Langebruvegen i Førde FORPROSJEKT. Utforming av Langebruvegen i videre arbeid med reguleringsplan for Indre Øyrane - Langebruvegen

Transkript

1 Langebruvegen i Førde FORPROSJEKT Utforming av Langebruvegen i videre arbeid med reguleringsplan for Indre Øyrane - Langebruvegen Dato:

2 Innhald 1. Samandrag Bakgrunn Funksjon og mål Trafikkmengde Utgangspunkt for utforming av gate... 9 Fellesareal/Fortausareal/Sykkelveg Aktivitetssone/Møbleringssone Skisseforslag ALT.1: Fortau langs vestsida. Sykkelveg og fortau i aust ALT.2: Fortau og kantparkering langs vestsida. Fellesløysing for gåande og syklande i aust Alt.2B: Fortau og kantparkering langs vestsida. Fortau med sykkelveg i aust Alt. 3: Skråparkering langs vestside. Fellesareal i aust Vurdering og tilråding Parkering Parkering i tilrådd alternativ 2B

3 Langebruvegen hovudprinsipp for vidare arbeid med reguleringsplan 1. Samandrag Føremålet med rapporten er å gjere ei vurdering av korleis Førdepakken kan oppgradere Langebruvegen, kva det er plass til å byggje innanfor det arealet som er tilgjengeleg og hovudprinsipp for vidare arbeid med reguleringsplan. Figur 1 Langebruvegen er prosjekt 12 i Førdepakken Langebruvegen ligg sentralt i Førde, og vil i framtida danne samband mellom Naustdalsvegen/ny bydel på Indre Øyrane og sentrum. Ombygginga vil gje Langebruvegen eit ansiktsløft og gjere gata meir attraktiv. Den vil gå frå å vere ein litt rufsete, lite definert veg til ei sentrumsgate urbane kvalitetar. Det vil bli ei gate som skil trafikantgrupper, gir god tryggleik og som inviterer til opphald og rørsle gjennom gata. Målet er å få til ei oppgradering der ein tek omsyn til trafikkavvikling, mjuke trafikantar og næringsdrivande. Ei av utfordringane i samband med reguleringsplanarbeidet er parkering, og korleis dette skal løysast. Førdepakken tilrår å vidareføre løysinga frå Indre Øyrane vidare ned i Langebruvegen, men med noko smalare breidde på fortau og sykkelveg. Vi ynskjer å ta utgangpunkt i fylgjande prinsipp i det vidare reguleringsplanarbeidet: - Fortau med sykkelveg på austsida av gata - Fortau på vestsida av gata - Møbleringssone på begge sider av gata - Langsgåande parkering på vestsida av gata 3

4 Figur 2 Gateprofil i tilrådd alternativ 2B Austsida av Langebruvegen: Hovudsystemet for gåande og syklande ligg på austsida gata. Som vist i figur 2 vert det plass til møbleringssone og sykkelveg med fortau. Vidare detaljplanlegging vil vise om det er plass til å få til separering av gåande og syklande på heile strekninga eller om nokre strekningar, t. d. ved Rødekorsbygget vert felles fortau for gåande og syklande. Mellom anna har Eldrerådet har peikt på at det er ynskjeleg å skille syklistar og gåande. Der vert plass til møbleringssone mellom køyrebane og sykkelveg, der ein kan plassere tre, lysstolpar og andre installasjonar. Mellom Coop og Helsetunet ser vi føre oss punkt med benker/kvileplass utanfor fortauet. Parkeringsplassane på austsida av gata blir vekke. Desse kan re-etablerast inne på eigedomane om det er ynskjeleg ut frå dagens bruk av eigedomane. Vestsida av Langebruvegen: Det vert bygd fortau langs bygningane på vestsida, dette vidarefører fortauet frå Indre Øyrane fram til lyskrysset i Storehagen. Fortauet gir trygge og gode tilkomstar til alle bygga, og det vert enkelt å bevege seg også på denne sida av gata. Også på vestsida er det plass til ei smal møbleringssone mellom køyrebane/parkering og fortauet, med plass til installasjonar og beplanting. 4

5 Breidda på fortauet/veggsone/møbleringssone vil variere noko, ut i frå kva rom det er i det aktuelle profilet. Vidare føreslår vi å etablere langsgåande parkering på vestsida av gata, som gir parkeringsplassar nær dei større næringsbygga i gata. Parkering: I tillegg til langsgåande parkering har vi gjort ei vurdering av korleis ein kan oppnå meir parkering etter ombygging av gata. I dag er det 48 private parkeringsplassar og ca. 18 parkeringsplassar på off.grunn/i vegbana. Det er muleg å erstatte parkeringsplassane som vert borte med andre/nye parkeringsplassar på areal nær Langebruvegen, jf. kapitel 8 i denne rapporten. Truleg er område vist med 1, 2, 3 og 7 i skissa mest aktuelle å gå vidare med. Det må jobbast vidare med dette i reguleringsplanen. 1. Dagens parkeringskjellar på Helsetunet vert nytta av tilsette/tenestebilar 2. Ny mellombels parkeringsplass på Indre Øyrane på areal avsett til off.føremål 3. Ny parkeringsplass ved Løken på dels kommunal grunn 7. Løyse inn Langebruvegen 26 og opparbeide parkeringsplass Figur 3 Skisse med mulege parkeringsplassar ved Langebruvegen - førebels vurdering Helsetunet: Ved Helsetunet er veglinja trekt vestover. Med unntak av område ved det sør-austlege hjørne av Helsetunet vil ikkje vegsambandet mellom Langebruvegen og Indre Øyrane gje inngrep i arealet som Helsetunet disponerer i dag. Tilkomsten vert endra og fastlagt etter dialog med Førde kommune/helsetunet. Skisse 2B viser tilrådd løysing: 5

6 "N:\516\63\ \BIM\Landskap\Arkfil\\002_ _Alt.2B.dwg - GoHLo - Plottet: , 14:36:6 - XREF = L_Langebruvegen-Øyrane_Alt.2B_ , T_Kart-2d - RASTER = ALT.2B_SNITTB.JPG, ALT.2B_SNITTA.JPG" Plan 1:500 Bygg Kantstein Møbleringsfelt/Veggssone TEIKNFORKLARING Hovudinngang Tre HC Fortau/Fellesareal Sykkelveg Køyreareal Parkering for rørslehemma Snittlinje B HC Langebru vegen 1 5 og 17 Langebru vegen 1 A P LANGEB B' 5 RUVEG EN P 9 HC HC P Coop A' KYRKJEVEG EN Rødeko rshuset Prinsippsnitt, A-A' 1:100 Prinsippsnitt, B-B' 1:100

7 2. Bakgrunn Nytt vegsamband frå Langebruvegen over Indre Øyrane til Naustdalsvegen inngår i kommunedelplan Trafikk Førde sentrum vedteken av bystyret i Planarbeidet og vurderingane som vart gjorde i kommunedelplanen dannar grunnlaget for bompengesøknaden og Førdepakken. Førdepakken v/statens vegvesen planlegg og byggjer nytt samband frå Naustdalsvegen over Indre Øyrane til Langebruvegen. Prosjektet er prioritert som nr. 12 i bompengepakken, og oppstart av reguleringsplan vart varsla 8.desember I samband med reguleringsplan er det sett på utforming av Langebruvegen og problemstillingar som bør løysast i det vidare planarbeidet. Dokumentet sumerar opp ulike vurderingar som er gjort hittil i planarbeidet. Over Indre Øyrane til og med Helsetunet er det god plass. Her vert det planlagt med fortau og rabatt på begge sider av køyrevegen. På nord/austsida av ny køyreveg vert det bygd sykkelveg. Planarbeidet er samordna med områdereguleringsplan for Indre Øyrane. Gata kryssar over Løken med ein låg konstruksjon som vidarefører gateløpet frå Langebruvegen og inn på Indre Øyrane, slik at dette vil framstå som ei samanhengande gate når Indre Øyrane vert bygd ut. Figur 4 Vegprofil over Indre Øyrane mellom Helsetunet og Naustdalsvegen (sett mot nord/vest) I Langebruvegen frå Rødekorsbygget og ned mot lyskrysset er det ei etablert gate med avgrensa plass. For grunneigarar og leigetakarar i Langebruvegen er tilkomst til eigedomane og parkering viktige føresetnader for drifta. Samstundes det utfordrande å kombinere gateparkering i stort omfang med eit urbant og triveleg sentrum der mjuke trafikantar også skal ha gode løysingar. Vi har vurdert ulike løysingar i gata for å sjå kva det er plass til. 7

8 Figur 5 Langebruvegen i dag. Tilkomst til Rødekorsbygget blir uendra. 3. Funksjon og mål Langebruvegen ligg sentralt i Førde, og vil i framtida danne samband mellom sentrum og ny bydel på Indre Øyrane samt Naustdalsvegen. I gata ligg Helsetunet og legekontor med mange brukarar og tilsette, i tillegg er det forretningar, kontor og leilegheiter langs gata. Nokre av eigedomane langs gata vil truleg få ein annan bruk i framtida. Prosjektet skal bidra til å realisere målsettingane i Førdepakken: Betre trafikkavvikling o Avlastar trafikken på Naustdalsvegen o Bidreg til betre trafikkflyt i sentrum fleire alternative ruter o Separere trafikantgrupper Kompakt og levande sentrum o Bind saman sentrum og ny bydel på Indre Øyrane o Vert attraktivt å oppsøke tenestetilbod i gata Fleire går og syklar o Lett å ta seg fram om du går eller syklar o Trygt, og god universell utforming 4. Trafikkmengde Trafikkmengda er berekna til i snitt å bli om lag 4400 køyretøy pr. døgn i år 2040 (kommunedelplan trafikk). Dette er slik trafikkmengda på fv 481 Angedalsvegen ved Festplassen er i dag. Når sambandet opnar er trafikkmengda langt lågare, truleg ca. det halve. Det er potensiale for at mange går eller syklar gjennom Langebruvegen, gata ligg sentralt til mellom sentrum og ny bydel og Indre Øyrane, og det er viktige off. institusjonar langs gata. 8

9 5. Utgangspunkt for utforming av gate Omtale av dagens situasjon: Figur 6 Analyse Langebruvegen (Kjelde: Konseptskisser for bru over Løken og utforming av Langebruvegen (Norplan v/arild Wåge 2016) 9

10 Figur 7 Dagens situasjon Langebruvegen (Foto: Arild Wåge) I samband med utforming av skisser er det teke utgangspunkt i: Utforming etter vegnormal N100 Veg- og gateutforming, kapittel B Gater, kommunal norm «Veg og gate», samt rapporten «Tilbod til gåande og syklande og Førde vurdering av planlagt nett» Fartsgrense 40 km/t eller lågare Møbleringssone dersom mogleg etter prinsipp i kommunal norm for vegar og gater Vurdere ulike parkeringsløysingar Vegetasjon, lysmaster og anna utstyr plasserast på linje langs gata Det skal etablerast møteplassar for folk Vegetasjon kan nyttast som verkemiddel langs gata (møbleringssone) for å gje gode miljøeffektar, og for å forsterke definisjonen av gaterommet der det ikkje er bygningar som skaper veggar i gaterommet Innanfor sentrumsområdet skal det skapast trivelege og unike plassar 10

11 Det skal nyttast nøktern standard, men med god kvalitet på material og løysingar Det skal leggast vekt på løysingar som bidreg til god universell utforming I ein tidleg fase er det og vurdert å legge hovudsambandet for gåande og syklande på vestsida av gata. Dette vart lagt bort i det vidare arbeidet, m.a. ut frå vurdering av kvar hovudstraumane av gåande og syklande er og samanhengen med resten av vegnettet. Det er teke utgangspunkt i at det skal lagast ei møbleringssone i linje langs gata. I tidleg fase vart det og vurdert å dels å organisere beplantning og tre i «grøne soner» og i mindre grad i ei rekke langs gata. I samband med detaljplanlegginga er det framleis høve å vurdere meir variasjon enn vist i skissene. Fellesareal/Fortausareal/Sykkelveg For å oppretthalda krava til universell utforming delar ein fortaua inn i: 1. Veggsone/tilpassingssone. Dette er ei sone mot veggen som ikkje er tenkt for ferdsel, men som kan innehalda utspring, takrenner og andre element som ikkje kan fjernast frå gategolvet og som utgjer ein snublefare. Denne sona vil få varierande breidd og etablerast med gatestein. 2. Fortau/ferdselssone. Ferdselssona er tenkt som eit asfaltert felt for gåande. Sona er open, fri for hinder og enkel å fylgja for folk med nedsett syn. 3. Møbleringssone; ei sone for plassering av gatemøblar som skilt, lyktestolpar, tre osv. 4. Kantsteinssone; denne sona er fri for hindringar og gjev plass til overheng på bilar. Figur 8 Illustrsajon som viser inndeling av fortausareal Figur 9 Døme på langsgåande parkering, møbleringsfelt og sykkelveg med fortau. Gåande og syklande brukar kvar sin del av arealet for mjuke trafikantar 11

12 Aktivitetssone/Møbleringssone Dette arealet gjev rom for opphald og aktivitet langs gata. I Langebruvegen kan del av arealet utanfor fortauet mellom Coop og Rødekorsbygget utformast som liten plass. Plassen vil ha gode solforhold og kan utformast slik at Langebruvegen får sin eigen identitet. Figur 10 Ein kan gje plassdanninga identitet og innhald både i form av element, dekke og møblering. Om ein ynskjer det kan ein få plass til ein liten lommepark. Arealet vil kunna gje plass til eit meir levande byliv og ein høgare opplevingskvalitet for dei som passerar eller oppheld seg her. Med si plassering midt mellom fleire sentrumsfunksjonar og Helsetunet, vil mange eldre kunna nytta dette området som ein kvilestad der ein kan ta ein pust i bakken på veg til eller frå heimen. Ein god benk kan her også fungera som eit målpunkt for fleire eldre som ynskjer å sjå på trafikken, forbipasserande eller slå av ein prat med andre som oppheld seg her. Det vil vera rom for å introdusera meir grønt for eit grønare og meir innbydande uttrykk. Figur 11 Ein pust i bakken. Her kan ein kvile, observere eller møte andre Plassdanninga grensar inn mot eit areal (Langebruvegen 24/26) som truleg vil transformerast i framtida og arealet kan t.d. fungera som uteservering eller anna publikums retta aktivitet i ein kommande 1. etg. I påvente av eit større volum på tilgrensande tomt, kan ei trerekke danna ein ytre vegg. Dagens grøntareal ved lyskrysset samt areal vest for Helsetunet ved Løken kan også gi plass til beplanting, benker og opphald. Plassering og utforming vert gjort i det vidare arbeidet med reguleringsplan. Figur 12 Arealet er eigna som uterservering eller anna publikumsretta tilbod. 12

13 6. Skisseforslag Eit utval av prinsipp som har vore drøfta er viste i dette kapittelet. Illustrasjonar og prinsippsnitt er skalert og ikkje i målestokk. Endeleg utforming av detaljar må gjerast i vidare planarbeid. Dei 4 skissene er utarbeidd av Norconsult på oppdrag frå Statens vegvesen, og i samarbeid med Førde kommune. ALT.1: Fortau langs vestsida. Sykkelveg og fortau i aust. Generelt Med dette forslaget vil Langebruvegen få ei ansiktsløfting og bli meir innbydande. All parkering langs Langebruvegen blir fjerna og mjuke trafikantar får prioritet. Det vert rom for fortau langs begge sider av Langebruvegen. I aust vert det også etablert sykkelveg fram til sørsida av Rødekorsbygget. Det er ikkje plass til eit fullt profil forbi Rødekorshuset og ein får her eit systemskifte, frå sykkelveg + fortau til fellesareal for mjuke trafikantar. Systemskiftet kan medføra konflikt mellom gåande og syklistar i høg fart. Å bruke ulike materiale/fargar på dette området kan vere ein måte å førebugge konfliktar på. Figur 13 Døme på fortau med ulike soner Det er avsett møbleringssone på begge sider av gata for plassering av tre, skilt, tekniske installasjonar og anna naudsynt gatemøblering. Ved avkøyringar til eigedomar langs Langebruvegen vil det vera enkelt å etablera romlefelt i samband med møbleringsfelta. Med unntak av systemskiftet for sykkelveg har gata gjennomgåande linjeføring noko som er bra for bybiletet og universell utforming. Krysset mellom Langebruvegen og Kyrkjevegen må leggast om for å få plass til ei tilfredsstillande kryssløysing for sykkelveg (5m avstand frå ytterkant skulder i Langebruvegen til sykkelveg).vegbana vil truleg ligga på tilnærma same nivå som i dag. Langebruvegen 15 og 17 Veggsona gjev rom for tilpassing til ny situasjon langs bygget samt plassering av salsplakatar eller anna møblering. Dersom høgdene langs bygget hevast, må trapper og rampe byggast om. Inngangen vert markert i gategolvet i form av materialbruk og med taktile heller. Langebruvegen 19 Fortausareal ligg tett opp til overdekka gangareal. Ombygging/tilpassing mellom gangareal under tak og nytt gangareal/fortau må påreknast. 13

14 Coop Når krysset og senterlinja for Kyrkjevegen vert flytta mistar ein parkeringsplassar langs nordsida av Kyrkjevegen. Langs fasaden mot Langebruvegen er det plass til ei veggsone (ca. 0,75 m) til plassering av benker, salgsplakatar, varer og søppelspann. Inngangen vert markert i gategolvet i form av materialbruk og taktile heller (ledelinjer). Rødekorsbygget Langsgåande fellesareal med møbleringsfelt mot Langebruvegen. Fellesarealet smalnast inn til ca. 3,3 m på det smalaste. Tilkomst til rampe/hovudinngang markerast i gategolvet i form av materialbruk og taktile heller (ledelinjer) Figur 14 I alternativ 1 kan vestsida av Langebruvegen sjå ut omlag som i Storehagen (utan sykkelfelt) Aktivitetssone/Møbleringssone Det vil vera plass til etablering av ei aktivitetssone/møbleringssone nord for Coop, sjå omtale ovanfor i punkt 5. Skisse alternativ 1 : 14

15 "N:\516\63\ \BIM\Landskap\Arkfil\\001_ _Alt.1.dwg - GoHLo - Plottet: , 14:14:39 - XREF = L_Langebruvegen-Øyrane_Alt.1_ , T_Kart-2d - RASTER = ALT.1_SYKKELVEG_SNITTA.JPG" Plan 1:500 Bygg Kantstein Møbleringsfelt/Veggssone TEIKNFORKLARING Hovudinngang Tre HC Fortau/Fellesareal Sykkelveg Køyreareal Parkering for rørslehemma Snittlinje Langebru HC vegen 1 5 og 17 Langebru A vegen LANGEB RUVEG EN Coop A' KYRKJEVEG Rødeko rs huset EN Prinsippsnitt, A-A' 1:100

16 ALT.2: Fortau og kantparkering langs vestsida. Fellesløysing for gåande og syklande i aust Generelt Med dette forslaget vil Langebruvegen få ei ansiktsløfting og bli meir innbydande. Systemet er ryddig med gjennomgåande linjeføring og utan systemskifte på strekninga frå Coop til kryss sør for Helsetunet. Kontinuitet og likskap er bra både for bybiletet og universell utforming. Det vil vera plass til ei god løysing for mjuke trafikantar, då vestsida vil få tilfredstillande standard med 2 meter breitt fortau, og austsida eit 3 meter breitt fellesareal der dette er mogleg. Det er avsett møbleringssone på begge sider av gata for plassering av skilt, tekniske installasjonar og anna naudsynt gatemøblering. I møbleringssona i aust er det nok plass til å etablera gatetre. Ved avkøyringar til eigedommar langs Langebruvegen vil det vera enkelt å etablera romlefelt i samband med møbleringsfelta (sjå figur 13). Langs vestsida er det lagt opp til kantparkering. Denne kan skiltast slik at parkeringsplassane også kan nyttast som vareleveringslommer i bestemte tidsrom i løpet av døgeret. Kryss mellom Langebruvegen og Kyrkjevegen vert ikkje endra. Vegbana vil truleg ligga på tilnærma same nivå som i dag. Langebruvegen 15 og 17 Det vil bli plass til seks langsgåande parkeringsplassar i Langebruvegen og samanhengande fortausareal langs fasaden. Veggsona gjev rom for tilpassing og eventuell plassering av salsplakatar eller anna møblering. Dersom høgdene langs bygget vert heva, må trapper og rampe byggast om. Inngangen vert markert i gategolvet i form av materialbruk og med taktile heller. Langebruvegen 19 Tomta får langsgåande parkering og fortau med møbleringsfelt. Det vil bli plass til seks langsgåande parkeringsplassar i Langebruvegen. Eksisterande HC-parkering er fjerna. Fortausareal ligg tett opp til overdekka gangareal. Ombygging/tilpassingar mellom gangareal under tak og nytt gangareal/fortau, må påreknast. Coop Langs Coop bygget er det plass til ei brei veggsone (ca. 1,75 m) til plassering av benker, salgsplakatar, varer og søppelspann. Inngangen vært markerast i gategolvet i form av materialbruk og taktile heller (ledelinje) Aktivitetssone/Møbleringssone Som for alt. 1 vil det vera plass til etablering av ei aktivitetssone/møbleringssone nord for Coop. Ein vil her ha dei same moglegheitene som i alternativ 1. Rødekorsbygget Langsgåande fellesareal med møbleringsfelt mot Langebruvegen. Fellesarealet smalnast inn til 2,15 m på det smalaste. Tilkomst til rampe/hovudinngang markerast i gategolvet i form av materialbruk og taktile heller (ledelinje). 16

17 Figur 15 Døme på fortau med møbleringssoner og einsidig langsgåande parkering frå Vangsgata på Voss Skisse alternativ 2: 17

18 "N:\516\63\ \BIM\Landskap\Arkfil\\002_ _Alt.2.dwg - GoHLo - Plottet: , 14:13:48 - XREF = L_Langebruvegen-Øyrane_Alt.2_ , T_Kart-2d - RASTER = ALT.2_KANTPARKERING_SNITTA.JPG" Plan 1:500 Kantstein TEIKNFORKLARING Bygg Tre Parkering for rørslehemma Hovudinngang HC Parkering Buskfelt Køyreareal P Fortau/Fellesareal Møbleringsfelt/Veggsone vegen 1 HC Snittlinje Langebru 5 og 17 A Langebru P LANGEB RUVEG 9 P A' Coop EN vegen 1 KYRKJEVEG EN Rødeko rshuset Prinsippsnitt, A-A' 1:100

19 Alt.2B: Fortau og kantparkering langs vestsida. Fortau med sykkelveg i aust. Generelt Langebruvegen vil få ei ansiktsløfting og bli meir innbydande. Mjuke trafikantar får prioritet og tal parkeringsplassar vert redusert. Det lagast rom for fortau langs begge sider av Langebruvegen. I aust vert det også etablert sykkelveg med redusert breidd (2 m) fram til sørsida av Rødekorsbygget. Det er ikkje plass til eit fullt profil forbi Rødekorshuset og ein får her eit systemskifte, frå sykkelveg + fortau til fellesareal for mjuke trafikantar. Systemskiftet kan medføra konflikt mellom gåande og syklistar i høg fart. For bybiletet og universell utforming er kontinuitet og likskap i gateløpet viktig. Det er difor forsøkt å ha ei mest mogleg gjennomgåande linjeføring, men denne må to stader brytast for å få plass til langsgåande HC-parkering i vest, samt i tilknyting til systembrot i aust. HC-plassane er breiare (3,25 m) enn ordinære p-plassar (2,0 m). Ved ei breidd på 3,25 m må fortausareal kunna nyttast som landingsareal for sideheis. For ei best mogleg innpassing av HC-plassane i gatemiljøet, er møbleringssona i vest utvida i høve til den nytta i alt. 2. Den er likevel noko smalare (1,35 m inkl. kantstein) enn den i aust (1,5 m inkl. kantstein) då det ikkje vil vera plass til ei brei møbleringssone på begge sider av gata. Sjølv om ein etablerer eit betre vekstmiljø for tre med brei møbleringssone vil det framleis vera råd å planta tre også i den smale sona. Ved utviding av møbleringsfeltet kjem ein noko tettare på fasadane i vest. Ved avkøyringar til eigedomar langs Langebruvegen vil det vera enkelt å etablera romlefelt i samband med møbleringsfelta (sjå figur 13). Krysset mellom Langebruvegen og Kyrkjevegen må leggast om og flyttast nordover for å få plass til ei tilfredsstillande kryssløysing for sykkelveg (5m avstand frå ytterkant skulder i Langebruvegen til sykkelveg).vegbana vil truleg ligga på tilnærma same nivå som i dag. Dersom ein vel å ha to smale møbleringssoner framfor to ulike breidder vil ein kunna utvida sykkelveg/fortausareal med 15 cm eller ein kan utvida veggsone langs Coop med tilsvarande. Langebruvegen 15 og 17 Veggsona vert noko redusert samanlikna med alt.1 og 2, men gjev rom for tilpassing til ny situasjon langs bygget samt plassering av salsplakatar eller anna møblering. Dersom høgdene langs bygget hevast, må trapper og rampe byggast om. Inngangen vert markert i gategolvet i form av materialbruk og med taktile heller. Langebruvegen 19 Tomta får langsgåande parkering og fortau med møbleringsfelt. Det vil bli plass til seks langsgåande parkeringsplassar i Langebruvegen. To langsgåande HC-plassar vert lokalisert nord for bygget. Fortausareal ligg tett opp til overdekka gangareal. Ombygging/tilpassingar mellom gangareal under tak og nytt gangareal/fortau, må påreknast. Coop Fortausareal vil ligga tett opp mot fasaden, men det er framleis plass til ei smal veggsone (ca. 0,50 m) til plassering av salgsplakatar, søppelspann og anna lite plasskrevjande møblering. Inngangen vert markert i gategolvet i form av materialbruk og taktile heller (ledelinje). 19

20 Dersom ein kan flytta hovudinngangen til sørfasaden ville dette gje betre avstand mellom forbigåande trafikk på fortauet og kundar på veg ut eller inn av butikken. Aktivitetssone/Møbleringssone Som for dei andre alternativa vil det vera plass til etablering av ei aktivitetssone/møbleringssone nord for Coop. Ein vil her ha dei same moglegheitene i alle alternativa. Rødekorsbygget Langsgåande fellesareal med møbleringsfelt mot Langebruvegen. Fellesarealet smalnast inn til om lag 2,2 m på det smalaste. Tilkomst til rampe/hovudinngang markerast i gategolvet i form av materialbruk og taktile heller (ledelinje) Moglegheiter ved vidare prosjektering I vidare prosjektering kan ein undersøka moglegheitene for sykkelveg forbi Rødekorshuset. Senterlinje og sideareal må justerast slik at ein langs Rødekorshuset kan få til ei minimumsløysing med 2m sykkelveg og ca. 1,5m smalt fortau. I eit slikt alternativ må møbleringssona utgå på eit kortare strekk. I området utan møbleringsfelt kan ikkje lyktestolpar, skilt, tre eller andre vertikale element plasserast langs austsida av vegen. Langs vestsida må HC-parkering flyttast eller ein lyt ta meir av tilgrensande eigedom for å få plass til gjennomgåande møbleringsfelt for plassering av lyktestolpar og anna møblering. Ein får ikkje til gjennomgåande linjeføring langs sykkelveg, men ein unngår systembrot i trafikksystemet for mjuke trafikantar. Utan systembrot reduserer ein potensiale for konfliktar og trafikkfarlege situasjonar mellom gåande og syklistar. Skisse alternativ 2B: 20

21 "N:\516\63\ \BIM\Landskap\Arkfil\\002_ _Alt.2B.dwg - GoHLo - Plottet: , 14:36:6 - XREF = L_Langebruvegen-Øyrane_Alt.2B_ , T_Kart-2d - RASTER = ALT.2B_SNITTB.JPG, ALT.2B_SNITTA.JPG" Plan 1:500 Bygg Kantstein Møbleringsfelt/Veggssone TEIKNFORKLARING Hovudinngang Tre HC Fortau/Fellesareal Sykkelveg Køyreareal Parkering for rørslehemma Snittlinje B HC Langebru vegen 1 5 og 17 Langebru vegen 1 A P LANGEB B' 5 RUVEG EN P 9 HC HC P Coop A' KYRKJEVEG EN Rødeko rshuset Prinsippsnitt, A-A' 1:100 Prinsippsnitt, B-B' 1:100

22 Alt. 3: Skråparkering langs vestside. Fellesareal i aust. Generelt Austsida har same utforming og konsekvensar som for alt.2. På vestsida etablerast skråparkering. Desse parkeringsplassane er djupare enn 90 gradersparkering. Konsekvensen vert at ein ikkje får plass til eit gjennomgåande fortau for mjuke trafikantar. Dette er ei løysing som ikkje er heldig for trafikktryggleiken, universell utforming eller bybiletet. Ved avkøyringar til eigedommar langs austsida av Langebruvegen vil det vera enkelt å etablera romlefelt i samband med møbleringsfelta (sjå figur13). På vestsida er romlefelt mogleg, men linjeføringa vil ikkje bli like naturleg som i aust. Kryss mellom Langebruvegen og Kyrkjevegen vert ikkje endra. Vegen vil truleg ligga på tilnærma same nivå som i dag. Langebruvegen 15 og 17 Det vil bli plass til åtte p-plassar langs Langebruvegen. HC-p må løysast langs sørfasaden av bygget. Fortausareal går berre fram til rampe til hovudinngang. Møbleringsfelt/restareal ved parkering kan nyttast til plassering av salsplakatar, møblar og tre. Dersom høgdene langs bygget vert heva, må trapper og rampe byggast om. Inngangen vert markert i gategolvet i form av materialbruk. Langebruvegen 19 Det vil vera plass til åtte skråstilte p-plassar langs Langebruvegen utan HC-parkering. Møbleringsfelt/restareal langs parkering kan nyttast til plassering av salsplakatar, møblar og tre. Ny kant/mur og trapp mellom parkering og overdekka gangareal må påreknast for å få plass til skråstilt parkering. Ved å setta inn kantstein med vis, vil ein betra tverrfallet på gangarealet langs vegen, men ombygging/tilpassing mellom overdekka gangareal og nytt gangareal langs veg må påreknast for å kunna oppnå tilfredstillande tverrfall Skisse alternativ 3:

23 "N:\516\63\ \BIM\Landskap\Arkfil\\003_ _Alt.3.dwg - GoHLo - Plottet: , 12:56:31 - XREF = L_Langebruvegen-Øyrane_Alt.1_Skråstillt parkering_ , T_Kart-2d - RASTER = ALT.3_SKRÅPARKERING_SNITTA.JPG" Plan 1:500 Kantstein TEIKNFORKLARING Bygg Tre Parkering for rørslehemma Hovudinngang HC Parkering Buskfelt Køyreareal P Fortau/Fellesareal Møbleringsfelt/Veggsone vegen 1 HC Snittlinje Langebru 5 og 17 A P Langebru vegen 1 9 P P LANGEB RUVEG P EN A' Coop KYRKJEVEG Rødeko rs huset EN Prinsippsnitt, A-A' 1:100

24 7. Vurdering og tilråding Tabellen viser ei enkel vurdering basert på rangering av konsekvensar for ulike tema. Kunn rangeringa (rekkefylgja) er vurdert, ikkje kor mykje betre eller dårlegare alternativa er i høve til kvarandre eller korleis tema er vekta i høve til kvarandre. Til slutt er det gjort ei totalvurdering av alternativa der ein tek utgangspunkt i måla med prosjektet og Førdepakken. I denne vurderinga er det og lagt vekt på avbøtande tiltak som omtalt i under kapittel 8. Skala: A B C D Best Dårlegaste Konsekvens Alt 1 Alt 2 Alt 2b Alt 3 Ingen parkering som hindrar bilane i gata Langsgåande parkering som til ei viss grad hindrar trafikken i eine retninga Langsgåande parkering som til ei viss grad hindrar trafikken i eine retninga Skråparkering medfører meir manøvrering/ rygging i gata - større hindring for trafikantane Fleire fortgjengarar kryssar gata. Framkomst bil A B B C Breie areal for mjuke trafikantar på begge Smalare fortau på vestsida av Smalare fortau på vestsida, Ikkje fortau på vestsida av gata sider gata, og felles areal for gåande og syklande på austsida skille mellom gåande og syklande på austsida av gata Gange- og sykling A B A C God separasjon mellom bilar og mjuke trafikantar, og oversiktleg Langsgåande parkering gir mindre oversikt og av/påstigning ut mot trafikkert gate, gåande og syklande deler Langsgåande parkering gir mindre oversikt og av/påstigning ut mot trafikkert gate, mindre konflikt mellom Skråstilt parkering krev fråvik frå vegnormalar. Gir mindre oversikt langs gate, og rygging ut av parkering. Meir kryssing av vegen pga. at det berre er fortau på austsida. areal gåande og syklande Trafikktryggleik A B B D Ingen parkeringsplassar i gata Langsgåande parkering vestsida gir nokre p-plassar nær bygg, parkering i ei køyreretning Langsgåande parkering gir nokre p-plassar nær bygg, parkering i ei køyreretning Skråparkering gir flest parkeringsplassar nær bygg, men stor trafikkmengde kan gjere det vanskeleg å nytte plassane. Krev fråvik frå vegnormalane. Parkering D C C C 24

25 Konsekvens Alt 1 Alt 2 Alt 2b Alt 3 God plass til mjuke trafikantar, grøne soner samt møbleringssoner ved Noko mindre plass på vestsida til møbleringssone Noko mindre plass på vestsida til møbleringssone Vestsida vert dominert av parkeringsplassar og har ikkje plass til fortau. Liten plass til beplanting veggen som næringsbygga kan nytte. Ikkje kundeparkering ved bygga. langs bygga, men god plass til mjuke trafikantar, grøne soner samt Noko kundeparkering ved bygga langs bygga, men god plass til mjuke trafikantar, grøne soner samt Noko kundeparkering ved bygga Bymiljø B B B D God separering av gåande og syklande, fortau på begge sider av gata. Ikkje rom for HC parkering nær bygg. Ikkje separering av gåande og syklande, fortau på begge sider. HV-parkering nær bygg God separering av gåande og syklande, fortau på begge sider av gata, HCparkering nær bygg Uoversiktleg for mjuke trafikantar på vestsida og ikkje plass til fortau på vestsida veg gata. Bryt fortaus-forbindelsen på vestsida som kjem frå Indre Øyrane. Universell utforming B B A C Oppsummering Best i høve trafikktryggleik, framkomst både for bilar og mjuke trafikantar, men gir ikkje rom for kundeparkering ved bygga og meir blanda aktivitet i gata. Gir rom for mjuke trafikantar på begge sider av gata samstundes som ein opprettheld noko parkering ved bygga. Dårlegare for syklistar og universell utforming. Gir rom for mjuke trafikantar på begge sider av gata samstundes som ein opprettheld noko parkering ved bygga. God separering av gåande og syklande og god universell utforming Gir flest parkeringsplassar, men er dårleg på bymiljø og trafikktryggleik. Låg skore på framkomst og universell utforming Mål i Førdepakken: Betre trafikkavvikling o Avlastar trafikken på Naustdalsvegen o Bidreg til betre trafikkflyt i sentrum fleire alternative ruter o Separere trafikantgrupper Kompakt og levande sentrum o Bind saman sentrum og ny bydel på Indre Øyrane o Vert attraktivt å oppsøke tenestetilbod i gata Fleire går og syklar o Lett å ta seg fram om du går eller syklar o Trygt, og god universell utforming 25

26 Alle alternativa støttar opp om målsettingane i prosjektet og Førdepakken, men i ulikt omfang. Vi føreslår å legge hovudsystemet for mjuke trafikantar på austsida av gata i alle alternativ. Med tanke på målpunkt som Indre Øyrane VGS, Helsetunet, Førdehuset og Angedalsvegen vil eit gang/sykkelsystem på denne sida gi færre kryssingar av gata. Vi får eit langsgåande samband med god plass til mjuke trafikantar og eit oversiktleg system for mjuke trafikantar. På denne sida er det eigedomar ein kan vente vert utvikla vidare, med ny bruk og nye parkeringsløysingar i framtida. Alternativ 3 gir minst gevinst i høve mjuke trafikantar og er dårleg på trafikktryggleik og trafikkavvikling. Gatebilde vert dominert av parkeringsplassar langs heile vestsida. Det gir nokre få ekstra parkeringsplassar i høve langsgåande parkering, men gir ikkje rom til mjuke trafikantar på vestsida og dårleg universell utforming her. Ein bryt gangforbindelsen mellom Indre Øyrane og Storehagen på denne sida av gata. Det er ein stor kostnad å byggje om gata, på vestsida vil ei slik investering truleg ikkje kunne forsvarast ut frå målsettingane, med ei utbygging etter alternativ 3. Alternativ 1 gir god plass til mjuke trafikantar, møbleringssone og beplanting på begge sider, men gir ikkje rom for parkering i gata og dermed truleg større avgrensingar for næringsbygga/aktiviteten i gata. Alternativ 2B er beste alternativet samla sett ut frå måloppnåing. Trafikkavviklinga vert bra, og gata blir eit godt samband mellom sentrum og Indre Øyrane for alle trafikantgrupper. Det vert plass til fortau på begge sider av gata, sjølv om fortauet på vestsida er noko smalare enn i alternativ 1 meiner vi det er breitt nok til å fungere godt. På austsida får ein til å separere gåande og syklande (ynskje frå både syklistar og gåande) med lite ekstra arealbruk. Dette gjer alternativ 2B noko betre enn alternativ 2. Framfor Rødekorsbygget er det smalt og det er skissert felles areal for syklande og gåande. Vidare prosjektering vil vise om det vert plass til å separere gåande og syklande også her. Gir god universell utforming er særs viktig ved institusjonar som helsetun og legekontor. Rom for å utforme ei triveleg gate med plass til benker, beplanting og mjuke trafikantar. Samstundes som ein legg til rette for langsgåande parkering på vestsida av gata (16-17 parkeringsplassar) der ein har større næringsbygg i dag. Erfaring frå andre stader tilseier at langsgåande parkering vil fungere tilfredstillande i denne type bygate. Det er halde møter med grunneigarar/næringsdrivande der alternativa er diskuterte. Tilbakemeldingane er at det er behov for parkeringsplassar i området for å oppretthalde aktiviteten i bygga. Vi oppfattar det slik at dei fleste ser positivt på opprusting av gata, at det børe vere noko gateparkering, og at opparbeiding av ytterligare parkeringsplassar utanfor gata nær Langebruvegen er tenleg for dei fleste. Det er vitig at løysingane er på plass når veganlegget vert opna. 26

27 Vi tilrår å legge prinsippa i alternativ 2B til grunn i vidare planarbeid, og at det vert jobba meir med å tilrettelegge for parkering nær Langebruvegen i vidare planprosess, jf. omtale av ulike parkeringsalternativ i kapittel Parkering Ei av utfordringane i samband med reguleringsplan i Langebruvegen er parkeringsplassar. Langebruvegen har 90 graders parkering på eigendomane og lengst nord ved Helsetunet er det mykje parkering langs etter vegen. Nytt vegsamband gjennom Langebruvegen til Indre Øyrane vil medføre endringar i høve parkeringssituasjonen. Trafikkmengda blir større enn i dag og 90-graders parkering langs gata vil by på problem ut frå omsyn til trafikktryggleik, samt framkomst for biltrafikk og fortgjengarar. I møte med grunneigarar og næringsdrivande i Langebruvegen er tilgang til parkeringsplassar framheva som viktige føresetnader for drifta. Det er utfordrande å kombinere gateparkering i stort omfang med ei urban gate og eit triveleg sentrum der mjuke trafikantar også skal ha gode løysingar, når plassen er avgrensa. Vi har difor sett etter alternative areal for parkering nær Langebruvegen. Situasjonen i dag: 18 private parkeringsplassar på austsida av Langebruvegen 30 private parkeringsplassar på vestsida av Langebruvegen I tillegg er det parkering på mellombels opparbeida kommunal parkeringsplass (9 stk.) og langsgåande parkering i den kommunale vegen ved Helsetunet ( 7-10 stk.). Vi antek at desse plassane i stor grad vert nytta samband med Helsetunet. Parkering ved Langebruvegen i framtida muligheiter: Vi har sett på mulege måtar parkering kan skje på i framtida. Ideelt sett burde mykje av parkeringa i sentrum samlast i større parkeringshus/kjellar, særleg gjeld dette parkering som er knytt til arbeidsplassar eller bebuarar. Det er lite truleg at slike ordningar kjem på plass raskt nok i høve Førdepakken. Vi har teke utgangspunkt tal parkeringsplassar prosjektet fjernar, og korleis desse kan erstattast. 27

28 Figur 16 Skisse som viser mulege parkeringsplassar nær Langebruvegen 1. Eksisterande parkeringskjellar Helsetunet (utnytte ledig kapasitet) 2. Opparbeide mellombels parkeringsplass på areal sett av til off. føremål/helse på Indre Øyrane 3. Opparbeide parkeringsplass på dels kommunalt areal ved Løken 4. Langsgåande eller skrå parkering Langebruvegen mot vest 5. Langsgåande parkering i Langebruvegen mot aust 6. Parkering Langebruvegen Langsgåande parkering Langebruvegen Ekstra etasje på dagens parkeringshus på Sunnfjord hotell 9. Parkering i kjellar i ev. nytt bygg i Langebruvegen 21 der kommunen sin eigedom (3) kan inngå i utbygging 10. Parkering ved ev ny utnytting av Telenor-bygget Punkt 1 og 2 Parkeringskjellaren i Helsetunet (25 plassar totalt) har normalt mykje ledig kapasitet, og deler av den parkeringa som skjer langs Langebruvegen i dag eller parkering av tenestebilar kan flyttast til parkeringskjellaren. Det vil vere naturleg at denne ledige kapasiteten vert utnytta t.d. av tilsette/tenestebilar som parkerer i/ved Langebruvegen/Helsetunet i dag. I områdereguleringsplan for Indre Øyrane vert det sett av areal til off. føremål/helse, og med ny bru vert det kort avstand til Helsetunet. På området kan det opparbeidast 28

29 mellombels parkeringsplass. Når utbygginga på eigedomen vert realisert kan parkeringsplassane flyttast ned i kjellar. Punkt 3 og 9 Deler av arealet (3) er eigd av kommunen og kan opparbeidast til parkeringsplass med plass til bilar (alt etter korleis ein avgrensar område mot Løken/ny gangveg). Om ein ser føre seg ei utnytting av arealet i lag med naboeigedomane i framtida, kan parkeringsplassane kanskje flyttast til kjellar i eit framtidig utbyggingsprosjekt (punkt 9). Punkt 4 Langsgåande parkering på vestsida av Langebruvegen. Med langsgåande parkering er det plass til totalt plassar. Det vil det bli plass til 6 parkeringsplassar framfor Langebruvegen 15 og 17, og 6 parkeringsplassar framfor Langebruvegen 19, i tillegg til 4-5 parkeringsplassar framfor Langebruvegen 21. Vi har illustrert HC-parkering framfor Langebruvegen 21 desse plassane tek større plass. Skråparkering på vestsida av Langebruvegen. Det vert ikkje plass til fortau mellom bygga og parkeringa, og det vert plass til 2 ekstra parkeringsplassar pr. eigedom samanlikna med langsgåande parkering, totalt ca. 20 plassar. Skråparkering er ikkje ei godkjent løysing i høve vegnormalane og krev fråvik. Ut frå omsyn til trafikktryggleik og trafikkavvikling samt at det gir lite ekstra parkering og dårlege tilhøve for mjuke trafikantar ynskjer vi ikkje denne løysinga. I dag har Langebruvegen 15/17 16 stk. parkeringsplassar langs gata, medan Langebruvegen 19 har 12 stk. parkeringsplassar langs gata. Punkt 5 Langsgåande parkering på austsida av Langebruvegen (3-4 stk.) Hovudløysinga for mjuke trafikantar ligg på austsida, og i forslaga er det ikkje langsgåande parkering på denne sida av vegen. Ynskjeleg å utforme møbleringssone og areal for mjuke trafikantar i ei rett linje opp Langebruvegen, samt få plass til møblering med benker/kvileplassar langs gata i dette området. Då får ein ei gate utforma for framtida sin arealbruk i området. Punkt 6 I Langebruvegen 24 er det muleg å opparbeide parkeringsplassar som kan tene det behovet denne eigedomen har med dagens bruk. Dette kan gjerast inne på eigedomen, i tillegg til ev. langsgåande parkering i gata. Ved framtidig utbygging må ein legge til grunn parkering i kjellar. Punkt 7 Om ein legg til grunn at bygget vert ståande kan Langebruvegen 26 behalde dei 3 parkeringsplassane som ligg på kortsida av bygget, i alle alternativ. I tillegg kan arealet på baksida gje rom for 5-6 parkeringsplassar (tilsvarande det som vert fjerna på framsida). 29

30 Ei anna alternativ kan vere å løyse inn Langebruvegen 26 og opparbeide ca. 25 parkeringsplassar her. Dette kan gje eigedomane i Langebruvegen 15, 17, 19 og 24 parkering nær eigedomane. I framtida kan ein sjå føre seg at denne eigedomen vert utbygd i lag med naboeigedomen og parkering flytta til kjellar. Punkt 8 Det er teknisk muleg å byggje ein etasje til på parkeringshuset på Sunnfjord hotell. Dette kan gje ca plassar. Kan gje utfordringar sidan bygget ligg svært nær Langebruvegen 19. Tabellen viser tenkt parkeringskapasitet i Langebruvegen før og etter ombygging: p-plassar i Langebruvegen i dag Alt 1 Alt 2A/2B Alt 3 Kommentar Langebruvegen 15/ Parkering på kortsida av bygget består. I tillegg vil langsgåande parkering gi 6 plassar rett ved bygget og kan t.d. tene som korttidsparkering for dei som oppsøker handel/tenester. Skråstilt parkering gir berre 2 plassar meir enn langsgåande parkering, og det vert ikkje att plass til fortau. Langebruvegen Parkering i kjellar som før. I tillegg vil langsgåande parkering gi 6 plassar rett ved bygget og kan t.d. tene som korttidsparkering for dei som oppsøker handel/tenester. Det vert tilrettelagt for langsgåande parkering vidare nordover i Langebruvegen frå denne eigedomen og her vert det plass til ca. 5 plassar inkl. 3 HC plassar. Skråstilt parkering gir berre 2 plassar meir enn langsgåande parkering, og det vert ikkje att plass til fortau. Langebruvegen Langsgåande parkering med plass til ca. 5 plassar inkl. 3 HC plassar. Skråstilt parkering gir berre 1 plassar meir enn langsgåande parkering. Kan og opparbeide nye parkeringsplassar inne på eigedomen for dagens bruk av huset. Coop 0 Med sykkelvegen på austsida bør krysset med Kyrkjevegen strammast opp og flyttast nokre meter nordover, og gangvegen/sykkelvegn bøyast inn i Kyrkjevegen i sjølve krysset for å få god sikt. Dette vil medføre at 2-3 parkeringsplassar på Coop vert borte i Kyrkjevegen Langebruvegen * 0* 0* Ingen parkeringsplassar i gata etter utbygging. *Prosjektet kan opparbeide parkeringsplassar inne på eigedomen, for å tilfredstille dagens bruk av eigedomen. Tal parkeringsplassar kan då bli som i dag. Langebruvegen * 0* 0* Ingen parkeringsplassar i gata etter utbygging, beheld dei 3 parkeringsplassane på kortveggen uendra. *Prosjektet kan opparbeide 6 nye på baksida av huset, for å tilfredstille dagens bruk av eigedomen. Ta parkeringsplassar kan då bli som i dag. Om eigedomen vert løyst inn kan det bli plass til ca.25 parkeringsplassar. Rødekorsbygget Ingen endringar. HC parkeringa kan behaldast Helsetunet/off. parkering Parkeringa ved hovudinngangen vert uendra. Alternative parkeringsplassar tilgjengeleg/kan opparbeidast utanfor gata. Sum Ca

31 Parkering i tilrådd alternativ 2B Alternativ 2B imøtekjem både omsynet til næringsdrivande, gir ei god løysing for alle trafikantar og vert ei attraktiv gate. I dag er det ca. 66 parkeringsplassar i Langebruvegen. Ved ei utbygging etter alternativ 2b vert det ca. 16 langsgåande parkeringsplassar i gata. Som vist nedanfor kan resterande parkeringsplassar også erstattast på ulik måtar slik at talet på parkeringsplassar vert oppretthalde. I dag er det 28 private parkeringsplassar på vestsida av Langebruvegen. Ved å opparbeide langsgåande parkering på vestsida av Langebruvegen kan det leggast opp til ca. 16 parkeringsplassar. 6 stk. framfor Langebruvegen 15/17 og 6 stk. framfor Langebruvegen 19, resten av plassane vert vidare opp langs gata framfor Langebruvegen 21. Vi legg opp til at 3 stk. vert tilpassa HC. I dag er det 18 private parkeringsplassar på austsida av Langebruvegen. På austsida kan tilsvarande tal parkeringsplassar opparbeidast inne på Langebruvegen 24 og 26, for dagens bruk av eigedomane. Dei 3 parkeringsplassane på kortveggen til Langebruvegen 26 kan behaldast som i dag. Ein kan sjå føre seg at desse eigedomane vert bygd ut i framtida og at det er sannsynleg at parkeringa då må løysast på anna måte, t.d. med parkeringskjellar. Parkeringssituasjonen for Rødekors bygget vert ikkje endra. For Coop kan 2-3 parkeringsplassar nær krysset mellom Kyrkjevegen og Langebruvegen bli borte. I dag er det ca. 18 off. parkeringsplassar langs gata. Vi legg til grunn at Helsetunet utnyttar ledig kapasitet i sin eigen parkeringskjellar, og at dette vil ta unna opp mot 20 plassar. For å erstatte parkeringsplassar som vert borte kan det i tillegg vere aktuelt å opparbeide parkeringsplassar utanfor sjølve gata, som m.a. kan løyse behovet i høve parkering for arbeidsplassar og bebuarar. Plassane framfor bygga kan då nyttast til korttidsparkering/kundeparkering. Om ein gjer dette kan talet på parkeringsplassar bli som i dag. For Førdepakken er det mest realistisk å sjå på dei alternativ som kan takast i bruk på kort sikt. Det bør vurderast om nokon av desse kan realiserast i samband med vegprosjektet. Dei mest aktuelle synest å vere: Areal 3 på skisse: Parkeringsplass på dels kommunal grunn ved Løken/Helsetunet (punkt 3 i skisse) som kan få rom til parkeringsplassar. Areal 2 på skisse: Mellombels parkering på Indre Øyrane på areal som vert regulert til off. føremål for å gi ekstra parkering for Helsetunet. Når utbyggingsprosjektet i området vert realisert kan parkeringsareala flyttast til ny parkeringskjellar. Areal 7: Løyse inn Langebruvegen 26 og byggje parkeringsplassar. Mellombels parkering kan utformast med beplanting slik at miljøet vert ivareteke, og det vil vere muleg å flytte parkeringsplassane til framtidige parkeringskjellarar på desse tomtane. 31

32 Fjerning av private parkeringsplassar kan utgjere ein betydeleg kostnad for prosjektet. Opparbeiding av nye parkeringsplassar vil ha ein kostnad, men det er truleg med å redusere grunnervervskostnadene. I tillegg gir opparbeiding av parkeringsplassar betre høve til å lage ei god løysing for alle typar trafikantar i Langebruvegen, samtidig som grunneigarane får tilgang på parkering. Når det gjeld eigartilhøva på nye parkeringsplassar kan ulike løysingar vere aktuelle frå off. areal/parkering til privat. I den grad prosjektet opparbeider nye parkeringsplassar utanfor gata kan det vere ei løysing at arealet vert eigd av Førde kommune, men at eigedomar som mister parkering får bruksrett til det tal parkeringsplassar som går tapt. 32

33 33