Rune J Arnøy Havnedirektør / Narvik Havn KF / Narvik, den 12. september 20131
Agenda for presentasjonen 1. Narvik havn i dag v/ havnedirektør Rune J Arnøy 2. Myndighet og beredskap v/maritim leder Øistein Kaarbø 3. Fremtiden v/forretningsutvikler Ragnar Krogstad 2
Narvik Havn KF Etablert 1.1.2002 som KF (100% eid av Narvik kommune). Foretaket har som formål å ivareta de administrative og forvaltningsmessige oppgaver tillagt etter havne- og farvannsloven. Herunder; planlegge, utbygge og drift, samt legge til rette for å trygge ferdselen i kommunens sjøareal. Foretaket kan også drive annen virksomhet som er med på å fremme Narvik Havn og styrke foretakets økonomi og inntjeningsevne, herunder næringsvirksomhet. 3
Organisasjonskart Narvik kommune Havnestyret xxx Havnedirektør Stab 1+2 A-Maritim avd. 1+5 B-Drifts avd. 1+4 C-Marked og utvikling 1 4
Narvik Havn KFs virksomhet skal finansieres primært gjennom 1. inntekter og avgifter etter havne- og farvannsloven med tilhørende forskrifter 2. vederlag for tjenester, bruk og utleie av kommunens særlige havneinnretninger 3. næringsvirksomhet knyttet til utvikling av Narvik havn. 5
Utvikling år 1 vs år 10 A preliminary presentation of existing port facilities and possible future port development Resultat 2002 2012 Driftsinntekter 12382 42048 Driftskostnader -11585-24049 Inntjenig før avskr. + renter 797 17999 Avskrivninger og finans -3131-7776 Sum resultat -2334 10223 6 Present and future Bulk Ports
Narvik Havn KF De første 5 år gav et akkumulert underskudd på NOK 10 mill. De siste 5 år har gitt et akkumulert overskudd på NOK 20 mill. 7 Present and future Bulk Ports
1903! Kopi fra Teknisk Ukeblad 1903 06.mars 1903 uttalte Direktøren for Statsbanernes baneafdeling A. Fleischer:...banens vidstrakte forbindelser, tør give vore nordlige landsdele et fremstød i merkantil og industriel henseende af vidtrækkende betydning... 8
The NEW corridor 9
10
11
A preliminary presentation of existing port facilities and possible future port development Bulk Transit, Narvik Present and future Bulk Ports 12 Present and future Bulk Ports
Narvik Terminal Rail Road - Sea 350 m partly deep-water quay RoRo facility Gantry Crane 45 t Rail Yards Container terminal Bulk export facility (Northland) 13 Present and future Bulk Ports
14
Status og forventet økning! Selskap 2011 2015 2020 LKAB 18 mt 28 mt 37 mt Northland 0 5 mt 9 mt Scandinavian 0 0 5 mt (Kiruna Iron) Others 0 0 4 mt (Jokkmokk Iron) Bulk in all 18 mt 33 mt 55 mt Please contact; The Port of Narvik tel. + 47 50370 or post@portofnarvik.com or www.portofnarvik.com Narvik, september 2013 15
Main coastal fairway 16
TEN-T EU har planlagt sine 27 viktigste transport korridorer (TEN-T) Oslo og Narvik som eneste havner i Norge! Som bekrefter vår unike posisjon. I Norge er Narvik uplassert, dvs. som stamnetthavn sammen med 23 andre. Til tross for at vårt totale godsomslang tilsier en 2.plass i Norge så er vi ikke dette godt nok for å bli en såkalt Utpekt havn. 17
18
Myndighet og beredskap i Narvik havn v/ Øistein Kaarbø Narvik, september 2013 19
Drivere/trender Økt trafikk innenfor flere segmenter Økt fokus på HMS i sjøfarten og i samfunnet Økt fokus på miljø og forurensning Samarbeid (bla.a NTP) 20
Skipsstørrelser 21
Hva er havnemyndighet? Hva er havn? Havne og farvannsloven med sentrale og lokale forskrifter Ansvar/myndighet Kommunens sjøområde Sikkerhet og fremkommelighet i farvann og havn Interesseområder Andre lover og regler Offensiv eller defensiv tilnærming Kjernevirksomhet i NHKF/NH IKS 22
23
24
Grom (nr. 12) Erich Giese (nr. 6) Odin (nr. 7) Georg Thiele (nr. 14) 25
forløp Hfl 34,36,37 kommunikasjonslinjer rutine skip hvakt agent los slepebåt skip Skip melder fare skip hvakt los slepebåt skip Havnevakt oppfatter fare hvakt los slepebåt Hvakt/ skip 26
27
Following weather criteria and anchoring positions will apply for vessels calling Hammerfest LNG Plant. These regulations have been issued by the Norwegian Coastal Administration: At wind speed above 15 m/s tankers larger than 20.000 BT will not be permitted to proceed to anchorage. If gale warning has been issued for the next 24 hours, tankers larger than 20.000 BT will not be permitted to proceed to anchorage. For tankers at anchorage and with wind speed above 15 m/s, pilot on board to be considered. Pilot on board and standby tug are mandatory for tankers at anchorage with wind speed above 20 m/s. Stand by tug is mandatory for tankers at anchorage carrying out engine repairs resulting in dead ship 2.15.1 Weather criteria for anchoring in Hammerfest area - Hammerfest LNG Plant Harbour Regulations 28 and Information Handbook
Risikofaktorer (sjøsikkerhet) Ankerdregging (om vinteren) Ordinære grunnstøtinger og kollisjoner Feillasting Slepebåtoperasjoner til/fra kai Vindkrefter som virker på fartøy langs kai 29
Malmskip i dramatisk kollisjon Kolliderte med skip som lå ved malmkaia fare for oljeutslipp og milliardtap for LKAB 30
Kollisjon (2011) MV Lalis 31
dato klass. Type hendelse Navn LOA dwt ankringspos 1 12.11.2012 avvik mulig dregging Orange Tiger 292 181395 KLEIVA 2 14.11.2012 avvik mulig dregging Percival 298 177066 HERJANGEN THREE 3 14.11.2012 avvik mulig dregging Rio Manaus 292 179023 FRAMNES NORTH 4 26.12.2012 Uø. hend. dregging Baltic Wolf 292 177752 HERJANGEN THREE 5 18.01.2013 avvik mulig dregging Serenata 225 76561 FRAMNES SOUTH 6 28.01.2013 avvik mulig dregging Kurpie 189 38000 ANKENESET 32 7 17.03.2013 avvik mulig dregging New Ascent 227 82179 KLEIVA
Finansiering av beredskap Anløpsavgiften Andre finansieringsordninger 33
Økt sjøsikkerhet i Narvik Havn Slepebåt Los K2 (NHKF) Beredskap Rammer for operasjoner Risikoanalyse Kunnskap Overvåkning /data 34
Tiltak Slepebåtberedskap Nytt regelverk (i samarbeid med Kystverket) Risikoanalyse ifm bygging av ny kai ved LKAB Infrastruktur 35
Fremtiden v/ Ragnar Krogstad Narvik, september 2013 36
«NYE NARVIK HAVN» 37
Hvorfor «Nye Narvik Havn»? Tilrettelegge for forventet trafikkvekst Dobbeltspor krever store havne-/terminalarealer Videreutvikle våre fortrinn med bane-, sjø- og vei-tilknytning: intermodalitet Gir store muligheter for forretnings- og næringsutvikling 38
Effekter av «Nye Narvik Havn» Skape forutsigbarhet for næringsliv og lokalsamfunn med hensyn til lokalisering og utvidelsesmuligheter Se eksisterende og nye terminaler med tilhørende infrastruktur i sammenheng Identifisere områder som kan utvikles trinnvis i et 50-100 års perspektiv «Arealberedskap»: Sette av store arealer i kommunes arealplaner for utbygging med lang tidshorisont 39
TONN Forventet trafikkvekst innen Malm og mineraler Nærskipsfart Tilsatsmidler til gruveindustrien Dagligvarer og forbruksvarer Fersk fisk Prosjektlast 100000 80000 60000 40000 20000 0 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 ÅR 40
9 av 10 handleposer kommer med Ofotbanen Når du går ut av en matbutikk i Finnmark, Troms og halve Nordland, vil mer enn 9 av 10 varer i handleposen sannsynligvis ha kommet med Ofotbanen. ofotbanealliansen
Potensiale for ny trafikk Malm & Mineraler Olje & Gassnæringen øker aktiviteten i nord Regional bruk av LNG EU-krav om tilgang til naturgass for skip i kjernenettverket TEN-T innen 2020 Økende isfrie perioder i den Nordlige Maritime Korridor Geely/Volvo. Tog fra Chengdu i Kina til Narvik. Skip fra Narvik til USA SECA Annen trafikk? 42
Økende etterspørsel etter terminalarealer Jevnlig etterspørsel Nye arealer tas i bruk fortløpende Økt kapasitet på Ofotbanen vil genere ny trafikk og behov for nye terminalarealer container og mineraler Vi legger til rette for å møte etterspørselen 43
Prosjektmodell Vi skal gjennomføre en prosess som involverer Narviksamfunnet Fokusmøter med direkte berørte bedrifter. Gjennomført Åpne dialogkonferanser som sikrer medvirkning fra berørte parter og andre interesserte Bystyret er øverste beslutningsmyndighet 44
Top 20 EU Cargo Ports Prognose Narvik Havn 2020 55 mt 45
ArcticBase Port of Narvik Available and future industrial sites Port logistics: Rail Sea Air Road Business areas: Bulk Container/- General Cargo Oil & Gas Available and future industrial sites 46
Target groups The Oil & Gas industry Mineral sector Inland distribution of general cargo/containers? NARVIK LKAB, Narvik Northland, Narvik Available and future industrial sites 47
A brief story about us NOR LINES coastal cargo routes Express container transport Narvik Tech. University College: Bachelors, Masters & Phd. candidates (cold climate tech.), studies in Logistics and International preparedness & emergency Strategically positioned as a natural junction between road, rail, sea and air transports. A robust transport junction in the northern region, - aiming at the oil and gas industry, general cargo and further developments in mineral shipments. The University College: new engineers and civil engineers for jobs in the oil and gas sector, the mineral sector, space tech and the construction sector. Technology Park, Narvik Available and future industrial sites 48
= omitted in this presentation Available and future industrial sites 49
The sites (A) Ballangen Industrial site The site is located in Ballangen municipality 40 km from Narvik along E6. Access from the Ofotfiord and E6 passing nearby. Available and future industrial sites 50
The sites (B) Fornes Industrial site, Ballangen The site is located in Ballangen municipality 40 km from Narvik along E6. Access from the Ofotfiord and E6 passing nearby. Available and future industrial sites 51
The sites (C) Håkvik Port & Maritime Park Main coastal fairway The site is located south of the Narvik peninsula (13 km). Access from the Ofotfiord and E6 passing close to the site. A possible new Bulk Port combined with an Industrial Park and/or a container port. Available and future industrial sites 52
The future ports (E) Grindjord Bulk Port, Skjomen Status: within 4-6 years Area: underground facility (unlimited) Quay depth: VLOC demands Quay length: 2 x VLOC Railway access: Yes Grindjord underground Port facility Present and future Bulk Ports 53
A note on railway access Håkvik and Grindjord Grindjord underground Port facility If Grindjord is chosen as a new Bulk Port (large capacity), the extended new track from Narvik Terminal will serve both sites Håkvik and Grindjord as shown on the figure to the left. Grindjord Bulk Port Available and future industrial sites 54
The sites (F) Framnes Port & Industrial site Available and future industrial sites 55
The sites (F) Framnes Port & Industrial site Available and future industrial sites 56
The sites (G) Kleiva Industrial site Available and future industrial sites 57
The existing ports: (A) LKAB port facility, Narvik Present and future Bulk Ports 58
The future ports (F) Grunnstadvika Bulk Port, Rombaken Ordinary jetty, 275 m Linear shiploader on rails Status: within 4-6 years Area: underground facility (unlimited) Quay depth: VLOC demands Quay length: 1 x VLOC Railway access: Yes Present and future Bulk Ports 59
The future ports (F) Grunnstadvika Bulk Port, Rombaken Present and future Bulk Ports 60
Narvik Terminal Rail Road - Sea 350 m partly deep-water quay RoRo facility Gantry Crane 45 t Rail Yards Container terminal Bulk export facility (Northland) Available and future industrial sites 61
Takk for oppmerksomheten! Narvik, september 2013 62