NEK NK9 Elektrisk utstyr for baner

Transkript

1 NEK NK9 Elektrisk utstyr for baner

2 Geir L. Eriksen Formann NK9 Jernbaneverket Stab Sikkerhet Arbeidet i JBV i snart 45 år og vært formann for NEK NK9 i ca 20 år

3 I begynnelsen.

4 Dagens elektrifiserte jernbane

5 Verdens standardiseringslandskap World Standardization Cooperation European Standardization System Standardiseringen i Norge Norsk Elektroteknisk Komite 4

6 Hva er NEK Norsk Elektroteknisk komite? En medlemsorganisasjon med ansvar for all elektroteknisk standardisering i Norge Det norske medlem i den europeiske standardiseringsorganisasjonen CENELEC Det norske medlem i den internasjonale standardiseringsorganisasjonen IEC

7 NEKs hovedoppgaver Arena for elektroteknisk standardisering Samle inn, koordinere og formidle norske synspunkt på europeiske og internasjonale elektrotekniske normer Implementere, informere om og i størst mulig grad oversette, europeiske og internasjonale elektrotekniske normer

8 NEK NK9 Elektrisk utstyr for baner Medlemmer: For tiden ca 20 medlemmer fra Sintef NSB AS Reilers Zenitel Cowi Scandpower DSB Sporveien Jernbaneverket men vi ønsker oss enda større bredde.flere medlemmer

9 NEK - Norsk Elektroteknisk komite NK9: Elektrisk utstyr for baner CENELEC - European Committe for Electrotechnical Standardization (Comité Européen de Normalisation Électrotechnique) TC9X: Electrical and Electronic Applications for Railways SC9XA: Railway Applications - Communication, Signalling and Processing Systems SC9XB: Railway Applications - Electrical, Electronic and Electromechanical Material on Board Rolling Stick, including associated software SC9XC: Railway Applications - Fixed Installations Electrical supply and Earthing Systems for Public Transport Equipment and Ancillary Apparatus IEC - International Electrotechnical Commission TC9: Electrical Equipment and Systems for Railways

10 CENELEC har for tiden 33 land som medlemmer: Austria, Belgium, Bulgaria, Croatia, Czech Republic, Cyprus, Denmark, Estonia, Finland, Former Yugoslav Republic of Macedonia (FYROM), France, Germany, Greece, Hungary, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Malta, The Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Slovenia, Slovakia, Spain, Sweden, Switzerland, Turkey, United Kingdom og 14 land med tilknytting (observatørstatus): Albania, Belarus, Bosnia-Herzegovina, Egypt, Georgia, Israel, Jordan, Libya, Moldova, Montenegro, Morocco, Serbia, Tunisia, Ukraine Aktive standarder i CENELEC: 2013: 6372 Utgitt i 2013: 432

11 IEC har for tiden 59 land som medlemmer: Albania, Algeria, Argentina, Australia, Austria, Bahrain, Belarus, Belgium, Bosnia & Herzegovinia, Brazil, Bulgaria, Canada, Chile, China, Colombia, Croatia, Cuba, Cyprus, Czech Republic, Democratic People s Republic of Korea, Denmark, Egypt, Estonia, Finland, France, Georgia, Germany, Greece, Hungary, Iceland, India, Indonesia, Iraq, Ireland, Israel, Italy, Japan, Jordan, Kazakhstan, Kenya, Korea Republic of, Latvia, Libya, Lithuania, Luxenbourg, Malaysia, Malta, Mexico, Moldova, Montenegro, Netherland, New Zealand, Nigeria, Norway, Oman, Pakistan, Philippines Rep. of the, Poland, Portugal, Quatar, Romania, Russian Federation, Saudi Arabia, Serbia, Singapore, Slovakia, Slovenia, South Africa, Spain, Sri Lanka, Sweden, Switzeland, Thailand, The former Yugoslav Rep. of Macedonia, Tunisia, Turkey, Ukraine, United Arab Emirates, USA, Vietnam. og 83 land med tilknytting (observatørstatus)

12 Hvorfor trenger vi standarder?

13 Stor satsning på jernbane i Europa og i Norge Effektiv transport av folk og gods er en viktig forutsetning for at Europas indre marked skal fungere. Jernbane anses som et viktig element i å effektivisere transport, uten å øke belastningen på veinett og miljø. Det er derfor et stort politisk initiativ for å binde sammen det europeiske jernbanenettet. Som et uttrykk for dette fastsatte EU i 2008 direktivet 2008/57/EC. Kommisjonen fulgte opp dette ovenfor de europeiske standardiseringsorganisasjonene gjennom et mandat kalt «M 483».

14 I Norge er det en tilsvarende positiv utvikling og vilje til effektivisering av det nasjonale jernbanenettet. Regjeringen peker i nasjonal transportplan på generell økning i person og godstransport, videre på behovet for å flytte mer av godstransport over på jernbane. Transportplanen skisserer behov for investeringer i størrelsesorden 17 milliarder årlig (2013 kroner) i planperioden.

15 Utvikling, bygging og drift av jernbanenett er komplisert. Utstyr og systemer skal passe sammen. Systemer skal kommunisere på tvers av landegrenser. Utstyr og systemer skal fungere tilfredsstillende i det klimaet de er tiltenkt. Sist men ikke minst skal sikkerheten være ivaretatt.

16 I denne forbindelse har vi Internasjonale standarder. Standarder utgjør kjernen i den kontraktsrettslige regulering mellom leverandør og innkjøper. Uten standarder vil innkjøpere kunne risikere å få et produkt som ikke er kompatibelt med infrastruktur, styringssystemer, strømforsyning og sikkerhetsbestemmelser. Både innkjøper og leverandør er derfor tjent med et omforent dokument som gjør at innkjøper vet hva man får og leverandør har forutsigbarhet i forhold til hva som forventes levert.

17 Jernbane infrastruktur bygges, driftes og vedlikeholdes i henhold til Jernbaneverkets Teknisk regelverk. Teknisk regelverk er igjen bygd på- og viser til en rekke lover, forskrifter og ikke minst internasjonale standarder. Europeiske og globale standarder utarbeides og skrives på engelsk (originalspråket for en standard). Videre oversettes de som minimum til tysk og fransk. Dette dekker i de fleste tilfeller behovet.

18 EUROPA: ERA European Railway Agency (det europeiske jernbanetilsyn) TSI - Technical Specifications for Interoperability

19 Spørsmål?