Suzuki og Evinrude. Test av seks utenbordsmotorer: Seks av markedets 75- og 80-hk. utstyr: Motorer

Transkript

1 Test av seks utenbordsmotorer: Suzuki og Evinrude Seks av markedets 75- og 80-hk utenbordsmotorer står forberedt og pent oppstilt på verkstedet, kompetente teknikere med verktøy og propeller er på plass, avanserte testinstrumenter venter på å kobles inn. Kampen kan begynne! Startfeltet består av Evinrude 75 ETec, Honda BF75, Mercury 75 Optimax, Mercury F80, Suzuki DF80 og endelig Yamaha F80. Vi måler fart, drivstoff-forbruk, akselerasjon og lydnivå alt med to karer om bord i testbåten. Fire av motorene danser i fi retakt, mens to er moderne, direkteinnsprøytings-totaktere. Alle tilfredsstiller gjeldende miljøregler. Til vår hjelp hadde vi diverse måleinstrumenter som GPS, gjennomstrømmingsmålere, stoppeklokker og dba-målere (lydmålere). Finske Yamarin 56 SC, som denne gangen får rollen som testbenk, er en trivelig styrepult-båt med meget gode sjøegenskaper. Båten er bygget i glassfi berarmert plast og er 5,53 m lang og 2,24 m bred. Vekten uten motor er 620 kg og anbefalt motorstørrelse er hk. Testen gjennomføres ved Bergshamra verft, noen mil nord for Stockholm, der familien Elisson som alltid er like hjelpsomme og positivt innstilt. Representanterfor motorprodusentene var tilstede ved montering av motorene og valg av propeller. Alt i henhold til spillets regler. Dette er motorene som er med i testen: EVINRUDE 75 E-TEC er en tresylindret totakter, bygget i Canada, med 1295 ccm sylindervolum utstyrt med E-Tec direkteinnsprøyting. Motoren ble lansert i 2004 og veier med sine 145 kg minst av alle i testen. Man kan velge mellom to farger; blå eller hvit, kraftig dynamo gir hele 75 amp. Prisen ut til forbruker ligger på kroner ,- Fordeler med E-Tec: Man trenger ikke levere motoren til service før etter tre år fra den er ny, eller etter 150 kjørte timer. Det kreves heller ingen spesiell innkjøring, vinteropplag av motoren skjer automatisk ved et enkelt håndgrep med tenningsnøkkelen, motoren kan startes helt uten batteri-spenning og er forberedt for 1-Command, som er et CAN-bus-system (Controller Area Network). Systemet gir adgang til en mengde forskjellige motordata,samt fart, drivstoff-forbruk, trim med mer. I-Command er NMEA 2000-kompatibelt. Om E-Tec-motoren går tom for olje ute i åpen sjø, kobles en funksjon inn som kan sammenliknes med å kjøre datamaskinen på feil spenning. Motoren går automatisk ned på lavere turtall og man kan stille og rolig styre mot nærmeste brygge. Endelig er tomgangsturtallet på motoren så lavt som 500 omdr./min. Ypperlig for dorgefiskere. Honda BF75 er en firesylindret firetakter med overliggende kamaksel og fire ventiler per sylinder. Motoren, som er basert på den som normalt sitter i bilmodellen «Jazz», ble introdusert til 2007-seson- 82

2 Vi har testet de mest populære utenbordsmotorene. 75-og 80-hk-motorene selger i bøtter og spann, og er en perfekt størrelse til landstedsbåter og skjærgårdsjeeper. Her får du svaret på hvilken som er best. Tekst og foto: Staffan Westerling i tet gen og har samme sylindervolum på 1496 ccm som storesøster BF 90. BF 75 er utstyrt med multiport drivstoff- innsprøyting. MBT (Minimum advance for the Best Torque) som optimaliserer tenningskurven for å oppnå best mulig dreiemoment, eksplosiv tenningsinnstilling med BLAST-forsterket akselerasjon, toveis kjølesystem som gir sterkt redusert motorslitasje samt Lean Burn Feedbackkontroll som justerer luft/drivstoff-forholdet for maksimal effekt. BF75 er også klar for nettverksinstrument (NMEA 2000) samt utstyrt med en 44-amperes dynamo. Prisen ut til kunden ligger på kroner. Mercury 75 Optimax ble ble introdusert i 2004, og er en tresylindret totakter med samme sylindervolum på ccm som storesøstrene 90 og 115 Optimax. Motoren veier 170 kg og er utstyrt med direkteinnsprøyting, en dynamo på hele 60 ampere, samt et system for nettverksinstrumenter som kalles «SmartCraft»på Mercuryspråket. Kort fortalt innebærer systemet at multifunksjonsinstrumentet er koblet til motorens datamaskin der man kan hente ut motordata, drivstoff-forbruk med mer. Systemet forteller til og med når det er på tide med service. Man har dessuten mulighet for å koble sammen båtens system med GPS, ekkolodd eller annet utstyr som snakker samme språk. 75 Optimax er billigst av konkurrentene og koster bare kroner. System Tach inngår i standardutstyret og her har man mulighet for å kunne ta frem turtall, batterispenning, drivstoff-forbruk m.m. i ett og samme instrument. Mercury F80 ble introdusert i 2007 og er basert på en tilsvarende firesylindret motorblokk på 1723 ccm som storesøstrene F90 og F115 samt de større Verado 135, 150, 175 og 200 hk. F80 har akkurat som Verado-motorene doble overliggende kamaksler og fire ventiler per sylinder samt elektronisk kontrollert sekvensiell «multiport» drivstoffinnsprøyting. Forskjellen er at man på F80, F90 og F115 har fjernet kompressoren, ladeluftkjøleren samt den elektroniske gear- og gasskontrollen. Mercury F80 har en dynamo som gir

3 50 ampere, veier 181 kg og er, som 75 Optimax, utstyrt med SmartCraft. Finesser på F80 er blant annet ferskvannsuttak, samt mer enn 40 sensorer som er plassert på velvalgte steder for å overvåke motorens funksjoner. Skulle noe skje, reduseres motorstyrken for å hindre kostbare skader. F80 koster ,- og leveres med System- Tach. Suzuki DF80 er ikke bare ny i år, men den er en ny modell i Suzukifamilien. Motoren er, som lillesøsteren DF70 og storesøsteren DF90, basert på en helt ny motorblokk som er konstruert fra bunnen av. Motoren har fire sylindre og er på ccm med doble overliggende kamaksler og fire ventiler per sylinder. DF80 har Multi Point sekvensiell elektronisk drivstoffinnsprøyting, og er smidig og kompakt. Nye DF80 har for eksempel, i likhet med den tidligere DF90, forskjøvet veivaksel i forhold til drivakselen og er tilkoblet et reduksjonsgear. Tyngdepunktet er dermed sentrert og flyttet forover. Konstruksjonen øker dreiemomentet og reduserer vibrasjoner fra motoren. Også kamdriften, vedlikeholdsfri kamkjede med hydrauliske strammere, bidrar til den kompakte konstruksjonen. DF80 har som sine søstre fått en smidigere gearboks og er utstyrt med ny propellserie. Forbrenningsteknikken er forbedret samtidig som man har økt den mekaniske effektiviteten i motoren. En ny, kraftig oljepumpe er blant annet konstruert, og ved å forbedre den indre hydrodynamikken i oljesystemet har man dessuten redusert motstanden i systemet. Motorene er utstyrt med 27 Amp. dynamoer og modellen er tilgjengelig med lang- eller ultralang rigg. Til utstyret hører en turteller som omfatter et komplett varslingssystem som informerer brukeren om eventuelle feil i motoren. Øvrige nyheter er: regulerbart tiltkontakt, to spylermunnstykker for ferskvann, enkel start som innebærer at det holder å vri nøkkelen én gang og slippe taket. Startmotoren fortsetter så på egen hånd til motoren starter, akkurat som på en del større utenbordsmotorer og moderne biler. DF80 er også forberedt for nettverksinstrumenter (NMEA 2000). Den nye DF80 koster ,-. Yamaha F80 ble introdusert allerede i 1999, men var da utstyrt med forgasser. I 2006 kom en oppdatert versjon som var forberedt for LAN-instrumenter og utstyrt med Multi-Port innsprøyting. Fire uavhengige drivstoffinjektorer, som er plassert i enden av hvert innsugingsrør, arbeider i kombinasjon med fire separate gassspjell for rask respons og akselerasjon. F80 har, som storesøster F100, fire sylindre i rekke og et sylindervolum på ccm. Motoren har videre doble overliggende kamaksler, fire ventiler per sylinder samt en innsugingsmodul som blant annet gir motoren høyere dreiemoment i lav- og mellomregisteret og som samtidig reduserer lydnivået. F80 er forberedt for nettverksinstrumenter som arbeider sammen gjennom et lokalt nettverk (Local Area Network, LAN) tilkoblet motorens datamaskin. Yamaha bruker NMEA 2000-protokollen noe som gjør at man kan koble til plotter, radar og ekkolodd av et fabrikat som snakker samme språk. F80 har en dynamoeffekt på 25 Amp. og vekten ligger på 170 kg. Yamaha F80 koster ,

4 Forbruk Liter 0,9 0,8 0,7 0,6 Drivstofforbruk med to personer om bord. Suzuki DF80 bruker minst drivstoff ved alle våre fartsangivelser, bortsett fra ved toppfart, der Mercury 75 Optimax bruker noe mindre. 0,5 0,4 10 knop 15 knop 20 knop 25 knop 30 knop Toppfart Fart Knop Fart med to personer om bord Max. omdr. Japanska Yamaha F80 er raskest av de seks utenbordsmotorene, med en toppfart på 35,5 knop tett fulgt av Suzukis nye DF80 med 35,1 knop. Tregest i gjengen er Honda BF75, som oppnår 32,6 knop. Akselerasjon Knop Akselerasjon med to personer om bord Det er ganske jevnt i akselerasjonskampen, og alle motorer sparker bra fra seg. Kvassest er allikevel Evinrude 75 E-Tec, som er noe raskere enn øvrige i området 0-20 og knop. Støy db 88,0 83,5 79,0 74, Sek. Lydnivå i decibel (A). I lydnivåmomentet er Evinrude 75 E-Tec aller best. Lavest lydnivå ved fem av våre seks fartsangivelser sier det meste. 70,0 10 knop 15 knop 20 knop 25 knop 30 knop Toppfart 85

5 OPTIMALT: For å få mest mulig ut av motorene er mange propelller prøvd ut under testen. Fart Det er faktisk en del forskjeller mellom 75- og 80-hesterne på toppfart. En til to knops forskjell kan man forvente, i blant kanskje noe mer avhengig av en rekke ulike faktorer som har betydning i denne forbindelse: turtall, sylindervolum, propellvalg m.m. Med gassen i bunn er japanske Yamaha F80 raskest av de seks med en toppfart på 35,5 knop. Suzukis nye DF80 ligger like bak med 35,1 knop, fulgt av Mercury F80, Mercury 75 Optimax og Evinrude E-tec med henholdsvis 34, 33,5 og 33,3 knop. Sist i denne kampen kom Honda BF75 som ble målt til 32,6 knop. I ærlighetens navn skal man ikke stirre seg blind på toppfarten ved kjøp av motor. De fleste bruker ytterst sjelden en utenbordsmotors toppfart. For et år siden var jeg hos en båtforhandler og koblet meg opp mot et titalls moderne utenbordsmotorer av forskjellig fabrikat mellom 50 og 150 hk for å få et bilde av hvordan motorene ble brukt. Det viste seg at motorene i gjennomsnitt bare var Evinrude 75 E-tec Honda BF75 Motortype 2-takt/3 syl. I rad 4-takt/4 syl. i rad/sohc 4 ventiler per sylinder Drivstoffsystem E-Tec innsprøytningsmotor Elektronisk innsprøytning El-start Ja Ja Vekt 145 kg 162 kg Sylindervolum cc cc Diameter x slaglengde 91 x 66 mm 73 x 89,4 mm Propelleffekt i hk (kw) 75 (56) 75 (55,87) Maks turtallsområde Tenningssystem Datastyrt Elektronisk tenning Separat oljesmøring Ja Nei Generator 12V 75A 12V 44A Utveksling, girhus 2,0:1 2,33:1 Powertrim Ja Ja Pris ca inkl. moms kr kr Generalagent Fische Marine AS Kellox ØVRIGE FAKTA Totalvekt (båt+motor) 765 kg 782 kg Belastning i test 2 personer 2 personer Propeller i test std. 17 alum. std. 17 alum. Maks omdr. i test (2 personer) omdr./minutt omdr./minutt 86

6 MONTERING: Alle motorene ble prøvd på samme båt. brukt fire til fem prosent av sin daværende brukstid med full gass eller like under dette. To av motoren hadde ikke vært kjørt på topp turtall overhodet. Ganske forbløffende, eller hva? Yamaha vinner fartskampen med en liten margin foran Suzuki. Drivstoff-forbruket Drivstoff-forbruket måler vi som vanlig ved fem faste hastigheter og ved toppfart. Årsaken til at vi måler på denne måten er at det er den mest effektive metoden når vi sammenlikner motorer mot hverandre. Som du også kan se av diagrammet på forrige side, så skiller det faktisk en del mellom motorene i hele registeret. Honda BF75 har for eksempel det nest laveste forbruket mellom 10 knop og opp til 20 knop og det høyeste forbruket av alle mellom 25 knop og toppfart. Suzuki DF80 er på sin side rimeligst av alle ved våre fartshastigheter, bortsett fra på topp der Mercury 75 Optimax er litt rimeligere. Ser vi nærmere på forbruket ved 20 knop, der Yamarin 56 SC går mest økonomisk, drar for eksempel Evinrude 75 E-Tec 0,64 l per nautisk mil, mens Suzuki DF80 som er rimeligst, bare bruker 0,47 l per n.m. 36 prosent mer drivstoff er tross alt en del! Den største forskjellen mellom motorene ble målt ved 25 knops fart der den mest tørste, Honda BF75, slukte i seg hele 45 prosent mer bensin enn Suzuki DF80 som her bruker minst. Honda 444 Mercury 75 Optimax Mercury F80 Suzuki DF80 Yamaha F80 2-takt/3 syl. I rad 4-takt/4 syl. i rad/dohc 4-takt/4 syl. i rad/dohc 4-takt/4 syl. i rad/dohc 4 ventiler per sylinder 4 ventiler per sylinder 4 ventiler per sylinder DFI Elektronisk innsprøytning EFI Elektronisk innsprøytning Multi-point EFI Elektronisk innsprøytning Elektronisk innsprøytning Ja Ja Ja Ja 170 kg 181 kg 155 kg 170 kg cc cc cc cc 92 x x 82 mm 75 x 85 mm 79 x 81,4 mm 75 (55,1) 80 (58,8) 80 (58,8) 80 (58,8) PCM 07 Digital Heltransistorerat tci/datastyrt Ja Nei Nei Nei 12V 60A 12V 50A 12V 27A 12V 25A 2,33:1 2,33:1 2,59:1 2,3:1 Ja Ja Ja Ja kr kr kr kr Brunswick Marine Brunswick Marine Erling Sande yamaha Norge Scandinavia kg 801 kg 775 kg 790 kg 2 personer 2 personer 2 personer 2 personer std. 19 alum. std. 19 alum. std. 21 alum. std. 21 alum omdr./minutt omdr./minutt omdr./minutt omdr./minutt 87

7 MYE UTPRØVING: Seks motorer ble testet. SISTE SJEKK: Alt ser ut til å stemme. ELEKTRONIKK: Mye å holde orden på. BF75 bruker 0,8 l per n.m. mens Suzuki DF80 stopper på 0,55 l per n.m. Regner vi et gjennomsnitt av forbruket på våre oppgitte hastigheter mellom 10 og 30 knop samt ved topp-turtall får vi følgende resultater: Suzuki DF80 Mercury 75 Optimax Yamaha F80 Mercury F80 Evindrude 75 E-Tec Honda BF75 0,61 l/nm 0,68 l/nm 0,69 l/nm 0,69 l/nm 0,73 l/nm 0,73 l/nm Evinrude 75 E-tec og Honda BF 75 sluker i gjennomsnitt mest drivstoff av de seks og er hele 19 prosent tørstere enn den nye Suzuki DF80, som er gjerrigst av dem alle. Suzuki DF80 vinner klart i drivstoffforbruket med god margin foran begge Mercury-motorene og Yamaha F80 som stort sett havner med likt gjennomsnittsforbruk. Akselerasjon Når vi måler akselerasjonen fra 0 til 20, 0 til 30 og mellom 20 og 30 knop har samtlige motorer en god dag på jobben. Det er ikke store forskjeller mellom motorene på noen av de tre prøvene. Størst er forskjellen på 2,6 sekunder fra 0 til 30 knop der Evinruyde E-Tec er hurtigst med 11,3 sekunder, mens Mercury F80 er saktigst med 13,9 sekunder. «No big deal», med andre ord. Må vi kåre en vinner i akselerasjon får det bli Evinrude 75 E-Tec, som presterer best ved 0-30 og knop, og som dessuten har en bra tid i 0-20 knops testen. Suzuki DF80 presterer også her fine resultater, men ikke nok til å ta gull også her. Lydnivå I lydmålingene kan vi slå fast at Evinrude 75 E-tec bråker minst av samtlige på alle hastigheter untatt ved topp-turtall der Honda BF75 er mest behagelig. Dårligst er her Mercury 75 Optimac som sammen med søstermotoren F80 bråker mest. Sammenlikner man alle disse moderne motorene med gamle totaktere med forgasser så kan man med letthet fastslå at dagens motorer er betydelig mer stillegående i hele turtallsregisteret. Med gassen i bunn ga for eksempel gårsdagens totaktere i denne størrelsen mellom 90 og 95 dba. I dag ligger motorene mellom 83 og 87 dba. En betydelig forskjell og en fantastisk utvikling som jeg håper kommer til å fortsette så langt som mulig. For deg som ikke liker motorbråk er valget lett. Evinrude 75 E-tec er best her. (10 dba mer tilsvarer, i prinsipp, en fordobling av lydnivået for et menneskes øre.) Suzuki DF80 best Sammenfatter vi det hele så vinner Suzuki DF80 denne kampen på hurtighet, gjerrighet ved forbrukstesten og styrke i akselerasjonen. At Suzuki dessuten gir fem års garanti forsterker seieren ytterligere. DF80 har akkurat de egenskapene man ønsker når man kjøper en utenbordsmotor. Det eneste negative jeg egentlig har å si om DF80 er at lydnivået kan forbedres ytterligere og at en mindre saftig prislapp er ønskelig. På annen plass har vi totakteren Evinrude 75 E-Tec med svake resultater i farts- og forbrukstestene, men med kanonresultat i akselerasjon og lydnivå, til tross for fem hestekrefter mindre enn de tre 80-hk-motorene. Den hyggelige prislappen, og det faktum at man ikke behøver å ha service på motoren før etter tre år eller 150 timers brukstid, er også positive egenskaper som sikkert tiltaler mange. På tredjeplass fi nner vi Yamaha F80 med høyeste toppfart og med gode forbruks-og desibeltall. Mercury 75 Optimax kommer som nr. fire med hyggelig drivstoff-forbruk, System Tach som standard, billig prislapp og fem års garanti. Mercury F80 og Honda BF 75 får denne gangen nøye seg med å dele jumboplassen til tross for en del gode resultater i deler av testen. HONDA PÅ PLASS: Samme sylindervolum som storesøster. Båten: Yamarin 56 SC Lengde 553 cm Bredde 224 cm Vekt 620 kg Antall personer 6 pers Anbefalt motor hk Materiale GAP Produsent Konekesko Oy