RISIKOANALYSE STREKNINGSVIS FORNYELSESPLAN LYSAKER ASKER - SPIKKESTAD

Transkript

1

2 SIDE: 2 AV 40 1 SAMMENDRAG Jernbanen gjennom Oslo har opplevd driftsavbrudd på grunn av feil ved infrastrukturen de siste årene. Disse hendelsene har ofte forårsaket problemer i togframføringen med konsekvenser både for passasjer- og godstransport. Strekningsvis fornyelsesplan Lysaker Asker Spikkestad /8/, er en videreføring av strekningsvis fornyelsesplan Lysaker Etterstad, /6/, og Etterstad Lillestrøm, /7/. Analysen skal vurdere RAMS-forhold som følge av endringer beskrevet i strekningsvis fornyelsesplan Lysaker Asker - Spikkestad. Analysen skal være en del av beslutningsgrunnlaget for valg av løsning. Følgende antagelser og forutsetninger gjelder for analysen: 1. Det forutsettes at dagens funksjonskrav, dagens hastighet, dagens sporbruk og dagens forriglingstabell videreføres. 2. Det forutsettes at eksisterende banes krav, særlig med henblikk på sporgeometrien, sporavstand, avstand til bebyggelse, tunnelprofil, sikkerhetsavstander, mm. videreføres. 3. Prosjekt Heggedal stasjon forutsetter at det bygges en ny overgangsbro over banen og at dagens planovergang fjernes. Heggedal stasjon er et eget prosjekt. Analysen omfatter togframføringssikkerhet i normal drift etter ombygging. Fornyelsen forventes å gi en økt tilgjengelighet på jernbaneinfrastrukturen. Forbedringene vil være et resultat av økt pålitelighet på komponentene og delene som infrastrukturen er bygget opp av, bedre oversikt over og dokumentasjon av infrastrukturen og lettere vedlikehold. Totalt sett forventes det at planlagt fornyelse vil redusere samfunnsrisikoen på strekningen. Individuell risiko for reisende forventes å bli litt redusert. Årsakene til reduksjonene er fornyelse av banen som fører til redusert sannsynlighet for topphendelsene og mindre avvikssituasjoner. Forholdene for de som skal drifte banen forventes å bli bedre som følge av fornyelsen. Oppryddingen av kabler og skap gir bedre forhold for vedlikehold. Fornyet infrastruktur gir redusert sannsynlighet for topphendelser. Fornyelsen gir en forventet reduksjon av risiko for ansatte i jernbanevirksomhet. Konklusjonen forutsetter at anbefalte tiltak følges opp i prosjektet. Etter analysegruppens vurderinger kan de planlagte endringer bygges slik at det tilfredsstiller Jernbaneverkets akseptkriterier for sikkerhet. Alle tiltak som framkommer i tabell 1 og 2 skal overføres til prosjektets farelogg.

3 SIDE: 3 AV 40 Tabell 1: Identifiserte risikoreduserende tiltak på Drammenbanen. # Tiltak - Drammenbanen TD1 TD2 TD3 TD4 TD5 TD6 TD7 TD8 TD9 Vurder om det er behov for å flytte sugetransformator som står i nærheten av km 8,13. Sugetrafoen står muligens for nær et signal. Vurder om det er behov for ytterligere tiltak ved km 8,233 for å få tilstrekkelig kontroll på vannet. Sjekk med banesjef om KL-bryter ved km 8,49 bør byttes. Grunnundersøkelser må gjennomføres i området fra km. 8,9 9,9. Tiltak må vurderes basert på resultatene fra grunnundersøkelsene. Det må kjøres en egen analyse for arbeidsområder ved etablering av akseltellere. Seksjonsdele for KL må samsvare med signalplassering og med arbeidsområder. Se også tiltak TD13. Sugetrafo bør flyttes lenger vekk fra signal. Sjekk om avstand mellom signal og sugetrafo er tilstrekkelig. Dårlig drenering ved km 11,933 må vurderes. Sørg for å ha kontroll på vannet. Massene fra plattform på gammel stasjon må fjernes. Det kunne vært gunstig med et fordrøyningsbasseng ifm. stikkrenne under banen ved km 17,568. Vurder om fordrøyningsbasseng er en del av fornyelse av banen. TD10 Vi er pålagt å ha med oss fylkeskommunen i forkant dersom det skal gjøres noe som påvirker hulveien fredet kulturminne.. TD11 Vurder om det er behov for isnisjer for å redusere isdannelse ved tunnelportalene. TD12 Langs banen ved km 23,0 Det ligger en vernet mur og vei. Dersom det skal gjøres tiltak må det sjekkes hva slags vern det er av muren. TD13 Ved etablering av nye føringsveier i høyden, gjennom skjæringer og i tunneler, skal et sikres at sikt til signaler ivaretas. TD14 Seksjonsdele skal samsvare med signaler og arbeidsområder. Må koordineres med prosjektet som skal etablere akseltellere på banen. Gjelder hele prosjektområde. TD15 Ved etablering av nye føringsveier i høyden i trange skjæringer må det tas hensyn til at det er mulig å komme nær KL. Eventuelle tiltak kan være klatrevern og varselskilting. Gjelder hele prosjektområde. TD16 Behov for tilgang til banen må signaliseres. I tillegg må arbeidsområdene tilpasses slik at det ikke er behov for å stenge hele banen når ett spor stenges. I FDV-dokumentasjonen som lages må det stå hvor mye som kreves for å vedlikeholde banen, dvs. tid, kompetanse, personell og materiell. Tabell 2: Identifiserte risikoreduserende tiltak på Spikkestadbanen. # Tiltak - Spikkestadbanen TS1 Ta hensyn til vannføring i Askerelva ved utbedring av bru ved km 24,6 på Spikkestadbanen. TS2 Sjekk om overgangsbru ved km 25,4 kan heves for å få riktig høyde iht. Teknisk regelverk. TS3 Det sjekkes at planovergang ved km 26,951 er merket iht. regelverket. TS4 Det må vurderes hvordan kabelkanalen skal festes i skjæring ved km 28,6.. TS5 Eventuelle tiltak på Heggedal planovergang må koordineres med eget prosjekt som skal fornye Heggedal stasjon. TS6 Eventuelle tiltak for å redusere faren for flom ifm. Skitthegga må koordineres med kommunale planer. TS7 Drenering ved km 30,8 må dimensjoneres for å håndtere forventede vannmengder. TS8 Sjekk hvilken konsekvens det har for drenering at kabelkanal ligger i linjegrøft. Se for eksempel ved km 31,5.. Om mulig legges kabelkanal utenfor linjegrøft. TS9 Sjekk at det ikke er problemer med drenering ved km 32,35. TS10 Sjekk om systemhøyden på KL ved km 33,53 er OK. TS11 Banen går ved km 36,1 i bro over vei. Fastpunkt. Ved bro må det stilles krav til Vegvesenet, for eksempel om merking og om galge langs vei, før brua. TS12 Se om sporgeometri kan forbedres i forbindelse med bytte av skinner og sviller. Gjelder hele banen. TS13 Vegetasjonsrydding langs sporet. Gjelder hele banen. TS14 Seksjonsdele skal samsvare med plassering av signaler og med arbeidsområder. Må koordineres med prosjektet som skal etablere akseltellere på banen. Gjelder hele banen.

4 SIDE: 4 AV 40 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 SAMMENDRAG INNLEDNING BAKGRUNN FORMÅL AVGRENSNINGER ANTAGELSER OG FORUTSETNINGER TERMINOLOGI GJENNOMFØRING OG ANALYSEMETODE MÅL, AKSEPTKRITERIER OG ANALYSEMETODIKK PROSJEKTMÅL AKSEPTKRITERIER FOR SIKKERHET UTSJEKK AV AKSEPTKRITERIER ANALYSEMETODIKK SYSTEMBESKRIVELSE PLANLAGT FORNYELSE GROVANALYSE SYNERGIMELDINGER REGISTRERTE DYREPÅKJØRSLER REGISTRERTE RAS PASSHENDELSER FAREIDENTIFIKASJON RISIKOREDUSERENDE TILTAK RISIKOBILDE SAMFUNNSRISIKO INDIVIDUELL RISIKO ALARP TILGJENGELIGHET USIKKERHET VED RESULTATENE KONKLUSJON REFERANSER...23 VEDLEGG 1. VURDERING TOGFRAMFØRINGSSIKKERHET - SPIKKESTADBANEN...24 VEDLEGG 2. VURDERING TOGFRAMFØRINGSSIKKERHET DRAMMENBANEN...25 VEDLEGG 3 REGISTRERTE RAS PÅ SPIKKESTADBANEN...27 VEDLEGG 4 REGISTRERTE RAS PÅ DRAMMENBANEN...28 VEDLEGG 5 SYNERGIMELDINGER SPIKKESTADBANEN...29 VEDLEGG 6 REGISTRERTE DYREPÅKJØRSLER I BANEDATA...36

5 SIDE: 5 AV 40 2 INNLEDNING 2.1 Bakgrunn Jernbanen gjennom Oslo har opplevd driftsavbrudd på grunn av feil ved infrastrukturen de siste årene. Driftsavbruddene forårsaker ofte store problemer i togframføringen med konsekvenser både for passasjerene og framføring av gods. Jernbanen rundt Oslo har derfor behov for fornyelse. Trafikken øker, og det er de siste årene satt stort fokus på jernbanen sin oppetid. For å nå målene om oppetid stilles det blant annet krav til standard og kvalitet på infrastrukturen. Flere av strekningene i og rundt Oslo er moden for større fornyelsestiltak. Det er allerede igangsatt et større arbeid med fornyelse av strekningen Lysaker Etterstad, /6/. Jernbanen er et sammensatt system med mange fagfelt og banestrekninger som påvirker hverandre. Det er derfor naturlig å videreføre arbeidet med fornyelse fra Oslo og videre ut på tilstøtende strekninger. Strekningsvis fornyelsesplan Lysaker Asker Spikkestad, /8/, er en videreføring av strekningsvis fornyelsesplan Lysaker Etterstad, /6/, og Etterstad Lillestrøm, /7/. 2.2 Formål Analysen skal vurdere RAMS-forhold som følge av endringer beskrevet i strekningsvis fornyelsesplan Lysaker Asker Spikkestad, /8/. Analysen skal være en del av beslutningsgrunnlaget for valg av løsning. 2.3 Avgrensninger Analysen inneholder en del avgrensninger som må tas med videre i til de neste fasene av prosjektet. Følgende avgrensinger gjelder: 4. Analysen vurderer risiko på banen i normal drift etter ombygging. 5. Analysen inkluderer ikke tiltak på plattformer. I planområdet inngår jernbaneinfrastrukturen med følgende grenser: 6. Start innkjør Lysaker mot Oslo km 6, Grense innkjør mot Lysaker i tunnel mot Sandvika km 7, Grense innkjør mot Sandvika i tunnel mot Lysaker km 13, Grense innkjør mot Sandvika i tunnel mot Asker km 15, Grense innkjør mot Asker i tunnel mot Sandvika km 22, Slutt innkjør mot Asker i Lieråsen tunnel km 36, Spikkestadbanen fra Asker stasjon til Spikkestad stasjon. 13. Høvik stasjon er ikke med i fornyelsesplan Lysaker Asker Spikkestad. 14. Heggedal stasjon er ikke med i fornyelsesplan Lysaker Asker Spikkestad. 15. Spikkestad stasjon er ikke med i fornyelsesplan Lysaker Asker Spikkestad. Tiltakene vil omfatte følgende deler av jernbaneinfrastrukturen: - konstruksjoner - underbygning - overbygning - sikringsanlegg - kontaktledning - lavspent/høyspent - tele - miljø.

6 SIDE: 6 AV 40 Tiltak i planområdet som skal gjennomføres av andre prosjekter: - adgangskontroll - transmisjon nytt NGN-net - GSMR - Kundeinformasjon - Kameraovervåkning - Heggedal stasjon - Høvik stasjon - Spikkestad stasjon Se også figuren under. Banestrømforsyning Asker R(2x10MW) Asker, km 23,83 1 NL357 PL350 PH0,70 2 NL185 PL340 PH0,70 3 NL249 PL340 PH0,70 4 NL249 PL250 PH0,70 5 NL263 PL250 PH0,70 6 NL263 PL260 PH0,70 7 NL174 (legges ned) Askerbanen Sandvika, km 14,1 1 NL258 PL230 PH0,70 2 NL258 PL230 PH0,70 3 NL258 PL240 PH0,70 4 NL256 PL240 PH0,70 Lysaker, km 7,00 1 NL PL327 PH0,76 2 NL PL327 PH0,76 3 NL PL PH0,76 4 NL PL PH0, Bondivann 25,3 PL170 PH0,50 Høn, km 22,2 1 PL220 PH0,50 2 PL220 PH0,50 Drammenbanen Hvalstad, km 20,2 1 PL220 PH0,60 2 PL220 PH0,60 Slependen, km 15,8 1 PL220 PH0,60 2 PL220 PH0, Km 11, Spikkestadbanen 1 2 Gullhella 26,9 PL150 PH0,50 Heggedal km 29,3 1 NL285 PL130 PH0,35 2 NL285 PL83 PH0,60 Hallenskog km 31,0 PL170 PH0,55 Vakås, km 21,2 1 PL220 PH0,60 2 PL220 PH0,60 Billingstad, km 17,6 1 PL220 PH0,60 2 PL220 PH0,60 Blommenholm, km 12,2 1 PL220 PH0,50 2 PL220 PH0,50 Km 9,7 Km 9,7-11,2 Høvik, km 10,7 1 NL PL220 PH0,76 2 NL 3 NL 4 NL 5 NL PL220 PH0,76 Stabekk, km 9,0 1 PL220 PH0,60 2 PL220 PH0,60 3 NL284 Røyken km 34,5 PL180 PH0,55 Åsåker km 36,5 PL88 PH0,55 Spikkestad km 37,5 1 NL350 PL110 H0,70 2 NL350 1 Figur 1: Skjematisk kart, strekning Lysaker Asker Spikkestad. Grensene gjelder ikke signalanlegg, kontaktledning og andre tekniske anlegg hvis disse strekker seg ut over plangrensen og er relevante for gjennomføring av planen. Analysen ser ikke på bytte av sporfelt med akseltellere. Innføring av akseltellere blir gjennomført som et eget prosjekt, /9/. 2.4 Antagelser og forutsetninger Følgende antagelser og forutsetninger gjelder for analysen: 1. Det forutsettes at dagens funksjonskrav, dagens hastighet, dagens sporbruk og dagens forriglingstabell videreføres. 2. Det forutsettes at eksisterende banes krav, særlig med henblikk på sporgeometrien, sporavstand, avstand til bebyggelse, tunnelprofil, sikkerhetsavstander, mm. videreføres. 3. Prosjekt Heggedal stasjon forutsetter at det bygges en ny overgangsbro over banen og at dagens planovergang fjernes. Heggedal stasjon er et eget prosjekt.

7 SIDE: 7 AV Terminologi Akselteller En induktiv, elektromagnetisk spole, som teller antall akslinger som passerer inn og ut av et område. Når det er like mange akslinger inn som ut, er det klart for neste tog. ATC Automatisk togkontroll: Fellesbetegnelse for DATC - Delvis ATC (system som stopper tog automatisk ved eventuell passering av rødt lys) og FATC - Full ATC (system som gjør at togene ikke overskrider den maksimalt tillatte hastighet). Balise Innretning med reflektorer mellom skinnegangen ved signalanlegg. Benyttes til å angi togets posisjon til toglederen og gir beskjed om signalbildet til lokfører. CTC Sentralisert trafikkontroll. System som muliggjør fjernstyring av signalanlegg for tog. Styres av togleder i en CTC-sentral. DOP Driftsoppfølgingsplan. ERTMS The European Railway Traffic Management System. GSM-R Europeisk standard for mobilkommunikasjon på jernbanen. JBV Jernbaneverket KL Kontaktledning PIA Publikumsinformasjonssystem PLL-verdi Forventet antall døde pr. år. PLO Planovergang RAMS Pålitelighet, tilgjengelighet, vedlikeholdbarhet og sikkerhet. RTU Remote Terminal Unit. Sporfelt En avgrenset del av sporet, hvor det kan detekteres om det er tog eller ikke. UPS Uninterruptible Power Supply, på norsk ofte kalt avbruddsfri strømforsyning, er en enhet som opprettholder en kontinuerlig leveranse av elektrisk kraft til det tilkoblede utstyret, selv når den eksterne strømforsyningen svikter.

8 SIDE: 8 AV Gjennomføring og analysemetode Identifikasjon og vurdering av mulige farer knyttet til arbeidsoperasjonene er utført i et arbeidsmøte fredag 14. januar Til arbeidsmøtet var det innkalt en bredt sammensatt arbeidsgruppe, som besto av personer med nødvendig kunnskap og erfaring innen risikoanalyser, de planlagte endringene, samt kunnskap om prosjektområdet. Tabell 3 viser en oversikt over deltakerne i arbeidsmøtet, deres stilling, fag og enhet. Tabell 3: Bidragsytere til analysen fredag 14. januar 2011 i JBV Utbyggings lokaler på Byporten i Oslo. Navn Stilling/funksjon Fag Enhet Rolf P. Høydal prosjektleder Prosjektledelse JBV Utbygging UPP Jonas Dahl RAMSrådgiver/observatør RAMS JBV UOS Joanna M. Kiepiela Vedlikehold JBV BV Olav Andreas faglig leder signal Signal JBV BSO Pettersen Jan Arild Johnsrud oppsynsmann med strekningsansvar tele for strekningen Spikkestad/Asker Eidsvoll Grefsen - Ski Tele JBV BSO Leif Harald Kristiansen oppsynsmann med strekningsansvar linjen Lysaker Asker - Spikkestad Linjen JBV BSO prosjektmedarbeider Prosjektledelse JBV Utbygging Line Johanne Pedersen Trygve Sørbø ass. prosjektleder Prosjektledelse JBV UPP Kvarme Reidar Ringbakken prosjektansvarlig Prosjektledelse JBV UPP Kjell Atle prosjektering lavspent KL og Elkraft JBV UPJE Kvamshagen Guttorm Moss faglig leder linje Linjen JBV BSO Johan Seljås faglig leder elkraft KL/Elkraft JBV BSO Ragnar Sten prosjektering KL KL/Elkraft JBV UPJE Berglund Rune Olsen fornyelsesleder Stor-Oslo JBV BSO Kjersti Løken sikkerhets- og Sikkerhet JBV BSO kvalitetsrådgiver Tom Rune Sandmo sportilgangskoordinator Trafikk JBV BSO Hanne Maurstad sikkerhetsrådgiver Trafikk JBV Trafikk Øst Linn Langseth prosjektering Miljø JBV Utbygging UPP Einar Langdal sikkerhetsrådgiver Sikkerhet JBV Utbygging UT Prosjektmedarbeiderne May-Britt Sæter (underbygning), Christian Ellefsen (overbygning) og fagleder for konstruksjoner var ikke med på selve analysemøtet. Etter sikkerhetsrådgivers vurdering har analysegruppen god kompetanse til å vurdere de forhold og problemstillinger som er blitt tatt opp i denne analysen. Analysegruppen har blant annet god kunnskap om teknisk regelverk, om prosjektområdet, og om alle de berørte fagområder. Representanter fra banesjef og Trafikkdivisjonen har vært med på selve analysemøte. Det har ikke vært med representanter fra brukerne, men på hovedplannivå er det vurdert at brukernes interesser er ivaretatt ved at flere av de som har deltatt på analysen har god kontakt med brukerne av banen og god kjennskap til brukernes behov.

9 SIDE: 9 AV 40 3 MÅL, AKSEPTKRITERIER OG ANALYSEMETODIKK I fornyelsesplan strekningen Lysaker Asker - Spikkestad er det beskrevet effektmål og resultatmål for prosjektet, /8/. 3.1 Prosjektmål 1. Infrastruktur skal ha en restlevetid på: a. alternativ år b. alternativ år 2. Mål om oppetid på 99,4 % 3. Fornyelse av infrastrukturen - 1:1 3.2 Akseptkriterier for sikkerhet Jernbaneverket har tre typer kriterier knyttet til risiko, som alle alltid skal være oppfylt: Kriterium for samfunnsrisiko, som er en øvre grense for hva Jernbaneverket aksepterer av risiko totalt for jernbanenettet i Norge. o Akseptkriteriet for samfunnsrisiko er 11 drepte per år for jernbanenettet i Norge. Kriterier for individuell risiko, som skal sikre at enkeltpersoner ikke eksponeres for uforholdmessig høy risiko. o Akseptkriteriet for individuell risiko for 2. person (reisende) og 3. person, målt for mest eksponerte individ, er 10-4 (sannsynlighet for død per år). o Akseptkriteriet for individuell risiko (dødsrisikoen) for 1. person (alle ansatte innen jernbanevirksomhet, inklusiv entreprenørers ansatte) er FAR-verdi < 12,5. ALARP-kriterium, som innebærer at alle tiltak som er praktisk gjennomførbare, skal gjennomføres. o Alle tiltak som med rimelighet kan iverksettes skal iverksettes. Disse kriteriene kommer i tillegg til andre krav som forskriftskrav og interne krav. 3.3 Utsjekk av akseptkriterier Alle akseptkriteriene skal alltid være møtt. Begrunnelse for at man er innenfor kriteriene kan møtes med følgende resonnementer: Standard løsning (og at denne dekker alle farer): akseptabel andre steder, akseptabel her. Risiko lavere enn før: akseptabel før, akseptabel nå. Risikoen ved løsningen øker med mindre enn 1 % av risiko på strekningen: akseptabel før, liten endring, akseptabel nå. Ved løsninger med stor usikkerhet eller større økning i risiko må strekningsanalysen oppdateres og akseptkriteriene sjekkes ut. Se sikkerhetshåndboken, /1/, for detaljer rundt akseptkriteriene. ALARP-kriteriet er sentralt, og alle tiltak som med rimelighet kan iverksettes skal iverksettes. 3.4 Analysemetodikk Analysen begynte med å sette sammen en analysegruppe som var kvalifisert til å vurdere de aktuelle problemstillinger for analyseobjektet. Før selve analysemøtet startet ble det samlet inn relevante data om systemet. Erfaringsdata ble hentet inn ved bruk av hendelsesdatabasen synergi og andre kilder. Selve analysemøtet begynte med en beskrivelse av analyseobjektet. Deretter var det en systematisk fareidentifisering. Spikkestadbanen og Drammenbanen ble gjennomgått ved bruk av målevognbilder.

10 SIDE: 10 AV 40 Spikkestadbanen ble gjennomgått bilde for bilde fra Asker og fram til Spikkestad stasjon. Drammenbanen ble tilsvarende gjennomgått fra Asker til Lysaker. I tillegg ble alle Jernbaneverkets topphendelser gjennomgått. Etter fareidentifiseringen ble farene vurdert og risikoreduserende tiltak identifisert. Analysemetodikk er ytterligere beskrevet i sikkerhetshåndboken, /2/.

11 SIDE: 11 AV 40 4 SYSTEMBESKRIVELSE Banestrekninger som omfattes av prosjektet er Drammenbanen fra km 6,488 til km 36,605 (dobbeltspor) og Spikkestadbanen fra km 23,83 til km 37,5. Begge banene er utrustet med FATC. I jernbaneområdet inngår jernbaneinfrastrukturen på følgende stasjoner langs Drammenbanen: Lysaker, Stabekk, Blommenholm, Slependen, Billingstad, Hvalstad, Vakås, Høn og Asker. For Spikkestadbanen inngår stasjonene alle stasjonene mellom Asker og Spikkestad. Det vil si Bondivatn, Gullhella, Heggedal, Hallenskog, Røyken, Åsåker og Spikkestad. 4.1 Planlagt fornyelse Prosjektet fornyelse Lysaker - Asker - Spikkestad ble etablert for å bedre påliteligheten av jernbaneinfrastrukturen på Drammenbanen mellom Lysaker og Asker samt Asker og Spikkestad. Påliteligheten skal økes ved å: 1. øke oppetid gjennom: - forsert vedlikehold og fornyelse av eksisterende anlegg - fornyelse av infrastrukturkomponenter - bruk av dagens teknisk standard for å redusere planlagt vedlikehold. 2. opprettholde restkapasitet i avvikssituasjoner gjennom: - etablerte rutiner for driftshåndtering i avvikssituasjoner. Det antas at prosjektmålet kan oppnås hvis: - Jernbaneinfrastrukturen på strekningen gjøres like god som nybygde strekninger, og oppgraderes slik at den får en levetid på år, alternativt skal det ses på en plan med oppgradering av infrastruktur med levetid på år. Prosjektprogrammet gir følgende føringer for prosjektet: - Ved utskifting av spor og sporveksler brukes skinneprofil 60E1. - Langsgående jording benyttes på hele strekningen. - Langsgående høyspent for strømforsyning skal etableres. Endringer gjennomføres på hele banen. De fleste endringer er nye komponenter som erstatter gamle dvs. at det ikke bygges ny infrastruktur, det er kun den eksisterende infrastrukturen som vedlikeholdes og oppgraderes. Endringene som er planlagt på strekningen er kun gjengitt stikkordmessig i denne analysen. For ytterligere beskrivelse av endringene vises det til fornyelsesplanen, /8/. Se også figur på side 6. Konstruksjonsmessige tiltak er: 1. Bytte tre jernbanebruer. 2. Bytte en overgangsbru, rive to overgangsbruer. 3. Rehabilitering av mur, ca 80 meter (bunnfylling). 4. Utbedringer på portal og fundamenter for støyskjerm. 5. Utbedring av støttemur, større tiltak. 6. Breddeutvidelse av jernbanebruer. 7. Etablere murer for å hindre utgliding av ballast. Underbygningstiltak er: 1. Etablere kabelkanaler på deler av strekningen, begge sider av spor på Drammenbanen og på ene siden på Spikkestadbanen. 2. Etablere kabelkanaler på peler og stolper/stige, begge baner.

12 SIDE: 12 AV Flytte mur bort fra spor. Framføring av kabelkanal. 4. Stikkrenner, drensgrøfter: rense, oppgradere og bygge nye. 5. Stabilitetstiltak i underbygning, Stabekk Høvik. 6. Etablere rørkryssinger, før og etter alle stasjoner. 7. Fjerne gamle fundamenter/kl-master på hele strekningen. 8. Vegetasjonsrydding, større tiltak. Tiltak som går utover det normale vedlikeholdet av banen. 9. Rensing av skjæring/fjerne topp skjæring. 10. Tiltak for å forebygge oppbygging av is i tunnel. Overbygningstiltak er: 1. Bytte skinner på hele strekningen, inkl Lieråstunnelen. 2. Bytte sviller på hele strekningen, inkl Lieråstunnelen. 3. Bytte sporsløyfe i Lieråstunnelen. 4. Ballastrens på hele strekningen. 5. Legge inn brusviller for oppkjørsbjelker ved akseltellere. 6. Legge inn ledeskinner på bruer. Tiltak på sikringsanlegg er: 1. Nye drivmaskiner og kabler til nye sporveksler. 2. Tiltak på tak på blokkposthytter, stoppe lekkasje. 3. Tiltak på tak på reléhus, stoppe lekkasje. 4. Plass i apparatskap må sjekkes ved innføring av akseltellere. Tiltak på kontaktledningen: 1. Etter innføring av akseltellere må filterimpedanser fjernes. 2. Etablere langsgående jording på strekningen. 3. Bytte returleder til isolert type på deler av strekningen. 4. Flytte returleder fra tremaster til eks. fagverksmaster i stål. 5. KL-anlegget tilpasses ny bro ved innkjør B Asker stasjon.. 6. Etablere returleder på Spikkestadlinja. 7. Bytte ut to sugetransformatorer. 8. Eksisterende RTU-er bygges om til RTU 211. Lavspent-/høyspenttiltak er: 1. Nye forsyningskabler/strømforsyning til alle berørte anlegg. 2. Etablere sporvekselvarme av typen fullvarmeanlegg. 3. Etablere belysning for sporveksler. 4. Nytt gruppeskap for sporvekselvarme på to sporveksler. 5. Etablere langsgående høyspent og nye nettstasjoner. Teletiltak er: 1. Legge nye fiberkabler G96 og G Legge ekstra rør for fremtidig behov/reserve. 3. Fjerne eksisterende fiberkabler G4 og G Fjerne to av fire kobberkabler på strekningen Lysaker Asker. 5. Fjerne dagens blokktelefoner. Miljøtiltak: 1. Etablere plan for vegetasjonskontroll. 2. Sikre at verna objekter ikke skades av planlagte tiltak. 3. Vurdere bruk av støysvake sporveksler.

13 SIDE: 13 AV 40 5 GROVANALYSE 5.1 Synergimeldinger Tabell 4 viser en oversikt over synergimeldinger på Drammenbanen fra Lysaker til Asker for perioden 1996 til Tabell 5 viser en oversikt over synergimeldinger på Spikkestadbanen for perioden 1996 til En detaljert oversikt er vist i vedlegg 5. Tabell 4: Oversikt over synergimeldinger for perioden 1996 til Drammenbanen Lysaker - Asker Rapportert hendelse på Drammenbanen fra Lysaker Asker Topphendelse Antall Aktuell topphendelse Kommentar Personskader 91-9 dødsfall hvor alle antas å være selvmord - 2 alvorlig skader med varig mén hvorav ett selvmordforsøk og en som falt i tog pga. sleng alvorlige skader uten alvorlig mén. 10 ifm. arbeid på infrastruktur, 1. fall pga. sleng på tog, 3 fall i trapper på stasjonsområder, 1 kuttskade ombord i tog behandlingsskader. 10 ifm. arbeid på infrastruktur, 2 ved av-/påstigning, 7 fall på plattform, 1 ved kryssing av spor på stasjon, 1 konduktør skadet i tog, 2 fall på stasjonsområdet førstehjelpsskader. 14 ifm. forskjellig type arbeid, 1 skadet i spor på stasjon, 1 påkjørsel, 6 fall på plattform, 13 uhell ved av-/påstigning og 7 uhell ellers på stasjonsområde. Avsporing 42 Ingen personskader To kritiske hendelse, begge på Asker stasjon. Hendelsene førte til mindre materielle skader. 29 alvorlige hendelser. 11 mindre alvorlige hendelser. 20 hendelser medførte skade. 12 skader er fra Asker, 4 fra Sandvika. 2 fra Høvik, 1 fra Stabekk og 1 mellom Asker og Hvalstad Sammenstøt tog - tog 59 Ingen personskader 13 kritiske hendelser (2 med mindre materielle skader), 32 alvorlige tilløp og 14 mindre alvorlige (1 skade og 13 tilløp). Alle hendelsene er tilløp, og det er ikke registrert skader. 2 meldinger fra Grorud jernbaneverkested, 6 fra Grorud stasjon, 2 fra Bryn, 3 fra Lørenskog, 3 fra Fjellhammer, 1 fra Nyland, 1 fra Haugenstua, 2 fra Strømmen, 1 fra Sagdalen og en fra Brobekk. Sammenstøt tog-objekt 98 Ingen personskader 3 kritiske, 29 alvorlige og 66 mindre alvorlig. Brann 20 1 kritisk, 12 alvorlige og 7 mindre alvorlige. Flest branner har det vært på og nær Brynstasjon. Person skadet på plo 0 Person i og ved spor personskader hvorav 9 selvmord ett selvmordforsøk og en påkjørsel med førstehjelpsskade. 129 kritiske hendelser, 414 alvorlige og 46 mindre alvorlige.

14 SIDE: 14 AV 40 Tabell 5: Oversikt over synergimeldinger for perioden 1996 til Spikkestadbanen Rapportert hendelse på Spikkestadbanen Topphendelse Antall Aktuell topphendelse - Kommentar Personskader 14-2 alvorlige skader uten alvorlig mén. En påkjørsel ved Bondivatn og en mopedist som kjørte i togside ved Hallenskog planovergang. - 3 behandlingsskader. Lokfører falt på plattform på Spikkestad; eldre dame falt på plattform med mye snø på Heggedal; person falt da han gikk av tog utenfor plattform på Heggedal stasjon. - 9 førstehjelpsskader. 2 er reisende som falt på plattform på hhv. Heggedal, Bondivatn og Hallenskog; 1 påkjørsel av sikkerhetsmann som feiet på plattform på Gullhella uten linjebrudd; 1 assistent skadet seg ved bruk av rullestolrampe på Heggedal; 1 tjenestemann tråkket på rusten spiker på Heggedal; 1 konduktør skled på plattform ved avstigning Spikkestad; 1 reisende truet NSB-personalet på toget. Avsporing 4 Ingen personskader og ingen materielle skader 2 alvorlige hendelser. Begge på Heggedal. Ett skinnebrudd og en TXP som sendte tog over sporveksel som ikke var i kontroll. 2 mindre alvorlige hendelser. TXP på Heggedal sendte tog mot sporveksel som ikke var i kontroll. Heggedal er nå fjernstyrt. Sammenstøt tog - tog 19 Ingen personskader og ingen materielle skader, kun tilløp. Sammenstøt tog-objekt 68 Ingen personskader Alle hendelsene er registrert på Heggedal stasjon og 17 av hendelsene er fra før strekningen ble fjernstyrt. 2 kritiske hendelser. 7 alvorlige hendelser. 2 av dem er fra tiden etter strekningen ble fjernstyrt. 1 hendelse med overoppheting av datarom og 1 hendelse med manglende belegg som skyldtes is på skinnegang. Tiltak er gjennomført for begge hendelser. 1 kritisk, 20 alvorlige og 47 mindre alvorlig. Brann 2 2 mindre alvorlige. Person skadet på plo på Heggedal, hvorav 45 kritiske, 119 alvorlige og 9 alvorlige. Ingen personskader. 11 på Hallenskog, hvorav 3 kritiske, 6 alvorlige. En mopedist kjørte på tog og ble skadet. 3 på planoverganger med grind. Tog kjørte på bil mellom Heggedal og Hallenskog; Nestenpåkjørsel av bil ved km 31 og ulovlig ferdsel ved Gullhella. Person i og ved spor kritiske hendelser. 5.2 Registrerte dyrepåkjørsler Oversikt over registrerte dyrepåkjørsler på Drammen- og Spikkestadbanen er vist i vedlegg Drammenbanen På Drammenbanen, strekningen fra Lysaker til Asker er det registrert 43 dyrepåkjørsler fra 1990 til 2010 og til sammen 46 dyr som er påkjørt. Disse fordeler seg slik: 9 påkjørsler av elg. Til sammen ble 11 elg påkjørt. 4 påkjørsler av grevling. 6 påkjørsler av hund. 24 påkjørsler av rådyr. Til sammen ble 25 rådyr påkjørt. I gjennomsnitt er det registrert 2 dyrepåkjørsler pr. år på strekningen Lysaker til Asker på Drammenbanen.

15 SIDE: 15 AV 40 Det ser ikke ut som det er spesielle områder som peker seg ut som mer utsatt enn andre på Drammenbanen. I miljøkapittelet i hovedplanen, /8/, er det sett på viltveier, men det er ikke funnet noen spesielle forhold Spikkestadbanen I Jernbaneverkets database, Banedata, er det fra 1990 til 2010 registrert 61 dyrepåkjørsler og til sammen 69 påkjørte dyr på Spikkestadbanen. Disse fordeler seg slik: 26 påkjørsler av elg. Til sammen ble 29 dyr påkjørt. 1 påkjørsler av bever. 6 påkjørsler av hund. 1 påkjørsel av ei ku. 3 påkjørsler av rev. 24 påkjørsler av rådyr. Til sammen ble 28 dyr påkjørt. I snitt er det 3,5 registrerte dyrepåkjørsler pr. år på Spikkestadbanen. Det ser ut som det er fleste dyrepåkjørsler fra km 30,8 til km 33,8, men det er registrert dyrepåkjørsler langs hele banen. I miljøkapittelet i hovedplanen, /8/, er det sett på viltveier. Det er ikke noe klart mønster som viser sammenheng mellom de viltveiene som er registrert av Direktorat for naturforvaltning og registrerte dyrepåkjørsler i Banedata. 5.3 Registrerte ras I Jernbaneverkets database, Banedata, er det registrert to ras på den aktuelle strekningen. Begge rasene var ved km 19,23. Første ras var 29. april 1986 og andre ras var 19. juli Rasene var jord/steinras i skjæring. Første ras ble påkjørt av tog og førte til linjebrudd i to timer. Vedlegg 3 og 4 viser oversikt over ras på Drammen- Spikkestadbanen. 5.4 Passhendelser På strekningen Lysaker til Asker er det registrert 163 passhendelser. Alle passhendelsene er klassifisert som mindre alvorlige. Passhendelsene fordeler seg som følger: Høvik 47, Stabekk 26, Sandvika 21, Asker 17, Billingstad 10, Høn 9, Hvalstad 8, Ramstad 7, Blommenholm 6, Lysaker 3, Slependen 3, Vakås 3, Engervann 3. På Spikkestadbanen er det registrert 56 passhendelser. Alle passhendelsene er klassifisert som mindre alvorlige. Passhendelsene fordeler seg som følger: Heggedal 15, Spikkestad 31. Oversikt over passhendelsene er vist i vedlegg 5.

16 SIDE: 16 AV Fareidentifikasjon Fareidentifikasjonen omfattet alle fag, og ble gjort i analysemøte med hele analysegruppa. Målevognbilder av banen fra høsten 2010 ble gjennomgått. Gjennomgangen av Spikkestadbanen startet på Asker og gikk vestover til Spikkestad. Gjennomgangen av Drammenbanen startet i Asker og gikk østover til Lysaker. Funn ble notert underveis i gjennomgangen. Plusser og minuser i tabell 5 viser om funnet gir et positivt eller negativt bidrag til anleggets RAMS-ytelse. Tabell 6: Fareidentifisering Drammenbanen. Id Km Funn/kommentar -Drammenbanen /+ RAM/S Tiltak FD1 8,130 Sugetransformator står relativt nært signal, men det er ikke vurdert å være behov for flytting. Ved for kort avstand fra sugetransformator til isolert skjøt er det fare for at skjøten brenner. FD2 8,233 Dårlig underbygning og drenering fører til telehiv og setninger. Vi har ikke god nok kontroll på vannent. Det gjelder i området ved brua og ca. 100 meter mot Lysaker. FD3 8,493 Gammel KL-bryter på tremast. Usikkert om gammel bryter er forenlig med fornyet infrastruktur. RAM Vurder om det er behov for å flytte sugetransformator. RAM Vurder om det er behov for ytterligere tiltak for å få tilstrekkelig kontroll på vannet. RAM Sjekk med banesjef om KL-bryter ved km 8,49 bør byttes. FD4 9,25 Signal står uheldig ift. seksjonsdele KL. RAM Blir endret som en del av prosjektet. FD5 8,9 9-9 Dårlig underbygning og ustabilt spor. Mye naboklager pga. strukturstøy. Sporet ligger på gamle svilleflåter. FD6 11,333 Her må seksjonsdele for KL og signalplassering samordnes. RAM Grunnundersøkelser må gjennomføres i området fra km 9,6 9,9. Tiltak må vurderes basert på resultatene fra grunnundersøkelsene. RAM Det må kjøres en egen analyse for arbeidsområder ved etablering av akseltellere. FD7 11,333 Sugetrafo står nær signal. RAM Sugetrafo bør flyttes lenger vekk fra signal. FD8 11,933 Dårlig underbygning og dårlige masser under RAM Drenering må vurderes. Kontroll på sporet. vannet må etableres. FD9 16,3 Rester masser fra gammel stasjon. RAM Massene fra gammel stasjon fjernes. FD10 17,568 Stor vannføring i stikkrenne under spor. Ved svikt i stikkrenne vil det bli en rask stigning i vannstand. RAM Kan være gunstig med et fordrøyningsbasseng. Vurder om fordrøyningsbasseng er en del av fornyelse av banen. FD11 18,3 Trang skjæring. RAM Skjæring pigges. FD12 18,55 Utrasing + S Bygge støttemur. FD Hulveien er et fredet kulturminne. RAM Vi er pålagt å ha med oss fylkeskommunen i forkant dersom det skal gjøres noe som påvirker hulveien. FD14 20,3 Trang skjæring. RAM Som en del av fornyelsesprosj. vil det bli pigget dersom det er behov for det. FD15 20,4 Isproblemer i tunnelportalen. RAM Vurdere om det er behov for isnisjer for å redusere isdannelse ved tunnelportalene. FD16 20,808 Utrasing av pukk. + RAM Støttemur bygges for å hindre at pukk renner ned. FD17 20,56 Bru byttes, og dermed fjernes et fastpunkt på + RAM Reetablere fastpunkt. banen. FD18 23,00 Vernet mur/vei. RAM Dersom det skal gjøres tiltak må det sjekkes hva slags vern det er av muren.

17 SIDE: 17 AV 40 Tabell 7: Fareidentifisering Spikkestadbanen Id Km Funn/kommentar Spikkestadbanen /+ RAM/S Tiltak FS1 24,6 Banen går i bru over Askerelva, som kan ha stor S Ta hensyn til vannføring i vannføring. Askerelva ved utbedring av bru ved km 24,6 på Spikkestadbanen. FS2 25,0 Banesjef har lenge vært plaget med vaskesviller. S Skifte under- og overbygning. FS3 25,395 Overgangsbru blir byttet for å bedre sikkerheten. + S Sjekk om overgangsbru ved km 25,4 kan heves for å få riktig høyde iht. TR. Evt. søke avvik. FS4 26,2 Hytte langs spor. Hvordan er atkomsten til hytta? Mulig med PLO-sanering?? FS5 26,3 Skjæring går nesten inn i profilet. + S Skjæring skal etter planen utbedres. FS6 26,951 Planovergang, som er skiløype om vinteren, kan være dårlig merket. FS7 28,6 Skjæring på begge sider. Det kan være vanskelig å plassere kabelkanal. FS8 29,187 Heggedal planoverganger er av verstingene på hele jernbanen. I tillegg er det mye driftsproblemer pga. salt og vann som kommer ned i sporet på planovergangen. FS9 29,2 Området på siden er veldig vått pga. elva Skitthegga. Skitthegga ved Heggedal er av NVE klassifisert som et flomutsatt vassdrag skadepotensialsklasse 2. FS10 30,8 FS11 31,5 Her er det problemer med flom, og det forventes mer nedbør som følge av klimaendringer. Kabelkanal er lagt i linjegrøft av bekvemlighetsgrunner. S Det sjekkes at planovergangen er merket iht. regelverket. RAM Det må vurderes hvordan kabelkanalen skal festes. RAM Eventuelle tiltak må koordineres med eget prosjekt som skal fornye Heggedal stasjon. RAM Eventuelle tiltak må koordineres med kommunale planer. RAM Drenering må dimensjoneres for å håndtere forventede vannmengder. RAM Sjekk hvilken konsekvens det har for drenering at kabelkanal ligger i linjegrøft. Om mulig legges kabelkanal utenfor linjegrøft. FS12 32,35 Mye vann i grunn gir ustabilt spor. Tiltak på sporet vil RAM Sjekk at det ikke er problemer bedre forholdene. med drenering ved km 32,35. FS13 33,53 Usikkert om systemhøyden er iht. teknisk regelverk. RAM Sjekk om systemhøyden på KL er ok. FS14 33,91 For liten profil til å kjøre normalt renseverk. RAM FS15 35,08 Bru over banen er stengt. + RAM Bru over banen fjernes. FS16 35,7 Mastefundament i linjegrøft hindrer vann fra å renne RAM Fjerne fundament. fritt. FS17 36,1 Bru blir ofte påkjørt av trailere. Det er en bjelke for å RAMS Her må det stilles krav til sikre brua. Statens vegvesen: for eksempel om merking og om galge før brua.

18 SIDE: 18 AV Risikoreduserende tiltak Alle anbefalte risikoreduserende tiltak er vist i tabell 8. Tiltak med Km i andre kolonne refererer til strekningsgjennomgangen vist i kapittel 5.5, mens tiltak med FD og FS i andre kolonne refererer til farer fra tabellene i vedlegg 1 og 2. Tabell 8: Identifiserte risikoreduserende tiltak på Drammenbanen. # Ref. Fare Tiltak - Drammenbanen TD1 Km 8,130 Uhell med KL Vurder om det er behov for å flytte sugetransformator som står i nærheten av km 8,13. Sugetrafoen står ganske nær et signal. TD2 Km 8,233 Avsporing Vurder om det er behov for ytterligere tiltak ved km 8,233 for å få tilstrekkelig kontroll på vannet. TD3 Km 8,493 Uhell med KL Sjekk med banesjef om KL-bryter ved km 8,49 bør byttes. TD4 Km 8,9 9,9 Avsporing Grunnundersøkelser må gjennomføres i området fra km. 9,6 9,9. Tiltak må vurderes basert på resultatene fra grunnundersøkelsene. TD5 Km 11,333 Uhell med KL Det må kjøres en egen analyse for arbeidsområder ved etablering av akseltellere. Seksjonsdele for KL må samsvare med signalplassering og med arbeidsområder. Se også tiltak TD13. TD6 Km 11,333 Uhell med KL Sugetrafo bør flyttes lenger vekk fra signal. Sjekk om avstand mellom signal og sugetrafo er tilstrekkelig. TD7 Km 11,933 Avsporing Dårlig drenering ved km 11,933 må vurderes. Sørg for å ha kontroll på vannet. TD8 Km 16,3 Sammenstøt tog-obj. Massene fra plattform på gammel stasjon må fjernes. TD9 Km 17,568 Avsporing Det kunne vært gunstig med et fordrøyningsbasseng ifm. stikkrenne under banen ved km 17,568. Vurder om fordrøyningsbasseng er en del av fornyelse av banen. TD10 Km 19.5 Kulturminne Vi er pålagt å ha med oss fylkeskommunen i forkant dersom det skal gjøres noe som påvirker hulveien fredet kulturminne.. TD11 Km 20,4 Sammenstøt tog-obj. Vurder om det er behov for isnisjer for å redusere isdannelse ved tunnelportalene. TD12 Km 23,00 Kulturminne Langs banen ved km 23,0 Det ligger en vernet mur og vei. Dersom det skal gjøres tiltak må det sjekkes hva slags vern det er av muren. TD13 FD2 Sammenstøt tog-tog Ved etablering av nye føringsveier i høyden, gjennom skjæringer og i tunneler, skal det sikres at sikt til signaler ivaretas. TD14 FD9 Uhell med KL Seksjonsdele skal samsvare med signaler og arbeidsområder. Må koordineres med prosjektet som skal etablere akseltellere på banen. Gjelder hele prosjektområde. TD15 FD10 Uhell med KL Ved etablering av nye føringsveier i høyden i trange skjæringer må det tas hensyn til at det er mulig å komme nær KL. Klatrevern og varselskilting. Gjelder hele prosjektområde. TD16 FD11 Vedlikeholdsproblemer Behov for tilgang til banen må signaliseres. I tillegg må arbeidsområdene tilpasses slik at det ikke er behov for å stenge hele banen når ett spor stenges. I FDV-dokumentasjonen som lages må det stå hvor mye som kreves for å vedlikeholde banen, dvs. tid, kompetanse, personell og materiell.

19 SIDE: 19 AV 40 Tabell 9: Identifiserte risikoreduserende tiltak på Spikkestadbanen. # Ref Fare Tiltak - Spikkestadbanen TS1 Km 24,6 Avsporing Ta hensyn til vannføring i Askerelva ved utbedring av bru ved km 24,6 på Spikkestadbanen. TS2 Km 25,395 Uhell med KL Sjekk om overgangsbru ved km 25,4 kan heves for å få riktig høyde iht. TR. TS3 Km 26,951 Planoverganguhell Det sjekkes at planovergang ved km 26,951 er merket iht. regelverket. TS4 Km 28,6 Uhell med KL Det må vurderes hvordan kabelkanalen skal festes i skjæring ved km 28,6. TS5 Km 29,187 Planoverganguhell Eventuelle tiltak på Heggedal planovergang må koordineres med eget prosjekt som skal fornye Heggedal stasjon. TS6 Km 29,2 Avsporing Eventuelle tiltak for å redusere faren for flom ifm. Skitthegga må koordineres med kommunale planer. TS7 Km 30,8 Avsporing Drenering ved km 30,8 må dimensjoneres for å håndtere forventede vannmengder. TS8 Km 31,5 Avsporing Sjekk hvilken konsekvens det har for drenering at kabelkanal ligger i linjegrøft. Se for eksempel ved km 31,5.. Om mulig legges kabelkanal utenfor linjegrøft. TS9 Km 32,35 Avsporing Sjekk at det ikke er problemer med drenering ved km 32,35. TS10 Km 33,53 Uhell med KL Sjekk om systemhøyden på KL ved km 33,53 er OK. TS11 Km 36,1 Avsporing Banen går ved km 36,1 i bro over vei. Fastpunkt. Ved bro må det stilles krav til Vegvesenet, for eksempel om merking og om galge langs vei, før brua. TS12 FS1 Avsporing Se om sporgeometri kan forbedres i forbindelse med bytte av skinner og sviller. Gjelder hele banen. TS13 FS3 Dyrepåkjørsel Vegetasjonsrydding langs sporet. Gjelder hele banen. TS14 FS9 Seksjonsdele Seksjonsdele skal samsvare med plassering av signaler og med arbeidsområder. Må koordineres med prosjektet som skal etablere akseltellere på banen. Gjelder hele banen.

20 SIDE: 20 AV 40 6 RISIKOBILDE 6.1 Samfunnsrisiko Fornyelse av banen vil føre til en forbedring på alle fagområder, dvs. konstruksjoner, underbygning, overbygning, sikringsanlegg, kontaktledning og tele. Tiltakene forventes å ha størst effekt på tilgjengeligheten på banen, men det vil også føre til at sikkerheten for reisende, ombordpersonell og for de som utfører arbeider på banen bedres. Dette gjelder både Spikkestadbanen og Drammenbanen. På enkelte steder kan føringsveier bli festet i høyden i skjæringer og i tunneler. Det vil på disse stedene være mulig å klatre opp på føringsveiene og komme nærmere KL. Det er ikke vurdert å være noen spesielle farer med dette, men sikkerheten må ivaretas med skilting og eventuelt med klatrevern. Totalt sett forventes det at planlagt fornyelse vil redusere samfunnsrisikoen på strekningen. 6.2 Individuell risiko Individuell risiko forventes å bli litt redusert. Årsakene til reduksjonene er fornyelse av banen som fører til redusert sannsynlighet for topphendelsene og mindre avvikssituasjoner. Forholdene for de som skal drifte banen forventes å bli bedre som følge av fornyelsen. Oppryddingen av kabler og skap gir bedre forhold for vedlikehold. Fornyet infrastruktur gir redusert sannsynlighet for driftsforstyrrelser, noe som vil redusere frekvensen for påkjørsel. Fornyelsen gir en forventet reduksjon av risiko for ansatte i jernbanevirksomhet. 6.3 ALARP ALARP-kriteriet tilfredsstilt ved at det er rimelig å anta at relevante tiltak for å redusere risiko er identifisert. 6.4 Tilgjengelighet Fornyelsen forventes å gi en økt tilgjengelighet på jernbaneinfrastrukturen. Forbedringene vil være et resultat av økt pålitelighet på komponentene og delene som infrastrukturen er bygget opp av, bedre oversikt over og dokumentasjon av infrastrukturen og med mindre og lettere vedlikehold. 6.5 Usikkerhet ved resultatene Vurderingen forventes å ha gått gjennom aktivitetene som skal gjennomføres i fasen i tilstrekkelig grad til å kunne avdekke alle vesentlige risikoforhold. Det kan fortsatt være farer som ikke er blitt identifisert i denne vurderingen, men det forventes at disse farene har så lav risiko at de kan håndteres av prosjektet fortløpende.

21 SIDE: 21 AV 40 7 KONKLUSJON Analysegruppen har gått gjennom hele strekningen fra Lysaker til Asker og fra Asker til Spikkestad og sett på konsekvensen av de planlagte endringene i fornyelsesplanen for banen. Analysen har identifisert en rekke tiltak, og konklusjonen forutsetter at anbefalte tiltak følges opp i prosjektet. Fornyelse av banen vil føre til en forbedring for alle fagområder, dvs. konstruksjoner, underbygning, overbygning, sikringsanlegg, kontaktledning og tele. Tiltakene forventes å ha størst effekt på tilgjengeligheten på banen, men det vil også føre til at sikkerheten for reisende, ombordpersonell og for de som utfører arbeider på banen bedres. Dette gjelder både Spikkestadbanen og Drammenbanen Det er analysegruppens vurdering at akseptkriteriet for samfunnsrisiko og individuell risiko for 2. og 3. person er tilfredsstilt for både Drammen og Spikkestadbanen. Analysegruppen har ikke identifisert forhold som tilsier at akseptkriteriet for 1. person ikke er tilfredsstilt. ALARP-kriteriet tilfredsstilt ved at det er rimelig å anta at relevante tiltak for å redusere risiko er identifisert. Etter analysegruppens vurderinger kan de planlagte endringer bygges slik at det tilfredsstiller Jernbaneverkets akseptkriterier for sikkerhet. Alle tiltak som framkommer i tabell 10 og 11 skal overføres til prosjektets farelogg. Tabell 10: Identifiserte risikoreduserende tiltak på Drammenbanen. # Tiltak - Drammenbanen TD1 TD2 TD3 TD4 TD5 TD6 TD7 TD8 TD9 Vurder om det er behov for å flytte sugetransformator som står i nærheten av km 8,13. Sugetrafoen står muligens for nær et signal. Vurder om det er behov for ytterligere tiltak ved km 8,233 for å få tilstrekkelig kontroll på vannet. Sjekk med banesjef om KL-bryter ved km 8,49 bør byttes. Grunnundersøkelser må gjennomføres i området fra km. 8,9 9,9. Tiltak må vurderes basert på resultatene fra grunnundersøkelsene. Det må kjøres en egen analyse for arbeidsområder ved etablering av akseltellere. Seksjonsdele for KL må samsvare med signalplassering og med arbeidsområder. Se også tiltak TD13. Sugetrafo bør flyttes lenger vekk fra signal. Sjekk om avstand mellom signal og sugetrafo er tilstrekkelig. Dårlig drenering ved km 11,933 må vurderes. Sørg for å ha kontroll på vannet. Massene fra plattform på gammel stasjon må fjernes. Det kunne vært gunstig med et fordrøyningsbasseng ifm. stikkrenne under banen ved km 17,568. Vurder om fordrøyningsbasseng er en del av fornyelse av banen. TD10 Vi er pålagt å ha med oss fylkeskommunen i forkant dersom det skal gjøres noe som påvirker hulveien fredet kulturminne.. TD11 Vurder om det er behov for isnisjer for å redusere isdannelse ved tunnelportalene. TD12 Langs banen ved km 23,0 Det ligger en vernet mur og vei. Dersom det skal gjøres tiltak må det sjekkes hva slags vern det er av muren. TD13 Ved etablering av nye føringsveier i høyden, gjennom skjæringer og i tunneler, skal et sikres at sikt til signaler ivaretas. TD14 Seksjonsdele skal samsvare med signaler og arbeidsområder. Må koordineres med prosjektet som skal etablere akseltellere på banen. Gjelder hele prosjektområde. TD15 Ved etablering av nye føringsveier i høyden i trange skjæringer må det tas hensyn til at det er mulig å komme nær KL. Eventuelle tiltak kan være klatrevern og varselskilting. Gjelder hele prosjektområde.

22 SIDE: 22 AV 40 # Tiltak - Drammenbanen TD16 Behov for tilgang til banen må signaliseres. I tillegg må arbeidsområdene tilpasses slik at det ikke er behov for å stenge hele banen når ett spor stenges. I FDV-dokumentasjonen som lages må det stå hvor mye som kreves for å vedlikeholde banen, dvs. tid, kompetanse, personell og materiell. Tabell 11: Identifiserte risikoreduserende tiltak på Spikkestadbanen. # Tiltak - Spikkestadbanen TS1 Ta hensyn til vannføring i Askerelva ved utbedring av bru ved km 24,6 på Spikkestadbanen. TS2 Sjekk om overgangsbru ved km 25,4 kan heves for å få riktig høyde iht. Teknisk regelverk. TS3 Det sjekkes at planovergang ved km 26,951 er merket iht. regelverket. TS4 Det må vurderes hvordan kabelkanalen skal festes i skjæring ved km 28,6.. TS5 Eventuelle tiltak på Heggedal planovergang må koordineres med eget prosjekt som skal fornye Heggedal stasjon. TS6 Eventuelle tiltak for å redusere faren for flom ifm. Skitthegga må koordineres med kommunale planer. TS7 Drenering ved km 30,8 må dimensjoneres for å håndtere forventede vannmengder. TS8 Sjekk hvilken konsekvens det har for drenering at kabelkanal ligger i linjegrøft. Se for eksempel ved km 31,5.. Om mulig legges kabelkanal utenfor linjegrøft. TS9 Sjekk at det ikke er problemer med drenering ved km 32,35. TS10 Sjekk om systemhøyden på KL ved km 33,53 er OK. TS11 Banen går ved km 36,1 i bro over vei. Fastpunkt. Ved bro må det stilles krav til Vegvesenet, for eksempel om merking og om galge langs vei, før brua. TS12 Se om sporgeometri kan forbedres i forbindelse med bytte av skinner og sviller. Gjelder hele banen. TS13 Vegetasjonsrydding langs sporet. Gjelder hele banen. TS14 Seksjonsdele skal samsvare med plassering av signaler og med arbeidsområder. Må koordineres med prosjektet som skal etablere akseltellere på banen. Gjelder hele banen.

23 SIDE: 23 AV 40 8 REFERANSER /1/ Jernbaneverket, Sikkerhetshåndboken, Akseptkriterier STY-0353, /2/ Jernbaneverket, Sikkerhetshåndboken, Metode for risikoanalyse, STY-0354, /3/ Jernbaneverket, Kapasitetsrapporten 2008, Doculivesak /4/ T. Bjerke og F. Holom, Banedata Data om infrastrukturen til jernbanen i Norge, ISBN /5/ Jernbaneverket, Prosjektprogram fornyelsesplan Lysaker Asker - Spikestad, doculive: /6/ Jernbaneverket, Fornyelsesplan Etterstad Lysaker, IUP-00-A Rev. 00A /7/ Jernbaneverket, Fornyelsesplan Etterstad Lillestrøm, IUP-00-A Rev. 00A /8/ Jernbaneverket, Fornyelsesplan Lysaker Asker Spikkestad, IUP-00-A Rev. 00A /9/ Jernbaneverket, Akseltellere BØ styringsdokument, UAT-00-A

24 DOK.NR: IUP-00-Q REV.DATO: REV.NR: 00 SIDE:24 AV 40 VEDLEGG 1. VURDERING TOGFRAMFØRINGSSIKKERHET - SPIKKESTADBANEN ID Topphendelse Fare/ kritisk Beskrivelse av Risiko enkelthendelse scenario Før Forslag til tiltak Etter FS1 Avsporing Ugunstig Stor slitasje og Liten Se om sporgeometri kan forbedres ifm. bytte av skinner Liten sporgeometri. dårlig komfort. og sviller. Utrasing FS2 Sammenstøt tog-tog Ustabil grunn Gullhella har ustabil grunn. FS3 Sammenstøt tog-objekt Dyrepåkjørsler. Dyr blir fanget mellom spor og gjerde. FS4 Brann Brann i infrastruktur. Brann i vegetasjon, bygninger etc. Kommentar Liten Ingen. Liten Stasjons- og plattformtiltak ligger utenfor omfanget til prosjektet. Det er sannsynligvis gjort noe ifm. etablering av nye plattformer. Liten Vegetasjonsrydding langs sporet. Liten Det kan også vurderes om det kan være gunstig å fjerne gjerde i området. Liten Ingen Liten FS5 Brann Brann i materiell Tog brenner. Liten Ingen Liten FS6 Passasjerer skadet på plattform Uhell på plattform. Glatt plattform Ikke relevant for analysen. Stasjons- og plattformtiltak ligger utenfor omfanget til prosjektet. FS7 Planovergangsulykker Uhell på planovergang på Heggedal. Tog kjører på bil eller person. Ikke relevant for analysen. Heggedal stasjon er et eget prosjekt. Prosjektet må eventuelt samordne sine tiltak med tiltak som skal gjennomføres på Heggedal stasjon. FS8 Personer skadet i og ved spor. FS9 Personer skadet i og ved spor. Personer går i eller over spor. Uhell med KL Påkjørsel. Liten Ingen Liten og redusert ytterligere Overkjøring av strøm pga. manglende samsvar mellom seksjonsdele og signalplassering. Middels Seksjonsdele skal samsvare med signaler og arbeidsområder. Må koordineres med prosjektet som skal etablere akseltellere på banen. Liten Prosjekt Heggedal stasjon forutsetter at det bygges en ny overgangsbro over banen og at dagens planovergang fjernes. (Eget prosjekt)

25 DOK.NR: IUP-00-Q REV.DATO: REV.NR: 00 SIDE:25 AV 40 VEDLEGG 2. VURDERING TOGFRAMFØRINGSSIKKERHET DRAMMENBANEN ID Topphendelse Fare/ kritisk Beskrivelse av Risiko enkelthendelse scenario Før Forslag til tiltak Etter FD1 Avsporing Ugunstig Stor slitasje og Liten Ingen Liten sporgeometri. dårlig komfort. Utrasing FD2 Sammenstøt tog-tog Dårlig sikt til signaler Kabelføring i høyden i skjæringer og i tunneler fører til redusert sikt til signaler. Liten Ved etablering av nye føringsveier i høyden, gjennom Liten skjæringer og i tunneler, skal det sikres at sikt til signaler ivaretas. Kommentar FD3 Sammenstøt tog-objekt Dyrepåkjørsler. Liten Ingen Liten FD4 Brann Brann i infrastruktur. Brann i vegetasjon, Liten Ingen Liten bygninger etc. FD5 Brann Brann i materiell Tog brenner. Liten Ingen Liten FD6 Passasjerer skadet på plattform Uhell på plattform. Glatt plattform Ikke relevant. Stasjons- og plattformtiltak ligger utenfor omfanget til prosjektet. FD7 Planovergangsulykker Ingen planoverganger på Drammenbanen Tog kjører på bil eller person. Ikke relevant. FD8 Personer skadet i og ved spor. FD9 Personer skadet i og ved spor. FD10 Personer skadet i og ved spor. Personer går i eller over spor. Uhell med KL Uhell med KL Påkjørsel. Liten Ingen Ingen Mye ulovlig ferdsel som skyldes at banen går gjennom et tett befolket område. Overkjøring av strøm pga. manglende samsvar mellom seksjonsdele og signalplassering. Nye føringsveier kan gjøre det lettere å komme nær KL. Middels Seksjonsdele skal samsvare med signaler og arbeidsområder. Må koordineres med prosjektet som skal etablere akseltellere på banen. Liten Ved etablering av nye føringsveier i høyden i trange skjæringer må det tas hensyn til at det er mulig å komme nær KL. Klatrevern og varselskilting. Liten Liten

26 DOK.NR: IUP-00-Q REV.DATO: REV.NR: 00 SIDE:26 AV 40 ID Topphendelse Fare/ kritisk Beskrivelse av Risiko enkelthendelse scenario Før Forslag til tiltak Etter FD11 Vedlikeholdbarhet Stengning av banen. For lite avsatt tid til Middels Behov for tilgang til banen må signaliseres. I tillegg må Liten vedlikehold fører til arbeidsområdene tilpasses slik at det ikke er behov for å at banen må stenge hele banen når ett spor stenges. I FDVdokumentasjonen stenges for å utføre som lages må det stå hvor mye som vanlig vedlikehold. kreves for å vedlikeholde banen, dvs. tid, kompetanse, personell og materiell. Kommentar

27 DOK.NR: IUP-00-Q REV.DATO: REV.NR: 00 SIDE:27 AV 40 Km VEDLEGG 3 REGISTRERTE RAS PÅ SPIKKESTADBANEN Registrerte ras på Spikkestadbanen Tidspunkt 26, J Driftsstans J/N Driftsstans Driftsstans Ras/ fra dato/tid til dato/tid utglidning Type :00:00 Skader på rull materiell Side Lengde Avst av spor Volum av berørt løssneområde rasmasser linje Personskade Oppdaget ved Vær Beskrivelse av rassted Baneskader Merknad :00:00 Nedrasning Stein 0.5-5m^3 Annet Halvskjæring Skinner 27, N Nedrasning 0.5-5m^ m Arbeidsmaskin 29, J J :00: :00: :30:00 Utglidning Vann Ingen 20:00:00 Utglidning Vann 0.5-5m^3 <10m <5m Ingen skade Venstre skade Påkjørt/varslet av tog Varslet av visitør Påkjørt/varslet av tog Halvskjæring Linje i terrengnivå Linje i Stikkrenne Regn terrengnivå Underbygning skiftet

28 DOK.NR: IUP-00-Q REV.DATO: REV.NR: 00 SIDE:28 AV 40 VEDLEGG 4 REGISTRERTE RAS PÅ DRAMMENBANEN Km Tidspunkt Driftsstans J/N Driftsstans fra dato/tid Driftsstans til dato/tid Ras/ utglidning 11, N Utglidning Type ras/ skred Volum av rasmasser Lengde av berørt linje Vann/ Stein/ Jord 0.5-5m^3 <10m <5m N Nedrasning <0,5m^3 15, N Nedrasning Stein <0,5m^3 16, J :00: :30:00 Nedrasning Stein 0.5-5m^3 17, N Nedrasning Stein <0,5m^3 <10m <5m Skader på rull materiell Ingen skade Ingen skade Side Høyre Høyre Avst spor løssneområde Personskade Ingen skade Ingen skade Oppdag et ved Varslet av andre Påkjørt/ varslet av tog Påkjørt/ varslet av tog Påkjørt/ varslet av tog Varslet av visitør 19, N Nedrasning Stein Annet 21, N Nedrasning Stein <0,5m^3 <10m <5m Lokomotiv Høyre 21, J :40: :55:12 Nedrasning Stein <0,5m^3 <10m <5m Lokomotiv Høyre Ingen skade Ingen skade Påkjørt/ varslet av tog Påkjørt/ varslet av tog Vær Opp hold Opp hold Opp hold 5-10 Beskrivelse av rassted Fylling Halvskjærin g Skjæring Halvskjærin g Halvskjærin g Halvskjærin g Halvskjærin g Halvskjærin g Baneskader Utglidning pga vannlekkasje på øversiden i kommunalt nett. 24, N Nedrasning Stein Lokomotiv Annet Tunnel 25, N Nedrasning Stein Annet Halvskjærin g

29 DOK.NR: IUP-00-Q REV.DATO: REV.NR: 00 SIDE:29 AV 40 VEDLEGG 5 SYNERGIMELDINGER SPIKKESTADBANEN 14 registrerte personskader. 9 lette skader, 3 behandlingsskader og 2 alvorlige skader uten varig mén. Nr. Dato Sted/bane/anlegg Sakstype Beskrivelse Heggedal St F. Førstehjelpsskade (Uten fravær) Reisende skulle gå fra spor 2 til spor 1. Den reisende løp på plattforma, skled og falt. Skadet seg så alvorlig at ambulanse ble tilkalt Heggedal St F. Førstehjelpsskade (Uten fravær) Skade i tjeneste ved Heggedal stasjon. Skade i benet etter å ha kommet borti en rusten spiker. Det resulterte i et flenge på kne/eggen C. Alvorlig pers.skade (>24h sykehusinnleggelse) Tog 1129 meldte til togleder at en person stod i sporet ved Bondivatn hp. Personen hoppet ut av sporet i siste liten, men ble så vidt truffet av toget. Personen tatt med til Asker hvor politi og ambulanse ventet F. Førstehjelpsskade (Uten fravær) En kunde fra tog 1111 falt på plattform på Bondivatn F. Førstehjelpsskade (Uten fravær) Konduktør falt ved avstigning på Gullhellla og skadet seg. Det var ikke måkt på holdeplassen Spikkestad St D. Medisinsk behandlingsskade Lokfører skled på plattform på Spikkestad og slo seg kraftig i ryggen. Lokfører ble sykemeldt. Glatt plattform. (<24h sykehusinnleggelse) PLO m/ C. Alvorlig pers.skade (>24h En mopedist kjørte inn i togsiden på tog 2298 ved Hallenskog plo. Hendelseslogg togledelse beskriver: En mopedist har kjørt inn i togsiden på tog veisignalanlegg - sykehusinnleggelse) l) Skader ved Hallenskog plo, mellom Heggedal og Spikkestad. Varsling etter liste. Togene 1142 og 1145 innstillt mellom Heggedal og Spikkestad. Tog Hallenskog Plo (Km 31,85) øvrige (tidl. matr/infrstr/3pers. eiendom) 2298 innstillt heggedal - Oslo. Tog innstillt Oslo - Filipstad. To Meldingsskjema for uhell/ulykke/katastrofe: Mopedist kjørt i siden på toget. AMK varslet av togpersonalet/vaktleder TSS. Politi av vaktleder/tss. NSB beskriver: En mopeddist kjørte inn i siden på tog 2298 sett Ulykken skjedde ved Hallenskog plo km 31,85 sikret med halvbommer.jenta på moped fikk bruddskader,ble hentet med ambulanse.beredskapsplan iverksatt Spikkestad St F. Førstehjelpsskade (Uten fravær) Konduktør sked og falt på plattformen på Spikkestad. NSB beskriver:konduktøren skled og falt på plattformen på Spikkestad stasjon. Ved avstigning på Spikkestad så falt konduktøren. Plattformen var glatt og ikke strødd Heggedal St D. Medisinsk behandlingsskade (<24h sykehusinnleggelse) Heggedal St D. Medisinsk behandlingsskade (<24h sykehusinnleggelse) Ubrøytet plattform på Heggedal, person skadet. Hendelseslogg togledelse beskriver: Drops melder at tog kjørte spor 1 på Heggedal. Eldre dame falt i snøen og ødela skulderen sin. (Fikk denne meldingen først nå, intet hørt før!!!). NSB skriver: Kunde tråkket på det hun trodde var plattform på Heggedal stasjon. Eldre dame skulle ut av toget. Hun trodde det var plattformen hun tråkket på, men der var det bare en snøkant. Hun falt så lang hun var, men det gikk bra. For lange tog i forhold til plattform, samt at det må måkes slik at kunden ser enden på plattformen. Person faller og skader seg ved avstigning av tog 1124 Tog 1124 stopper ved plattform, kjører dobbelt sett. første vogn utenfor plattform. En mann av utenlandsk opprinnelse faller og skader seg. En mann skadet. Togleder skriver: Tog 1124 stoppet på Heggedal med 2 vogner utenfor plattform. 1 person falt ut av vognen og ble skadet. Togpersonalet har rekvirert ambulanse. Drops ur. 1124/1125 innstilles mellom Heggedal og Spikkestad. Politiet rykker også ut for å se på forholdene og ta noen bilder. En del innstillinger i denne forbindelse. Fagleder jernbane/politiet frigir Heggedal st. for normal drift kl. 16: Gullhella Hp F. Førstehjelpsskade (Uten fravær) Sammenstøt mellom person og tog på Gullhella. Togleder beskriver: Tog var borti en person som " feiet " plattformen på Gullhella hp. Lokfører meldte umiddelbart om tilløpet til uhell. Personen utførte feiingen med et motorisert blåseutstyr som bærer på ryggen. personen hadde i tillegg hørselsvern på seg. Toget traff vedkommende med speilet. Lokfører stoppet og snakket med vedkommende som følte seg ok. Banevaktea underrettet og dro dit for å sjekke opp vedkommende. Ingen sikkerhetsmann. hendelseslogg togledelse beskriver: Tog kjørte nesten på en person, som drev med rydding på plattform på Gullhella hp. gikk alt for nær sporet. Lokomotivfører sjekket saken alt OK.Drops underrettet. Banevakt reiser ut for å sjekke. Firma for snørydding Asker spikkestad underrettet. fung. togdriftsjef underrettet. Det viser seg at det var sikkerhetsmann, som holdt på å bli påkjørt av tog ved Gullhella hp. Han hadde begynt å blåse plattforkanten før annenmann var på plass og UTEN TILLATELSE TIL LINJEBRUDD FRA TOGLEDER. Sikkerhetsmann måtte avslutte arbeidet. Firma underrettet for å ta kontakt med sikkerhetsmann og JBV. NSB skriver: Tog En banearbeider feiet påattformen på Gullhella med en motorisert maskin. Han gikk helt ute på plattformen og ble truffet av speilet. Toget fløytet, mren ingen reaksjon. Ingen sikkerhetsmann var tilstede. Toget stoppet. De snakket med han som feiet, han virket Ok Hallenskog Hp F. Førstehjelpsskade (Uten fravær) Kunde skled og falt på glatt plattform ved Rosenholm. Tog NSB beskriver: Kunde skled og falt på plattformen på Rosenholm. Dette skjedde bare noen meter fra togsiden. Det var meget glatt på plattformen. Kunden kom fra uhellet ut skader Heggedal St F. Førstehjelpsskade (Uten fravær) Rullestolrampe full av snø og is, Heggedal. NSB skriver: Tog1113.Rullestolrampe på Heggedal er uhåndterlig.full av snø og is. Assistanse i toget skadet tærne sine, da rampa "glapp"og falt ned over foten til assistanse F. Førstehjelpsskade (Uten fravær) Psykisk vold mot Nsb personale på Spikkestadbanen. Nsb skriver:sinte passasjerer pga forsinkelser i tog De to togene før tog 2296 var innstilt og tog 2296 var minutter forsinket. Flere passasjerer ropte ukvemsord etter ombordpersonalet om at alle ansatte i NSB var idioter og at de skulle reise gratis.

30 DOK.NR: IUP-00-Q REV.DATO: REV.NR: 00 SIDE:30 AV 40 Avsporing - Spikkestadbanen 4 registrerte hendelser Kun tilløp. Nr. Dato Sted/bane/anlegg Sakstype Beskrivelse Heggedal stasjon Tilløp Txp Heggedal ga kjøretillatelse til tog 1129 uten å ha sjekket at sporveksel 1 lå i rett stilling for toget. Toget stoppet foran sporveksel 1 og ingen avsporing skjedde Tilløp Tilløp Txp Heggedal ga kjøretillatelse til tog 2213 uten å ha kontrollert at sporveksel 2 lå riktig for toget. Tog 2213 kjørte opp sporvekselen Heggedal stasjon Tilløp Tog 1128 kjørte opp sporveksel 2 på Heggedal stasjon. Txp hadde gitt kjørtetillatelse til toget. Ingen skade Mellom Heggedal og Spikkestad stasjon Tilløp Skinnebrudd mellom Heggedal og Spikkestad. Innmelder skriver: Det er feil på sporet mellom Heggedal og Spikkestad. Strekningen er stengt for tog Skinnebrudd mellom Heggedal og Spikkestad. 1140/2298 står på Spikkestad. Togene innstilles mellom Heggedal og Spikkestad. Sammenstøt Mellom skinnegående materiell. 19 registrerte hendelser 4 kritiske Nr. Dato Sted/bane/anlegg Sakstype Beskrivelse Heggedal stasjon Tilløp Togene 2217 og 1129 skulle krysse på Heggedal stasjon. Tog 1129 ble tatt inn i besatt spor 1 hvor tog 2217 sto. Lokfører opdaget situasjonen og stoppet toget Signal B 4752 Heggedal St- Tilløp Togene 2216 og 1106 skulle krysse på Heggedal stasjon. Txp hadde lagt togveien for tog 1106 da tog 2216 kjørte forbi innkjørsignal B. Txp fikk ikke stilt inn for tog 1106 da tog 2216 bela sporvekselfeltet. Ingen farlig situasjon oppstod Signal A 4751 Heggedal St Tilløp Txp hadde satt opp signal for tog 1131 inn i spor 2 og mens dette toget var under innkjøring så txp at sporfeltene i andre ende ble belagt. Tog 2219 hadde passert signalet med ca. 2 meter. Toget ble bakket utenfor signalet og det ble stilt signal inn i spor 1 for toget Heggedal stasjon Tilløp Tog 2219 kjørte fra Heggedal stasjon uten kjøretillatelse fra txp. Toget krysset tog 1131 på Heggedal og lokfører i tog 2219 trodde at stasjonen var ubetjent for toget og kjørte videre mot Asker Heggedal stasjon Tilløp Tog 1155 skulle krysse tog 1102 på Heggedal. Mens txp ventet på tog 1102 satte tog 1155 seg i bevegelse før txp hadde gitt signal kjøretillatelse. Txp løp ut og ga signal stopp til lokfører. Lokfører stoppet toget etter ca 5 meter Signal A 4751 Heggedal St Tilløp Tog 1128 kjørte forbi innkjørsignal A i stopp på Heggedal med ca 10 meter. Lokfører hadde foretatt en normal nedbremsing mot signalet, men pga glatt skinnegang klarte han ikke å stoppe foran signalet Signal A 4751 Heggedal St Tilløp Tog 1130 kjørte forbi innkjørsignal A på Heggedal i stopp. Glatt skinnegang Signal B 4752 Heggedal St Tilløp Tog 1129 kjørte forbi innkjørsignal B i stopp på Heggedal med ca 10 meter Heggedal stasjon Tilløp Tog 2217 kjørte forbi innkjøhovedsignal A i stopp på Heggedal. Toget ble innstilt Signal A 4751 Heggedal St Tilløp Tog 1130 kjørte forbi innkjørhovedsignal A i stopp på Heggedal stasjon. Tog 1130 skulle krysse tomtog i Heggedal Signal B 4752 Heggedal St Tilløp Tog 1129 kjørte forbi enkelt innkjørsignal B i stopp på Heggedal stasjon Signal B 4752 Heggedal St Tilløp Tog 1131 kjørte forbi innkjørsignal B på Heggedal stasjon i stopp med ca 10 meter Heggedal stasjon Tilløp Tog 1129 skulle krysse tog 2217 i Heggedal. Tog 1129 kjørte fra Heggedal stasjon før tog 2217 hadde ankommet stasjonen og uten kjøretillatelse fra txp. Txp prøvde å få stoppet toget, men lokfører så ikke txp sitt stoppsignal. Txp ringte lokfører på telefon (MOT), men da hadde lokfører stoppet toget.toget stoppet rett før sporvekselen. Ingen sammenstøt oppstod Heggedal stasjon Tilløp Tog 1102 kjørte forbi innkjørhovedsignal A i stopp på Heggedal stasjon. Toget hadde passert signalet med 25 meter. Lokfører ringte til txp og fortalte om hendelsen. Innkjørtogveien ble sikret og planovergangen senket og toget ble tatt inn på muntlig ordre fra txp. Kryssingen mellom togene 2801 og 1102 foreløp normalt Signal A 4751 Heggedal St Tilløp Tog 2297 kjørte forbi innkjørsignal A i stopp på Heggedal stasjon Heggedal stasjon Tilløp Tog kjørte forbi innkj.h.signal B472 i stopp på Heggedal. ATC var virksom på strekningen. Toget hadde ATC innkoblet. Glatt skinnegang. Lokf. ser signalet og bremser. Akustisk alarm ble ikke aktivert.

31 DOK.NR: IUP-00-Q REV.DATO: REV.NR: 00 SIDE:31 AV 40 Nr. Dato Sted/bane/anlegg Sakstype Beskrivelse Heggedal stasjon Tilløp Prosedyre for kjøring mot signal "stopp" ut fra Heggedal stasjon.txp hadde ikke kontroll på sporveksel i utkjørtogveien. Txp leverer en "betinget kjøretillatelse" til lokfører og toget fortsetter mot Asker. Tog Kommentar: NSB forespør JBV om de har prosedyrer til TXP på Heggedal hva de skal gjøre i slike situasjoner Heggedal stasjon Tilstand Problemer datarom Heggedal. Togleder melder:heggedal lå på gjennomgangsdrift.idet Asker stiller ut for 1124 fra Asker mot Heggedal, går innkjør og utkjør i "kjør" og bommen legger seg.kl prøver jeg å løse ut Heggedal for å få opp bommen. Da jeg slår SSS på Heggedal går utkjør fra spor4 i Asker mot Heggedal i stopp. Tog 1124 var i "farta", men klarer å stoppe foran utkjør. Signalavd. mente det kunne ha noe med overoppheting i "datarommet " på Heggedal Heggedal stasjon Tilstand Manglende belegg i spor 2, Heggedal. Togleder skriver: Belegget for tog (lm2) forsvant fra spor 2 på Heggedal. Det ble heller ikke belegg da det ble lagt på magneter. Toget måtte kjøre frem og tilbake for å få belegg. Det ble derimot belegg da det ble magneter i spor 1. Teknisk signalfall Totalt 56 rapporterte signalfall År A4751 Utkj mot Asker 4752B Uspesifisert A4771 M4774 Totalt pr Heggedal Heggedal Heggedal Heggedal Spikkestad Spikkestad år Totalt pr signal

32 Sammenstøt tog objekt 31 registrerte hendelser 1 kritisk Nr. Dato Sted/bane/anlegg Sakstype Beskrivelse Mellom Hallenskog og Tilløp Røyken Heggedal Tilløp planovergang RISIKOANALYSE Tog 2187 kjørte på stein som lå ved skinnegangen mellom Hallenskog og Røyken. Steinras Åsåker holdeplass Tilløp Trailer vært oppi bru på Spikkestadlinjen (Åsåker Hp(36.7)) Røyken holdeplass Skade på infrastruktur og tog. Utglidning av plattform, tog subber inni plattformkanten på Røyken DOK.NR: IUP-00-Q REV.DATO: REV.NR: 00 SIDE:32 AV 40 Trafikk over planovergang ved Heggedal. (innmeldt fra NSB( sak nr hos dem) Lokfører forklarer: I forbindelse med kryssing mellom togene 1129 og 2217, passerte flere biler + en laste bil planovergangen mens bommene var på vei ned. Bommene lå allerede ned da tog 1129 ankom Heggedal st. i rute. Siden tog 2217 var omtrent 10 min. seine i fra Asker dannet det seg store bilkøer på begge sider. Straks 2217 passerte overgangen gikk bommene opp, for deretter umiddelbart å bli senket for tog I løpet av den korte tiden det var mulig å passere, benyttet mange bilførere sjangsen Røyken holdeplass Tilløp Vognkasse tog 2296 subber borti plattform på Røyken. Sett Lokfører melder at vognkass subber borti plattformkant. En helle på plattform er sklidd ut. JBV er undrrettet og reiser for å se på plattform Røyken holdeplass Tilstand Støttemur ved plattformkant siger ut i skinnegangen i Røyken st.det er kantsten nr. 4,5,6 og 7 retning Hallenskog som har seget så langt ut at de viser tydlige treff etter togets vognkasse. Lokfører har observert gnistring omtrent midt på 1 vogn i et trevogn 69- sett på vei retning Hallenskog ved de kantstener som nevnt over.aktuelle kantstener har merker som tyder på at det tidligere er gjort forsøk på å slipe vekk deler av støttemurens øvere kant Mellom Gullhella og Tilløp Store steiner (ikke pukkstein) lå på skinnestrengen mellom Gullhella og Heggedal ved badeplassen. Heggedal Hallenskog Hp Tilløp Tog 1137 blir stående ved Hallenskog pga. bil kjørt ut i sporet Røyken Hp Tilløp Gjenstand på sporet ved Røyken. NSB skriver: Stein på skinnegangen ved Røyken når tog 1136 kommer. Toget får stoppet Gullhella Hp Skade på infrastruktur og tog. Tog 1105 kjørte inn i plattform kant på Gullhella. Vaktjournal togleder beskriver: Drops NSB AS melder at tog 1105 kjørte inn i plattformkant ved Gullhella Hp. BMS underrettet Gullhella Hp Tilløp Vann i spor i og ved sporet ved Gullhella. Hendelseslogg togledels beskriver: Asker politi melder at en privatperson har meldt i fra om at det er vann i/ved sporet ved Gullhella. Togene underrettet og banevakt tilkalt Gullhella Hp Skade på infrastruktur og tog. Tog 2290 var borti plattform på Gullhella. Togleder skriver: Tog 2290 var borti plattform på Gullhella Bondivatn Hp Tilløp Gjenstander på sporet Bondivatn Hp. Togleder logg: Tog 1132 melder om ungdommer som legger stein og mynter på sporet ved Bondivatn Gullhella Hp Tilløp Tre over kjøreledningen ved Gullhella. Tog 1121/1122. NSB beskriver: Tog 1121 og 1122 stoppes på grunn av tre over kjøreledningen ved Gullhella Bondivatn Hp Tilløp Tre henger på kjøreledningen ved Bondivatn. Hendelseslogg togledelse beskriver: Tog 1135 melder om buske på kjøreledningen ved Bondivatn hp. Spikkestadlinja sperret Revisjonsvogn fra Hokksund. (Askervogna ute av drift, en av mange). Tog 1134,1137,1136 og 1139 innstillt Asker - Spikkestad. NSB beskriver: Togene 1134 og 1137 innstilles pga tre over linjen mellom Asker og spikkestad Bondivatn Hp Tilstand Sammenstøt mellom tog og plattformkant på Bondivatn Hp. NSB skriver: Tog 2299 skrubbet borti plattformkant, Bondivatn Hp. Stigtrinnet ved første dør var i kontakt med plattformkanten. Lokfører sjekket klaringen på retur med tomtog, og den var svært liten Bondivatn Hp Skade på infrastruktur og tog. Tog 2299 tok borti plattformen ved Bondivatn. NSB beskriver: Tog 2299 skrapte borti plattformen på Bondivatn ca ved 50m merke. Togsett Gullhella Hp Skade på infrastruktur og tog. Tog 2296 tar borti plattform ved Gullhella. Hendelseslogg togledelse: Tog 2296(Bm69 med dør på midten), tar borti plattformkanten ved Gullhella hp, eller like etter plattformkanten. (Osloenden). NSB ur, kfr med lokfører ang. sjekk av togsett. Bms varslet. Neste tog underrettet. Bane har høvlet av plattformkanten. OK kl 10: Mellom Asker og Heggedal Tilløp Gjenstand i sporet mellom Asker og Heggedal. Togleder skriver: Lokfører i tog 1130 melder om kvist og småstein i skinnegangen noen hundre meter foran innkjørhovedsignal A ved Heggedal (trolig lagt der av barn ifølge lokfører). Varsler de 2 neste togene på strekningen som ikke opplever noe unormalt på stedet Gullhella Hp Skade på infrastruktur. Hæreverk NSB skriver: Tog kjørte over en markeringsstolpe som var lagt på tvers av skinnegangen ved Gullhella. Togleder skriver: "Tomtog melder om at han har kjørt på en markeringsstolpe som hadde blitt lagt på sporet ved Gullhella. Må sjekke toget for evnt skader. TS ur. Toget i gang igjen etter ca 10 min."

33 DOK.NR: IUP-00-Q REV.DATO: REV.NR: 00 SIDE:33 AV 40 Nr. Dato Sted/bane/anlegg Sakstype Beskrivelse Spikkestad St Skade på tog. Gjenstand i sporet Spikkestad. Togleder skriver: Tomtog kjørte på en sykkel ved Spikkestad stasjon. Skader på togsett. Kjører fra Røyken kl Drops ur. Meldt BMS Røyken Hp Skade på tog. Sammenstøt mellom tog og steinhelle ved Røyken Togleder skriver: Tog kjørte på en steinhelle som hadde glidd ned i sporet ved Røyken. Meldt BMS. Togene kjøres med redusert hastighet forbi stedet inntil videre. Linjen ønskerrute på robel Asker - Spikkestad - Asker for visitering. TO Spikkestadlinja. Skade på infrastruktur og tog. Sammenstøt mellom tog 2299 og et skilt på Spikkestadlinja. NSB skriver: Tog 2299 kjørte på et skilt på Spikkestadlinja. Speil knust Gullhella Hp Tilløp Gjenstand over sporet på Gullhella hp NSB skriver: Lokfører i tog 1130 oppringt av togleder angående planker som lå over sporet ved Gullhella hp. Lokfører fjernet 4 stk grove planker Røyken Hp Tilløp Gjenstand i sporet ved Røyken hp. Togleder skriver: Tog 1128 melder at en sykkel var kastet ut i sporet. Toget kjørte over sykkelen. Lokfører stoppet og tok sykkelen ut av sporet. Ingen personer sett Mellom Heggedal og Hallenskog Skade på infrastruktur og tog. Sammenstøt mellom tog 1134 og objekt mellom Heggedal st og Hallenskog. Toglederlogg: Tog 1134 kjørt på sementlokk i sporet mellom Heggedal og Hallenskog (lokk fra kabelkanal). NSB :Et betonglokk til kabelgater lå på tvers av sporet. Mellom Heggedal og Hallenskog Åsåker Hp Tilstand Gjenstand i sporet Åsåker hp Toglederlogg: 19:35 Politiet i Buskerud leter etter 2 gutter ved Åsåker. Guttene hadde lagt lokket fra kabelkanal over skinnestrengen. Politiet vekk kl NSB skriver: Tog 1135 med settnummer kjørte på betonglokk mellom Røyken og Åsåker. To gutter, alder år, observert på stedet. Guttene stakk av da lokfører forsøkte å snakke til dem. Fører inspiserte settet, men kunne ikke finne synlige skader, bortsett fra betongstøv på boggi. Togleder og politi varslet Heggedal stasjon Tilstand Trafikkskilt lagt i sporet, Heggedal st. Togleder el.logg: Et trafikkskilt lagt i sporet Heggedal stasjon. Tog 1144 stoppet og fjernet skiltet Heggedal stasjon Tilløp Gjenstand i sporet ved Heggedal. Nsb skriver: Det ligger et trafikkskilt over sporet inne på Heggedal st. når tog 1144 kommer kjørende. Toget får stoppet Gullhella Hp Tilløp Dørene på togene skubber borti plattformen ved Gullhella. Hendelseslogg:dørene skubber borte i platformen Togene stopper ikke på Gullhella da, da dørene på toget skubber borte i platformen. Reisende vil bli kjørt med busser kl:18.02 toget stopper nå ved gullhella for av og påstigning igjen Heggedal stasjon Tilstand Gjenstand lagt over sporet mellom Heggedal og Spikkestad Hendelseslogg: Kl kjørte 2295 på en orienteringsstolpe som var lagt på sporet ved Heggedal forsignal B Røyken Hp Skade på infrastruktur og tog. Tog 2296 har vært borte i plattformen på Røyken. Hendelseslogg:Tog 2296 har vært borte i plattformen på Røyken 12:27 Linjevakten har kappet av platformen. I tillegg er det 34 meldinger om påkjørsler av dyr i Synergi. Disse er ikke tatt med her. Brann 2registrerte hendelser ingen kritiske Nr. Dato Sted/bane/anlegg Sakstype Beskrivelse Heggedal stasjon Brann Infrastruktur Røyken Hp Brann Infrastruktur. Ombordpersonalet i tog 1139 slukket brann i søppelkasse, treskur Heggedal. NSB skriver:ombordpersonalet tog 1139 slukket brann i søplekasse, treskur, Heggedal. Ved ankomst Heggedal, så ombordansvarlig umiddelbart at det kom flammer opp fra søplekassen i skuret, varslet lokfører og annen konduktør, de kom løpende med vann, forsøkte å slukke, nyttesløst. Ombordansvarlig hentet brannslokningsapparat fra toget, slukket. Varslet togleder, fikk nytt brannslokningsapparat i Oslo. Da toget ankom Heggedal, så konduktøren en gutt, år som småløp vekk fra treskuret.han stoppet ved parkeringsplassen og holdt øye med personalet mens de slukket. Brann i sviller ved Heggveien, bru ved Røyken. Hendelseslogg beskriver: 110 sentralen melder om brann i sviller ved Heggveien,(bru ved Røyken). Brannvesenet er på plass og slukker. Anleggsområde Asker Spikkestad. Kun slipetog på strekningen. Meldt i BMS Bane og signalvakt utkalt.

34 DOK.NR: IUP-00-Q REV.DATO: REV.NR: 00 SIDE:34 AV 40 Planovergangsuhell registrerte hendelser på Spikkestadbanen: rapporter på Heggedal planovergang. 45 Kritiske, 119 alvorlige og 9 mindre alvorlige. Ingen personskader - 11 rapporter på Hallenskog planovergang. 3 kritiske, 6 alvorlige og 2 mindre alvorlige. En hendelse med personskade. Mopedist kjørte inn i tog på planovergang. Alvorlig skade uten varig mén. - 3 rapporter på 3 planoverganger sikret med grind: - En kritisk på privat plo mellom Heggedal og Hallenskog. Tog kjørte på bil. Materielle skader. - En kritisk på plo ved km 31,00. Nestepåkjørsel av bil - En alvorlig på planovergang ved Gullhella. Ulovlig ferdsel over planovergang. Personer skadet i og ved spor 175 hendelser 34 kritiske. Kun de kritiske hendelsene er tatt med i oversikten. Nr. Dato Sted Sakstype Beskrivelse KRITISKE HENDELSER Personer skadet i/ved spor Heggedal stasjon Tilløp Meldt fra NSB: Nesten påkjørsel ved Heggedal stasjon Nesten påkjørsel ved Heggedal stasjon. En kunde løp ut i sporet like foran tog 2217 Dette for å rekke tog Heggedal stasjon Tilløp Skoleungdommer ignorerer planovergangsignalene på Heggedal stasjon. Lokf. forklarer : Kjørte tog 1106 ut fra Heggedal stasjon. Syv skoleungdommer ignorerte "stopp" i planovergangsignalet og spaserte over planovergangen, foran toget som var på vei ut av stasjonen Nær Bondivatn Tilløp Folk i skinnegangen, mellom Asker og Bondivann. Lokfører forklarer: Observerte folk i skinnegangen ved brua mellom Asker og Bodivatn. Dette forekommer relativt ofte, på denne delen av Spikkestadlinjen Heggedal stasjon Tilløp Farlige forhold ved Heggedal stasjon under kryssing. Melder mener det burde vært satt opp et gjerde da kunder "flyr" over spor 1 for å komme til tog som venter i spor 2 på et kryssende tog Se mulige konskvenser o.s.v Spikkestad st Tilløp På Spikkestad st var det en eldre mann med gul ryggsekk som gikk over sporet idet toget akkurat var satt i gang å kjøre Heggedal stasjon Tilløp Ei dame gikk under bommene som lå nede foran tog 2217 på Heggedal stasjon Nær Bondivatn Tilløp Tog 1130 meldt om en ung gutt som gikk på kabelkanalen mellom Asker og Bondivatn Røyken stasjon Tilløp Montering av gjerde uten sikkerhetsmann og vernevest - Røyken stasjon. Lokfører forklarer:røyken st.to sivile personer monterer gjerde mellom spor og vei, rampe til bru over sporet. Arbeidet foregikk fra siden mot jernbanesporet. Ingen sikkerhetsmann eller bruk av vernevest Heggedal stasjon Tilløp Personer krysset spor på Heggedal. Lokfører forklarer: tog 2219 kom til Heggedal og skulle kryssen til 12 personer krysser sporet Heggedal stasjon Tilløp Personer i sporet på Heggedal. Lokfører i tog oppdaget 3 personer som gikk i sporet fra Heggedal retning Asker. Lokfører varslet lokfører i tog Heggedal stasjon Tilløp Reisende bruker egen "Trase" til spor 3 Heggedal. Lokfører forteller at reisende på Heggedal bruker egen "Trase" til spor 3. på Heggedal stasjon. Denne går fra Bommen til platformen. Dette er ikke bra når det er kryssing der Heggedal stasjon Tilløp Personer som krysser sporene ved togkryssing - Heggedal TXP skriver : Torsdag tjenestegjorde eg som TXP på Heggedal stasjon. På ettermiddagen har vi kryssinger med persontog og tomtog. Når det er kryssing mellom 2 persontog går toget retning Asker i spor 3 på Heggedal og reisende som skal med dette toget må krysse over begge spora for å komme til plattform på spor 3. Mellom spor 2 og spor 3 er det satt opp gjerde for at dei reisende skal benytte planovergangen som ligger i Spikkestad enden av plattform spor 2 dette for at det skal være enkelt for Txp å holde tilsyn med denne ved inn og utkjøring av tog. På torsdag var eg ute på plattform som vanlig for å holde tilsyn med togs innkjøring til plattform, toget fra Asker var på tur inn til spor 2. Eg står og ser mot toget da ein reisende som skal med tog retning Asker tar med bagasjen og skal til å krysse spor 2 rett foran toget som er på tur inn. eg roper til vedkomende og får stoppet han før han er nede i sporet og han står og ser dumt på meg for at eg ropte, eg sier "snu deg ser du ikkje at det kommer tog!" Toget var da på planovergangen som er sperret med veibom denne ligger på Asker sida av plattformene. Hadde eg ikkje ropt hadde vedkomende sansynligt blitt påkjørt. Dette er ikke første som har prøvd å krysse sporet på denne plassen, årsak gjerdet som skal lede folk over på rett plass er avsluttet før plattforma i spor 2 slik at det er lett å krysse sporet der. For å få bukt med dette må gjerdet forlenges slik at det går helt til planovergangen for veien som krysser stasjonen i Asker enden. Dette må gjøres snarest, ellers kommer det til å bli en dødsulykke der ganske snart. Dere vet hva det blir av avisoppslag og i andre medier om at tog har kjørt på noen, det kommer ikke fram at vedkomende har kryssa sporet på steder der dette ikke er tillatt.

35 DOK.NR: IUP-00-Q REV.DATO: REV.NR: 00 SIDE:35 AV 40 Nr. Dato Sted Sakstype Beskrivelse KRITISKE HENDELSER Personer skadet i/ved spor Heggedal stasjon Tilløp Sivil "togentusiast" (reisende) blir fotografert i sporet på Heggedal, uten vernevest eller sikkerhetsmann til stede. Det er galt at noen skal påtale dårlige sikkerhetsrutiner ved NSB og fare for nestenulykke, når man selv bidrar så sterkt som dette Heggedal stasjon Tilløp Unger lekte svært nær sporet i skjæringen etter Heggedal. Nærmest Asker. Kjørte tog Heggedal St Tilløp Unger i sporet på Heggedal. Togleder skriver : To unger i sporet like etter innkjør A på Heggedal. Disse var på vei til en badeplass ved Gjellemvannet Nær Bondivatn Tilløp Barn i sporet mellom Bondivatn og Asker Toglederlogg : Tog 1135 holdt på å kjøre på 3 gutter mellom Bondivatn og Asker. Neste tog underrettes. Togleder skriver : Tog 1135 holdt på å kjøre ihjel 3 unggutter mellom Bondivatn og Asker. De befant seg midt i skinnegangen i enden av en kurve.jeg varsler ett tog i hver retning : 1134 og Spikkestad St Tilstand Barn i spor / hull i gjerde 3 skolebarn rundt ti år gamle, krysset jernbanesporene ved stasjonen. På motsatt side at stasjonen er det et gjerde, men med et stort hull på et punkt (ved eneboligen/veien på motsatt side). Barna kom antageligvis fra Spikkestad barneskole like nord for stasjonen Bondivatn Hp Tilløp Farlig lek ved togspor, tog 1141, Bondivatn. Farlig lek ved togspor, tog 1141, Bondivatn.Toget var i ferd med å kjøre ut fra Bondivatn, fra den sida der det ikke er plattform, banket noen på ruta med en kjepp, eller liknende Bondivatn Hp Tilløp Barn i sporet ved Bondivatn. Hendelseslogg togledelse beskriver: Politiet Asker melder om 2 unger, som leker i skinnegangen ved Bondivatn holdeplass. Vi sperrer sporet til vi hører fra politet igjen. Info vakt underrettet Gullhella Hp Førstehjelpsskade Sammenstøt mellom person og tog på Gullhella. Togleder beskriver: Tog var borti en person som " feiet " plattformen på Gullhella hp. Lokfører meldte umiddelbart om tilløpet til uhell. Personen utførte feiingen med et motorisert blåseutstyr som bærer på ryggen. personen hadde i tillegg hørselsvern på seg. Toget traff vedkommende med speilet. Lokfører stoppet og snakket med vedkommende som følte seg ok. Banevaktea underrettet og dro dit for å sjekke opp vedkommende. Ingen sikkerhetsmann. hendelseslogg togledelse beskriver: Tog kjørte nesten på en person, som drev med rydding på plattform på Gullhella hp. gikk alt for nær sporet. Lokomotivfører sjekket saken alt OK.Drops underrettet. Banevakt reiser ut for å sjekke. Firma for snørydding Asker spikkestad underrettet. fung. togdriftsjef underrettet. Det viser seg at det var sikkerhetsmann, som holdt på å bli påkjørt av tog ved Gullhella hp. Han hadde begynt å blåse plattforkanten før annenmann var på plass og UTEN TILLATELSE TIL LINJEBRUDD FRA TOGLEDER. Sikkerhetsmann måtte avslutte arbeidet. Firma underrettet for å ta kontakt med sikkerhetsmann og JBV. NSB skriver: Tog En banearbeider feiet påattformen på Gullhella med en motorisert maskin. Han gikk helt ute på plattformen og ble truffet av speilet. Toget fløytet, mren ingen reaksjon. Ingen sikkerhetsmann var tilstede. Toget stoppet. De snakket med han som feiet, han virket Ok Røyken Hp Tilløp Barn i sporet ved Røyken. Hendelseslogg tog ledelse beskriver: Søndre Buskerud politikammer melder om unger i sporet ved Røyken hlp. De legger stein på sporet. Politiet reiser selv ut. banevakta utkalt. ca 500 meter fra Røyken hlp reting Osli v/ Heggveien bru Heggedal St Tilløp Ulovlig ferdsel i spor ved Heggedal. (person). NSB beskriver: Mann og to barn gikk i sporet mellom Heggedal stasjon og badeplass nord for stasjonen. De hadde med seg fiskestenger. Tog Heggedal St Tilløp Barn i/ved spor ved Heggedal st. Togleder skriver:melder at privatperson har observert 2 gutter sittende bak på tog 1117 fra Heggedal.Toget og drops ble varslet Heggedal St Tilløp Ulovlig ferdsel i sporet Heggedal. NSB AS skriver: 2 gutter går i sporet fra Heggedal mot badeplass retning Asker.Tog 1133 stopper og prater med guttene Spikkestad St Tilløp På Spikkestad gikk tre gutter langs sporet/over togsporene. Sett opp gjerde Hallenskog Hp Tilløp Trillet sykler på kabelkanaler langs sporet - ved Hallenskog holdeplass. 2 gutter i alderen 11/12 år, gikk med sykler på kabelkanalen langs togsporet. Stoppet og snakket til dem, men fikk ingen respons. Må sikre området med gjerde, da de går 1 m fra linja. Hendelsen er meldt togleder ca. kl Bondivatn Hp Tilløp Barn i/ved sporet Bondivatn hp. Tog 1122 meldte om nestenpåkjørsel av barn. Barna lekte like ved linjen, mens faren hogde trær/ved nedenfor. Lokfører meldte saken til togleder. Togleder skriver: Tog 1122 melder om unger i sporet ved Bondivatn hp. Antageligvis forelder som hogg ved ved siden av sporet. Toget sjekker saken på retur og snakker med vedkommende. NSB skriver: Tre små barn i sporet for tog 1122 mellom Bondivatn-Gullhella. De var i følge med en voksen som hugget ved. Jeg stoppet og "snakket" til vedkommende. Togleder varslet Mellom Bondivatn og Gullhella Tilløp Ulovlig ferdsel i sporet mellom Bondivatn og Gullhella. Togleder skriver: Følgende tog 1128, 12222, 2299, 1131, 12224, 1130 og banemann melder om stein, planker og folk som vaser rundt i sporet på Bondivatn og Gullhella. Jeg fikk minst 2 tog til å stoppe for å fjerne planker som var lagr over skinnegangen på Gullhella. Når bane kommer dit må de også fjerne planker i sporet på Gullhella. 2 gutter års alderen ble observert på Gullhella sittende på et gjerde av flere tog. NSB AS skriver: Det er lagt på mange steiner på skinnestrengen ve Boddivatn, noen opp til 5-8 cm. Togleder varsler banevakta. Steiner lagt på skinnegangen ved Gullhella før tog unggutter opserveres når de krysser skinnegangen like ved. Lokfører snakker med dem men de nekter for at de har noe med det å gjøre Gullhella Hp Tilløp Barn i spor ved Gullhella. Togleder skriver: Togene melder om unger som legger gjenstander i sporet ved Gullhella. Meldt Bms. NSB ur. NSB: Steiner lagt på skinnegangen ved Gullhella før tog unggutter opserveres når de krysser skinnegangen like ved. Lokfører snakker med dem men de nekter for at de har noe med det å gjøre Åsåker Hp Tilløp Barn i spor ved Åsåker. Togleder skriver: Politiet melder om unger i sporet på Åsåker. Vi sperrer mens politiet leter Spikkestad St Tilløp Barn i spor ved Spikkestad. Nsb skriver:to unge gutter i aldere 8-10 år gikk over sporet på Spikkestad når toget kom kjørende inn på stasjonen. Konduktøren prøvde å snakke til dem og fortelle dem hvor farlig dette kunne være, men det gav de blaffen i. Dette skyldes at gjerdet fortsatt ikke er reparert Åsåker Hp Tilløp Nestenpåkjørsel av person ved Åsåker. NSB Skriver: Tog 1106 var svært nær i å kjøre på en person rett før Åsåker. Personen hoppet vekk i siste liten. Lokfører anslår at han var ca en halv meter i fra å kjøre på personen Åsåker Hp Tilløp Nestenpåkjørsel av personer i sporet ved Åsåker. Hendelseslogg: Tomtog hold på å kjøre på fulle personer som oppholdt seg i sporet ved Åsåker, de kom med Heggedal Plo (Km 29,20) Tilløp Barn krysser Heggedal planovergang. NSB Skriver: Fire ungdommer krysser sporet på Heggedal når veibommen ligger nede. Lokfører anslår alder til år.

36 DOK.NR: IUP-00-Q REV.DATO: REV.NR: 00 SIDE:36 AV 40 VEDLEGG 6 REGISTRERTE DYREPÅKJØRSLER I BANEDATA Dyrepåkjørsel på Spikkestadbanen ID Km Tidspunkt Stans beskrivelse Merknad Avstand til Værforhold Snøforhold Vegetasjon skog Gjerde , J 1 stk Elg Ukjent Bar mark Skog 10-30m , N Rådyr påkjørt av tog Opphold 30-60cm Skog/myr <10m Nei , J Elg påkjørt mellom Bondivatn og Gullhella Elgen satt fast under toget.vi greide å dra den ut med tau og hjelp av traktoren til viltnemda 0g robel Opphold Bar mark Skog/myr <10m Nei , N 1 stk Elg Ukjent 0-30cm Skog Ukjent N 1 stk Rådyr Ukjent Ukjent Bebygg Ukjent , N 1 stk Rådyr Rådyr fjernet 0-30cm Skog/myr <10m Nei , N 1 stk Elg Ukjent Ukjent Ukjent Ukjent , N 1 stk Rådyr Ukjent 0-30cm Myr Ukjent 2 Stk. elgkalver påkjørt på Heggedal , N 2 stk Elg Spikkestadbanen stasjon ved km. 29,400 Ukjent Bar mark Landbruk 10-30m Ja , N 1 stk Rådyr Heggedal stasjon Ukjent Ukjent Ukjent Ukjent , N 1 stk Elg Heggedal stasjon Bar mark Skog/myr <10m Ja N 1 stk Rådyr Opphold 30-60cm Skog <10m , N 1 stk Rådyr Ukjent Ukjent Bebygg Ukjent , N 1 stk Rådyr Ukjent 0-30cm Landbruk >30m , N 1 stk Elg BMS Ukjent 0-30cm Landbruk 10-30m Ja , N 1stk. elg påkjørt Ukjent Bar mark Landbruk 10-30m Ja , N 1 stk Hund Dachs. Overlevde Ukjent 0-30cm Landbruk >30m N 1 stk Elg Ukjent >60cm Landbruk 10-30m Ja N 1 stk Elg Hentet av viltnemda i Røyken på Åserud hpl., Spikkestadlinja. Skog/myr <10m , N 2 stk Rev 2 stk. rev påkjørt Ukjent >60cm Landbruk >30m Ja , N 1 stk Elg Ukjent >60cm Skog/myr Ukjent N 2 stk Elg Ukjent >60cm Skog/myr Ukjent

37 DOK.NR: IUP-00-Q REV.DATO: REV.NR: 00 SIDE:37 AV 40 Dyrepåkjørsel på Spikkestadbanen ID Km Tidspunkt Stans beskrivelse Merknad Avstand til Værforhold Snøforhold Vegetasjon skog N 1 stk Rådyr Ukjent Ukjent Bebygg Ukjent N 1 stk Rådyr Ukjent Ukjent Bebygg Ukjent N 1 stk Rådyr Ukjent Ukjent Bebygg Ukjent N 1 stk Rådyr Ukjent Ukjent Bebygg Ukjent N 1 stk Hund 2 hunder (scæfer) ved sporet, en ble påkjørt Kommentar: Ukjent 0-30cm Landbruk <10m , N 1 stk Elg Bar mark Skog/myr <10m Nei , N 1 stk Ku Ukjent Bar mark Bebygg Ukjent , N 1 stk Øvrige Bever Bar mark Skog/myr <10m Ja , N 1 stk Rev Bar mark Skog/myr <10m Ja , N 1 stk Rådyr Ukjent 30-60cm Skog/myr Ukjent , N 2 stk Rådyr 2 stk. rådyr påkjørt av toget Ukjent >60cm Landbruk >30m Ja , N 1 stk Rådyr Ukjent Bar mark Skog <10m , N 1 stk Elg Ukjent Bar mark Ukjent 10-30m Gjerde , N 1 stk Hund Engelsk setter. Ikke halsbånd. Stygt skadet. Brakt til veterinær av politi. Ukjent 30-60cm Skog <10m , N Elgku påkjøret ved km Opphold Skog/myr 10-30m Ja , J 2 stk Elg 1 ku og 1 okse Ukjent Bar mark Landbruk <10m , N 1 stk Rådyr Ukjent Ukjent Bebygg <10m N 1 stk Elg Ukjent 0-30cm Landbruk 10-30m N 1 stk Hund Hunden var hardt skadet og måtte avlives Ukjent Ukjent Landbruk 10-30m Ja N 1 stk Elg Ukjent Ukjent Ukjent Ukjent N 1 stk Elg 0-30cm Landbruk N Hund påkjørt og hardt skadet. Måtte avlives. Eier varslet Bar mark Landbruk 10-30m Ja , J 1 stk Elg En kalv stod i sporet. Ble skremt vekk. Kua løp etter og ble truffet. Ukjent Bar mark Landbruk 10-30m , N 1 stk Elg Ukjent 30-60cm Landbruk 10-30m

38 DOK.NR: IUP-00-Q REV.DATO: REV.NR: 00 SIDE:38 AV 40 Dyrepåkjørsel på Spikkestadbanen ID Km Tidspunkt Stans beskrivelse Merknad Avstand til Værforhold Snøforhold Vegetasjon skog , N 1 stk Rådyr Ukjent Ukjent Bebygg Ukjent , N 1 stk Rådyr Ukjent Bar mark Landbruk <10m , N 1 stk Rev Ukjent Bar mark Landbruk <10m , N 1 stk Elg Ukjent 0-30cm Ukjent 10-30m , N 1 stk Hund Ukjent Bar mark Bebygg Ukjent , N 2 stk Rådyr Ukjent Ukjent Bebygg Ukjent N 2 stk Rådyr Ukjent 30-60cm Bebygg >30m , J 1 stk Rådyr Ukjent 0-30cm Skog <10m , N 2 stk Rådyr Ukjent 0-30cm Skog 10-30m , N 1 stk Elg Ukjent 30-60cm Skog Ukjent , J 1 stk Rådyr Ukjent 30-60cm Skog 10-30m , N 1 stk Elg Ukjent Bar mark Skog <10m , N 1 stk Rådyr Ukjent Ukjent Skog <10m , N 1 stk Elg Ukjent Bar mark Skog <10m , N 1 stk Elg Ukjent 30-60cm Skog <10m Gjerde Dyrepåkjørsler på strekningen Lysaker til Asker på Drammenbanen ID Km Tidspunkt Stans Dyrepåkjørsel beskrivelse Merknad Værforhold Snøforhold Vegetasjon Avstand til skog Gjerde , N 1 stk Rådyr Ukjent Ukjent Ukjent Ukjent , N 1 stk Grevling Grevling Ukjent Bar mark Bebygg 10-30m Ja , N 1 stk Rådyr Ukjent Ukjent Bebygg Ukjent , N 1 stk Hund Levert politiet Ukjent Bar mark Bebygg >30m N 1 stk Rådyr Gravd ned Ukjent Bar mark Bebygg >30m N 1 stk Rådyr Ukjent 0-30cm Bebygg <10m , J 1 stk Rådyr Ukjent Bar mark Bebygg <10m , N 1 stk Elg Ukjent Ukjent Bebygg Ukjent , N 1 stk Rådyr Ukjent Ukjent Bebygg Ukjent , N 1 stk Rådyr Viltnevnd fikk dyret. Ukjent 0-30cm Bebygg >30m

39 DOK.NR: IUP-00-Q REV.DATO: REV.NR: 00 SIDE:39 AV 40 Dyrepåkjørsler på strekningen Lysaker til Asker på Drammenbanen ID Km Tidspunkt Stans Dyrepåkjørsel beskrivelse Merknad Værforhold Snøforhold Vegetasjon Avstand til skog Gjerde N 1 stk Rådyr Viltnevnd ikke varslet. Ukjent Bar mark Bebygg >30m , N 1 stk Elg. Dyret er fjernet Ukjent Ukjent Skog/myr 10-30m Ja , N 1 stk Rådyr Ukjent 0-30cm Bebygg Ukjent , N 1 stk Grevling grevling Ukjent Bar mark Bebygg <10m , N 1 stk Elg Dyr påkjørt på Billingstad stasjon Bar mark Skog/myr <10m Nei , N 1 stk Rådyr Ukjent 30-60cm Skog <10m , N 1 stk Rådyr Ukjent Ukjent Bebygg Ukjent , N 1 stk Elg Ukjent 30-60cm Skog <10m J 2 stk Elg Ukjent 30-60cm Fjell Ukjent N 1 stk. påkjørt rådyr på Billingstad Bar mark Bebygg 10-30m Ja J 2 stk Elg Billingstad stasjon Ukjent 30-60cm Skog 10-30m , N 1 stk Rådyr 0-30cm Bebygg 10-30m Ja , J 1 stk Elg Ukjent 30-60cm Skog 10-30m , N 1 stk Rådyr 0-30cm Bebygg , N Rådyr på kjørt mellom Hvalstad og Billingstad Drammen-Oslosporet Regn Bar mark Bebygg <10m Ja , N 1 stk Grevling Hvalstad stasjon Grevling Bar mark Bebygg , N 1 stk Grevling Grevling Ukjent 0-30cm Bebygg <10m , N 2 stk Rådyr Levert viltnemda i Asker Ukjent 0-30cm Bebygg <10m , N 1 stk Rådyr Ukjent Ukjent Bebygg Ukjent , N 1 stk Hund Vi fikk sms om at en hund var påkjørt 300 før Høn. holdeplassen mot Asker. Ukjent 30-60cm Ukjent Ukjent N 1 stk Rådyr Opphold Bar mark Bebygg Ukjent N 1 stk Hund Ukjent Bar mark Bebygg >30m N 1 stk Rådyr Ukjent Ukjent Bebygg Ukjent , N 1 stk Hund Ukjent Bar mark Bebygg >30m , N 1 stk Elg Asker stasjon Ukjent Ukjent Bebygg Ukjent

40 DOK.NR: IUP-00-Q REV.DATO: REV.NR: 00 SIDE:40 AV 40 Dyrepåkjørsler på strekningen Lysaker til Asker på Drammenbanen ID Km Tidspunkt Stans Dyrepåkjørsel beskrivelse Merknad Værforhold Snøforhold Vegetasjon Avstand til skog Gjerde , N 1 stk Rådyr Asker stasjon Ukjent Bar mark Skog 10-30m , N 1 stk Rådyr Asker stasjon Ukjent Bar mark Bebygg Ukjent N 1 stk Rådyr Asker stasjon Ukjent Ukjent Bebygg Ukjent N 1 stk Rådyr Asker stasjon Ukjent Bar mark Bebygg <10m N 1 stk Rådyr Asker stasjon Ukjent 30-60cm Landbruk <10m N 1 stk Hund Asker stasjon Hunden ble skadet og senere avlivet med togpersonalets våpen ca 150 meter inne i tunnellen. Ukjent Bar mark Bebygg Ukjent , N 1 stk Elg Asker stasjon Ukjent Ukjent Ukjent Ukjent , N 1 stk Hund Asker stasjon Ukjent Bar mark Bebygg Ukjent