Innhold. Trenger du bytte ut standardnettleseren? bedre laks. Vi har ikke muligheten til å bygge alle strekningene samtidig, så vi må prioritere.

Transkript

1 Innhold FORSIDEFOTO: EIRIK HELLAND URKE TEKNISK UKEBLAD 17. mars 2016 nr. 3 SAMFERDSEL Michael Johansen (bildet) representerer ett av seks droneselskaper som fikk være med Statens vegvesen til fjells for å vise hva dronene deres duger til i ekte norsk vintervær. SIDE 10 TEKNISK SETT FORBRUKER Trenger du bytte ut standardnettleseren? Vi har testet hastigheten på nettlesere til Android-telefoner. SIDE 54 PROFILEN INGRID DAHL HOVLAND INDUSTRI DIVERSE Vi har ikke muligheten til å bygge alle strekningene samtidig, så vi må prioritere. SIDE 60 Offshore teknologi skal gi bedre laks SIDE 18 Nye sikkerhetssluser på Gardermoen SIDE 26 Smartpille tar legesjekken SIDE 50 Innsikt SIDE 56 Romfart SIDE 58 Karriere SIDE 69 Debatt SIDE 76 Hjernetrim SIDE 86

2 SAMFERDSEL Den store dronetesten Kan droner supplere helikoptre for inspeksjon og sikring av viktig infrastruktur? Samferdselsetatene tok med seg de største droneleverandørene til fjells for å få svar. TEKST OG FOTO MONA STRANDE Det blåser hardt denne marsdagen. Kvelden før ble E6 over Dovrefjell stengt. Vinden nådde 23 meter i sekundet, og snødrevet ga minimal sikt og tettet raskt nybrøytede veier. Nå er det roligere. Bare liten kuling og effektivt rundt ti minusgrader. Seks droneleverandører og operatører pakker bilene på Bjorli og setter kursen i retning Reinheimen nasjonalpark. Her, i fjellområdet hvor Oppland grenser til Møre og Romsdal, skal de autonome fartøyene testes til sitt ytterste tre dager til ende. 10 TEKNISK UKEBLAD 0316

3 Fornøyde: Orbitons drone har landet trygt med fallskjerm etter vel utført oppdrag. F.v. Matjaž Černigoj med dronen, Matej Koren, Kim André Marthinsen og CEO Tomas Moss. Det er dette som er realistisk. Det er aldri sol og vindstille når vi trenger en rask avklaring om det er forsvarlig å kjøre tog eller om en snøskavl kan rase ut og stenge sporet, sier ingeniørgeolog Eivind Hegbom fra Jernbaneverket. STREKKER GRENSER 11 selskaper søkte om å få være med på testene, som arrangeres av Statens vegvesen i samarbeid med NTNU. De sju som skåret best på en rekke forhåndsbestemte kriterier ble valgt ut til å delta. Møre UAS var den eneste av de utvalgte som måtte melde forfall fordi de ikke rakk å gjennomføre en nødvendig oppgradering for å oppfylle de oppsatte flyscenarioene. De seks andre blir testet i aktuelle oppgaver som stiger i vanskelighetsgrad fra dag til dag. Vi ønsker virkelig å få testet de tekniske egenskapene til fartøyene og å strekke grensene. Noen vil nok klare oppdragene, mens andre vil slite ganske tidlig, sier Torgeir Vaa fra Statens vegvesen, som er prosjektansvarlig for dronetesten. Jernbaneverket har utlyst en rammeavtale for levering av ubemannede luftfartøystjenester med søknadsfrist rett over påske, og de er med til Bjorli for å få en forståelse av teknologiens modenhet i realistiske situasjoner. De vurderer i første omgang droner for observasjon av stein- og snøskred og andre både forebyggende og aktuelle naturhendelser langs Jernbaneverkets infrastruktur. I den sammenheng blir disse testdagene en skikkelig syretest. OMFATTENDE Leverandørene gjør dronene klare. Styringssystemer kalibreres og kameraer og sendingsfrekvenser kontrolleres. Det justeres og dobbeltsjekkes. Batteriene holdes varme i biler eller jakkelommer helt til sekunder før takeoff. For uansett hvor gode dagens litium-ionbatterier er, liker de fortsatt ikke kulde. Det reduserer ofte flytiden betraktelig. Jeg kjenner ikke til at noen har gjort en så omfattende test av hva droner kan prestere før. Vanligvis testes én leverandør av gangen, og da er det enkelt å trekke seg om været ikke er perfekt, eller å finne unnskyldninger om noe teknisk ikke fungerer. Her testes samtlige i like tøffe forhold mens de andre leverandørene ser på. Da er det enklere å se hvem som faktisk kan levere når det trengs, sier professor Edward McCormack fra University of Washington, som også har en 20-prosentstilling som professor 2 ved Institutt for bygg, anlegg og transport ved NTNU. TEKNISK UKEBLAD

4 SAMFERDSEL Han har lang erfaring fra dronetesting i USA, og har vært med på å utarbeide kriteriene for den norske testen. I USA brukes droner blant annet til overvåking av skogbranner og kraftlinje- og bruinspeksjoner, men ikke engang der har de testet flere leverandører så grundig samtidig før. RAS OG SNØSKAVLER Først er det enkel flyvning i åpent terreng på Bjorli flyplass. Her skal man finne kjegler plassert langs en motorkrossbane, registrere koordinatene, og ta bilder av hver kjegle. Deretter skal man inspisere en bru som ligger bak et skogholt. Denne skal også markeres på kart, fotograferes og filmes. Videre skal de fly opp mot en fjelltopp hvor de må lokalisere en person, ski og staver i et simulert snøras. Her er naturlig nok det viktigste å lokalisere personen med varmesøkende kamera så koordinatene i en reell situasjon kan gis videre til redningsmannskapet så fort som mulig. Deretter skal de fly til en ny topp og ta gode bilder av en snøskavl som henger over kanten av denne. Her er bildekvaliteten avgjørende for å kunne bedømme rasfaren uten fare for menneskeliv. Vi bedømmer dronene etter forhåndsdefinerte kriterier, som er valgt ut etter Vegvesenets behov. De ønsker å finne droner som får plass i vanlige biler, er relativt enkle å klargjøre og bruke, og som kan fly i fjellterreng både i kulde og vind, sier McCormack. TURBULENS UTFORDRER Orbitons fastvingedrone skytes ut fra katapulten. Den ser ut som et jagerfly i miniformat på nært hold. På lengre avstand ligner den en fugl med imponerende vingespenn der den flyr innover i dalen og opp mot Brennhø, 1148 meter over havet. Men fra bilen de bruker som kontrollrom, har vi full oversikt på skjerm. Dronen ligger jevnt i 120 meters høyde, som er det høyeste den kan gå opp fra bakkenivå, ifølge Luftfartstilsynets regelverk, mens den nærmer seg toppen av Brennhø hvor det fiktive snøskredet er. Der oppe blåser det 15 m/s. Vi skal forsøke å gå nærmere bakken for å se bedre, men det er kraftig turbulens rett nedenfor toppen der hvor raset har gått, forklarer teknisk leder i Orbiton, Gonzalo Figueroa. Det blir fort klart at turbulensen gjør det vanskelig å gå mye nærmere. Dermed settes dronen i loiter-modus over rasområdet. Da går det ikke mange minutter før de får napp. Spennende: Deltakerne flokker seg rundt Robot Aviations RX-100, testens største UAV og den eneste som bruker drivstoff (JP-8) istedenfor batteri. Å snakke med konkurrentene om tekniske løsninger, og se hva andre gjør, er noe helt nytt for bransjen. 255 VIBROPORT 80 Ny funksjon tilgjengelig: VP-80 data collector I tillegg finnes også Tidssignal Impulsmåling FFT analysator Totalvibrasjon Balansering i to plan Opp og nedkjøring 12 TEKNISK UKEBLAD 0316

5 De ønsker å finne droner som får plass i vanlige biler, er relativt enkle å klargjøre og bruke, og som kan fly i fjellterreng både i kulde og vind. EDWARD MCCORMACK, UNIVERSITY OF WASHINGTON Der er det en person!, utbryter dronepilot Matjaž Černigoj, og låser kameraet på en skikkelse i snøen. Folk fra Vegvesenet, Jernbaneverket, NTNU og konkurrenter kommer for å se. Deloppdraget er utført. FORSKJELLIG UTGANGSPUNKT Samtidig flyr Blinken AS nye runder nede på flyplassen. Det er for mye vind i fjellet for dronene de har med seg. Testforholdene er nok realistiske for det Statens vegvesen vil ha svar på, men våre droner er primært tiltenkt inspeksjon og kartlegging. Da tar man værforbehold og drar ikke ut på jobb når det blåser så mye, sier Jens-Petter Kihl, som er selger i selskapet. Dronepilot Michael Johansen fra AST Drone Support mener derimot det er for lite vind: Målet vårt var å få vist mobilitet, responstid og PDF-temperaturlogger med USB-port Enkel overvåking av temperaturfølsomme varer under transport Innebygd PDF-generator og USB-port for tilkobling til PC Koble dataloggeren til en hvilken som helst PC og få en rapport med alle relevante data i PDF-format Tilfredsstiller standard 21 CFR part 11 og GDP/GMP/GLP Måleområde -200 C til +200 C Stort, tydelig display med mulighet for avlesning av min/max/gjennomsnitt og eventuelle alarmer Lagring av registreringer Alarmfunksjon med mange muligheter Leveres med sertifikat MED ERFARING FRA ISO 9001 SERTIFISERT Tlf.: Fax: info@tormatic.no - TEKNISK UKEBLAD

6 SAMFERDSEL allsidighet, og det føler jeg vi har fått gjort, men siden vårt system er bygget for ekstrem kulde, nedbør og vind, skulle jeg ønske at det blåste mer, sier han. Andøya Space Center fikk dessverre tekniske feil med sin multirotor som gjorde at de måtte holde seg til forsiktig flyvning, hvor målet var å vise kvaliteten på kameraene. Robot Aviation fikk ødelagt antennen til telemetrilinken i transport opp til Bjorli, og helikopteret deres fikk derfor svært kort rekkevidde og måtte nøye seg med en kort demo innenfor synsvidde i fjellet. BRANSJETREFF Likevel er samtlige leverandører og operatører fornøyde med opplegget. Statens vegvesen trodde på forhånd at alle skulle kjenne hverandre, men det viser seg at nesten ingen av dem har snakket sammen før. Dermed ble det sosiale nærmest vel så viktig som testene. Det har stor verdi for oss å møte andre i bransjen og se hvilket utstyr og løsninger som finnes. Jeg mener det er viktig å møtes og utveksle erfaringer istedenfor at alle sitter i hvert sitt hjørne og finner opp kruttet på nytt, sier dronepilot Nils Peder Skogsrud fra Maskinstyring AS. Systemingeniør Torbjørn Houge i Maritime Robotics skryter både av de realistiske testforholdene og arrangementet: Det var et spekter av fagpersoner til stede som svarte godt på hvilke utfordringer de har og vil få. Oppgavene var basert på realistiske situasjoner, samtidig som de lot det være opp til oss som deltok å vurdere hvordan vi ville løse dem, sier han. TRENGER TID Men fikk arrangørene svar på sine spørsmål? Er dagens droner med tilgjengelig teknologi og gjeldende regelverk kapable til å løse utfordringene Statens vegvesen har? Bransjen trenger nok litt mer tid for å komme til det nivået vi ønsker. Vi utfordret dem på bruksområder som var nye for flere av firmaene, og rekkevidde og bildekvalitet er den største utfordringen. Det som var viktig for oss nå var å formidle våre forventninger, og vi møtte en fantastisk positiv bransje. Jeg vil tro at det meste av dagens problemer vil være løst om vi arrangerer en ny test om ett år, sier prosjektansvarlig Torgeir Vaa. Testen viste at flere droner kan fly til utilgjengelige områder over startpunktet for ras i skikkelig vintervær. De kan også ha med seg kamera og sensorer som kan bistå Vegvesenet i å bedømme rasforholdene, men dette krever mer testing. Droneteknologien utvikler seg fort, og til enkelte oppgaver kan dronene være et supplement allerede. I fremtiden vil nok droner fint kunne gjøre Vegvesenets skredovervåkning bedre, sier professor Edward McCormack. IKKE SOM HELIKOPTER Bransjen selv ser ut til å være enige i arrangørenes konklusjon: I første omgang kan droner være et viktig supplement fordi de har fordeler som at de er raske å sette i gang, og de kommer til på trange og utsatte steder uten menneskelig risiko. Mindre droner har også begrensninger når det gjelder vind og batteritid, men de fleste inspeksjoner som ikke stiller krav til flytid over store avstander kan erstattes av slike droner, sier Terje Kristensen fra Andøya Space Center. Jeg tror droner i første omgang vil komme som et tillegg til helikopter i tilfeller hvor helikoptre ikke når frem raskt, eller hvor situasjonen ikke vurderes som viktig nok til å kalle ut et helikopter. På sikt tror jeg droner kan utfylle helikopter i situasjoner hvor sikkerhetshensyn gjør det farlig å fly helikopter. Da kan man lette presset på pilotene om å fly i forhold som er på grensen av det de bør, sier Torbjørn Houge i Maritime Robotics. En drone kan komme mye nærmere enn helikoptre ved fininspeksjoner. De kan for eksempel fly inn og se på sprekkdannelser i fjell på detaljnivå. Du fjerner også den menneskelige risikofaktoren. En drone vil aldri erstatte helikoptre, men til en del oppdrag kan den være et bedre alternativ, sier Michael Johansen i AST Drone Support. Letter: Mats Mikalsen Kristensen er sjef for Andøya Space Centers flyoperasjoner med droner. Her tar han av med en multirotordrone fra flystripa på Bjorli flyplass. NORSAFE GES 45 GODE IDEER. GODT BESKYTTET. Skal du leve av en god idé må du forvalte den godt. Bryn Aarflot er spesialister innen immaterialrett. Vi hjelper deg med alt fra kartlegging av muligheter til optimal beskyttelse av oppfinnelser og merkevarer. 14 TEKNISK UKEBLAD 0316 STREET ADDRESS Stortingsgata 8, Oslo PHONE mail@baa.no WEB baa.no

7 Kontrollrom: Matjaž Černigoj markerer skiløperen Orbitons drone har funnet i det fiktive raset på skjermen. Prosjektansvarlig Torgeir Vaa (foran) og professor Edward McCormack (bak) følger med. Bruinspeksjon: Via en digital HD-link mellom bakken og dronen kan Jon Petter Skagmo i Maritime Robotics styre dronens kamera med joystick. Bildekvaliteten er utmerket. DISSE DELTOK Maritime Robotics med et selvbygget quadcopter og en MATS-C Dolphine fastvinge drone. Orbiton med en C-Astral Bramor C4 Eye fastvingedrone og et Falcon 8 multikopter fra Ascending Technologies. Maskinstyring AS med en Camflight X8 multirotordrone fra Bygg Control AS. Blinken AS med en Topcon Falcon 8, og ebee og exom fra sensefly. Andøya Space Center med en X8HL multirotordrone fra Dronera og en SkyRobot RX100 fra Robot Aviation. AST Drone Support AS med en Lockheed Martin Indago 2. motion made easy with igus plastics Improve technology and reduce costs: Moving energy made easy for movements in any direction. Easy design with e-chains, chainflex cables and components from igus. Select, calculate and order online delivered from 24 hours. ASI AUTOMATIKK AS asiflex.no info@asiflex.no NO_ASI_193mm_x_64mm.indd :40:07 TEKNISK UKEBLAD