ERTMS Påkrevd fornyelse av jernbanen SJT Sikkerhetsseminar 2014 Oslo 23. oktober 2014 Sverre Kjenne
Jeg kommer til å si at Signalanleggene må fornyes nå Eksisterende løsninger er gått ut på dato Nye signalanlegg er en forutsetning for videre drift ERTMS bidrar til standardisering Europeisk standard som rulles ut internasjonalt Reduserer antall objekter langs linjen Reduserer antall varianter av sikringsanlegg Teknologisk løsning knytter Jernbaneverket og operatører tettere sammen Norge har startet den største modernisering i nyere tid Infrastruktureier og operatører må jobbe sammen Interessekonflikter må håndteres
World Economic Forum rangerer jernbane infrastruktur - subjektiv 1 Switzerland... 6.8 2 Japan... 6.5 3 Hong Kong SAR... 6.5 4 France... 6.4 5 Germany... 5.7 6 Netherlands... 5.7 7 Singapore... 5.7 8 Korea, Rep.... 5.7 9 Spain... 5.6 10 Finland... 5.6 11 Denmark... 5.5 12 Taiwan, China... 5.4 13 Belgium... 5.4 14 Austria... 5.3 15 Canada... 5.3 16 Luxembourg... 5.1 17 Sweden... 5.0 18 Malaysia... 5.0 19 United Kingdom... 4.9 20 United States... 4.8 21 China... 4.6 22 Czech Republic... 4.5 23 Slovak Republic... 4.5 24 India... 4.4 25 Lithuania... 4.4 26 Portugal... 4.4 27 Ukraine... 4.4 28 Australia... 4.3 29 Russian Federation... 4.2 30 Namibia... 4.0 31 Saudi Arabia... 4.0 32 Ireland... 4.0 33 Kazakhstan... 3.9 34 Azerbaijan... 3.9 35 Georgia... 3.9 36 Latvia... 3.9 37 Sri Lanka... 3.8 38 Tunisia... 3.7 39 Morocco... 3.6 40 Hungary... 3.6 41 Tajikistan... 3.5 42 Estonia... 3.5 43 Italy... 3.5 44 Swaziland... 3.4 45 Panama... 3.4 46 South Africa... 3.4 47 New Zealand... 3.3 48 Israel... 3.2 49 Croatia... 3.2 50 Iran, Islamic Rep.... 3.2 51 Egypt... 3.2 52 Indonesia... 3.1 53 Bulgaria... 3.0 54 Norway... 3.0 55 Botswana... 3.0 56 Syria... 2.9 57 Slovenia... 2.9 58 Montenegro... 2.9 59 Pakistan... 2.8 60 Turkey... 2.7 61 Kyrgyz Republic... 2.7 62 Zimbabwe... 2.7 63 Thailand... 2.6 64 Moldova... 2.6 65 Algeria... 2.6 66 Mongolia... 2.6 67 Greece... 2.6 68 Mexico... 2.6 69 Armenia... 2.5 70 Bolivia... 2.5 71 Vietnam... 2.5
Feil på signalanlegget er et begrep vi jobber med å fjerne
Ofotbanen som er kritisk for gods, har signalanlegg fra 1954
Sikringsanlegg i Norge består av 80% reléteknologi Teknologi Relé Computer PLS
I 2014 forventes kontroll av posisjon og hastighet Ikke automatisk togstopp eller hastighetskontroll Automatisk togstopp (DATC) Automatisk togstopp og hastighetskontroll (FATC)
Jernbanens signalsystem må fornyes nå Kritiske reservedeler produseres ikke lenger Leverandørsupport faller bort Reléteknologi læres ikke lenger i skolen I 2019 har 150 anlegg passert 50 år Vanskelig å gjøre tilpasninger/utbygging Mange varianter er krevende å følge opp Tekniske barrierer med overvåkning av posisjon og hastighet påkrevd
Jeg sier at Signalanleggene må fornyes nå Eksisterende løsninger gått ut på dato Nye signalanlegg er forutsetning for videre drift ERTMS bidrar til standardisering Europeisk standard som rulles ut internasjonalt Reduserer antall objekter langs linjen Reduserer antall varianter av sikringsanlegg Teknologisk løsning knytter Jernbaneverket og operatører tettere sammen Norge har startet den største modernisering i nyere tid Infrastruktureier og operatører må jobbe sammen Interessekonflikter må håndteres
ERTMS er vedtatt som standard i Europa for trafikkstyring ERTMS European Rail Traffic Management System Ett system for alle land i Europa Skape større konkurranse i leverandørindustrien Sikre fremføring og kontinuerlig overvåke posisjon og fart Redusere kostnader for vedlikehold ved å redusere antall komponenter i linjen Består av ETCS (European Train Control System) samt GSM-R og trafikkregler Formelt innført i Europa 2005 signeres MoU for seks korridorer (gods) 2009 vedtar kommisjonen en bindende akselerert utrulling 2012 signeres ny MoU med «strict implementation»
ERTMS stiller krav til infrastruktur og rullende materiell
Kjøretillatelse er fjernet fra ytre signal og trukket om bord i toget
Jeg sier at Signalanleggene må fornyes nå Eksisterende løsninger gått ut på dato Nye signalanlegg er forutsetning for videre drift ERTMS bidrar til standardisering Europeisk standard som rulles ut internasjonalt Reduserer antall objekter langs linjen Reduserer antall varianter av sikringsanlegg Teknologisk løsning knytter Jernbaneverket og operatører tettere sammen Norge har startet den største modernisering i nyere tid Infrastruktureier og operatører må jobbe sammen Interessekonflikter må håndteres
ERTMS skal gi et løft for reisende samtidig som JBV moderniseres Stram tidsplan for fornyelsen Klarsignal fra departementet 2012 Første ERTMS tog kjører i Norge på erfaringsstrekningen Plan for resten av landet vedtatt og notifisert Planlegging i 2014 med målsetning om leverandøravtaler tidlig 2016 Målsetning om tre linjer i drift innen 2020 Operatørene må delta aktivt JBV investerer i teknologi som skal gi lavere driftskostnader Operatører påføres kostnader ved ombygging av tog Behov for finansiell støtte av togoperatører ERTMS er et krevende organisasjonsprosjekt for JBV, operatører og SJT
JBV tar ansvar for å påse at markog ombordutstyr passer sammen
Norsk ERTMS-plan
Takk for oppmerksomheten!