Blå mat grønn logistikk 2017 Rørvik, mars. Kystrederiene

Transkript

1 Blå mat grønn logistikk 2017 Rørvik, mars Kystrederiene

2 Kystrederiene (ex. Fraktefartøyenes Rederiforening) Nasjonal interesse- og arbeidsgiverorganisasjon 100 rederier med rundt 300 fartøy Om lag 2500 arbeidsplasser langs hele norskekysten Hovedtyngden av medlemmene er registrert i NOR, et mindre innslag i NIS og utenlandske flagg Nautilus Sjø eget selskap med fokus på sikkerhet

3 Medlemskap i Kystrederiene våre tilbud Tariffer for ulike segment og flagg Kompetanse i arbeidsgiverforhold Gode forsikringsordninger mannskap, gruppeliv for redere inkl. i medlemskapet Eget fond støtte til rettshjelp og utdanning/oppgradering av mannskap God kontakt med SD, NFD, Kystverket og Sjøfartsdirektoratet, deltar i råd og utvalg (f.eks. losutvalget) Høringspart i stortingssaker (budsjett m.m.) Møter med nærings- og samferdselspolitikere Leverandør av sikkerhetstjenester ISM og ISPS gjennom datterselskapet

4 Våre medlemmer representerer ulike sektorer Stykkgods Bulk & vei Havbruk Tankfartøy Spesialfartøy Brønnbåt

5 Medlemsgruppen er i endring - 2 hovedgrupper Fraktefart/nærskipsfart - Bulk - Stykkgods - Tank - Spesialfartøy Havbruk - Brønnbåter (levende fisk, smolt) - Fôrbåter - Servicebåter (oppdrettsnæringen)

6 Rederiene Pr : 100 medlemsrederier med til sammen 296 fartøy fartøy 2-3 fartøy 4-6 fartøy 7-9 fartøy Flere enn 10 fartøy 28

7 Rederiene Pr : 100 medlemsrederier med til sammen 296 fartøy 1. Havbruk 136 Brønnbåter 60 Fòrbåter 29 Servicebåter Bulk Stykkgods Tank Spesial 20 Totalt 296 fartøy

8 Fordeler ved sjøtransport Sjøtransport er den billigste måten å skape økt kapasitet og mindre slitasje på veiene. Mindre ulykker mindre kø NTP godsanalyse: overføringspotensialet anslås til 5 7 mill. t. Dette kan bety at 1 av 3 lastebiler fjernes fra vei pr. år opp mot lastebiler. DNVGL rapport 2016: med bruk av dagens teknologi og drivstoff kan vi spare CO2-utslipp på 30 40% dersom vi overfører de 5 7 mill.tonn Fordelene ved sjøtransport har ført til en overordnet politisk målsetning om å frakte mer av godset sjøveien

9 Nærskipsfart Kystrederienes del av nærskipsfarten betjenes av stykkgods-, bulk- og tankfartøy, fôrbåter og brønnbåter To «typer» nærskipsfart: - Mellom Norge og Europa - Kystfart i Norge Hovedtyngden av vår medlemsmasse opererer på kysten og har NOR-registrerte fartøy Mange anløp i døgnet «lastebil på sjø» Sterkeste konkurrent i enkelte segment er lastebil på land

10 Rammevilkår Mye positivt i sjøtransportens retning - Full nettolønnsordning fra 2. termin 2016 for kystfart i NOR - Vrakpantordning innført 2016 kan bli et viktig miljøtiltak - Losplikt farledsbevis kl. 3 (kompetansebevis) - Statlige avgifter fjernet - Incentivordning innført Utfordringer i havn - Nasjonal målsetning om mer sjøtransport som skal løses på kommunalt nivå - Generell økning i kostnader ved havneanløp etter revisjon av havne- og farvannsloven Ny revisjon vi trenger en lov som understøtter den politiske ambisjon om å flytte godset fra vei til sjø

11

12 Samferdselsbudsjettet og NTP Økning i totale samferdselsmidler i den Blå-blå regjeringsperioden Fortsatt stor satsing på veg og bane Mange lovord om å satse på sjø kyst har fortsatt en forsvinnende liten del av kaken. Det må følge penger med dersom man skal lykkes! Enkelte lyspunkt - nye prioriteringer: - Beslutning om bygging av Stad skipstunnel (oppstart første 4 årsperiode) - 3-årig incentivordning

13 Liberalisering av havnekassene Et av temaene i den pågående revisjon av Havne- og farvannsloven Brukerne; havnene og sjøtransporten, er enige om fortsatt beskyttelse av havnekassene Til tross for politisk målsetning om mer sjøtransport, åpner noen av partiprogrammene opp for at kommunale havner i større grad kan bruker overskudd til annen kommunal virksomhet -x-x-x-x-x-x-x- Eksempler på dobling av havnekostnader fra Dersom havnekassene skal finansiere andre kommunale formål er det grunn til å se mørkt på fremtiden

14 Incentivordning til rederi Fra 2017 er det bevilget 82 mill.kr. til godsoverføring fra land til sjø Bakgrunnen er samfunnsmessige besparelser når godset transporteres på sjø i stedet for vei Rederier som kan dokumentere at gods flyttes fra vei ved en ny rute, oppgraderer en rute eller kompletterer eksisterende tilbud er støtteberettiget Den aktuelle ruten må være lønnsom etter støtteperioden Det er utviklet et godt beregningsverktøy, enkelt i bruk men: bekymring for innretningen det stilles strenge krav til rederiene om å dokumentere «noe nytt». Kan virke konkurransevridende i f.t. eksisterende sjøruter?

15 Klimaeffekter - godsoverføring DNVGL rapport ( ) Studien viser at intermodale sjøtransportsystemer har et vesentlig lavere energiforbruk og klimautslipp enn bilbaserte transportsystemer for samme godsmengde. Konklusjoner - 3 scenarier: - Europa Oslofjorden - Sør-Norge - Europa Vestlandet Besparelse drivstoff og klima: Med LNG: Energiforbruket reduseres med 41 74% CO2-utslippene reduseres med 54 80% Med MGO: Energiforbruket reduseres med 41 74% CO2-utslippene reduseres med 39 73%

16 Miljøengasjement Kystrederiene deltar i viktige satsinger: Grønt kystfartsprogram - piloter: - Hybrid havbruksbåt - Fisk fra vei til sjø Marintek: Smart Maritime Marintek: Autonome skip Trondheimsfjorden Medlem NCE Maritime CleanTech NOx-fondet Energigass Norge Myndighetene må ta et ansvar, og satsingene må følges opp med gode løsninger for finansiering.

17 Fra land til sjø - hva må til..? Vi har ikke et svar med to streker under, men Vi må utvikle et rasjonelt og konkurransedyktig sjøbasert logistikksystem integrert i det nasjonale transportnettverk Felles terminalområder sjø vei bane Bruke sjøarealer til havn og ikke til boligområder Vareeierperspektivet; økt bevissthet på å velge sjøveien ikke alle varer er ferskvarer! (Enda) grønnere sjøtransport behov for miljøfinansieringsordning Gods på sjø må likebehandles med gods på land!

18 Følg Kystrederiene! kystrederiene.no Facebook Twitter Informasjon på e-post Fraktemann Takk for oppmerksomheten!