Narvik havn - Det intermodale transportknutepunkt i nord

Transkript

1 Narvik havn - Det intermodale transportknutepunkt i nord Februar 2019 Rune Johan Arnøy CEO/Havnedirektør

2 INFRASTRUKTUR ANNO 1903 Det var i november 1902 det hele startet med jernmalm vestover og sild østover på bane. Ofotbanen var i gang. Den 6. Mars 1903 uttalte Direktøren for Statsbanernes baneafdeling A. Fleischer:...banens vidstrakte forbindelser, tør give vore nordlige landsdele et fremstød i merkantil og industriel henseende af vidtrækkende betydning...

3 In 1977 the city of Narvik celebrated its 75 th birthday. This newspaper clipping is from the jubilee issue of Fremover, published on May 28 th Notice what is described as the FOUNDATION of Narvik back then. The Iron Ore The Rail Road The Port of Narvik and what is still considered to be so Narvik Port Authority was established in 1899 City of Narvik was established in 1902 In August this year the Port of Narvik is celebraiting it s first 120 years

4

5 Ofoten Railway Norway s «Suez Canal». The Swedish Iron-ore company LKAB has over the last 120 years utilised this unique stretch of railway to transport iron ore from the mines in Kiruna, Sweden, to the Port of Narvik. In later years import of consumer goods and export of fish using container transport on trains have grown significantly. LNG Step 1

6 A GLOBAL TRADING ROUTE LA ROUTE DU COMMERCIAL MONDIAL N.E.W. THE NORTHERN EAST WEST (N.E.W.) FREIGHT CORRIDOR There is a potential for direct calls to the Port of Narvik The basic industries in Northern Sweden (LKAB, SSAB, Boliden and Sveaskog) are considering using Narvik as a supplement to the port of Gothenburg Example of Shipline Services Port of Narvik - Free capacity - Not congested - And connected to railway from the Atlantic Ocean all the way to the Pacific Ocean. Dette forteller litt om hvorfor Narvik fremstår som og posisjonerer seg som intermodalt knutepunkt for sjø/bane/vei

7

8 Arbeidsområder 1. Malmtrafikk 2. Annen trafikk Container Prosjektlaster 3. Nye logistikkløsninger (Knutepunktet Narvik) Nord Sverige Nord Finland Den nye Silkeveien Direktetog Narvik - Europa NSR (Northern Sea Route) 4. Infrastrukturprosjekter Dobbeltspor Ofotbanen/Malmbanan Terminalarealer Cruise-/flerbrukskai Energistasjon sjø/land

9 Project Narvik Bulk Terminal Start-up production is 2 mt/year

10

11 INTERNATIONAL TRANSPORT NETWORK Port of Narvik is part of the international transport network TEN -T (Trans European Network Transport), Core Network TEN-T Core Network ScanMed Joint Barents Transport Plan (2013) Northern Dimension Partnership on Transport and Logistics; NDTPL Regional Transport Network Extention ScanMed Corridor Joint Barents Transport Plan NDPTL

12 Basindustrierna i norr Narvik havn som et supplement til Gøteborg havn LKAB, Boliden, SSAB, Sveaskog Avstander (vei): Boden Gøteborg: 1270 km Boden - Narvik: 480 km Godstransporter Norrbotten Narvik gir: Betydelige avstandsreduksjoner Redusert transporttid Miljøgevinster Og - avlasting av jernbanen gjennom Sverige gir bedre kapasitet til norske godstog

13 RECOMMENDED SITES - NEW NARVIK HARBOUR Municipal Planning process The Municipality of Narvik will decide where to locate the new port in February this year Container port (3) Bulk port (4) Narvik harbour

14 New quay for cruise ships/multipurpose quay, Central port ships pax ships pax Nå starter vi straks opp med byggearbeidene

15 I Port Drammen 6. sept

16 New Silk Road «One Belt One Road» (1) «One Belt-One Road» Kina vil bruke «hundrevis av milliarder dollar» på det den kinesiske presidenten Xi Jinping kaller «århundrets prosjekt» 66 land har inngått avtaler Norge har fått et godt forhold til Kina igjen Hva er norsk politikk?

17 New Silk Road «One Belt One Road» (2) Narvik et interessant knutepunkt på korridoren via Kouvola

18

19 TRAFFIC LOAD RAIL - SEA LKAB Iron ore: 20 mt/year westbound Industrial minerals: tons/year - eastbound Kaunis Iron Iron ore: 2 mt/year westbound, start up ships loading t

20 Energistasjon for sjø og land Småskala LNG

21 Port of Narvik - Terminals Existing terminals: 1. Narvik Terminal Container/general cargo and bulk 2 2. Cental port (Indre havn) Passengers, cruise and cargo Privately owned terminals: 3. LKAB terminal Iron ore and mineral terminal 1 Planned terminals: 4. Grunstadvika Bulk og mineral terminal 5. Håkvik/Skjomnes Container terminal, logistics areas 3 6. Grindjord Bulk og mineral terminal

22 A note on railway access Håkvik and Grindjord Grindjord underground Port facility If Grindjord is chosen as a new Bulk Port (large capacity), the extended new track from Narvik Terminal will serve both sites Håkvik and Grindjord as shown on the figure to the left. Grindjord Bulk Port Available and future industrial sites 22

23 NARVIK HAVN NARVIK KF HAVN KF SKJOMNES

24 Strategisk beredskapsavtale i fred, krise, konflikt og krig

25 Utkast til ny Havne- og farvannslov.. Anløpsavgiften var ikke en del av mandatet. Likevel foreslår utvalget at denne skulle fjernes fra havnene og overlates til Kystverket. Hva skal Anløpsavgiften dekke? Anløpsavgiften er et selvkostbasert regime som ivaretar den lokale havnemyndighet. Hvorfor? Fordi lokalkunnskap om vær, vind og forhold knyttet til logistikk og ankringsopphold gir billigst og best beredskap og sikkerhet i Narvik havn. Foreslått endring vil at i stedet for at internasjonale råvareforedlere, som i dag betaler denne sjøsikkerhetsregningen, vil en overføring til Kystverket medføre at norske skattebetalere får regningen. Kostnadene til å sikre fremkommelighet i havn er det naturlig av havnen tar som del av sin kommersielle virksomhet, og beregner inn i de ordinære vederlag som kreves. (s.20) DEN MARITIME BREDDEKOMPETANSE I NARVIK KAN FORSVINNE.

26 ANKRINGSDØGN I NARVIK HAVN ÅRENE 2010 TIL Gjennomsnittlig skipsstørrelse i dag er vel dwt.

27 Ulike hendelses-situasjoner i tiden 2011 til våren 2018.

28 MV Beltnes (februar 2015) Gjennom årene har dette vært et for vanlig bilde. 28

29

30 Oppsummering Anløpsavgiften i Narvik Havn KF forsvinner konsekvenser Ingen finansiering av lokal havnemyndighet denne avvikles. Alle havnebåter selges. Hvis situasjoner oppstår med dregging mv. hva da hvem tar ansvar lokalt? Kompetanse for oljevernberedskap innøvd over flere år forsvinner. Inngått avtale med Forsvaret FLO avvikles. Hvem har ansvaret for at alt dette kan skje. Anløpsavgiften eller tilsvarende beholdes i Narvik Havn KF. Som en særordning begrunnet i den omfattende internasjonale og økende tunge bulktrafikk som befinner seg nettopp her - ca. 21 mill. tonn i Vår avtale med Forsvaret FLO som eneste havn i Norge - kan opprettholdes og ivaretas godt og grundig til Norges beste.

31 Takk for oppmerksomheten.

32