Nr. 2 2013
2 HOVEDSTYRET Leder Arild Vik, Hordaland Tlf.: 919 95 700 arild@nlrk.no Nestleder Eirik Lunde, Rogaland Tlf.: 911 06 396 eirik@nlrk.no Styremedlemmer Stig-Rune Aarø, Østlandet Tlf.: 901 36 106 stig-rune@nlrk.no Truls Thomassen, Sørlandet Tlf.: 926 97 005 truls@nlrk.no Tom Håvard Solheim, Numedal Tlf.: 909 18 904 tom.haavard@nlrk.no Kurt Gustafsson, Midt-Norge Tlf.: 901 62 613 kurt@nlrk.no Kjell Nesseth, Møre Tlf.: 928 40 010 kjell@nlrk.no Iain Bell, Hordaland Tlf.: 92 49 31 32 Iain@nlrk.no ADMINISTRASJON Medlemskap og regnskap Gunnar Eggen Tlf.: 911 40 074 medlem@nlrk.no LMK Representant Henry Arnfinn Vangseng Tlf.: 911 68 202 lmk@nlrk.no NBF Representant Trond Ihle Tlf: 951 48 797 nbf@nlrk.no Web-Redaktør Sven Kinden Iversen admin@nlrk.no Redaktør 4WD Vidar Svendsby Tlf: 900 87 650 Epost: 4wd@nlrk.no NLRK Klubbshop Tor Arne Gudmestad Sundførvegen 194 5570 Aksdal Epost: shop@nlrk.no Norsk Land Rover Klubb Ervikveien 65 5106 Øvre Ervik Epost: post@nlrk.no Web: www.nlrk.no Org.nr.: 980 119 629 LOKALAVDELINGER Hordaland Svein Roar Birkeflet Tlf.: 916 49 957 hordaland@nlrk.no Midt-Norge Kurt Gustafsson Tlf.: 901 62 613 midt-norge@nlrk.no Møre Kjell Nesseth Tlf.: 928 40 010 more@nlrk.no Numedal Lene Mathisen Tlf.: 984 29 706 numedal@nlrk.no Rogaland Bjørn Harald Lyngstad Tlf.: 979 71 800 rogaland@nlrk.no Sørlandet Truls Thomassen Tlf.: 926 97 005 sorlandet@nlrk.no Østlandet Christopher Arnell Madsen Tlf.: 926 07 007 ostlandet@nlrk.no Nord-Norge Christian Moe Tlf.: 918 19 004 nord-norge@nlrk.no For og baksidebilde: -88 Ninty Blåbæret Eier: Ulf Tore Herheim Foto: Tom-Edwin Manshaus Sted: Elvedalen Redaktørens ord Nå har dere blad numme 2 i det nye designet i hånda. For en mottakelse nummer 1 har fått. Det har kommet SMSer, PMer, mailer og telefoner an mass. Alle positive. Det føles godt at jeg har truffet slik, men det gir meg samtidig prestasjonsangst for kommende nummer. Håper dette også faller i smak Den beste kommentaren kom fra en stavangerkar pr telefon. jeg ville bare si det bladet var blitt j#v#a bra, hade! I dette nummeret har jeg jobbet en del med bildene. Det første nummeret hadde en del bilder som var litt mørke. Litt photoshopping på bilden i dette nummeret har kanskje ordnet det. En av de gode Land Roveropplevelsene siden sist har vært prøvekjøring av den nye Range Roveren. Det står det mer om lenger inn i bladet. Det som varmer et LR-hjerte er at de har vært så tro mot konseptet Range Rover. En ny side jeg har laget er Små mekanikere. Har dere små hjelpere med under mekkinga kan dere sende inn bilder, Kanskje de kommer med i bladet. Jeg tok også med en artikkel av Dan Ove Moberget fra en tur i 2011 til Algeri. Algeri er jo aktuelt om dagen. Dan Ove planlegger ny tur til Marocco i år, og ønsker kjørekompiser, så det er bare å henge seg på, for de som har Afrikasug. Det har kommet bra med stoff. Bortimot alt ble med denne gangen.bare et par ting jeg valgte å legge vekk. Til de som har levert og ikke ser at det kom med nå, må jeg bare si beklager. Tiden rakk ikke til. Håper dere forsetter å sende inn allikevel. Hadde også planer om en artikkel om CB-radio, men jeg kan ikke nok, og noe som skulle komme kom ikke. Regner med det er i orden til nummer 3. Når nummer 3 kommer har treffsesongen allerede startet for fullt. Seriebiltreffet i ny form er vel det store. Sommeren er også i gang. Nummer 3, i postkassa i medio juni er planen. Når dere er ute på farten så ta bilder og skriv. Skriv og send det til 4wd@nlrk.no God barmarkssesong! Vidar Svendsby Redaktør 4WD
Redaktøren arbeider i henhold til NLRK sine statutter og gjeldende instuks og for beholder seg retten til å ikke trykke materiale som strider mot disse. Meninger i innlegg som kommer på trykk er innsenders egne og gjenspeiler ikke nødvendigvis Norsk Land Rover Klubb sin offisielle holdning Flyttet? Redaksjonen benytter klubbens medlemsregister til utsendelse av bladet. Det er derfor viktig at adresseendringer og rettelser sendes til klubben. Send mail til medlem@nlrk.no Medlemskontigent kr. 425,- pr år, medlem@nlrk.no Har du betalt kontigent? Hvis ikke er dette desverre det siste bladet du får. Forny medlemsskapet nå! Leder 4WD Nr. 2 2013 Når dette skrives, har kalenderen akkurat sneket seg inn i Mars, første Vår måned endelig! Nå skal det bli deilig med litt plussgrader etter en lang vinter. Påskeferie, smak litt på det ordet. Hva forteller det deg, det er mange tradisjoner knyttet til påsken. skal en dømme etter mediafokuset, så tilbringer mesteparten av det norske folk påsken i fjellheimen. På tv og radio er det hyppige innslag om føreforhold og rasfare, og trafikkmeldinger sendes på alle kanaler inn mellom påskekrim og påskenøtter. Sannheten er at bare rundt 15 prosent av oss bruker påsken til å oppsøke snø og fjell, alle andre befinne seg i lavlandet. For mange av de som søker til Land Rover i sin fritid, er påsken starten på sesongen, i hvert fall tid for å forberede våren og sommerens turliv. Men enten man drar til fjells, til Land Roveren i garasjen, eller er med på løyer og underholdning i byen, så kan det være verdt å huske på og tenke over påskens egentlige innhold. I år feirer familien påsken på fjellet, og tiden skal gå med til å snekre litt samt kose seg med familien. Gleder meg til å koble litt av, og nyte lyden av tørr ved som knitrer i ovnen. Mens jeg ligger på sofaen med en god bok, eller nyeste nummer av 4WD. Terminlistene til våre avdelinger er proppfulle av eventyr, så at det blir en travel Vår/Sommer er helt sikkert. Jeg håper å få med meg noen av opplevelsene, innimellom snekring og jobbing. Nå har jeg akkurat bestilt litt mer deler til Seriebilen, så kanskje det blir skilt på den snart Håper det!!! Farris sier i reklamen sin at: Tid kommer, jeg har bare sett tid som forsvinner. Lurer på om jeg må drikke mer Farris, for å få tid til den Til de som etter årsmøter i avdelingene er valgt inn i styret, så vil jeg takke dere for den tiden dere er villige til å legge ned for klubben vår. Uten dere ville det ikke vært mulig å få hjulene til å gå rundt, til de som trer ut av verv vil jeg også takke for den tiden dere har gitt oss. Tusen takk!!! Ha en strålende Land Rover tid. Arild Vik Leder NLRK 3
Gled deg over høye ytelser til en pris som er lavere enn du tror landrover.no Velg Motorpool til din neste service eller reparasjon og du kan forvente en rekke ting: Dyktig arbeid utført av en Land Rover-utdannet mekaniker. Tryggheten ved at bare Land Rover originaldeler vil bli benyttet. Det du ikke forventer, er at all denne ekspertisen tilbys til en overraskende konkurransedyktig pris. Du kan slappe av, i trygg forvissning om at bilen din får service av aller høyeste standard, og til en rimelig pris. God service trenger ikke koste all verden. Medlemmer i NLRK får 20% rabatt på salg av originaldeler Ved service får medlemmer i NLRK 10% rabatt på arbeid og 20% rabatt på deler Vi utfører også garantireparasjoner Ring oss i dag for å bestille din neste Land Rover service. Motorpool Handel AS Sandviksveien 73, 1363 Høvik Telefon: 67 80 72 00 motorpool.no facebook.com/motorpoolhandel 4 77651_NO_Service_ann_A5.indd 1 2/13/13 1:57 PM
Liker du sand, støv, varme og bilkjøring i ødemarka med firehjulstrekk og campingliv under åpen himmel, ja da kan Algeri være et spennende alternativ for deg. Full tank til Tamanrasset
Vi bestemte oss for å reise senhøsten 2011. Jeg fra Norge sammen med en venn fra England i hans Range Rover Classic fra 1995. Vi har vært i Libya og Marokko tidligere. I utgangspunktet prøvde jeg og få til denne turen med en norsk gruppe, men interessen var liten. Fra tidligere reiser hadde jeg fått bekjentskaper fra England som planla det samme og i november-måned avreiseåret møttes vi i Marseille i Frankrike og tok båten over til Tunis, til sammen fem velutrustede firehjulstrekkere og ni voksne personer. Sanddyner i Tunis Vi ankom Tunis neste dag og satte straks kursen sørover mot grensa i Nefta-området. Det er en grei kjøretur på 40 mil. Selv Tunis har områder med ørken som kan gi utfordringer, så det første døgnet kunne by på både fastkjøring i sanddyner og camping i sand. Vi var godt forberedt på en lang og sein grensepassering. Heldigvis var alle hyggelige og hjelp- 6
Herfra er det Sahara og villmark som gjelder. Nå skulle vi utenfor allfarveg! Det er viktig at bilene er i god stand så vi slipper trøbbel under veis. Vår Range Rover var utstyrt med en tradisjonell dieselmotor. Tempereaturen på dagtid lå på mellom 30 og 35 grader i dette området. Vi merket fort at dette ikke ville gå bra da motoren på vegen hadde en tendens til å gå varm. Det viste seg at eieren hadde montert en elektrisk kjølevifte. Noe som ikke er godt nok. Da ble kvelden benyttet til å fjerne radiator til aircondition slik at det ble bedre luft gjennomstrømning til motor. Dette sammen med at vi kjørte med varmeanlegget på ga oss nok kjøling. Skyfri himmel, 35 grader og varmeanlegget på fullt fungerte overraskende greit. Så, etter at både vann og dieseltanker ble fylt til randen forlot vi In Salah med syv dager uten etterfyllinger i vente. Ahnet med riktig lufttrykk Her i fra ligger Tamanrasset 60 mil sørover, men vi velger å kjøre en runde på vestsiden av hovedveien. Området heter Ahnet og er somme, men alle papirer og dokumenter skal gås grundig igjennom. Etter fire timer med stempling, forhør, legesjekk og tollkontroll var vi klare for neste etappe. Herfra har vi med oss en lokal guide som er påkrevd for å reise rundt i Algeri. Det hadde blitt seint på dagen alle rede og vi måtte nå Ghardaia 70 mil unna før vi kunne ta kvelden. Det er nemlig hverken trygt eller lov å overnatte noe sted på denne strekningen. Drap og kidnappinger Vi følte oss aldri utrygge under oppholdet, men Algeri kan virke fjernt og utrygt for mange, spesielt nå etter terroraksjonene og gisseldramaet hvor fem nordmenn ble drept tidligere i år. Det har helt inntil det siste også vært både kidnappinger og drap av turister ved flere anledninger. Vanligvis får man ikke visum eller tillatelse til å reise hvis myndighetene mener det er utrygt. Det var mye politi og militært som sjekket områdene langs hovedveien. Men ute i ørkenen var vi overlatt til oss selv og den lokale guiden, som selv er Tuareg. Vi opplevde en ettermiddag en bil som passerte uten å gi seg til kjenne. Da fulgte vår guide etter ham helt til sivilisasjonen og meldte dette til nærmeste militærleir han ankom. Det viste seg å være en general som hadde tatt med noen besøkende for å vise frem litt av Sahara. Dette viser at man ikke er hundre prosent trygg på hva som fortsatt kan skje. Guiden er mer eller mindre ansvarlig for oss og må ta dette på alvor. 35 C og varmeanlegget på fullt Fra Ghardaia ble det nok en transportetappe på 45 mil før vi kunne rulle inn i In Salah hvor eventyret skulle starte. 7
et spennende område med fjell og store sanddyner. Det er utrolig gøy å kjøre rundt i sanda. Med et lufttrykk rundt 25 psi går det ganske greit med tanke på varierende grunnforld mellom sand og fjell. Det kan være en del skarpe steiner. Med 20 psi går det helt greit i sanda, men med 15 psi kan du kjøre om trent akkurat hvor du vil i sand. Med noe forbehold selvfølgelig. Det ble en del fastkjøring for noen, men jeg vil påstå det skyldtes uoppmerksomhet, høyt lufttrykk eller for høyt girvalg. Drivstofftrøbbel Etter å ha kjørt 80 mil og var vi i ferd med å kjøre tom for diesel. Det gjaldt forsåvidt ikke alle. Vi hadde mer enn nok, men Land Cruiserne hadde snart brukt opp sine tanker. Vi måtte begynne å regne på hvordan vi skulle komme til nærmeste bensinstasjon. Litt avhengig av rutevalg så var det snakk om 30-40 mil avhengig av hva vi ville se. Det var ingen krise for vi kune sende en bil ut med kanner for å hente drivstoff. Men ikke nok med oss selv: en av de innfødte som vi møtte på hadde også lite drivstoff. Vi ga bort ei kanne til ham. Ryktene om turister med verktøy og utstyr spredde seg og vi fikk besøk av noen som ville ha fikset litt av hvert. Det hører også med til historien at ei jerrykanne løsnet på taket av Defenderen og diesel randt nedover frontvinduet. Siden luftelukene var åpne så kom det en del inn i bilen også. Jeg trenger vel ikke å si hvordan inneklimaet ble for ham resten av turen. Heldigvis kom vi fram i god behold til Tamanrasset uten å gå tom for drivstoff! Det var en rar opplevelse å kjøre på asfalt igjen etter en uke i ødemarka. Mange muligheter Navn som Sahara, Tamanrasset og Hoggarfjellene kan for mange forbindes med noe eksotisk, men egentlig er det ukke så avskrekkende langt og komme seg til Nord Afrika med egen bil. Å krysse med ferge fra Marseille eller Genoa er en mulighet. Herfra kan man reise mot Tunis, Libya, Egypt og Algeri. Også videre sørover selvfølgelig. Liker man å reise rundt under litt andre forhold så er dette absolutt lett oppnåelig. Om det skjer noe med bil eller annet så er det ikke noe problem med transport av bil eller folk ut av landet heller. Totalt kjørte vi 450 mil i Algeri under turen vår, og 110 mil i Tunisia. Gjennomsnittlig kjøring hver dag (hviledager ikke inkludert) ble på 22 mil. Tekst og bilder: Dan Ove Moberget Tur til Algeri, 2011 (drar til Marokko i 2013) 8
9
Bytte av fjærfester på en OneTen Når Land Roveren har gått sin tid i barteland og på vestlandet kan fjærfestene bak fort se ut som de på bildet ved siden av. Eneste kuren er å bytte til nye. Det er en stor jobb, men allikevel relativt kurant. Det første er å jekke opp bilen og få den på stabile bukker. Bukkene ble satt under bærearmsfestet på rammen. Hjulene av og så ble fjærene demontert. Klar til innsats. For å komme til på en skikkelig måte må gulvet ut bak. Fjærfestene har en søm bak på toppen, så en slipper ikke unna. Golvet er festet med en mengde nagler, som er ganske greie å borre ut. Festene til selene bak må også vekk. Når gulvet er ute kommer rammeverket som bærer gulvplata fram. Dette er en fin anledning til å fjerne oppsamlet møkk og skitt som ligger stort sett over alt. Det ble en kvart søppelsekk En haug med nagler må bores ut i gulvet med rust og møkk under bilen når ramma og spilen var rengjort. Tre av tverrspilene var så rustne så de valgte vi å bytte. Nå er det tiden til å måle ut hvor de gamle festene sitter. Skal de nye inn riktig må en finne et godt sted å måle fra. Det mest naturlige stedet ble mot tverrbjelken ca.30 cm foran fjærfestene. Meterstokken ble satt mellom trekantbrakettene (rustfella) på bjelken. Helt nøyaktig ble det 32,5 cm til front og 52, 5 til bakkant. Det er målt på denne bilen. Ikke sikkert det er helt likt på en annen. Så måtte de gamle av. Festene ble skjært så nærme ramma som mulig ved hjelp av vinkleslipe med tynn kutteskive Etterpå er det å slipe med liten vinkelsliper med smergelskive. Dette er en ordentlig grisejobb, but someone have to do it. Husk å bruke støvmaske. Pulverlakken på det nye festet ble slipt vekk der det skulle sveises. Viktig at det er helt rent for lakk før sveising med MIG. 10 Ikke mye igjen av bakre Fjærfeste Gulvet ute av Vidar Svendsby, Østlandet Så var det å få det nye festet på plass. Det ble satt tusjmerker på ramma, så det nye festetene havnet riktig. Vi hadde et mål på hvor det sto før i høyden og det stemte bra med en bitsboks og et flattjern. Det står ca en halv cm. over rammen. Assistenten holdte det nye festet på plass og så ble det punktet på, kontrollert og deretter helsveiset. Flikene som skal under rammen ble klemt på plass med ei tvinge Det var et par steder til på rammen som måtte sveises.deretter ble rammen blåst rein og det hele smurt inn med Owatrol. Etterpå blir det et par strøk med lakk. Måten fjærfestene sitter på er den samme på Range Rover og Discovery, og jobben som beskrevet er direkte overførbar. Det kan være litt mer jobb å få ut gulvet, men ellers er det samme operasjonen. Resten av jobben er å bygge den tilbake igjen. Gulvet blir poppet i steden for naglet, men det holder nok like godt. Snart klar for 25 nye år.
Mengder av oppsamlet morro og rust i gulvrammene God haug på gulvet etter at ramme og bjelker var rengjort Rammen renslipt og klar for sveising Markerte med tusj hvor den nye skulle stå Slipte av pulverlakk førsveising, Viktig at det er rent. En bitsboks og et flattjern gav riktig høyde. Tvinge for å klemme opp flikene som sveises under rammen Fjærfeste på plass. bare resten igjen 11
Heinel ambulanse Som skapt for norske forhold. Del 2: Erlings fa
ntastiske prosjekt Del 2 handler om Erling Bjurbecks restaurering av en loslitt zebrastripet Heinel.
Erling Bjurbeck startet på restaurering av Heinel nummer 47, nitten år gammel. Og for en jobb han har gjort. Den svenske En artikkel som er hentet fra lrforum.com/forum Tekst: Erling Bjurbeck Bilder: Erling Bjurbeck RANGE ROVER Ambulansen En lang rakker Den 12. August 2010, klokken 08:15 var prosjektet et faktum. Ambulansen kom med lastebil til naboenes store forundrelse. Jeg satte meg inn for å rygge bilen av lasteplanet. Kikket rundt meg og så etter tenningslåsen. Så oppdager jeg en skrutrekker på gulvet og at tenningslåsen mangler. Jeg ler og setter skrutrekker n i tenninga og vrir om. Etter noen sekunders drag med starteren fyrer hun opp. That loving V8 sound... Teknisk overblikk: -Ramme: Roverraskende god stand, rustsveisa en gang i tida. -Karrosseri: RUST!!! -Interiør: Fine seter, noe greit, ellers helt forferdelig. -Motor: Starter og går. Uvisst en så lenge. Trenger litt TLC. Om den er original og hva Km-standen vet jeg ikke. Motor har antakeligvis gått 116200km, hvis det er originalmotoren som sitter i -Elektronikk: Et rent helvete. Spesialbygd bil med mye kluss og jallamekk. Antakelig det mest krevende for meg ved bilen. -Smilefaktor: 10/10 poeng! Ellers; mangler en demper bak, bonettpop-wire og stang til å holde panser oppe, AC er død og denne lista blir laaaaaaang 14
Rust? Næææh, har såpass med hull at jeg kan se alle fire hjulene på bilen innenfra Og det kommer masse eksos inn i bilen, men det er jo bare kos For å si det sånn, jeg har ikke kjøpt 2 kv.meter stål uten grunn. Zebrafargen synes jeg personlig er helt forferdelig. Det ser morsomt ut på avstand, men en bil som er lakkert med husmaling er ikke pent. No offence til den som gjorde det en gang i tida. Bilen har tydeligvis sjel. Ved prøvekjøring fikset den flere feil av seg selv. Utoverkvelden fungerte fler og fler lys, uten at jeg gjorde noen ting. Et slikt prosjekt trenger en mild vinter Kunsten er å få gjort så mye som mulig av rammearbeid og ting der jeg trenger varme for å drive med så fort som mulig før kulda setter inn. nteriør og småting kan jeg fikse av i kjeller n når det er kaldt Det er en sjelden bil ja, håper bare jeg får til dette. Original ambulanse er den våteste drømmen. Men det som er synd da, er at nytteverdien går ned. Får ikke brukt den som noe mer enn en showbil da, derfor blir det nok ikke slik. -Limosine?! Æææerschjjj -Begravelsesbil, hm. Nei, er ikke så glad i døde menneskekropper. -Kæmphingbil derimot! Har tenkt å sette inn originalt skap med vask, og skillevegg. Så blir den en sete/sofaløsning som kan slås ned til dobbel/1og1/2seng og mulighet for to eller tre sitteplasser baki. Det blir ingen vanlig campingbil, men heller en skikkelig Range Rover Overlander 15
Praesto 4x4 Ltd. Tuning og diagnose for Land Rover. Nå tuning av Evoque og ny Defender 2.2. Tuning av personbiler fra Kr 3000,- Webasto diagnosis og reparasjon. Ettermontering av tidsstyrt Klima kontroll på Discovery 4. Registreringshistorie Førstegangsreg. 02.05.1974. 11.10.85 NVE Statskraftverkene, Oslo 16.05.90 Løland, Birkenes 06.12.93 Blaasvær, Nesoddtangen 31.01.01 Lande, Hokksund 07.12.01 Brådalen, Hallingdal Avregistrert 21.12.07, Hønefoss. Bluetooth, nøkkel programmering, software oppgradering for Discovery 3. Frakt av deler fra United Kingdom. Vi leverer servicedeler og utstyr til Land Rover. Se vår webside. www.praesto4x4.no Tlf 474 62 966 16
Plan: Lære seg å sveise. Ikke lett! Er fersking på dette, og det ser man på resultatet. Har heldigvis mye å øve meg på. Bruker trådsveis uten gass, så det blir endel porer i sveisen. Vanskelig å sveise de tynneste platene også. Sveisen til venstre er den første, de på siden av reservehjulsbrønnen kom etter. Ble da hvertfall bedre andre gangen - - Fortsetter i neste nummer... 17
D3 av Stefan Nymoen, Nord Bærearmsbytte Jeg hadde lånt en tiger sag, og måtte kutte tre av boltene. Hadde også kjøpt alle nye wishbones, i stedet for å bytte foringer, tok med nye bolter / muttere bare i tilfelle.byttet også indre / ytre styreledd, ARB foringer og ARB lenker. Til jobben da. Jeg løftet bilen på en tosøylers bukk, men jobbet med et hjørne av gangen. Jeg tror jobben kunne ha blitt gjort ved hjelp av en jekk. Deretter fjernet jeg hjulbuen siden jeg hadde tenkt å bytte den øvre bærearmer først. Trenger ikke å fjernes ved bytting av bare den nedre bærearmen. Det var skitt og søle bak, så fikk sjansen til å rydde opp i tillegg. Plasten i hjulhuset er sikret med både skruer (4), og plast klipp (tror det var 10), og hvis du har skvettlapper, skal disse også fjernes. En av skruene som fester hjulbuene sitter bak frontlyset. Deretter startet selve jobben. Løsnet ARB linken og kuleleddet. Deretter løsnet jeg høydesensoren, bremseslangen og sensor for bremseklosser. Så det eneste som holder de øvre armene var de to store boltene. Kunne ikke få tilgang til med en latmannsarm, så jeg brukte en skiftenøkkel med et rør for å få litt moment. Kom ut lett når den først løsnet. Ingen bolter ble nødvendig å kutte på de øvre bærearmene, så disse ble gjenbrukt. Ny arm på plass. ARB koblingen ble erstattet senere, bare med her for å holde armen opp. Alle skruer ble sprayet med kobber fett før de ble satt inn. Øvre bærearm byttet, begynner å jobbe på den nedre armen. Først løsnet jeg bremsecaliper og bolten som holder bremseslangen. Løsnet bolten som holder Huben, nedre kuleleddet og styreleddet, og fjernet navet helt. Da jeg merket boltene, så merket jeg på begge sider, sånn i tilfelle, siden jeg ikke hadde gjort denne jobben før. Jeg løsnet bolten som holder demperen før jeg fjernet bærearmen. Den bakre bolten satt fast, så den måtte kuttes. Den nye armen ble satt på plass. Satte inn de to indre boltene og strammet for hånd. Bolten i demperen ble også satt inn midlertidig. Så tok jeg vekk Huben og hengte den på plass på den øvre bærearmen. Bolten på demperen ble fjernet igjen for å sette riktig høyde på bærearmen før alle ble strammet. Høyden er 485 mm fra sentrum av navet, til høyeste punkt på hjulbue, hvis jeg husker riktig. Deretter ble demperen festet igjen, satt på plass bremsekalipperne og hjulbuene i plast. Brukte ca 3-4 timer totalt, litt lenger tid på den siden hvor jeg måtte kutte bolten. En jobb jeg lenge utsatte, men som viste seg å være ganske fort gjort. Jeg har planlagt i lang tid å skifte bærearmer, og planla å endre dem alle, både foran og bak. Jeg har tilgang til en garasje, og lånte denne for en helg. Jeg startet fredag kveld, og ble ferdig søndag midt på dagen. Skrue bak lykta 18
Høyde sensor 19
S MÅ mekanikere!!! Åpningstider:, Mandag,,tirsdag,,onsdag,og,fredag,140051700,torsdag,140052000, Tlf.,32,85,05,40,Fax.,32,85,46,50,E5post:,wint5imp@online.no, www.wint5imp.no, ERIK,WINTHER5SØRENSEN,IMPORT, Drammensveien,291,,3420,Lierskogen,,Avkjøring,21,på,E18,fra,Oslo, Postboks,83,,N51371,Asker, 20
Fuel Burning heater (FBH) - Magi eller Marit???? (mareritt) (dieselvarmer) Del 1 av 2 av Glen Walderon, Hordaland De fleste diesel-land Rovere har i de senere år en dieselvarmer montert i en eller annen form. Moderne dieselmotorer brenner diesel på en effektiv måte og har for lite overskuddsvarme tilgjengelig til å varme kupeen. Det finnes mange måter å varme en bil på, men denne artikkelen handle om vannvarmere som varmer motorens kjølevann. Fuel Burning Heaters (FBH) kan installeres på to måter. 1) som tilleggsvarme - den gir ekstra varme til motor når den er i gang. 2) parkerings varmer levere varmt vann til bilen når motoren ikke er i gang. Hvordan fungere disse metallklumpene? Som i en forbrennings motor må drivstoff knuses/forstøves slik at det blir lett antennelig. I en diesel FBH brukes enten en keramisk skive, eller en Venturi for å forstøve drivstoffet til mindre partikler. Blandet med luft, vil drivstoff antennes av varmen fra glødepluggen. av glødepluggen og drivstoffet begynner å brenne. Venturitype Modeller Det finnes mange forskjellig merker av FBH, Webasto og Ebersprächer er de mest kjente, men det finnes flere merker. Noen styres analogt, dvs med spenning, og de nyere type styres digitalt via databus signaler. Det finnes programvare og interface i alle prisklasser for diagnose og for retting av feilkilder. Noen er tilgjengelig på ebay. co.uk eller ebay.de. Hvordan settes den igang Prinsippet for start av en for startkommando av FBH er enten analogt eller digitalt. Vifte i FBH starter å blåse inn varmt luft, samtidig får glødeplugg strøm slik at den begynner å ble varm. Når en hvis temperature er nådd, begynner drivstoff å pumpes inn. Drivstoffet antennes og brenner. Når det har nådd en vis temperature, stoppes gløding, og glødeplugg blir byttet til flammevakt, dvs at den måler varmen i brennkammer. Normalt er 30 minuter forvarming nok, avhengig av model og type har FBH 2 modus full effekt og vedlikeholds effekt, FBH bytter mellom disse modus etterhvert behov. Dersom det er dårlig forbrenning i brennerkammeret etter start vil ECU (styre enhet) i FBH stenge ned drivstoffpumpen og viften forsetter i ca 100 sekunder for å kvitte seg med overflødig drivstoff. Det er den summingen vi hører etter vi har slått av motoren på bilen. Hvis man ser på keramiske skiver, blir drivstoffet presset gjennom skiver hvor det treffes en glødeplugg under oppstart. Denne glødepluggen tenner drivstoffet, og drivstoffet begynner å brenne. I en venturi blir det som i en forgasser. Luft blir presset/dras inn i en avtagende rør, hvor luften drar med seg drivstoff fra ei dyse. Når luften får mer plass igjen forstøves drivstoffet hvor det antennes Brennerkammer av Venturitypen. 21
Hvorfor få vi ikke start på FBH? Med mye småkjøring får ikke FBH en sjanse til å bli varm. Det bør gå minst 10 minutter for å komme opp i driftstemperatur. Med mye småkjøring, blir den ikke varm og dieselrester tetter igjen brennkammeret. Selv om vifte går etter FBH er stoppet, få den ikke ut alle rester av drivstoff. En annen synder er glødepluggen som ble oppbrukt. På nyere varmere med digital styring, snakker FBH sammen med bilen, og om bilen er lav på drivstoffsnivå vil bilen gi beskjed om å ikke starte. Med 3 slik beskjed gå FBH i lås og må åpnes igjen. Sletting av feilkode kan forsøkes med å ta ut sikringen, men om dette ikke hjelper må diagnoseverktøy brukes. Måling av CO For at forbrenningen skal optimaliseres i kammeret bør avgassene analysiseres for CO innhold, CO-innhold vil variere med lufttrykket ute. En ønsket typisk verdi vi stiller inn brenneren på, er mellom 8 og 12%. CO-justering er en tidkrevende prosess, og kan ta langt tid. Et av de mest brukte analyseapparatene er Kane 501. Diagnosesoftwaren til FBH kan også justere CO-innhold, men det er ikke så egnet. Kane 501C Modeller Det finnes mange forskjellig merker av FBH, Webasto og Ebersprächer er de mest kjente, men det finnes flere merker. Noen styres analogt, dvs med spenning, og de nyere type styres digitalt via databus signaler. Det finnes programvare og interface i alle prisklasser for diagnose og for retting av feilkilder. Noen er tilgjengelig på ebay. co.uk eller ebay.de. Prinsippet for start av en for start kommando av FBH er enten analogt eller digitalt. Vifte i FBH starter å blåse inn varmt luft, samtidig får glødeplugg strøm slik at den begynner å ble varm. Når en hvis temperature er nådd, begynner drivstoff å pumpes inn. Drivstoffet antennes og brenner. Når det har nådd en vis temperature, stoppes gløding, og glødeplugg blir byttet til flammevakt, dvs at den måler varmen i brennkammer. Normalt er 30 minuter forvarming nok, avhengig av model og type har FBH 2 modus full effekt og vedlikeholds effekt, FBH bytter mellom disse modusene etterhvert behov. Dersom det er dårlig forbrenning i brennerkammeret etter start vil ECU (styreenhet) i FBH stenge ned drivstoffpumpen og viften forsetter i ca 100 sekunder for å kvitte seg med overflødig drivstoff. Det er den summingen vi hører etter vi har slått av motoren på bilen. Ebersprächer Webasto 22 I neste nummer: Overhaling av brennkammer
Nytt Land Rover verksted Vi har erfarne LR mekanikere moderne utstyr og spesialverktøy samt Autologic-testutstyr. Tuning Gode tilbud på dekk og felg til alle Land Rover modeller EU- kontroll Hyggelige priser for NLRK-medlemmer Defender Freelander Discovery Range Rover Strømmen Bil as Skjærvaveien 6b, 2010 Strømmen Telefon +47 64 84 69 00 Mob. +47 92 88 45 88 Team Bien kan levere deler fra blant annet Terrafirma, Bearmach, Britpart og selvfølgelig originaldeler fra Land Rover.! Team Bien AS er en ne?buakk som er i ferd med å starte opp i disse dager. Målet er å ha et fornudig lager av varer som er gjenganger, og som vi kan sende ut fortløpende. Deler kommer ukentlig fra England, og deler som ikke er på lager besalles fortløpende. Varer fra Team Bien AS sendes e?er avtale med kundene, med Posten/Bring eller andre transportører. Noen deler kan være vanskelig å sende, de kan leveres på diverse treff e?er avtale, eller de kan hentes i Grimstad. Ne?buAkken finner du på h?p://shop.teambien.no Du må gjerne sende en forespørsel Al post@teambien.no, eller ringe på telefon 92640070 Med vennlig hilsen Finn- Arne Johansen Team Bien AS 23
Fristende? JAaaaa! ikke meg, men den nye Range Roveren Vervet som redaktør har noen fordeler, Prøvekjøring av en bil til 1,4 millioner uten å kle seg opp og late som man er en potensiell kjøper, er en av dem. Det er med littt ærfrykt en skal svinge avgårde med en så kostbar bil. Motorpool har velvillig stilt opp for 4WD, og en nyvasket svart Range Rover Vogue står klar til avtalt tidspunkt. Jeg kom litt før tiden og fikk sett skikkelig over bilen som stod i utstillingshallen. Den var solgt og ventet på sin eier. For en bil det er blitt. Finesser og tileggsutstyr over alt. Som Defendereier er ikke jeg bortskjemt med tilleggsutstyr, men det var en del av utstyret på Range Rover som jeg virkelig så nytten av.. En av de smarte tingene er regulering av bakseteryggene ved bakluken. Fint å slippe å gå foran for å legge ned ryggene hvis en skal inn med en stor 26