Man ser også for seg at den nye kaia kan benyttes til anløp av andre skip i perioder med mindre tømmertrafikk.

Transkript

1 Orientering og generelle forutsetninger. 1. Generelt Dagens kai på Herreterminalen er en spuntkai med lengde 72m som er mindre enn lengden på skipene som henter tømmer ved terminalen. Skipene forankres med overheng mot nordvest og kaien har ikke kapasitet til å lagre nok tømmer til å fylle et skip slik at mellomlagret tømmer må fraktes til kaifront mens skipet laster. Nordvest for eksisterende spuntkai er det også i grunneste laget slik at det benyttes en flytende pneumatisk fender med diameter 2m mellom skipet og nordvestre kai-hjørne. Skipet blir således liggende med varierende avstand til kaifront. Ny kai vil øke mengde tømmer som kan lagres og lastes direkte på skip med anslagsvis 60 %. Videre vil mudring i forkant av kaibygging medføre at skipet kan legges parallelt med kaifront med bedre sikkerhet ved anløp. Man ser også for seg at den nye kaia kan benyttes til anløp av andre skip i perioder med mindre tømmertrafikk. Den nye kaia vil få toppkote +2,00 ved kaifront som er 0,50m høyere enn eksisterende kai. Generelt bygges kaien med ensidig fall 1:100 fra høybrekk ved kaifront mot lavbrekk bakenfor. Ferdig utbygd vil terminalen ha en sammenhengende kaifront på 119m med potensiale for videre forlengelse mot nordvest. Plan av konstruksjon: Dobbel skravur viser ny kai med eksisterende kai og friksjonsplate til høyre Et 115m cargoskip ligger fortøyd til kai. Kaien bygges primært for å ta imot skip med deplasement inntil tonn og tonnasje på inntil BRT. Dimensjonerende cargoskip har lengde 115 m, bredde 17,6 m og dybde 6,8 m. Kaien vil ha en fridybde ved kaifront på minst 7,43 m i forhold til sjøkartnull (-8,00 NGO). I tillegg til tidligere utførte grunnundersøkelser har oppdragsgiver fått utført nye geotekniske grunnundersøkelser og beregnet geoteknisk stabilitet i området. Grunnundersøkelsene og stabilitetsberegninger er i sin helhet gjengitt i vedlegg Side 1 av 20

2 Typisk snitt gjennom ny kaikonstruksjon: Tegning som viser eksisterende spuntkai med forslag til ny fendring: Ny fender foreslås montert på innborede bolter i kaifront. Ved fenderløsning som vist på bilde, må det sannsynligvis støpes noe lokalt mothold på utsiden av spuntveggen under frontdrageren i betong for å etablere mothold for ny fender over hele fenderens høyde. Oppdragsgiver har utført stabilitetsberegninger som viser at geoteknisk sikkerhet ikke er tilfredsstillende for området uavhengig om ny kai bygges eller ikke. For å øke geoteknisk stabilitet i området etableres en motfylling med overkant kote -15 og fyllingsfot ned mot kote -40. Motfylling anbefales etablert før bygging av ny kai igangsettes. Geoteknisk sikkerhet under utførelse inngår i totalentreprenørens leveranse Tegning som viser plan av motfylling: Side 2 av 20

3 Tegning som viser snitt av motfylling mot eksisterende kai: Tegning som viser snitt av motfylling mot ny kai: Side 3 av 20

4 Bilder av terminalområde slik det fremstår i dag: Innhakk i asfalt viser område hvor ny skal bygges. Eksisterende spuntkai er markert med rød pil Strømskap er markert med blå pil Side 4 av 20

5 Side 5 av 20

6 2. Omfang av kontrakt. Ved oppstart av kontrakten er terminalområdet asfaltert og arealopparbeidet. Området skal besiktiges og godkjennes av entreprenør før igangsetting av kaientreprisen. Kontrakten kan deles opp i 8 deler Del 1: Prosjektering RIG/RIB alle arbeider Del 2: Rigg og Drift. Del 3: Etablering motfylling Del 4: Opparbeidelse landareal Del 5: Erosjonssikring Del 6: Fundamentering Del 7: Overbygning kaikonstruksjon Del 8: Utstyr. Entreprenør skal gjøre seg kjent med geometri av eksisterende kaikonstruksjoner og eventuelle problemstillinger knyttet til byggeplass. Del 1: Prosjektering RIB/RIG Tolking av geotekniske parametere, herunder forventede setninger og stabilitet. Nødvendig geoteknisk prosjektering RIG. Byggeteknisk prosjektering RIB. Del 2: Rigg og Drift Nødvendig rigg og drift til å utføre byggeoppdraget i hele anleggsperioden. Del 3: Etablering motfylling Etablering av siltgarding som dekker omriss av motfylling. Dekking av sjøbunn med minst 0,5m tykt lag av masser innenfor siltgardin. Bygge opp motfylling til riktig profil innenfor rammen av mottatte tillatelser. Del 3: Opparbeidelse landareal Avgraving og tipping av masser på anvist sted med påfølgende avretting av sjøbunn/fyllingsfront for å oppnå tilstrekkelig jevn skråning til å legge erosjonssikring. Nødvendig forgraving før ramming av betongpeler på land Ramming av betongpeler på land Avretting rundt betongpeler og montering av betongplater over peler Oppfylling og komprimering av landareal under friksjonsplater Oppfylling og komprimering langs strandsone bak erosjonssikring Oppfylling og komprimering over friksjonsplater Etablering av bærelag og toppdekke. Del 4: Erosjonssikring Legging av nødvendig filterlag over stedlige masser. Erosjonssikring med gradert stein som angitt på tilbudstegninger. Del 5: Fundamentering Ramming av stålrørpeler til fjell Armering og utstøping av stålrørspeler Side 6 av 20

7 Del 6: Overbygning på kaikonstruksjonen Bygging av betongoverbygning som angitt på tilbudstegninger (kaidekke, dragere, skråplate og friksjonsplate) Del 7: Utstyr. Levering og montering av utstyr som beskrevet. 3. Prosjektering RIB/RIB Prosjektering RIG omfatter tolkning av geotekniske parametere fremskaffet i grunnundersøkelser og utarbeidelse av et grunnlag for å håndtere både setninger og stabilitet av området. Oppdragsgiver har utført en grunnundersøkelse og beregnet geoteknisk stabilitet i området. Det er i tilbudsdokumenter beskrevet tiltak som etter oppdragsgivers oppfatning vil øke geoteknisk sikkerhet til et akseptabelt nivå og den grad at entreprenørens rådgiver ikke finner dette tilstrekkelig til å utføre arbeidet innenfor gjeldende regelverk, skal totalentreprenør utføre nødvendige grunnundersøkelser/beregninger for å utføre jobben. Komplett analyse av supplerende geotekniske undersøkelser skal inngå i leveransen. Oppdragsgiver har i utgangspunktet forutsatt at det må peles under friksjonsplate/bakareal, samt etableres en motfylling for å oppnå tilstrekkelig sikkerhet mot globalt skjærbrudd, men dokumentasjon av dette og design av et byggekonsept som ivaretar sikkerheten inngår i leveransen. Valgt konsept skal også kunne håndtere fremtidige setninger i området. Prosjektering RIB skal omfatte alle nødvendige arbeider for en komplett leveranse. Design skal være i.h.t designkriterier i dette vedlegget og skal ivareta alle sider ved oppdraget. Totalentreprenøren er ansvarlig for at grensesnittet mellom RIG/RIB er ivaretatt og all nødvendige dokumentasjon (beregninger, tegninger, tekniske notat, etc.) skal være ryddig og oversiktlig utført før dette oversendes oppdragsgiver for kontroll. 4. Rigg og drift Rigg og drift omfatter komplett rigg og drift av byggeplass for beskrevne konstruksjoner. Lager av peler og område for bearbeidelse av peler inngår også i riggområdet og forutsettes innenfor angitt riggområde på egen tilbudstegning. Tilkobling av strøm, vann og spillvann er beskrevet av oppdragsgiver. Øvrige fasiliteter som kan benyttes er også angitt av oppdragsgiver. 5. Etablering motfylling Slik oppdragsgiver vurderer situasjonene har terminalområdet slik det fremstår i dag eller ved fremtidig situasjon med forlenget kai ikke tilstrekkelig sikkerhet mot globalt skjærbrudd. Etablering av en motfylling som beskrevet i tilbudsdokumenter vil øke sikkerheten til et akseptabelt nivå. Fylkesmannen Telemark har gitt tillatelse til etablering av prosjektert motfylling under forutsetning at m.a. vedlagte miljøoppfølingsplan følges. Dette innebærer at motfylling skal etableres av dokumenterte rene masser og at fotavtrykket til motfyllingen skal dekkes med minst 0,5m tykt lag masser innenfor siltgarding som går fra sjøbunn til overflaten. Videre skal det etableres turbiditetsmålinger. Forøvrig vises til miljøoppfølgingsplanen og tillatelse fra Fylkesmannen Side 7 av 20

8 6. Opparbeidelse landareal Avgraving av terrenget Oppdragsgiver har valgt å bygge ny kai i forlengelsen av eksisterende kai med samme kaifront. Dette betyr at terrenget må avgraves for å oppnå tilstrekkelig vanndybde langs kaifront. Terrenget avgraves ned mot kote -9,00 NGO i en avstand 15m forbi ny kai hvor avgraving brekkes i 45 mot sjøen til naturlig sjøbunn påtreffes. Ved avgraving skal det påregnes at graveskråning legges 1m innenfor ferdig erosjonssikret skråning og 1m dypere enn overkant erosjonssikret horisontalt parti (kote -8,00 NGO) nedenfor avgravd skråning. Fra avgravd skråning og innover skal det avgraves ytterligere for etablering av friksjonsplate. Avgravde masser som egner seg til fyllmasser kan benyttes til tilbakefylling over/rundt friksjonsplate. Overskytende egnede fyllmasser skal benyttes som fyllmasser på terminalområdet og fylles på anvist sted med lagvis komprimering. Dersom det avgraves masser som ikke egner seg som fyllmasser skal disse tippes på terminalområdet på anvist sted. Totalentreprenør kan forvente at tilstrekkelig mengde avgravde masser egner seg som fyllmasser. Fyllingsarbeider og arealopparbeidelse. Fylling inntil konstruksjoner inngår i denne entreprisen. Egnede masser som avgraves før bygging av konstruksjoner mellomlagres i nærheten av byggegrube for tilbakefylling og lagvis komprimering. Under toppdekke skal det etableres et forsterkningslag med tilsvarende utførelse som angitt i Statens Vegvesen håndbøker. I sitt tilbud skal totalentreprenør designe, beskrive og prise en komplett løsning. Toppdekke. Fra kaiens topplate i betong og innover mot asfaltert terminalområde skal det etableres bærelag og slitelag bestående av hhv mm asfalt. 7. Erosjonssikring Under kaien skal det erosjonssikres med gradert stein både på horisontalt nivå der dagens sjøbunn avgraves og skråning opp mot friksjonsplate. Før legging av erosjons-sikringsstein skal området dekkes av et filterlag (sprengstein mm) med tykkelse 300mm for å sikre mot utvasking av bakenforliggende masser. I den grad at avgraving i forkant av erosjonssikring avdekker sagflis i grunnen, skal det legges geotekstil under filterlaget. Forslag til type og enhetspris inkl. 1m overlapp angis av entreprenøren. I entreprenørens tilbud skal det medregnes 200m 2 geotekstil. Til erosjonssikring skal det benyttes ens-gradert stein med midlere størrelse 0,7m, en øvre størrelse på 0,9m og en nedre størrelse på 0,6m. Erosjons-sikringssteinen skal legges i ett lag der den dypeste delen legges først og deretter oppover mot kaikonstruksjon/overkant terminalområde. Det gjøres spesielt oppmerksom på at strandsonen skal sikres mot utvasking Side 8 av 20

9 8. Fundamentering Grunnforhold: Området består av fyllmasser over naturlige masser over fjell. Området har blitt utfylt i sjøen over en periode fra rundt 1900-tallet og frem til i dag. Elva har sannsynligvis også blitt benyttet til fløting av tømmer til sagbruket som var lokalisert på dagens terminalområde. I 1897 ble området oppkjøpt av Bamle Cellulosefabrikk og i 1904 startet utfyllingen for bygging av Bamle Cellulosefabrikk. I 1957 startet byggingen av Herre Papirfabrikk på området. Bilde som er tatt i 50-årene. Området nærmest elva ser ut til å være utfylt tilsvarende dagens strandlinje, mens område ved dagens spuntkai er ikke utfylt enda og det er en stor vik i området. Området har gjennomårenes løp fått betydelige setninger og tidligere utførte grunnundersøkelser angir betydelige metninger av sagflis over større områder. Det er utført grunnundersøkelser rundt 1950 og i desember Det forventes et fjell ligger i dybde mellom kote -10 og kote -35m i området hvor ny skal bygges med dypere fjell desto lenger bort fra spuntkai du kommer. Eksisterende spuntkai er pelet til fjell og dyblet i fjell der fjell ligger grunnere enn kote -12,50. På steder hvor fjell ligger dypere enn kote -12,50 er spuntnåler rammet til denne dybden. Vi har ikke kjennskap til problemer runder ramming. Fundamentering: Kaien anbefales fundamentert på rammede stålrørspeler til fjell. Peler skal utføres i.h.t Peleveiledningen utgave Pelene utstyres med massive fjellspisser som kan overføre hele lasten gjennom pelespissen og pæler skal innmeisles i fjell. Tegning av peler og pelespisser skal vedlegges tilbudet. Fjelldybde, metning/konsistens løsmasser og vanndybde er sterkt varierende. Stålrørspelen skal armeres opp og utstøpes for å sikre bestandighet og motvirke knekking av frie søyler i vann. Kaien fastholdes sideveis av bakforankringsplate støpt på bakken med tilhørende skråplate i kjøresoner. For å sikre bakområdet mot store setninger og sikre globale stabilitet er det sannsynlig at bakområdet nærmest sjøfront må avlastes f.eks. ved å sette peler med overliggende betongelementer og geotekstil i et rutemønster slik at terrenglaster overføres direkte til pelene Side 9 av 20

10 Tiltak ved problemer under ramming: Dersom det oppstår problemer med å ramme peler ned til fjell skal i første omgang problempelen trekkes opp og pel forsøkes rammet på nytt. Dersom problemet fortsetter etter gjentatte tredje forsøk, skal totalentreprenøren utføre øvrige tiltak. Øvrige tiltak kan være stålkjernepeler med omrammingsrør. Toleranser. Overbygning skal designes slik at peler satt i sjøen innenfor toleranser på ± 250mm i utgangspunktet ikke kreve ekstra tiltak. Det forutsetter bjelker med tilstrekkelig bredde i forhold til pelerør. Dersom det eventuelt tilbys alternative løsninger til oppdragsgivers tilbudstegninger skal disse hensynta tilsvarende toleranser som angitt i dette kapittelet, samt at det skal beskrives tiltak ved avvik. Peler satt utenfor toleranser: Dersom peler rammes utenfor gitte toleranser kan dette kreve omprosjektering og tilpassing av overbygnings geometri. Oppdragsgiver oppfordrer til nøyaktig utført arbeid og ovennevnte tiltak ved problemer under ramming skal være tilstrekkelig til å fange opp vanskelige grunnforhold. Tiltak ved overbygning grunnet peler som er satt utenfor angitte toleranser og som krever omprosjektering/øvrige tiltak av overbygning kan godtgjøres i.h.t kontraktens enhetspriser. En forutsetning er at totalentreprenør sannsynliggjør at avviket skyldes forhold i grunnen som totalentreprenøren ikke hadde mulighet til av unngå. 9. Øvrige arbeider innenfor kontrakt Oppdrift Kaikonstruksjonen ligger over vannet og får ikke oppdrift. Rammede stålrørspeler skal sikres mot oppdrift i tidsperioden frem til etter utstøping. Sikring av konstruksjoner Rammede peler i sjøen skal sikres tilstrekkelig avstivning horisontalt i byggeperioden slik at man unngår skader på disse. Sikringsmetode skal beskrives i tilbud Side 10 av 20

11 10. Forutsetninger for prosjektet Oppdraget er en totalentreprise som beskrives og designes totalentreprenør med basis i prosesskoden. Oppdraget omfatter design og bygging av beskrevet kaikonstruksjon med tilhørende arealopparbeidelse, grunn og fundamenteringsarbeider, erosjonssikring og montering av beskrevet utstyr. I det etterfølgende kapittel er det satt opp en oversikt over aktuelle prosesser hvor det stilles spesielle krav til omfang, kvalitet, utførelse, nøyaktighet og toleransegrenser som kommer i tillegg til krav fremsatt i de øvrige deler av konkurransegrunnlaget. Disse kravene og spesifikasjonene er gjengitt i den spesielle beskrivelsen. I den grad at entreprenøren velger å tilby alternative løsninger i forhold til byggherrens tilbudstegninger skal dette fremgå tydelig og grensesnitt skal ivaretas. Dersom alternativ utførelse tilbys og oppdragsgiver velger en alternativ tilbudt utførelse som ikke ivaretar grensesnitt eller tilsvarende funksjoner som opprinnelig løsning skal dette implementeres uten kostnader for oppdragsgiver. Entreprenørens (tilbyderens) egenprosjektering Entreprenøren har selv ansvaret for å forestå all nødvendig prosjektering av geoteknikk, konstruksjoner, forskalinger, stillas, stabilitet av maskiner og utstyr som planlegges brukt til dette oppdraget. Prosjektering vedlagt tilbudet Totalentreprenøren er selv ansvarlig for at den tilbudte løsning har en layout og geometri som tilfredsstiller konkurransegrunnlaget. I den grad at konkurransegrunnlagets geometri benyttes, har totalentreprenøren det fulle ansvaret for å verifiseres løsningen, men dette kreves ikke dokumentert på tilbudsstadiet. I den grad at entreprenøren velger å tilby løsninger som avviker fra konkurransegrunnlaget skal tilstrekkelig prosjektering til at oppdragsgiver kan gå gjennom den tilbudte løsning vedlegges tilbudet. Dersom vedlagt prosjektering er utilstrekkelig kan oppdragsgiver avvise den tilbudte løsning. 11. Detaljprosjekteringen Det er totalentreprenørens ansvar at detaljprosjekteringen har tilstrekkelig fremdrift for byggeplassen. Fremdriftsplanen skal revideres under veis hver måned slik at denne følger produksjon og oppdateres fortløpende. I utgangspunktet vil oppdragsgiver ha behov for 3 uker til kontroll av beregninger og arbeidstegninger. Dette forutsetter igjen av kvalitet på mottatt materiale er god nok til at kontroll kan gjennomføres. Dersom arbeidsdokumenter ikke holder tilfredsstillende kvalitet til at disse kan godkjennes må disse sendes i retur og påfølgende nye 3 uker på påregnes til kontroll av reviderte arbeidsdokumenter Side 11 av 20

12 12. Prosjekteringsgrunnlag Løsninger som tilbys skal baseres på etterfølgende grunnlag: Prosesskoden, Håndbok R761 Prosesskode 1 og R762 Prosesskode 2. Prosjekteringen av konstruksjonene skal utføres i henhold til: Teknisk forskrift til plan og bygningsloven. NS-EN1990:2002+NA:2008 Eurocode: Prosjektering av konstruksjoner. NS-EN1990:2002/A1:2005+NA:2010 Eurocode: Prosjektering av konstruksjoner. NS-EN1991 Eurocode 1: Laster på konstruksjoner. Alle gjeldende deler. NS-EN1992 Eurocode 2: Prosjektering av betongkonstruksjoner. Alle gjeldende deler. NS-EN1993 Eurocode 3: Prosjektering av stålkonstruksjoner. Alle gjeldende deler. NS-EN1994 Eurocode 4: Prosjektering av samvirkekonstruksjoner i stål og betong. Alle gjeldende deler. NS-EN1997 Eurocode 7: Geoteknisk prosjektering. Alle gjeldende deler. NS-EN1998 Eurocode 8: Prosjektering av konstruksjoner for seismisk påvirkning. Alle gjeldende deler. NS-EN13670:2009+NA:2010: Utførelse av betongkonstruksjoner. NS-EN206-1:2000+NA:2007: Betong. Del 1: Spesifikasjon, egenskaper, fremstilling og samsvar. NS-EN1090 Utførelse av stål konstruksjoner. Alle gjeldende deler. NS-EN ISO12696:2012 Katodisk beskyttelse av stål i betong. Anvisninger for havnebygging. Del 1 og 2. Norsk Betongforening Publikasjon nr. 35. Bestandighet av betongkonstruksjoner i marint miljø. Statens Vegvesen Håndbok V220. Geoteknikk i vegbygging Dersom beskrevne standarder og forskrifter inneholder krav/spesifikasjoner med motstridende krav fremlegges dette for byggherren som avklarer hvordan dette håndteres. Informasjon i Norsk Standard gjelder foran informasjon i Statens Vegvesen Håndbøker og informative anbefalinger. Laster skal kombineres i.h.t NS-EN1990:2002/A1:2005+NA:2010 Eurocode: Prosjektering av konstruksjoner. Lastfaktorer og ψ faktorer for vegbruer. I tillegg skal følgende legges til grunn for prosjekteringen: Kaiene skal prosjekteres med krav til overdekning og materialer som spesifisert i dette tilbudsgrunnlaget. Dette vil gi en teoretisk dimensjonerende brukstid over 100 år. Entreprenør skal også fysisk kontrollmåle overdekning i støpeskjøter hvor armering stikker ut av støpt konstruksjon. Det kan åpnes for at dimensjonerende brukstid kan oppnås med å benytte andre material-sammensetninger/konsept enn beskrevet her. Disse kan angis som opsjonspris, men tillates ikke benyttet uten oppdragsgivers samtykke. Oppdragsgiver vil rangere alternativ tilbudt konsept opp mot det som er beskrevet i dette tilbudsgrunnlaget. Et konsept som vurderes ikke å gi like tilsvarende dimensjonerende brukstid som beskrevet løsning vil ikke bli regnet som tilfredsstillende. Kaikonstruksjonen utføres med basis i kontrollklasse normal kontroll. Betongkonstruksjonene skal utføres i overensstemmelse med Bestandighetsklasse MF40 i.h.t NS-EN206-1:2000+NA:2007 med modifiserte krav til overdekning og delmaterialer som beskrevet senere i dette dokument Side 12 av 20

13 13. Spesielle laster som skal legges til grunn: Egenlaster. Egenlast armert betong 25,00 kn/m 3 Egenlast fyllmasser 19,00 kn/m 3 Egenlast stålkonstruksjoner 78,50 kn/m 3 Egenlast sjøvann 10,35 kn/m 3 Egenlast av neddykkede deler fratrekkes egenvekt av sjøvann Nyttelaster på kaidekke. Nyttelast på kaidekke 40,0 kn/m 2 Punktlast med vilkårlig plassering fordelt på 1,0x1,0m* 500 kn Punktlast virker ikke samtidig med jevnt fordelt nyttelast og plasseres vilkårlig. Jevnt fordelt nyttelast og punktlast defineres som "øvrige variable laster" med tilhørende lastfaktorer. Nyttelaster på terminalområde. Nyttelast på terminalområde 30,0 kn/m 2 Punktlast med vilkårlig plassering fordelt på 1,0x1,0m* 500 kn Punktlast virker ikke samtidig med jevnt fordelt nyttelast og plasseres vilkårlig. Jevnt fordelt nyttelast og punktlast defineres som "øvrige variable laster" med tilhørende lastfaktorer. Skjevstillingslaster Konstruksjonen skal ta opp laster fra skjevstilling som beskrevet i NS-EN :2004+NA: Geometriske avvik i bruddgrensetilstand. Vindlast. Utgangspunkt for bestemmelse av vindlaster er NS-EN1991-4:2005+NA:2009 Eurocode 1: Laster på konstruksjoner. Del 1-4: Allmenne laster. Vindlaster. Dimensjonerende vindtrykk på konstruksjonen er avhengig av topografi, bygningstetthet, vindretninger, samt konstruksjonens form. Basisvind for Bamle Kommune med intensitet 23m/s skal legges til grunn for prosjektering. Snølast. Snølast på mark for Bamle er 4,0 kn/m 2 angitt i NS-EN :2003+NA:2008. Snølast blir ikke dimensjonerende last og kan neglisjeres i videre beregninger. Islast. Islast regnes ikke som et problem i området og kan neglisjeres i videre betraktninger. Bølger. Laster fra bølger med signifikant bølgehøyde inntil 0,5m skal medtas i videre beregninger. Alternativt kan tilbyder legge egne beregninger av bølgehøyder til grunn for design. Disse skal i så fall være utført slik at kontroll kan utføres av oppdragsgiver. Strøm. Strøm regnes ikke å være et problem i området og kan neglisjeres i videre beregninger Side 13 av 20

14 Temperatur NS-EN :2003+NA:2008 angir temperaturområde som konstruksjonen skal driftes i. en returperiode på 50 år legges til grunn for design. Lufttemperatur: +36/ -35 ºC. Vanntemperatur: +22/ -2 ºC. Den ferdige konstruksjonen er designet for store flatelaster og lokale effekter som temperaturdifferanse over tverrsnittshøyden håndteres i.h.t. NS-EN :2003+NA:2008 Tabell NA.B.3. Konstruksjonstemperatur beregnes etter NS-EN :2003+NA:2008. Konstruksjonens nøytraltemperatur er satt til +8 ºC. Lineær temperaturutvidelseskoeffesient T = 1,0x10-5 /ºC Seismiske laster Konstruksjonen er designet i.h.t NS-EN1998-1:2004+NA:2008 og klassifiseres i seismisk klasse II i.h.t tabell NA.4(902) som gir en returperiode på 475 år. Designskip og fendring Cargoskip. LOA/LBP 115m/107m Bredde 17,6m Dypgående 6,8m Deplasement tonn DWT Øvre anløpshastighet tonn 0,18m/s resulterende med 0,15m/s vinkelrett på kaifront og samtidig virkende 0,10m/s langsetter kaifront. Laster fra skip på fendere Fendersystem både på ny og eksisterende kai skal designes med basis i overliggende opplysninger både når det gjelder fenderens kapasitet og innbyrdes avstand. Det skal velges fendere med tilstrekkelig kapasitet til å ta opp anløpsenergi som beregnet etter opplysninger over og det skal benyttes en abnormal faktor som anbefalt i PIANC WG33. Det skal kun medregnet støt fra anløpende skip på en fender samtidig og bakenforliggende kaikonstruksjon skal designes for opptak av reaksjonslast fra fendere. Statisk last fra skip inn/ut fra kai. Kaien skal designet for en innadrettet/utadrettet statisk last på 25kN/m langs hele kaifronten i retning på langs og på tvers av kaia, samt i retning ±45 grader vertikalt. Denne lasten ivaretar fortøyningslaster. Pollere. Det skal monteres 3 stk 50T pollere i kaifront. Last fra pollere regnes som en lokal last som skal tas opp av overbygning. Støtlast fra skip (Ulykkesgrensetilstand). Støtlast fra skip håndteres som angitt i NS-EN :2006+NA2008 for støt fra havgående fartøyer Side 14 av 20

15 14. Geometri som er lagt til grunn: Vanndybde ved kaifront er min 7,43m langs kaifront i.h.t sjøkartnull (-8,00 NGO). Overkant-kote og fall på kaidekke som angitt på tilbudstegninger. Koter referer seg til NN1954 (NGO-0). 15. Krav til kaiutstyr: Type utstyr, mengde og plassering er spesifisert på vedlagte tegninger. Utstyret skal minst være i henhold til Anvisninger for Havnebygging. Det vektlegges kvalitet og overflatebehandling som gir en lang brukstid. Foreslått utstyr skal godkjennes av byggherren. 1. Pollere 50T På selve kaia: 3 stk. Farge bestemmes av tiltakshaver på et senere tidspunkt. 2. Fendere Med energiopptak og byggehøyde som beregnes av leverandør og de skal leveres med lav friksjonsoverflate. Det skal benyttes innstøpte ankere for innfesting av fendere (Utstikkende bolter tillates ikke). Gummien skal ha min. 20 års levetid og geometri av fendere skal være tilsvarende som angitt på tilbudstegninger. Fendere skal være produsert og testet i.h.t spesifikasjoner gitt i PIANC WG33: "Guidelines for The Design of Fender Systems: 2002". Anslått mengde på ny kai: 5 stk. Anslått mengde på eksisterende kai: 7 stk. 3. Kaifrontlist Langs front og ender av kai, samt inn mot åpne arealer mellom kjøresoner. Kaifrontlist montere avbrutt av pollere og ender sikres slik at trosser o.l. ikke kan hekte seg. Farge bestemmes av tiltakshaver på et senere tidspunkt. 4. Leidere: Kjettingsleider med lodd (utstøpt bildekk) i bunn minst 1m under lavvann. Leider innfestes i kaifrontlist. Omfatter levering og montering. 1 stk. 5. Slisserenne: I bakkant av kaidekke skal det etableres slisserenne i lavbrekk for drenering av bakareal. Det skal velges en robust løsning tilsvarende betongrenne eller lignende og ved montering skal leverandørens anvisning følges. Over kaiens lengde skal det etableres et avløpspunkt med avløp gjennom friksjonsplate. Diameter på avløpsledning min. ø200mm og avløp skal ha min 100mm nedstikk under stilstøtende betong. 1 stk Side 15 av 20

16 16. Spesielle funksjonskrav til konstruksjonselementer: a) Det ønskes benyttet brede/lave bjelker med størst mulig avstand til vann. b) Totalentreprenør velger byggeprinsipp for kaien (stor-elementer, elementer med påstøp, plasstøpt etc.). Alle alternativ skal medta arealbehov til riggfunksjoner. c) En skråplate monteres med en leddet utførelse på drager akse B. Armerings forbindelse mellom bakvegg og avlastningsplate skal som et minimum påføres krympeplast i overgangssonen og legges slik at ikke lokale tvangskrefter oppstår. Avlastningsplaten er tenkt å være setningsutjevnende selv om denne bygges over betongpeler på landareal. d) Forankringsplaten designes for å oppta horisontale laster på kaikonstruksjonen som må forankres. e) Mot eksisterende kai bygges konstruksjonen med høydesprang. f) Tilrettelegging for videre kaibygging uten å måtte fundamentere fremtidig kai helt inntil ny kai utføres ved å støpe inn armerings-muffer med kapasitet tilsvarende langsgående armerings kapasitet beregnet for en kontinuerlig kaikonstruksjon. g) Ved betongstøp som ikke omfatter total tverrsnitthøyde i en støp, skal det dokumenteres at samlet utnyttingsgrad i bruksgrensetilstand og bruddgrensetilstand ikke overskrides hverken i byggefase eller ferdigfase eller samlet for begge fasene. Dersom påførte egenlaster i form av dekkeelementer eller konstruktiv påstøp ikke eksakt kan fordeles i korttidslast og langtidslast, skal disse regnes som langtidslast. h) Ved bruk av dekkeelementer skal disse ha en geometrisk form som ivaretar statisk bæreevne langs hele elementet og det skal dokumenteres at faktisk geometri er i henhold til statiske forutsetninger Side 16 av 20

17 17. FORBEREDENDE TILTAK OG GENERLLE KOSTNADER Mannskapsrigg og andre fasiliteter inngår i entreprisekontrakten. Entreprenør skal stille med nødvendig utstyr for å utføre jobben. Entreprenør skal angi størrelse og arealbehov for egen rigg som også skal dekke opp riggbehovet til underentreprenører, også innenfor kontrakt på grunnarbeider og ramming. Riggområdet skal inntegnes på skisse som vedlegges tilbudet. Det tas sikte på å beholde riggområdet på ett sted i hele byggeperioden. Totalentreprenør skal bygge egne anleggsveier etter behov. Eventuell anleggsvei i forbindelse med flytting av område for materialproduksjon, lager etc. skal være inkludert i entreprenørens tilbud så fremt at dette ikke pålegges av oppdragsgiver. Leveranse av stålrør vil sannsynligvis foregå med lastebil. Entreprenør må koordinere denne leveransen opp mot fremdrift av peling og bygging av kai, slik at behov for lager til enhver tid minimaliseres. Entreprenøren skal inntegne riggfunksjoner på skisse som innsendes sammen med pristilbudet. Ved innkjøringen til terminalområdet har oppdragsgiver en hvilebrakke med toalett, innlagt vann og strøm, samt minikjøkken som i utgangspunktet benyttes av sjåfører på tømmerbiler og andre som oppholder seg på terminalområdet. Disse fasilitetene stilles til disposisjon for totalentreprenør i byggeperioden under forutsetning at tilgang for det de som bruker disse fasilitetene i dag ikke hindres. På eksisterende spuntkai mot ny kai er det et sikringsskap med 2 stk 16A uttak til stikkontakt. Hovedsikringer er 125A 3-faset uttak og strøm fra dette skapet kan benyttes av totalentreprenør som bes besiktige strømuttaket. Det er ikke avløp for spillvann i nærheten av byggegrop og mulighet for vannuttak i nærheten av byggegrop avklares på tilbudsbefaring Side 17 av 20

18 18. BETONGARBEIDER Betongkonstruksjonene skal utføres i i.h.t NS-EN13670:2009+NA:2010 i toleranseklasse 1. Stillas, provisoriske avstivninger og overbygg Entreprenøren må dokumentere at konstruksjonens stabilitet og spesielle bygningsdeler er ivaretatt i byggefasen. Dette innebærer at det skal utarbeides statiske beregninger og dimensjonering av stillaser og støttekonstruksjoner som entreprenøren vil benytte. Disse skal fremlegges for byggherren for kontroll. Byggherrens kontroll fritar ikke tilbyderen ansvaret for riktigheten av beregningene. Se for øvrig kontrakts bestemmelser. Forskaling Alle synlige, utstående hjørner/kanter skal være avfaset min. 25mm. Underkant kaidekke og - bjelker samt usynlige sideflater kan forskales med valgfri forskalingshud. Synlige sideflater forskales med langsgående bordforskaling. Avlastningsplate støpes direkte på utjevningsbetongstøpt på bakken. Det tillates ikke å benytte utsparinger eller kjerneboring i ettertid for vann-nedløp etc. Disse elementene eller festemekanismer for disse skal støpes fast. Armering Det skal benyttes slakkarmering i kvalitet B500 C i henhold til NS-EN10080, men armering i henhold til NS 3576 anses å tilfredsstille disse kravene. Armering skal legges i samsvar med regler i relevante norske standarder og Prosesskode-2 fra Statens vegvesen Vegdirektoratet. Følgende krav til minimumsoverdekning skal benyttes for konstruksjonen. Hovedarmering Generell minimumsoverdekning Underkant eventuelle dekkeelementer Underkant og sidekant av plasstøpt konstruksjonsdeler som; Dekke, skråplate, dragere og frontskjørt: Monteringsarmering: Generell minimumsoverdekning Underkant og sidekant av plasstøpt konstruksjonsdeler som; Dekke, skråplate, dragere og frontskjørt: 75mm±15mm. 85mm±10mm 90mm±15mm. 60mm±5mm. 75mm±5mm Side 18 av 20

19 Betongstøp over vann Betongen skal tilfredsstille kravene til en MF40-betong i henhold til NS-EN Det kreves at det gjennomføres minst en prøvestøp. Prøvestøpen må gi tilfredsstillende resultat før betongen kan benyttes i konstruksjonene. Betongstøp under vann I den grad at det utføres betongstøp under vann, skal dette utføres med i samsvar med Norsk Betongforening publikasjon nr. 5 ʺProsjektering og utførelse av betongkonstruksjoner under vannʺ. Betong skal være genet til formålet og tilfredsstille krav til bestandighetsklasse og delmaterialer som angitt i Norsk Standard. Dette punkt omfatter m.a. betongstøp i eventuelle betongmadrasser til erosjonssikring og betongstøp for sikring av gjennomføringer i betongmadrasser (peler, rør, etc.), stålrørspeler som eventuelt ikke kan lenses før betongstøp, etc. Behandling av fersk og herdnende betong Betongoverflater som utgjør ferdig konstruksjon skal avrettes med nøyaktighetskrav i henhold til NS-EN13670:2009+NA:2010 i toleranseklasse 1. Overflaten av kaidekket skal avrettes med fall som vist på snitt-tegninger for å hindre ansamling av vann. Flater for øvrig skal ha en utforming og fall som sikrer god avrenning og forhindrer vannoppsamling. Avtrekking uten kosting eller øvrig overflatefinish inngår i entreprenørens tilbud. På skråplate, samt sidekant og underkant av betongdragere skal det påføres hydrofoberende impregnering. Det skal benyttes impregnering bestående av 100 % silan og prefabrikkerte elementer skal impregneres rett etter avforming. Entreprenør skal foreslå materialvalg, men oppdragsgiver forbeholder seg retten til godkjennelse av valgt impregnering. Herdetiltak: De beskrevne herdetiltakene er delt opp i perioder med og uten frost. Entreprenøren skal i sitt tilbud gå ut i fra at arbeidene i perioden 1. oktober 15. april skal følge kravene for periode med frost. Forbruk av membran-herdner skal være min. 0,4 0,5 l/m 2 for hver påføring. Horisontale flater uten frost: Umiddelbart etter avtrekking påføres membranherder. Deretter holdes overflaten fuktig ved hjelp av plast-duk eller tilsvarende i min. 7 døgn. Horisontale flater med frost: Umiddelbart etter avtrekking påføres membranherder. Deretter holdes overflaten fuktig og isolert ved hjelp av ethafoam-matte eller tilsvarende i min. 7 døgn. Ved fare for utvikling av høye herdetemperaturer skal det gjennomføres spesielle tiltak for å redusere herdetemperaturen og unngå skadelige temperaturgradienter under herding. Ved vinterstøp skal det iverksettes tiltak før, under og etter støp for å sikre at kravene tilfredsstilles. Mekanisk behandling av herdnet betong Dersom kaidekket ikke tilfredsstiller kravene i toleranseklasse 1, skal dekket eventuelt slipes. Sliping skal kun utføres etter konsultasjon med oppdragsgiver. Eventuell sliping av dekker som ikke tilfredsstiller toleransklasse 1 skal være inkludert i entreprenørens tilbud Side 19 av 20

20 Monteringsferdige betongelementer Betongkvalitet, armerings-kvalitet, nøyaktighetskrav og krav til utførelse skal tilsvare øvrige betongkonstruksjoner. Innstøpningsgods, utsparinger etc. må planlegges av entreprenøren og godkjennes av oppdragsgiver. Overdekningen til konstruktiv armering skal tilfredsstille kravene som er angitt på tilbudstegninger/i beskrivelse. Opplegg-sone/sone hvor herdnet betong legges i kontakt med herdnet betong eller med en mellomliggende sone av uarmert fersk betong eller mørtel, medregnes ikke i overdekningen. Betongelementet skal utføres med samme toleransekrav som kaia forøvrig. Liming og overflatebehandling av betong Støpeskjøter skal limes med epoksy vått i vått i overdekningssjiktet. 19. STÅLARBEIDER Konstruksjonsstål som benyttes skal være i kvalitet S355 eller høyere. Bruk at konstruksjonsstål med lavere fasthet krever byggherrens godkjennelse. Overflatebehandling av stålkonstruksjoner Alle utvendige flater, samt innvendig flater av stålkummer skal overflatebehandles Det skal benyttes et av følgende system som angitt i Statens vegvesen Prosesskoder: System 1: Metallisering pluss alkyd/klorkautsjuk (duplex system), min. beleggtykkelse: 300 µm. Farge på siste strøk bestemmes av byggherren. System 3: Metallisering pluss epoksy/polyuretan (duplex system), min. beleggtykkelse: 300 µm. Farge på siste strøk bestemmes av byggherren. 20. UTSTYR, SLITELAG, TRE OG STEIN Utstyr, slitelag, treverk og stein skal velges med utgangspunkt i lang levetid og gode bruksegenskaper. Tilbyder skal tydelig prise utstyr med fordeling på innkjøp og montering. I den grad at oppdragsgiver selv skaffer utstyr, skal anskaffelsen tas ut av kontrakten slik at kun monteringskostnader i.h.t kontraktens enhetspriser gjenstår. Asfalt Asfalt skal legges i 2 lag og bygges opp som angitt i Statens Vegvesen Prosesskoder. Over et forsterkningslag med tykkelse minst 200mm legges først et bindelag med tykkelse 40mm. Til slutt legges et slitelag med tykkelse 40mm. Kant av eksisterende asfalt skal sages for å sikre en jevn overkant mot ny asfalt og ny asfalt skal legges inntil eksisterende asfalt og tromles slik at det blir en jevn kant uten sår. Slisserenne Slisserenne skal fundamenteres slik at setninger minimaliseres og inntil slisserenne skal det komprimeres godt for å unngå lokale setninger og sikre avrenning inne i selve rennen. Avrenning fra selve rennen skal utformes slik at vedlikehold som rensk o.l. lett kan utføres. Kum skal ha kjørestrekt lokk Side 20 av 20