Seminar om bærekraftig cruiseturisme Muligheter og barrierer for å redusere klimagassutslipp fra cruiseturisme
Prosjekt Berekraftig cruise kunnskap om og optimalisering av sosiale, miljømessige og økonomiske effektar av cruiseturisme. Samarbeid mellom Universitetet i Stavanger, TØI, NHH (SNF) og Vestlandsforskning Hovudmål: Prosjektet skal analysere føresetnadene for ein berekraftig og lønsam cruisetrafikk i Norge, inklusiv klargjere alternativ for å utvikle cruisesektoren på ein måte som integrerer og balanserer både sosiale, økonomiske og miljømessige omsyn. Vestlandsforskning har ansvaret for den miljømessige delen: Vurdere potensialet som ulike tilnærminger og teknologier har for å redusere utslipp fra cruiseturisme Marin politikkutforming
Presentasjon Metode Hva sier ulike kilder om klimagassutslipp fra cruiseturisme? Hva er muligheter og barrierer for reduksjon av klimagassutslipp fra cruiseturisme?
Metode Litteraturanalyse Sammenligne og kombinere tall fra ulike kilder Livsløpsanalyse perspektiv Helhetlig perspektiv på klimagassutslipp, se på klimagassutslipp fra cruiseturisme på ulike nivå (per passasjer km, nasjonalt og globalt)
Bakgrunn Globalt står cruiseskip for utslipp av 34,9 millioner tonn CO 2 (Smith et al., 2014) (Norske samlede utslipp er ca 53 mill tonn CO 2 -ekvivalenter) Fra 2003 til 2013, økte etterspørsel etter cruisereiser med 77%, den delen av turisme som har størst relativ økning i etterspørsel (CLIA Europe, 2014; UNWTO, 2014). Cruiseturisme er nesten tre ganger så energiintensiv som gjennomsnittlig turistprodukt Tett kobling mellom cruisereiser og flyreiser. Er flyreiser medregnet som del av cruiset kan det føre til to- til tre-dobling av klimagassutslipp (Walnum 2011; Amelung and Lamers, 2007; Eijgelaar et al., 2010; Farreny et al., 2011). Fravær av utslippsregler i internasjonalt farvann
(Kilde: Walnum 2011 s. 16)
Kilde Oppgitt utslipp Gram CO 2 per passasjer km RCCL (2013) 4,347,739 mt CO2e 224 Carnival (2015) 266 Grams CO2 e/ ALB-Km Atmosfair (2016) Eijgelaar et. al (2010) Howitt et. al (2010) 250-742 kg per passasjer dag ved framdrift 169 kg per passasjer dag 0.250 2.200 kg of CO2 per p km 253 459-1,362 310 250-2,200
Casestudie av CO 2 -utslipp i Bergen Så på utslipp knytt til 28 skip som ankom Bergen i 2011 (kilde for forbruk hentet fra www.sea-web.com) Store forskjeller i utslipp fra 198.8 til 1314,5 g CO 2 per personkm Dekte 55,6% av skipsanløp til Bergen og inkludert 161 043 passaskerer av et totalt passasjertall på 291 887 passasjerer Utslipp per passasjer per dag 190,6 kg og 407 gram CO 2 per passasjer km (Walnum 2011)
Utvikling i antall cruisepassasjerer til Norge 700000 600000 500000 400000 300000 200000 100000 0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Kilder: Gjesteundersøkelsene for årene 2005-2011, Reisevaneundersøkelsen for utenlandske besøkende 2012, Nøkkeltall for norsk turisme 2013 og 2014, Nøkkeltall cruise 2015
Totale CO2-utslipp cruise i Norge År Tonn CO 2 utslipp 2005 323 716 2013 617 428 2015 489 176 + 91% - 20.7%
Landstrøm Mulighet Vil redusere CO 2 utslipp og lokal forurensning, men kommer an på bruk Barrierer Kostnader Krever utbygging av omformere Få havner tilbyr landstrøm og krevende å tilby den høyspent kapasiteten som cruiseskip trenger Krevende å bygge om cruiseskip Tar tid å plugge seg på i havn Implementeringstid (Kilde: DNV-GL 2015)
LNG Mulighet Vil redusere utslippet av svovel, NO X og partikler Barrierer Kostnader for drivstoffet Ny infrastruktur Krever ombygging av dagens skip Lav energitetthet, lagring av drivstoff er plasskrevende Produksjon av drivstoff er energikrevende
Konklusjon Teknologiske forbedringer kan bare redusere CO 2 utslipp for cruiseskip til en hvis grad Implementeringstid i cruisesektoren er relativt lang (skipene har ei levetid på 25 år) Å ta hensyn til reisen til og fra cruiset, kortere distanser og lengre stopp er effektivt for å redusere utslipp og energibruk fra cruiseturisme
Kilder Atmosfair: https://www.atmosfair.de/en/kompensieren/kreuzfahrt Amelung, B., Lamers, M., 2007. Estimating the greenhouse gas emissions from Antarctic tourism. Tourism in Marine Environments 4, 121-133. Carnival corporation & Plc (2015a) Fiscal year 2015 Corporate Sustainable report. http://phx.corporateir.net/phoenix.zhtml?c=140690&p=irol-sustainability_env Carnival corporation & Plc (2015) Carnival corporation & Plc Annual report. http://phx.corporateir.net/phoenix.zhtml?c=140690&p=irol-reportsannual CLIA (Cruise line international association) Europe, 2014. Contribution of Cruise Tourism to the Economies of Europe 2014 Edition. CLIA Europe, Brussels, Belgium. DNV-GL (2015) Undersøkelse om markedsgrunnlaget for landstrøm. Landstrøm i norske havner, Eijgelaar, E., Thaper, C., Peeters, P., 2010. Antarctic cruise tourism: the paradoxes of ambassadorship, last chance tourism and GHG emissions. Journal of Sustainable Tourism 18, 337 354. Farreny, R., Oliver-Solà, J., Lamers, M., Amelung, B., Gabarrell, X., Rieradevall, J., Boada, M., Benayas, J., 2011. Carbon dioxide emissions of Antarctic tourism. Antarctic Science 23, 556-566. Howitt, O. Revol, V. Smith, I. J. Rodger, C. J. (2010) Carbon emissions from international cruise ship passengers travel to and from New Zealand Energy Policy 38 PP. 2552-2560 RCCL (Royal Caribbean Cruises Ltd.) (2013) Beyond the Horizon 2013 Sustainability Report. http://www.celebritycruises.com/media/en_us/pdf/rcl_2013_sustainability_report.pdf Smith, T.W.P., Jalkanen, J.P., Anderson, B.A., Corbett, J.J., Faber, J., Hanayama, S., O'Keeffe, E., Parker, S., Johansson, L., Aldous, L., Raucci, C., Traut, M., Ettinger, S., Nelissen, D., Lee, D.S., Ng, S., Agrawal, A., Winebrake, J.J., Hoen, M., Chesworth, S., Pandey, A., 2014. Third IMO GHG Study 2014. International Maritime Organization (IMO), London, UK. UNWTO (World tourism organization), 2014. International Tourist Arrivals. UNWTO World Tourism Barometer 12, 1. Walnum, H.J., 2011. Energy use and CO 2 emissions from cruise ships: A discussion of methodological issues. Western Norway Research Institute, Sogndal, Norway.