Felles økosystem for applikasjoner på skip?

Transkript

1 Felles økosystem for applikasjoner på skip? Innovasjonskonferansen e.nav.no 2015 Geir Ståle Tennfjord European network for Health Technology Assessment JA

2

3 About VARD VARD is one of the major global designers and shipbuilders of offshore and specialized vessels used in the offshore oil and gas exploration and production and oil services industries Headquartered in Ålesund, Norway Delivered more than 250 vessels since 2000 Listed on the Main Board of Singapore Exchange (SGX) VARD s major owner is Fincantieri employees worldwide Every 3rd week, a new VARD Vessel is delivered 10 shipyards located worldwide Based on deliveries 2014

4 employees worldwide 10 Shipyards worldwide Norway Vard Aukra Vard Brattvaag Vard Brevik Vard Langsten Vard Søviknes Brazil Vard Niterói Vard Promar Romania Vard Braila Vard Tulcea Vietnam Vard Vung Tau VARD is present in Norway, Romania, Vietnam, Brazil, Croatia, India, Poland, Canada, US and Singapore with various entities supporting the shipbuilding process.

5 Vessels delivered by VARD the last 5 years 50 Platform Supply Vessels 25 Anchor Handling Tug Supply Vessels 15 Offshore Subsea Construction Vessels 16 Other Specialized Vessels As of December 2014

6 Vessels delivered by VARD the last 5 years Chart Title Chart Title North Sea Oceania Other Barents Sea South America As of December By the end of Q VARD had delivered 18 new vessels

7 Local spinoff effect 1 = 5,4 VARD yard employee Norwegian employments Source: Møreforskning Molde 2011

8 About our largest shareholder, Fincantieri One of the world s largest shipbuilding groups Over 200 years of maritime history Built more than 7,000 vessels A world leader in cruise ship construction, and a reference player in other sectors, such as naval vessels, mega yachts, offshore and marine systems. Headquartered in Trieste, Italy Nearly 10,000 employees

9 Deliveries Island Dawn 817 Troms Arcturus 809 Far Sigma 790 Gadus Neptun 810 Far Sirius PRO 30 Skandi Urca 785 Island Pride 820 Siem Spearfish 825 Normand Reach

10 Deliveries Island Dragon PRO 32 Siem Giant 811 Normand Vision 815 Far Sun 821 Siem Stingray 816 Far Sygna 717 Kanysh Satpayev 819 Pierre De Fermat 814 Island Condor

11 Deliveries Troms Mira 827 Stril Barents 777 Marjata 757 Island Clipper 822 Far Sleipner

12 Hvordan foregår innovasjon i praksis?

13 Page 13

14 The magnetic compass was first invented as a device for divination as early as the Chinese Han Dynasty (since about 206 BC) [1][2] and later adopted for navigation by the Song Dynasty Chinese during the 11th century. [3][4][5] The use of a compass is recorded in Western Europe and in Persia around the early 13th century. [6] Source: Wikipedia

15

16 Noen påstander om maritim App-utvikling Proprietære løsninger dominerer, og selv små enkle applikasjoner kan ofte ikke gjenbrukes på tvers av skip og leverandører. Integrasjoner forekommer bare med lavnivå protokoller: CAN bus, Modus, NMEA, TCP/IP og tilsvarende Integrerte navigasjonsløsninger (INS) finnes bare for noen få kritiske systemer (ECDIS, ARPA; Conning, etc.) Utviklet av noen store aktører, og låst til et fåtall anvendelser. Vi sertifiserer «monolittiske» systemer, og typegodkjenning omfatter den komplette løsningen med alle sine elementer Standardene detaljstyrer ofte løsningen, med bakgrunn i argumenter sikkerhet og kritiske operasjoner Bransjen utvikler varianter av de samme applikasjonene gang etter gang, med fokus på grunnleggende operasjoner. Den beste teknologien er ikke tilgjengelig for maritim bruk

17 Konsekvenser for vår innovasjonsevne Liten grad av nyskapning i maritime applikasjoner Applikasjoner på skip sakker etter andre bransjer Tradisjonelle løsninger dominerer markedet Langt fra visjon til virkelighet, på grunn av store kostnader og lave volum på leveranser Kravene til sertifisering og godkjenninger for maritim bruk bidrar til å bremse innovasjonsevnen Det er bare plass til store tunge aktører som kan utvikle totale løsninger med kontroll på ALLE elementer Det finnes ingen markedsplass for å utvikle applikasjoner og tjenester som kan leveres til mange kunder Det er derfor vanskelig å etablere nye virksomheter basert utvikling av maritime applikasjoner

18 Page 18

19 Page 19

20 Quiz: Hvor mange ulike dataskjermer trengs på denne skipsbroa? Page 20

21

22 2001: «Bare en telefon...» 2015: «Jeg tror den fortsatt har en sånn ringe-app..» 2003: «Telefon med fargeskjerm OG kamera!»

23 «Hvis vi skulle utviklet apper for personlig bruk på samme måte som vi lager maritime apper måtte jeg hatt 200 lommer for å få med meg alle nye og spennende funksjoner...»

24 Ønsker for et felles økosystem Å kunne utnytte felles input til mange applikasjoner Å kunne bruke samme skjerm til mange formål Å kunne bruke samme tastatur til mange formål Å kunne dele nettverksressurser og kommunikasjon Å kunne styre rettigheter og tilganger for brukere Å kunne lage konsistent løsning og et samordnet grensesnitt med mange leverandører Å kunne tillate kjøring av uavhengige programmer som følger regler i vår lille «sandkasse» Å kunne levere komplette løsninger som fungerer for brukere, UTEN å måtte lage alt selv...

25 Muligheter i et felles økosystem? Redusere kompleksiteten i brukermiljøet Redusere antallet skjermer Redusere antallet alarmer Mer kostnadseffektiv utvikling av applikasjoner Ta i bruk nye men velprøvde IT prinsipper og rammeverk Eks. SoA, Open Source, Virtualisering Kjøre mange ulike applikasjoner på samme maskin og skjerm Integrerte og enhetlige broløsninger med lavere kostnad Økt spesialisering og en mer fornuftig arbeidsdeling. En markedsplass der tjenesteleverandører og uavhengige utviklere kan plassere nye funksjoner på en bro

26 Et første skritt framover? Å ta i bruk av virtualisert dataplattform på bro vil gi mulighet til å dele den fysiske arbeidsplassen (skjerm, tastatur, trackball) på tvers av mange applikasjoner Man vil kunne kjøre en hvilket som helst eksisterende applikasjon i et integrerte miljø med delte ressurser Brukeren vil kunne få et større utvalg av applikasjoner og bedre utnyttelse av arbeidsflaten Vi ønsker å åpne opp for å tilby leveranse av tredje parts programmer på bro, uten å kreve nytt utstyr

27 Applikasjonsarkitektur prioritert tilgang til brukerflaten Felles brukerflate Sikkerhetskritiske applikasjoner (typegodkjente) Komplett pakke med fartøyspesifikke applikasjoner Valgfrie applikasjoner og tjenester installert fra maritim App Store Robust og redundant HW Felles sikkerhet og tilgang Nettverk og datatrafikk Standard signaler og I/O

28 Takk for oppmerksomheten! Velkommen til vår stand (D02-14) på Nor-Shipping 2. 5 juni 2015