Weber AS Fredrikstad kommune Gretnes COWI AS Hvervenmovn 3511 Hønefoss Telefon 02694 wwwcowino Støy Innholdsfortegnelse 1 BAKGRUNN 2 2 FORUTSETNINGER, UNDERLAG OG METODE 2 21 Plan 2 22 Trafikk 3 23 Metode 3 3 Retningslinjer 4 4 Resultater 4 5 Konklusjon 5 Dokumentnr Rap-001 Versjon 0 Utgivelsesdato 11072013 Utarbeidet Bjørn Leifsen Kontrollert Rune Skarstein Godkjent
2 / 5 1 BAKGRUNN I forbindelse med forslag om reguleringsplan og konsekvensutredning for området Gretnes i Fredrikstad kommune har COWI blant flere andre tema utført en vurdering av støy fra veitrafikk Dette er en revidert rapport på basis av nye trafikktall pr juni 2013 2 FORUTSETNINGER, UNDERLAG OG METODE 21 Plan Siste utgave av reguleringsplanen er her vist Den viser både boliger, forretninger, næringsområder og offentlig bebyggelse
3 / 5 22 Trafikk Det er benyttet trafikktall for nærliggende veier hentet fra COWI's trafikkanalyse Trafikktallene er fremskrevet til år 2023 og gjelder for framtidig situasjon med utbygging Vei ÅDT 2023 uten utbygging ÅDT 2023 med utbygging Andel tunge kjøretøy Hastighet (km/t) E6 (syd-nord) 24 600 39 300 25 000 40 000 13 % 100 Fv111 Sarpsborgveien 16 500 22 100 17 000 23 000 13 % 70-50 Fv521 Sundløkkaveien 1 650-3 300 5 200-9 100 5 % 50 Fv532 Vardeveien 5 200 5 500 5 % 50 Ny samleveg i nordvest langs Glomma - 5 200 5 % 50 Kilevoldveien 2 100 4 300 5 % 50 Ny samleveg øst v/e6-8 000 5 % 50 Ny samleveg vest fra rundkjøring til Amerikagata - 400-1350 5 % 50 Amerikagata (0) 2 000 5 % 50 Samleveg øst fra rundkjøring - 4 900 5 % 50 Samleveg vest fra rundkjøring - 800 5 % 50 Om trafikkmengdene skulle avvike noe (±25%) fra ovenstående tabell ville ikke det endre resultatene radikalt I trafikktallene inngår all trafikk, både nåværende trafikk som er fremskrevet, samt nyskapt trafikk 23 Metode Beregningene er basert på digitalt kart for området, dessuten ny plan for området En har benyttet Nova Point Støy versjon 1830 til beregningene En har utarbeidet støysonekart for dagens situasjon fremskrevet til år 2023 og tilsvarende for områdene helt utbygd i hht illustrasjonsplanen for prosjektet
4 / 5 3 Retningslinjer Gjeldende retningslinjer for behandling av støy i bygnings- og plansaker er T- 1442 fra MD Anbefalte støygrenser for vegtrafikk er vist i tabellen nedenfor De gjelder ved etablering av ny støyende virksomhet og bygging av boliger, sykehus, pleieinstitusjoner, fritidsboliger, skoler og barnehager Alle tall er oppgitt i db, frittfeltsverdier Kilde Støynivå på uteplass og utenfor rom med støyfølsom bruk Støynivå utenfor soverom, natt kl 23 07 Veg 55 L den 70 L 5AF Grenseverdiene for ekvivalentnivå gjelder støynivå midlet over år, angitt i definisjonen av L den og L night Grenseverdiene gjelder i den beregningshøyde som er aktuell for den enkelte boenhet For innendørs støy fra alle utendørs kilder og for utendørs støy fra tekniske installasjoner på bygning gjelder krav i teknisk forskrift/ns8175 klasse C (For boliger vil det si L eq =30 dba og L maks =45 dba) Grenseverdiene for uteplass må være tilfredsstilt for et nærområde i tilknytning til bygningen som er avsatt og egnet til opphold og rekreasjonsformål, jfr definisjon i kap6 i T-1442 4 Resultater Før utbygging Støysonekartet for 2023 uten ytterligere bebyggelse viser at støynivå langs E6 og Rv111 er godt over grenseverdien L den =55 dba (gul farge) Støyskjermer langs E6 og det at denne går over i fylling og bru, gjør at støy nær denne nord i området ikke er enda høyere Størst utbredelse er det ved det planskilte krysset mellom E6 og Rv111 Men her er det ingen bebyggelse Støyutbredelsen langs Fv521 Sundløkkaveien og Kilevoldveien er slik at bebyggelsen langs disse har et støynivå mellom L den =60-65dBA For bebyggelsen nord i Sundløkkaveien vil støy fra E6 være med å heve støynivået mer enn det kun trafikken fra Sundløkkaveien gir Vi har ikke vurdert støy fra Amerikagaten, men om den har nevneverdig trafikk vil støybildet langs den ligne det som her er sagt om støy langs Kilevoldveien og Sundløkkaveien Etter utbygging Støybildet etter utbygging viser større utbredelse av gule og røde støysoner på alle veger bortsett fra nord i Sundløkkaveien, da trafikken for øvrig økes vesentlig Men nær E6 og Rv111 vil disse vegene dominere støybildet
5 / 5 Mest merkbart vil økt støy bli langs Sundløkkaveien syd for krysset med Kilevoldveien samt langs den nye atkomsten herfra og helt nord i planområdet Den relativt store trafikken langs ny veg langs strandområdene i nordvest vil også medføre at gul sone her blir relativt nære bebyggelsen Det gjelder også ny atkomstveg fra rundkjøringen like nord for Rv111 og østover inn i områdene KB7, KB8 og B1 Tiltak Sonene som viser ettersituasjonen kan benyttes til å plassere ny bebyggelse i tilstrekkelig avstand fra vegene Ny bebyggelse bør i utgangspunktet unngås å bygge så nære de mest trafikkerte vegene, men det vil mange steder bli vanskelig Det vil derfor måtte vurderes skjermer langs vegene, samt lokale skjermer og bygningstiltak Men planen er foreløpig såpass lite detaljert at en ikke kan anvise konkrete tiltak langs den enkelte veg eller for den enkelte tomt Støybildet er for mange områder også kompleks, med støybidrag fra flere veger Konkrete tiltak må derfor vurderes seinere, på detaljnivå når de enkelte feltene skal bebygges Generelt vil skjermer langs vegene sjeldent bygges så høye at de også skjermer etasjer over 1etg Da vil det kunne bli behov for å gjøre tiltak på fasader og/eller eventuelle balkonger 5 Konklusjon Støy innen planområdet er ikke høyere enn at det aller meste av ubebygde arealer kan bebygges Men støy fra eksisterende og nye veger vil båndlegge noen områder mot ny bebyggelse, med mindre det gjøres støytiltak i form av skjermer/voller eller lokale tiltak Dette er tiltak som må prosjekteres når det lages mer detaljerte planer Dersom eksisterende veger inne i planområdet får mer trafikk enn i dag, vil en måtte påregne og gjøre støytiltak også for eiendommene langs disse Dette er tiltak som må tilpasses hver enkelt eiendom i samarbeid med hver enkelt oppsitter