Resultater fra støymålinger

Transkript

1 Resultater fra støymålinger Av Forsker Truls Berge SINTEF, avd. akustikk 7465 Trondheim TEKNOLOGIDAGENE 2007, Tromsø Sesjon Miljøvennlige vegdekker okt

2 Status pr dato: Alle målinger fra 2007 er ennå ikke ferdig analysert. I hovedsak relateres måleresultater som presenteres her, til standardisert bildekk A (Avon ZV1), som skal representere støynivå fra lette kjøretøy i trafikken. Viste endringer i støynivå vil derfor ikke nødvendigvis være det samme som evt. endringer i ekvivalentnivå (gjennomsnittsnivå) fra trafikken. 2

3 Målemetoder 1. Statistisk metode - SPB (ISO ): måler lyd og hastighet på eksisterende trafikk (minimum 100 lette og 80 tunge). Mikrofon 7.5 m fra senterlinje veg. 2. Nærfeltsmetode CPX (ISO/CD ): måler med CPX-tilhenger med 2 mikrofoner 0.2 m fra standardiserte bildekk. Begge metodene er under revisjon/utarbeidelse (ISO WG33) 3

4 CPX-tilhenger Statens vegvesen: 4

5 Målesteder- testdekker - 1 Rv2 - RASTA/Kongsvinger Tynndekker: Ska 8 (leggeår: 2003) Ska11 (2003) T8s (2006) ViaQ8 (2006) Ska14 (referanse, reasfaltert i 2007) På dekkene lagt i 2003 er det gjort målinger hvert år siden De 2 første årene med en bil montert med referansebildekk, siden 2005 med CPX-tilhengeren. 5

6 Målesteder- testdekker - 2 E18 Hønefoss Tynndekker: Ab6, Ab8, Ab11 (referanse) (leggeår 2005) E6 Mastemyr Tynndekker: Ska6, Ska8, Ska11, Ska16 (2005) Kirkeveien/Ring2, Oslo Tynndekker: Novachip8, T8s (2006) E6 Stange Tynndekker + Ett lags drensasfalt Ab6, T8g, Wa8, Da11 (2005) Rv715 Trolla/Sør-Trøndelag Tynndekker Ab8, Ska8, Ab11, Ska11, Ab6, Ska6 (2005) 6

7 Målesteder- testdekker - 3 E6 Melhus Tynndekker: Ska11, med hhv 1% og 3% gummitilsetning (2005) Rv20 Elverum Tynndekker: Ab8, T8s (2007) Rv170 Bjørkelangen 2 lags drensasfalt: DaFib8/DaFib16 (NCC), ViaQ11/ViaQ16 (Kolo), Wa8/Da16 (Lemmink.), Da11 (Lemmink.), Ska11 (ref.) (2006) I tillegg er det målt på en rekke tette dekker av type Ska11, Ska14, Ska16 og Ab16 som et ledd i å etablere en slags støymessig referanse for tette dekker i Norge. 7

8 Måleresultater: SPB/CPX: dekk A (Avon ZV1) og dekk D (Avon AV4) (SPB-resultater kan være usikre pga radaroppsett). E6 STANGE: Ska14 (ref) og Ab6 Ska14 Ab6 Ref. hastigh. km/t db(a) db(a) Diff. db(a) SPB(cars) SPB(trucks) CPXcars CPXtrucks Rv20 BJØRKELANGEN: Ska11 (ref) og ViaQ11/16 (Kolo): Ska11 ViaQ11/16 (Kolo) Ref. hastigh. km/t db(a) db(a) Diff. db(a) SPB(cars) SPB(trucks) CPXcars CPXtrucks

9 Måleresultater: CPX- dekk A E6, Stange, Tyre A, 80 km/h CPXcars, db(a) Year SMA14, ref. DAC6 T8g Wa8 Da11 9

10 E16, Hønefoss, Tyre A, 80 km/h CPXcars, db(a) Year DAC11, ref. DAC6 DAC8 DAC11 DAC11 10

11 Rv715, Trolla, Tyre A, 50 km/h CPXcars, db(a) Year SMA11, ref. DAC8 SMA8 DAC11 SMA11 DAC6 SMA6 11

12 Rv170, Bjørkelangen, Tyre A, 80 km/h CPXcars, db(a) Year SMA11, ref. DaFib8/16 ViaQ11/16 Wa8/Da16 Da11 12

13 Nivå som funksjon av avstand homogenitet av dekke eksempler: CPX-dekk A, 50 km/t, Hønefoss, E16, Ab6, Lp, db(a) pr. 20m Avstand, m Høyre side Venstre side 13

14 E6 STANGE. Ska14 og Ab6, Dekk A, 80 km/t CPX-nivå, db(a) Avstand, m Ska14 - Høyre side Ab6 - Høyre side Ska14 - Venstre side Ab6 - Venstre side 14

15 Felt1-dekk A, 50 km/t, Bjørkelangen, RV170, DaFIb8/16_urenset, Lp, db(a) pr. 20m Avstand, m Høyre side Venstre side 15

16 Felt2-dekk A, 50 km/t, Bjørkelangen, RV170, DaFIb8/16_urenset, Lp, db(a) pr. 20m Avstand, m Høyre side Venstre side 16

17 Reproduserbarhet E6 Stange: Lufttemp. juni 07: +21 C, september 07: + 12 C. Alle nivåer er temperaturkorrigert til + 20 C med db/ C E6 Stange, Da11, DekkA, juni-sept07, 80 km/t CPX-nivå, db(a) Avstand, m Juni07 - Høyre side Sept07 - Høyre side Juni07 - Venstre side Sept07 - Venstre side 17

18 Rv170 Bjørkelangen, renseforsøk Bjørkelangen - ViaQ11/16 (Kolo) CPX-nivå, db(a) Avstand, m Urenset - høyre side Renset - høyre side Urenset -venstre side Renset - venstre side 18

19 Foreløpige konklusjoner: Tynndekker ser ut til å gi en støyreduksjon på 1-3 db(a) i forhold til standard Ska14/Ska16-dekker, selv etter å ha vært eksponert for piggdekk/vintersesong. Reduksjon er høyest for dekker med minst max. steinstørrelse (6 mm) Samtidig er økningen i støynivå etter en vintersesong størst for dekkene med 6-8 mm stein (2-5 db(a)). Drensasfalt (to-lags/enlags) ser ut til å gi en støyreduksjon i størrelsesorden 3-4 db(a), også etter en vintersesong. Alle resultatene her er i hovedsak basert på CPX-metoden. Reelle reduksjoner av total trafikkstøy må verifiseres med mer omfattende målinger etter SPB-metoden. Renseforsøket på Bjørkelangen kan ikke sies å ha hatt noen positiv akustisk effekt. 19

20 Takk for oppmerksomheten! 20