Magnus R. Berg, tunnelansvarlig DNK Nødnettdagene Trondheim 20.april Nødnettdekning i vegtunneler
Innhold Status utbygging Litt teknikk Regelverk Direct Mode Operation (DMO) Kostnader for videre utbygging Hva kan etatene gjøre selv?
Status på utbyggingen Det var opprinnelig 155 tunneler som skulle få fast Nødnett installasjon Er nå økt til 332 (288 av disse er i drift) - Alle ekstra tunneler er bestilt og betalt av objekteier - 2 stk Fylkeskommuner (Svartis og Høyanger tunnelene) - Resten Statens Vegvesen Hvem gjør hva? - SVV klargjør tunnelen; rom, kraft (UPS 8t), fiberkabler, strålekabel, etc. - DNK installerer «Nødnett spesifikt utstyr», repeatere, pick-up antenne, etc. Liste over tunneler som har eller får Nødnett: www.dinkom.no/tunneler/ (nederst på siden)
Robust Nødnettdesign Vegtunneler bygges med «dobbelmating» Gudvangatunnelen, brann 11.08.2015 God dekning etter at SVV hadde fjernet ca. 100m strålekabel Design og infrastruktur holdt
Men designet tåler ikke alt.. Skatestraumen, brann 15.07.15 16.500 liter bensin brant Ca. 600m strålekabel var forkullet, ca. 1000m måtte byttes Infrastruktur brant opp
Hvordan løse kommunikasjon i tunneler uten fast installasjon? DMO funksjonene er en del av Nødnett En har i tillegg til DMO også DMO Repeater DMO Gateway Effektivt bruk av DMO krever øvelse!!!
DMO og DMO-Repeater DMO: To eller flere terminaler kan snakke direkte med hverandre, uavhengig av nettet DMO-Repeater: Forlenger rekkevidden i DMO Begrensninger: En har (naturlig nok) ikke tilgang til noen nett-tjenester En kan ikke kjede flere DMO-Repeatere DMO DMO DMO
DMO-Gateway DMO-Gateway: Videresender DMO signaler inn i nettet (TMO). Forlenger Nødnett-rekkevidden lokalt Begrensninger: SDS, «call-out» og «nødknapp» sendes ikke gjennom DMO-Gateway. Kun gruppesamtaler. DMO opp-link blir ikke re-sendt av Gateway. En kan ikke koble DMO-Repeater mot DMO-Gateway DMO
DMO rekkevidder i veitunneler Navn Lengde Beskaffenhet Rekkevidde Kommentar DMO Håndholdt DMO Repeater Rallerudtunnelen, Rv7 2800 Betongelementer 2800 - Ny moderne tunnel. Rakk helt igjennom. Ørgenviktunnelen, Rv7 3640 Betongelementer - 3640 Ny moderne tunnel. Rakk helt igjennom med REP på midten. Geiteryggtunnelen, Rv50 3281 Grovsprengt og smal 1750 og 1860 2760 En del maskiner og arbeider i tunnel ved måling Innfjordtunnelen, E136 6594 Grovsprengt 1200 3400 Sterk kurve ved åpning Heggurtunnelen, Fv92 4900 Grovsprengt og smal 1700 4100 Smal og lav, buss må kjøre midt i Oppdølstrandatunnelen, E70 7500 Betongelementer 1700 5200 Ny moderne tunnel. Målingene er utført med TETRA håndholdt terminal (HH) på 1 eller 1,8W. Effektforskjellen er bare 2,5dB og gir i praksis liten forskjell på rekkevidder. En kunne nok i noen tilfeller ha strukket rekkeviddene noe, men vi satte rekkeviddemålene der vi følte at vi hadde sikker forbindelse med normal lydkvalitet. Rekkevidder gjelder DISSE tunnelene!!! Subjektivt inntrykk av faktorer som innvirker på DMO rekkevidde i vegtunneler, i prioritert rekkefølge 1. Kurvatur 2. Lysåpning 3. Beskaffenhet på vegger/tak (grovsprengt betong)
Hvorfor har vi Nødnett i vegtunneler? 1. For at Nødetatene skal ha samband under innsats i tunnel 2. For daglig ferdsel i tunnelen, tunnelen er en del av veien Regelverket er koblet mot innsats Nye tunneler SVV bestiller Nødnett i alle nye tunneler over 500m. Dette er et selvpålagt krav i SVV håndbok N500, Nødnett installasjon er en del av tunnelens sikkerhetsutrustning Eksisterende tunneler Tunnelsikkerhetsforskriften sier det skal bygges Nødnett i eksisterende tunneler om den er over 1000m og har ÅDT over 4000, innen 2019 Alle er bestilt eller installert
Hva koster resten? Ca 250 tunneler lengre enn 500m vil ikke få nødnettinstallasjon Typisk lav trafikk (snitt ÅDT Fv = 838, snitt ÅDT E og Rv = 1775) Mangler typisk tekniske rom, kraft, strålekabel, etc. Infrastruktur er den store kostdriveren Hvor mange av disse kan dekkes med DMO, DMO-Repeater eller DMO-Gateway ved innsats? Akkumulert kostnad [mill] SUM Akkum. Lengde E + Rv Fv Kost > 4000 40 52 91 > 3500 66 90 156 > 3000 68 151 219 > 2500 88 208 296 > 2000 96 268 364 > 1500 106 317 423 > 1000 131 374 505 > 500 178 502 680
Odda brannvesen sendte SVV brev Brev til SVV Vest region er underskrevet av Brann, Helse og Politi De testet Nødnett i alle 17 tunneler i sitt område Disse ble kategorisert som: 1) Tunneler med Nødnett installasjon (7 stk.) 2) Tunneler uten Nødnett installasjon der en kan benytte DMO og DMO- Gateway (5 stk.) 3) Tunneler uten Nødnett installasjon der det ikke er tilstrekkelig med DMO og DMO-Gateway (5 stk.) Påpeker at ÅDT ikke er representativ for helgeutfart og kolonnekjøring Påpeker høyfjellsforhold med stigninger som kan gi høyere risiko for varmgang i bremser og motor på tyngre kjøretøy Ber om Nødnett installasjon i de listede kategori 3) tunneler
Kartlegg dekning i dine vegtunneler! Lokal beredskap vil øke om brukerne har et bevist forhold til bruk av DMO, DMO-GW og DMO-REP Viktig å vite hvor langt inn i tunnel DMO kan rekke Vil gi SVV svært nyttige tilbakemeldinger for videre prioriteringer Gjør som Odda! Send kopi til post@dinkom.no DNK ønsker sammen med nødetatene å påvirke prioritering av Nødnett utbygging i tunnel
Oppsummering Det vil aldri bli Nødnett installasjon i alle vegtunneler Kartlegg dekning med DMO i dine tunneler
Spørsmål? www.dinkom.no
Hvilke kriterier bør vektlegges for utbygging? I ÅDT begrepet teller en buss likt med personbil, bør «turiststrekninger» registreres? ÅDT sier ingenting om variasjon over året Tunneler med stigning i, eller før tunnel, bør det telle ekstra? Tunneler nært eks. sykehus, bør disse ha fast Nødnett installasjon? Bør det bestemmes at tunneler over en viss lengde skal ha Nødnett installasjon? DNK ønsker sammen med nødetatene å påvirke prioritering av Nødnett utbygging i tunnel