt betong, tårn: 3,-/m 3 Prefabrikkerte senkekasser, totalt: 25.,-/ m 3 betong Forskaling: 1,-/m 2 J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\-1 BRU OVER VISTENFJORDEN\-1_BRU OVER

-1 Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 11 Armering: Hengebrukabel: Skråstag m/forankringer: Avstivningsbærer: 15.,-/tonn 8.,-/tonn 14.-/tonn 52.,-/tonn Som riggpåslag på øvrige poster er valgt 3% (Forberedende tiltak og generelle kostnader). Påslag for planprosesser, grunnundersøkelser, prosjektering, byggeledelse og intern administrasjon er valgt 12%. Påslag for usikkerhet knyttet til plan/prosjekt er valgt 15%. Påslag for mva er 25%. J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\-1 BRU OVER VISTENFJORDEN\-1_BRU OVER

-1 Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 12 2 BRULØSNING 2.1 Generelt Hengebruene er de konvensjonelle langspennsbruene i verden, og den mest nærliggende løsningen for problemstillinger vi her står ovenfor. Det er også den mest velprøvde bruløsningen for de spennviddene som er aktuelle, og usikkerheten i kostnader bør således være minst, i alle fall usikkerheten i forhold til detaljeringsgrad og mht. overraskelser i byggeperioden. De lengste hovedspennene for denne brutypen i verden og i Norge er som følger: Verdens lengste spenn Navn Sted Rangering Hovedspenn Fullført [1] Akashi-Kaikyo Bridge (Verdensrekord siden 1998) Kobe-Naruto Route, Japan 1991m 1998 [2] Xihoumen Bridge Zhoushan, Kina 165m 29 [3] Great Belt Bridge (Storebæltsbroen) Halsskov- Sprogø, Denmark 1624m 1998 J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\-1 BRU OVER VISTENFJORDEN\-1_BRU OVER

-1 Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 13 [4] Yi Sun-sin Bridge (Storebæltsbroen) Yeosu, Sør- Korea 1545m 213 [5] Runyang Bridge Yangtze River, China 149m 25 Norges lengste spenn Navn Sted Hovedspenn Fullført Hardangerbrua Hordaland 131m 213 Askøybrua Hordaland 85m 1992 Stordabrua Hordaland 677m 21 J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\-1 BRU OVER VISTENFJORDEN\-1_BRU OVER

-1 Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 14 Gjemnessundet Møre og Romsdal 623m 1992 Osterøybrua Hordaland 595m 1997 Bømlabrua Hordaland 577m 21 I tillegg kan nevnes Hålogalandsbrua ved Narvik som nå er under bygging. Dette er ei hengebru med hovedspenn på 1145 m. J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\-1 BRU OVER VISTENFJORDEN\-1_BRU OVER

-1 Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 15 2.2 Teknisk beskrivelse av løsning Generelt Bruas horisontallinje er plassert med tanke på å få et kortest mulig hovedspenn, samt å oppnå fundamentering på fjell på land. Brua består av en hengebru med 88 meter hovedspenn og korte viadukter i hver ende. På nordøstre side nær Visthus går hengebrua over i en viadukt på ca 4 meter som lander på ca. 2 meters terrenghøyde. På sørvestre side går brua over i en viadukt på 2 meter før brua lander i terrenget på ca. kote +25m før vegen fortsetter videre inn i tunnel. Det er mulig at hovedspennet i en optimalisering etter bedre grunnundersøkelse kan reduseres 1-3 m, men dette må skje i en senere fase. Brubanen for hengebrua består av en orthotrop stålkasse for to kjørefelt og en separat gangbane. Sidespennene består av en samvirkebru med kasse i stål og dekke i betong plassert i ett spenn mellom tårn og landkar. Linjepålegget muliggjør en seilingshøyde på 3m og landskapsmessig tilpassede landingsområder. En skisse av brua er vist under. Figur 2.1: Skisse oppriss alternativ 1 Tårn Tårnet er et H-tårn med svakt innoverlente tårnbein i en stor del av høyden, se skisse under. Indre dimensjoner er valgt slik at de muliggjør heis og leider i samme tårnbein. Tårnene er fundamentert direkte på fjell på tørt land. Det er ikke behov for fjellankre. Det er tre horisontale rigler for hvert tårn, ett under brubanen, ett midtveis til toppen og ett ca. i høyde med tårnsadlene for hengekablene. Tårntverrsnittene er avrundede i hjørnene med en radius på 25mm for å redusere vindbelastning, være mer bestandige og penere utseendemessig. Riglene er noe smalere enn tårnet av utseendemessige og utførelsesmessige årsaker. I toppen er det en påstøp rundt og over tårnsadlene i samme ytre dimensjon som tårnbeina, og med et topp-parti med spesiell utforming. Formgiving av denne har ikke betydning for totalkostnaden. J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\-1 BRU OVER VISTENFJORDEN\-1_BRU OVER

-1 Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 16 Figur2.2:Skisse tårn alternativ 1 J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\-1 BRU OVER VISTENFJORDEN\-1_BRU OVER

-1 Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 17 Kabler Kablene er tenkt utført som luftspunnede kabler slik som benyttet på Hardangerbrua og bruene i Trekantsambandet (Storda- og Bømlabrua). For alternativet med 88 meter langt spenn er nødvendig effektivt stålareal for kabelen beregnet til.1m 2. Dette tilsvarer 7 bunter med 625 tråder i hver bunt. Hver tråd har da en diameter på 5.4mm, hver bunt en diameter på ca. 15mm og en total kabeldiameter på 4mm. For kablene er det lagt til grunn en bruddspenning på 177 MPa. Det er en økning fra 157 MPa som ble benyttet på Hardangerbrua, men dette er nå godkjent som «state of the art» på internasjonale bruprosjekter og er godkjent av Statens Vegvesen som tillatt bruddspenning på hovedkabelen for Hålogalandsbrua. Det vil også være naturlig å legge inn lukkede, spiralslåtte enkeltkabler med påstøpte rektangulære hoder i hver ende som en opsjon i et evt. anbud. Det kan da gjøres en vurdering av hva som vil være den mest økonomisk gunstige løsningen for entreprenøren. Spiralslåtte kabler er benyttet på flere norske hengebruer i spennområde 5-8 m og som siste eksempel på Dalsfjordbrua. Hengestenger Hengestengene er utført som lukkede, spiralslåtte enkeltkabler med påstøpte kabelhoder i hver ende. Diameter er i størrelsesorden 8 mm. Hengestengene har senteravstand 2 meter. Øvre hengestangsfeste utformes i støpestål som to halve ringer som boltes sammen og danner en ring rundt kabelen som er festet til et vertikalt øre. Kablene festes med bøyler til hengestangsfestene. Denne løsningen ble benyttet for blant annet Hardangerbrua. Nedre hengestangsfeste er en oppstikkende plate i avstivningsbæreren. Avstivningsbærer Avstivningsbæreren utformes som en lukket stålkasse med såkalt aerodynamisk tverrsnitt. Stålkassen har langsgående trapesstivere og tverrskott for hver 4. meter. Dette er en vanlig utforming av avstivningsbæreren for moderne hengebruer. Skrå vinkel mellom nedre bunnplate og en horisontal linje er lagt på 18 grader. Vindtunnelforsøk viser at det er gunstig å legge denne vinkelen så lavt som mulig for å unngå virvelavløsning, og at en på den måten kan unngå behovet for ledeskovler. Figur2.3:Typisk tverrsnitt avstivningsbærer her fra Hålogalandsbrua som er under bygging J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\-1 BRU OVER VISTENFJORDEN\-1_BRU OVER

-1 Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 18 Viadukter De korte viaduktene tenkes utført som en samvirke kassebru, eller alternativt som en ren kassebru i betong. Dette er en vanlig løsning på denne type bruer, eksempelvis Hardangerbrua. Selv om en platebru i betong kunne blitt litt rimeligere, er det av estetiske og praktiske grunner antatt at et kassetverrsnitt er gunstigst. Forankringer Forankringer Sørvest Forankringene tenkes utformet som de lignende bruene i Hardanger, Hålogaland og Trekantsambandet. De smale spredekamrene er innsprengt i fjellet slik at kun frontplata og en liten del av huset er synlig. For at forankringene ikke skal komme i konflikt med påhugget for vegtunnelen mot sørvest er kablene skrådd ut i horisontalplanet og har ved forankringene en senteravstand på 2 meter, mot 12 meter senteravstand ved tårntopp. Forankringskammeret er tenkt plassert i høyde med vegtunnelen. Forankringer Nordøst Forankringene tenkes utformet som i Sørvest, men her blir de frittstående uten kobling til vegen som har svingt til sides. Det er regnet med en adkomsttunnel med lengde ca. 1 m inklusive forankringskammer. Figur 2.4: Tilsvarende forankringshus utført på Stordabrua J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\-1 BRU OVER VISTENFJORDEN\-1_BRU OVER

-1 Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 19 2.3 Beregninger For dette alternativet er det utført beregninger av kabler, hengestenger og avstivningsbærer etter klassisk hengebruteori. For tårnene er det utført analyser av frittstående tårn for å kontrollere vindstabilitet i byggeperioden, samt kontroll av ferdigtilstand med vind i bruas tverretning. Det er utført overslagsberegninger for beregninger av forankringer og fundamenter. Beregningene er utført for et hengebrualternativ for ytre Nordfjord med et hovedspenn på 86m og vesentlig høyere seilløp, slik at det antas at en ekstrapolering av disse beregningene gir resultater til sikker side for Vistenfjorden. Alle konstruksjonsdeler er masseberegnet. 2.4 Bygging Brua bygges som en tradisjonell hengebru. Det er antatt riggområde på begge sider av kryssingen, med hovedrigg nær Visthus der det er vegadkomst og flate arealer. Det vil være ønskelig for brubyggingen at tunnel og veg fra sørvest er bygget før brubyggingen tar til. Dette både pga nærhet mellom tunnelportal og brutårn, men også for å kunne utnytte tunnelen for transport av brumaterialer. Betong til fundamenter, tårn og viadukter frembringes enten via eget blandeanlegg på land eller via betongbiler på flåter som taues over fjorden. Tårnene bygges med klatreforskaling eller glideforskaling. Elementene for avstivningsbærerne heises inn fra lektere eller direkte fra transportskip. 2.5 Kostnadsoverslag Kostnadsestimatene er basert på mengdeberegninger av hvert konstruksjonselement i henhold til beskrivelsen i punkt 1.7. For de enkelte prosessene, se vedlegg. Sammenstilling er vist i tabellen under. J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\-1 BRU OVER VISTENFJORDEN\-1_BRU OVER

-1 Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 2 KOSTNADSOVERSLAG Bru over Vistenfjorden Hengebru med hovedspenn = 88m + viadukter på hhv 2m i Sørvest og 4m i Nordøst Tilstøtende vegfyllinger og tunneller er ikke inkludert. Brukostnader Enh Mengder Enhetspris Totalsum Hengebru m 88 767 45 675 Viadukter m 6 27 16 2 Landkar stk 2 2 4 Sum tekniske brukostnader eks. rigg og drift 691 2 +Rigg og drift 3 % 27 36 Sum tekniske brukostnader inklu rigg og drift 898 56 +Diverse uforutsett 1 % 89 856 SUM ENTREPRISEKOSTNAD ekskl. mva 988 416 +Plan, Prosjektering, grunnundersøkelser og byggeledelse 12 % 118 69 92 +Grunnerverv med mer RS +Usikkerhet knyttet til plan/prosjekt 15 % 148 262 4 Estimert totalkostnad ekskl. mva 1 255 288 32 +MVA 25 % 313 822 8 Estimert totalkostnad inkl. mva 1 569 11 4 Kr/løpemeter bru m 92 1 75 555 J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\-1 BRU OVER VISTENFJORDEN\-1_BRU OVER

-1 Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 21 2.6 Alternativer Det er sett på en alternativ brulinje ca 5 m sør for det viste hovedalternativ, der en undervannsgrunne på ca kt.-3 kan muliggjøre et hengebruspenn på ca 84-86 m. Men denne linja vil medføre lengre og dyrere sidespenn på Visthussiden, samt en kort tunnel på ca 2 m og ekstra veglengde på 4-5 m. Totalt sett er dette alternativet vurdert som økonomisk litt mindre gunstig, og derfor ikke utredet nærmere her. Det kan likevel bli interessant å vurdere nærmere i neste fase, dersom nærmere undersøkelser skulle medføre problemer for det viste hovedalternativet. Vi har også sett på en alternativ linje noen km lenger ute i Vistenfjorden, men med en minste spennvidde på ca 155 m vil en krysning her neppe bli økonomisk aktuelt i forhold til ved Visthus, selv om reduserte vegkostnader inkluderes. Dette alternativet er derfor ikke vurdert nærmere her. 2.7 Behov for supplerende grunnlag før neste planfase - Ønsket vegføring på land bør vurderes nærmere, da bruløsningen er litt fleksibel mht sideforskyving av linja. - Grunnundersøkelser på land og i sjøen for nærmere vurdering av riktig fundamenteringsløsning. - Skipspåkjørsellast bør vurderes nærmere basert på estimert båttrafikk i sundet etter etablering av bru, dersom det kan bli aktuelt å trekke et hovedfundament ut i sjøen. - Vindmålinger bør vurderes utført før en kommer til detaljprosjekteringsfasen. J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\-1 BRU OVER VISTENFJORDEN\-1_BRU OVER

11421-1 Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE Vedlegg 1: Skisser + plott (8 sider) J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\-1 BRU OVER VISTENFJORDEN\-1_BRU OVER

11421-1 Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE Oversikt Hamnøya Alstahaug J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\-1 BRU OVER VISTENFJORDEN\-1_BRU OVER

11421-1 Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE Bru over Vistenfjorden, planskisse J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\-1 BRU OVER VISTENFJORDEN\-1_BRU OVER

11421-1 Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE Bru over Vistenfjorden, oppriss J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\-1 BRU OVER VISTENFJORDEN\-1_BRU OVER

11421-1 Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE Bru over Vistenfjorden, fotomontasje oppriss, 3D-plott 1 J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\-1 BRU OVER VISTENFJORDEN\-1_BRU OVER

11421-1 Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE Bru over Vistenfjorden, 3D-plott 2 J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\-1 BRU OVER VISTENFJORDEN\-1_BRU OVER

11421-1 Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE Vedlegg 2: Kostnadsoppsett alternativ 1 (4 sider) J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\-1 BRU OVER VISTENFJORDEN\-1_BRU OVER

11421-1 Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE Vistenfjorden hengebru 88m Enh. Mengde Enh. Kostnad Total Del Kostnadsestimat alternativ 1 Pris *1 kostnad kostnad NOK NOK *mill NOK *mill NOK 1 RIGG, 1,1 Interne kostnader % 1.2 Administrasjon % 2 FUNDAMENTERING 1,3 2.1 TÅRN SØRVEST 5,1 FUNDAMENTERING Sprengning m 16 5 8 CONCRETE FOUNDATIONS Forskaling, øvrig m 2 352 1 352 Armering, øvrig T 14 15 2 16 Betong, øvrig m 3 936 2 1 872 2.3 TÅRN NORDØST 5,1 FUNDAMENTERING Sprengning m 16 5 8 CONCRETE FOUNDATIONS Forskaling, øvrig m 2 352 1 352 Armering, øvrig T 14 15 2 16 Betong, øvrig m 3 936 2 1 872 3 TÅRN 61,8 3.1 TÅRN SØRVEST 3,9 TÅRNBEN Armering T 68 15 9 12 Betong m 3 34 3 9 12 Forskaling m 2 997 1 9 97 RIGLER Forskaling m 2 13 1 1 3 Armering T 46 15 69 Forspenningskabler T 175 15 263 Betong m 3 23 3 69 3.3 TÅRN NORDØST 3,9 J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\-1 BRU OVER VISTENFJORDEN\-1_BRU OVER

11421-1 Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE TÅRNBEN Armering T 68 15 9 12 Betong m 3 34 3 9 12 Forskaling m 2 997 1 9 97 RIGLER Forskaling m 2 13 1 1 3 Armering T 46 15 69 Forspenningskabler T 175 15 263 Betong m 3 23 3 69 4 FORANKRINGER 22,4 4.1 FORANKRING SØRVEST 11,2 GRUNNARBEIDER Sprengning, spredekammer m 3 432 25 18 Sprenging, forankringskammer m 3 1881 25 47 Sprengning av adkomsttunnel m 3 25 25 625 Fylling m 3 15 Lagring av masser m 3 5 Fjerning av masser m 3 5 FORANKRINGSKONSTRUKSJON Armering T 241 15 3 611 Forspenningskabler T 785 15 1 178 Forskaling m 2 215 1 2 15 Betong m 3 165 2 3 21 4.2 FORANKRING SØR 11,2 GRUNNARBEIDER Sprengning, spredekammer m 3 432 25 18 Sprenging, forankringskammer m 3 1881 25 47 Sprengning av adkomsttunnel m 3 25 25 625 Fylling m 3 15 Lagring av masser m 3 5 Fjerning av masser m 3 5 FORANKRINGSKONSTRUKSJON Armering T 241 15 3 611 Forspenningskabler T 785 15 1 178 Forskaling m 2 215 1 2 15 Betong m 3 165 2 3 21 J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\-1 BRU OVER VISTENFJORDEN\-1_BRU OVER

11421-1 Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 6 KABLER 28,8 6.1 HOVEDKABLER 18,8 Stålkabler, fu=177mpa T 226 8 18 8 6.2 FORANKRINGER 9,5 Platestål T 95 1 9 5 6.3 SADLER 13,7 TÅRNSADLER Stål T 85 1 8 5 Forspente bolter T 2 1 2 SPREDESADLER Stål T 5 1 5 6.4 HENGESTAG 42, Hengestag T 18 2 36 Hengestangshoder 6 1 6 6.5 HENGESTANGSFESTER OG KABELKLEMMER 31,1 Øvre hengestangsfester T 1 15 15 Nedre hengestangsfester T 1 15 15 Kabelklemmer T 7 15 1 5 6.4 SENTRAL LÅSING AV BRUBANE 3,8 Stål T 25 15 3 75 7 AVSTIVNINGSBÆRER 211,4 7.1 STÅL 211,4 Stål S355 T 465 52 211 38 8 UTSTYR 88,3 88,3 8.1 MEMBRAN 4 871 8.2 BELEGNING 5 37 8.3 LAGRE 5 8.4 FUGER 3 8.5 BUFRE 2 J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\-1 BRU OVER VISTENFJORDEN\-1_BRU OVER

11421-1 Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE 8.6 ELEKTRO 1 5 8.6 HEISER, TRAPPER 15 8.7 INSTRUMENTERING 1 8.8 REKKVERK 8 4 8.9 AVFUKTING 35 8.1 UTVENDIG OG INNVENDIG INSPEKSJONSVOGN 1 8.11 ØVRIG UTSTYR 2 9 TILLEGG %, SUM TOTAL 675 J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\-1 BRU OVER VISTENFJORDEN\-1_BRU OVER

11421-1 Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE Vedlegg 3: Beregninger (3 sider) J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\-1 BRU OVER VISTENFJORDEN\-1_BRU OVER

11421-1 Bru over Vistenfjorden, Skisseprosjekt KRN/SFE SFE J:\AKTIV\BRU\ KVU RV17 HELGELAND\RAPPORTER\-1 BRU OVER VISTENFJORDEN\-1_BRU OVER