Fra venstre: Per Andreas Hareide-fra Midt Norge avdelingen og leder for studentlinjeforeningen Logistikkstudentene ved HiST, Lili Møller-fra Østlandsavdelingen og Leder Bid Management, Posten Logistikk, Pål Semb-fra Østlandsavdelingen og MA sjef og logistikkansvarlig Optimera AS
Oddvar Eikerli fra ProPartners betjente nabostanden; Logistikk & Ledelse. Jon Gjemble fra Norske Skog stakk innom oss. Han holdt foredrag om miljømessige konsekvenser for logistikken.
5084 besøkende. I tillegg kommer RORO-messen ved siden av, samt Eurolog-konferansen som for første gang ble holdt i Norden med 300 beslutningstagere innen logistikk fra hele Europa
Flåtestyringssystem og komplette dataløsninger for hele logistikkjeden Lagerstyringssystem/ Plukksystemer Stemmestyring Håndholdte skannere Automatisk identifisering
Jan Nilsson-messeansvarlig, Gøteborg, sier følgende: Globale transportkjeder Logistikk- och transportkjedene er allerede idag globale og blir det i større og større utstrekkning i fremtiden. Det å finne smarte, økonomiske og miljøtilpassede løsninger for transporter av en stadig voksende godsvolum er en av de største utfordringene den produserende industrien står ovenfor.
Johan Malm-Datema, Gøteborg sier følgende: Man kan spare enorme summer på å anvende denne teknologien i fremtiden. RFID-teknikk masjerer inn på bred front innenfor hele logistikkområdet. I dag finnes mange tilgjengelige løsninger som alle kan anvende, men kunnskapsmangel gjør at mange bedrifter ikke våger løpe hele linen ut og anvende hele spekteret av muligheter. Med mer detaljert og eksakt opplysning om varer i bevegelse kan man forbedre inventarkontrollen og påfyllningsrutiner, minske problem med slutt-påhyllen og øke omsettningen, hevder forskerne. Man kan dessuten dramatiskt minske svinnet (varer som mistes bort eller stjeles) ettersom eieren takket være RFID-teknikken har komplett overblikk over lager og leverandør.
Problemet er at ingen vill ta første skritt for å investere i en åpen RFID- løsning. Fortsatt er det slik at om man pakker en kartong skjorter i Vietnam og utstyrer den med en RFID- tagg som kommuniserer med leseren på en viss frekvens, vil kanskje det mottakende foretaket i Danmark anvende en annen standard som prater dansk. Ingen vill være først med å investere i en felles RFID- standard og ta arbeidet med å overtale alle andre. Løsningen finnes. ISO jobber med å standardisere RFID- teknikken.
Fredrik Jonasson, DHL Express, sier følgende: Det tok 30 år for Japan å ta igjen den vestlige verdens teknologiske utvikling. For Kina kommer det att ta 15 Logistikken er flaskehalsen. Kina er i areal like stort som USA, men mangler stort sett hele infrastrukturen som er en viktig faktor for økonomisk velstand, Men det er Kinas ledere meget klar over. Logistikk og infrastruktur er en av nøkkelfaktorene i femårsplanen 2006-2010.
76 prosent av alle Kinas transporter går med jernbane, 14 prosent på vei, mindre enn 1 prosent med fly og 9 prosent annen transport, hvilket betyr transporter langs floder og kanaler. I USA og Vesten er forholdene helt omvendt. Den som sikter på handel til og fra Kina møter i dag på mengder av problemer. Logistikkostnadene i Kina står for 20 prosent av BNP. I Europa og USA er tilsvarende tall mindre enn 10 prosent. Logistikk- og transportkostnader står også for 15-20 prosent av produksjonskostnadene. Det sier litt om utfordringene, påpeker Fredrik Jonasson og summerer opp ett antal faktorer som idag bremser den økonomiske utviklingen: Kina mangler et effektivt transportnettverk Transportprosessen er ofte brutt Sporbarheten er utillstrekkelig, och mye menneskelig håndtering gjør at gods mistes bort, håndteres feil, skades eller helt enkelt stjeles.
Kina bygger och investerer i en rasende takt. Ti flyplasser bygges ut, nye jernbaner planlegges og man ska bygge 14 nya motorveier, blant annet en fra Peking till Hong Kong og Macao. Også havner och kanaler får store investeringer. Kina kommer snart til å ha tatt igjen og være forbi den vestlige verden teknologisk sett. Man er den nest største mottageren av utenlandsk direkteinvesteringer i verden idag. Över en milliard USD investeres hver uke. Kina ligger på tredje plass når det gjelder investeringer i forskning og utvikling. Landet har totalt 65 mobiltelefonprodusenter og 40 kinesiske bilprodusenter. I 2005 hadde Kina fem millioner universitetsplasser og årlig uteksamineres 250 000 ingeniører. Allerede i 2004 passerte Kina EU i antall internationale patentansøknader. Det finns et enormt verdiskapende potensial i Kina idag bortsett fra alle problemer innenfor logistikken, mener Fredrik Jonasson. Och når disse hinder er borte, finnes det ingenting som stopper kineserne fra å bli ett nytt Japan. En enorm utfordring for Vestens industri med andre ord. Men det finnes fortsatt store muligheter for skandinaviske och europeiske logistikkbedrifter til å ta markedsandeler.