Høringssvar E39. Gisle Hildershavn

Transkript

1 Høringssvar E39 1

2 Tittel Rapportnr: Dato: Høringssvar E39 Stord - Os GH Prosjektnr: Veg: 008 E39 Forfatter: Gisle Hildershavn Forsidebilde: Standard, nedslitt, norsk, offentlig vei. Kontaktinformasjon: Sider: Vedlegg: 0 Gisle Hildershavn 14 Steinseidevegen Hauglandshella [email protected] Fylke: Kommunenr: Kommune: Hordaland Distrubisjonsliste: Offentlighet: Eierforhold: Statens Vegvesen Hordaland Fylkeskommune Samf.Dept. Stord Kommune Tysnes Kommune Kvinnherad Kommune Os Kommune Fitjar Kommune Åpen All tekst i denne rapporten kan kopieres/ brukes med klar henvisning til kilden. Sign: 2

3 Forord Mandag 10. juni 1996: Med følgende replikk setter Solveig Torsvik (Ap), tidligere leder for samferdselskomiteen på Stortinget, tonen for debatten: " - Det er behov for å sørge for at vi ikke overinvesterer i veistandard " Dette er ett av de mest meningsløse replikkene jeg kjenner i norsk samferdselshistorie. Slike holdninger må aldri bli gjeldende igjen når det er snakk om å bygge opp infrastrukturen i landet vårt. De fleste steder ligger infrastrukturen vår nær 80 år tilbake for andre lands satsing og standard på samferdsel. Og fremdeles (!) planlegges ny infrastruktur for kun 20 år i fremtiden uten reservekapasitet eller tanke for andre kapasitetsfaktorer. Slik kan det ikke fortsette. Fortsetter denne tafatte, meningsløse og antiveibyggingsholdningen, vil Norge falle så akterut i konkurranseevnen, at vi vil på ett tidspunkt ende opp som Hellas: Ett tomt oljefond, overforbruk, null-investering, uten konkurranseevne og i bunnløs gjeld (!) Norges fremtidige konkurranseevne er noe dere som planlegger ny infrastruktur må begynne å ta inn over dere. 3

4 Innhold 05 Innledning 06 Litt samferdselshistorie 07 Veistandard 09 Trasèvalg 10 Øklandkryss Kvinnherad Kommune 11 Brotårn kulturarv 11 Brobredde 12 TLP hengebru 13 Norske oljemilliarder 14 Sammendrag 4

5 Innledning World Economic Forum (WEF) kom nylig ut med en rapport som viser at norsk veistandard er på linje med standarden i Surinam, Albania, Indonesia, India og Etiopia. Norge har i særklasse den dårligste veistandarden av OECD-landene - langt bak alle de øvrige nordiske landene. I følge World Economic Forum, er en modernisering av veisektoren i Norge svært viktig for utviklingen av et arbeids- og næringsliv som er mindre basert på petroleumsvirksomhet. La meg gjenta: svært viktig! Det betyr at vi må få fart på utbygging av veier som varer i mer enn 20 år og de bør utbygges raskt, fullfinansiert av en overfylt Statskasse: Pr : Over 7000 milliarder kroner og økende! 5

6 Litt samferdselshistorie Alle har godt av å bli påminnet litt samferdselshistorie: Dette bildet er fra Tyskland. Bildet viser den nye Reichsautobahn mellom München-Salzburg 1935! Man kan vel trygt si at dette var en fremtidsrettet utbygging av infrastruktur: 4-felts motorvei. Og fremdeles brukes deler av denne veien i dag. Spør deg selv: Hvordan kunne Tyskland finne på å bygge så fremtidsrettet vei? Var noen helt på "jorde"? Hadde motstanderne av veien rett i at denne veien ikke burde ha blitt bygget? Hva hadde skjedd hvis det i forkant av utbygging ble hevdet og hensyntatt at "man ikke må overinvestere i veistandard" (!) 6

7 Veistandard Ber om dere legger merke til denneskissenfra Reichsautobahni Tyskland i Den viser at standarden på motorvei var 2 x 3,75metersvegbreddepå kjørebanene,plusshavarifelt på 3,25m og veiskulder på 3m totalbredde 28,5m og slik ble det. I Norgei dag,i 2015 planlegg er faktisk StatensVegvesenfortsatt bare 3,5 meters felt på en nasjonaltransport åre som Statens vegvesenhevder planleggesi ett 100 års perspektiv : uten havarifelt, uten reservekapasitet, totalbredde 20 meter og med en veiskulder på bare halvparten av hva Tyskland bygdei Dette er rystende og skammelig! 7

8 Skjer det èn hendelse på planlagte løsning for E39, halveres kapasiteten i tidsrommet. Skal denne løsningen være god i 100 år? I 2065 er vi 10 millioner mennesker i dette landet, og E39 må ha 6-felts vei. Jeg krever at veistandarden økes til Tysklands standard anno (Altså en standard som er 76 år gammel som vi i Norge ikke evner å planlegge) Siden vi snart ikke har mer oljenæring- industri- eller teknologi kunnskap som konkurransefortrinn igjen å støtte oss på, må vi sørge for at vi i det minste er på lik linje som våre konkurrerende land har av konkurransevilkår. Ett vesentlig punkt av disse er samferdsel. Å ha slik som dagens E39: 2-felts vei mellom de største byene våre i 2020 går ikke. Det finnes ikke ett eneste land i hele Europa, som ikke har 4-felts motorvei mellom de største byene sine utenom Norge! Når i tillegg samferdselsministeren faktisk sier at det er uaktuelt med tog mellom Stavanger og Bergen, så må det sørges for at Bergen Stavanger får en skikkelig 4-felts motorvig som erstatning og som svarer til ett reelt alternativ til fly, mellom de to store byene i Norge som på sikt, mange steder lett kan utvides til 6-felts vei. 4-felts vei må også fortsette fra Bergen og hele veien gjennom Sogn og Fjordane. Det er også verd å nevne om Tysklands konkurransefortrinn og investering: Current density As of 2013 from 2009 Germany has embarked on a massive widening and rehabilitation project, expanding the lane count of many of its major arterial routes, such as the A5 in the southwest and A8 going east-west. Most sections of Germany's autobahns are modern, containing two or three, sometimes four lanes in addition to an emergency lane (hard shoulder). Skal vi i det hele tatt være i stand til å konkurrere med våre naboland i Europa, må veistandarden opp på same nivå som våre konkurrenter minst! 8

9 Trasevalg Alternativ "D" må velges, fordi dette alternativet gir best muligheter for utviding til 6-felts vei og viderekobling til "Indre trase Hordfast". 9

10 Statens vegvesen skriver at: " PåØklander det moglegå leggeinn eit toplanskryss " Dette må utnyttes ved å knytte til Kvinnherad Kommune(OgE134) til med følgendenytt sambandsom vist over. Flerplanskryss,tunnel ned mot Skorpo,fylling/viadukt/br o over til Huglo og ferge over til Bjellandsneset/Sunde i Kvinnherad kommune."indre trasè" for HordFastkan ogsåkoblestil i krysset på Økland. - Møtefri vei,- Tunnel,- Ferge 10

11 Det kreves at brotårn til bro over alle kryssingsstedene har samme design og estetikk som Hardangerbrua. Skråskjært spiss. Dette må bli ett "varemerke" for Norges infrastruktur og vil symbolisere vår Norrøne kurturarv. Det kreves at alle kjørebaner på alle broer over alle kryssingsstedene, får 3,75m bredde og ikke bare 3,5m som foreslått. Havarifelt kan være 3,0m som foreslått. 11

12 Det forlanges at hengebrom/tlp-løsning for fjordkryssing av Bjørnafjorden blir valgt. Dette fordi den byggerpå kjent, velprøvd og brukt TLP-løsninger for mangeav de faste installasjonenevåre i Nordsjøen.Brotårn må få sammetopp som Handangerbrua. En rørbro strider mot all fornuft å kjøre i og er ikke forenlig med 100-års-perspektivet. En rørbro vil ogsåha driftsbrudd oftere enn en hengebro/tlp. 12

13 -ligger-norske-oljemilliarder " Etter at DDR-muren falt i 1989,har dentyskestat pøstut astronomiske summer på veibygging,blant annetsomendel av oppbyggingenav dennyelandsdelen.enbetydeligdel av finansieringenkommerfra norske oljepenger." Det forlanges at DenNorske Stat leggerut tilsvarende summer i infrastruktur og gir oss skattebetalereminst de sammevilkårene for nybyggingav nasjonaletransport veier som Tyskland får på alle nye nasjonaleinfrastrukturprosjekter. Dette gjelder ogsåselvsagthele E39 og E16i Hordaland. 13

14 Sammendrag: Veistandard på E39 må økes til 2x3,75m + 3,25m havarifelt + 3,0m veiskulder. (Tysklandsstandard anno 1939) Trasevalg Alternativ "D" må velges. Kvinnherad-samband/kryss på Økland må planlegges nå! Norrøn-tårn på alle fjordkryssinger. TLP-bro løsning over Bjørnafjorden må velges. Brobredde for alle fjordkryssinger økes tilsvarende Tysklands 1939-standard. Hele E39 Stord Os må helfinansieres av den søkkrike Norske Stat Jeg forventer at dette høringssvaret blir i gjengitt i Sammendrag av Høringssvar til Fergefri E39 Os Stord. Gisle Hildershavn 14