Svein Å.Storeheier, SINTEF IKT Frode Haukland, SINTEF IKT Asbjørn Ustad, SINTEF IKT. Document1 PROSJEKTNR. DATO SAKSBEARBEIDER/FORFATTER ANTALL SIDER

Transkript

1 NOTAT SINTEF IKT Postadresse: 7465 Trondheim Besøksadresse: O S Bragstads plass 2C 7034 Trondheim Telefon: Telefaks: Foretaksregisteret: NO MVA GJELDER Miljøvennnlige vegdekker støy: Resultater fra CPX-målinger i, sammenlignet med nivå i 2005, 2006 og GÅR TIL Jostein Aksnes, Vegdirektoratet, TEK-T Odd Durban Hansen. Vegdirektoratet, TEK-T Ingunn Milford, Vegdirektoratet BEHANDLING UTTALELSE ORIENTERING ETTER AVTALE ARKIVKODE 90E238/TB ELEKTRONISK ARKIVKODE GRADERING Åpen Svein Å.Storeheier, SINTEF IKT Frode Haukland, SINTEF IKT Asbjørn Ustad, SINTEF IKT Document1 PROSJEKTNR. DATO SAKSBEARBEIDER/FORFATTER ANTALL SIDER 90E Truls Berge 14 Innhold 1 Innledning Måleresultater Rv715 Trolla E6 Melhus E6 Omkjøringsveien, Trondheim E6 Stjørdal E6 Stange Rv20 Elverum Rv2 Rasta, Kongsvinger E18 Mastemyr Rv161 Kirkeveien, Oslo Rv170 Bjørkelangen Rv118 Moss Rv62 Eidsvåg Rv582 Bergen E6 Horg Rv25 Hamar...14 Dette notatet inneholder prosjektinformasjon og foreløpige resultater som underlag for endelig prosjektrapport. SINTEF hefter ikke for innholdet, og tar forbehold mot gjengivelse.

2 2 1 Innledning Dette notatet gir en summarisk presentasjon av alle målinger gjort med CPX-tilhengeren og dekk A (Avon ZV1) i. Det er i tillegg gjort en del målinger med de nye referansebildekkene for CPX-metoden: SRTT og Avon AV4 (ISO/WD /TS ). Resultatene av disse målingene vil bli behandlet i sluttrapporten og er derfor utelatt her. For alle prøvestrekninger/referansestrekninger der det er foretatt målinger i perioden , er resultatene fra sammenlignet med disse. For enkelte strekninger, er det foretatt re-asfaltering med nytt dekke før målinger i 2007, slik at det bare er tilgjengelige data for 2005 og Videre er det strekninger som er planfrest etter 2007 og som dermed ikke er målt i. 2 Måleresultater Alle måleresultater presenteres som A-veid gjennomsnittsnivå (L A ) over den aktuelle distanse, normalisert til enten 50 eller 80 km/t. (Verdiene er ikke oppgitt som CPX cars, dvs. L A + 1,0 ). Måleresultatene er temperaturkorrigert til + 20 C (luft) med korreksjonsfaktor: -0,06 db/ C. 2.1 Rv715 Trolla Tabell 1 og figur 1 viser resultatene fra målingene i perioden Rekkefølgen av dekketypene i tabellen er slik de ligger på vegstrekningen, dvs. med Ab8 nærmest Trolla og Ab16 nærmest Flakk. De 6 første dekkene er forsøksfelt, mens de to siste er referansedekker på den aktuell strekning (Ab16-dekket ble ikke målt i 2007 og ). Tabell 1 CPX-nivå, Rv715 Trolla, 50 km/t t luft = 10 C t luft = 22 C t bakke = 15 C t bakke = 22 C 2007 t luft = 25 C t bakke = 22 C t luft = 19 C t bakke = 25 C Ab Ska Ab Ska Ab Ska Ska11(ref) Ab16 (ref) I figur 1 er endringene fra 2005 til framstilt grafisk.

3 3 Rv715, Trolla, 50 km/t Ab8 SKa8 Ab11 Ska11 Ab6 Ska6 Ska11 (ref) Ab Figur 1 i CPX-nivå, Trolla, Resultatene viser at Ab6-dekket hadde den største endringen etter den første vinteren, men dekket gir fremdeles lavest nivå etter 3 år, ca. 2 lavere enn Ska11/Ab11-dekkene. 2.2 E6 Melhus I tabell 2 og 3 vises målte nivåer i for henholdsvis 50 og 80 km/t. Tilsvarende er resultatene framstilt grafisk i figur 2 og 3. Tabell 2 CPX-nivå, E6 Melhus, 50 km/t 2005 t luft = 3 C t bakke = -3 C 2006 t luft = 23 C t bakke = 30 C 2007 t luft = 23 C t bakke = 28 C t luft = 22 C t bakke = 36 C Ska11 1% Ska11 3% Tabell 3 CPX-nivå, E6 Melhus, 80 km/t 2005 t luft = 3 C t bakke = -3 C 2006 t luft = 23 C t bakke = 30 C 2007 t luft = 23 C t bakke = 28 C t luft = 22 C t bakke = 36 C L A db(a Ska11 1% Ska11 3%

4 4 E6 Melhus, 50 km/t Ska11 1% Ska11 3% Figur 2 i CPX-nivå, E6 Melhus, 50 km/t E6 Melhus, 80 km/t Ska11 1% Ska11 3% Figur 3 i CPX-nivå, E6 Melhus, 80 km/t I 2005 var det relativ stor forskjell mellom dekkene, noe som vi antar skyldes at trafikkmengden på Sk111 3% dekket (i felt 1)er vesentlig lavere (ca. 10% av totaltrafikken) enn på Ska11 1% (felt 3). Over tid, med slitasje/trafikkbelastning, ser vi at nivåene utjevnes, og det er som forventet. Gummitilsetningen til bindemiddelet ser ikke ut til å ha noen støymessig betydning, da nivåene er sammenlignbare med øvrige Ska11-dekker. 2.3 E6 Omkjøringsveien, Trondheim Her er det foretatt to målinger i 2007 i august og oktober, samt i juni.. Tabell 4 og 5, samt figur 4 og 5, viser resultatene for henholdsvis 50 og 80 km/t. For de 2 forsøksdekkene lagt i 2007 er endring vist i forhold til resultatene for august 2007, mens for de andre to er endringen i forhold til resultatene fra oktober De 2 første dekkene er tynne dekker, som en del av prøveprosjektet, mens de 2 øvrige er normale dekker.

5 5 Tabell 4 CPX-nivå, E6 Omkjøringsveien, 50 km/t aug 2007 okt 2007 t luft = 18 C t luft = 7 C t bakke = 22 C t bakke = 6 C t luft = 22 C t bakke = 36 C Ska Ska Ska Ska16(ref) Tabell 5 CPX-nivå, E6 Omkjøringsveien, 80 km/t aug 2007 okt 2007 t luft = 18 C t luft = 7 C t bakke = 22 C t bakke = 6 C t luft = 22 C t bakke = 36 C Ska Ska Ska Ska16(ref) Den tilsynelatende reduksjon i nivå fra oktober 2007 til juni for de 2 eldre dekkene er bare et resultat av at temperturkorreksjonen brukt her (-0,06 db/ C) er for lav i forhold til den reelle (rundt -0,12 db/ C). E6, Omkj.veien, 50 km/t (aug) 2007(okt) Ska Ska Ska Ska

6 6 Figur 4 i CPX-nivå, E6 Omkjøringsveien, 50 km/t E6, Omkj.veien, 80 km/t (aug) 2007(okt) Ska Ska Ska Ska Figur 5 i CPX-nivå, E6 Omkjøringsveien, 80 km/t 2.4 E6 Stjørdal I 2007, ble det lagt to strekninger med tynndekker (Ska8 og Ska11) mellom tunnel for flystripa på Værnes og avkjøring til E14 (mot Sverige). Her ble det også foretatt 2 målinger i 2007; 11. september og 30.oktober. samt i. Ved målingene i september, ble det av ulike årsaker (bla manglende merking av skjøt mellom de to tynndekkene, nedbør og trafikk) bare en godkjent måling ved 50 km/t på Ska8-dekket. Derfor ble det også gjennomført en ny måling 30.oktober. Resultatene er vist i tabell 6 og 7. Tabell 6 CPX-nivå,E6 Stjørdal, 50 km/t sept 2007 t luft = 15 C t bakke = 16 C okt 2007 t luft = 6 C t bakke = 4 C t luft = 19 C t bakke = 24 C Ska Ska Ska16(ref) Tabell 7 CPX-nivå,E6 Stjørdal, 80 km/t sept 2007 t luft = 15 C t bakke = 16 C okt 2007 t luft = 6 C t bakke = 4 C t luft = 19 C t bakke = 24 C Ska Ska

7 7 Ska16(ref) E6 Stange Resultatene av målingene fra 2005 til og med er vist i tabell 8 og i figur 6. Dekke T8g var frest bort før målingen i. Tabell 8 CPX-nivå, E6 Stange, 80 km/t 2005 t luft = 17 C t bakke = 17 C 2006 t luft = 20 C t bakke = 21 C 2007 t luft = 21 C t bakke = 26 C t luft = 17 C t bakke = 21 C Ska14 (ref) Ab T8g *) Wa Da *) fra 2005 til 2007 E6, Stange, 80 km/t Ska Ab6 T8g Wa8 Da11 Figur 6 i CPX-nivå, E6 Stange, 80 km/t Resultatene viser at vi her har hatt relativ stor økning i støynivå for alle forsøksdekkene. For Ab6- dekket er endringen størst etter den første vinteren, mens dekket er det som gir størst støyreduksjon etter 3 år, ca i forhold til Ska14-dekket på samme sted. 2.6 Rv20 Elverum Resultatene er vist separat for felt 1 (mot Elverum) og for felt 2 (mot Kongsvinger), se tabell 9. Resultatene er middelnivå for måling over 3 delstrekninger, hver på ca. 500 m (hele strekningen er på ca 2.5 km).

8 8 Tabell 9 CPX-nivå, Rv20 Elverum, 50 km/t 2007 t luft = 9 C t luft = 23 C t bakke = 8 C t bakke = 32 C T8s felt T8s felt Rv2 Rasta, Kongsvinger I 2003 ble det lagt i alt 6 tynndekker på et forsøksfelt på Rv2, Rasta. Det er dekkene 1-6 i tabell 10. Dekke 6 (Ska11) ligger etter siste rundkjøring i retning mot Sverige i en lengde på ca 60 m. Dekke 7, Ska14, som lå etter dekke 6, ble brukt som referansedekke. Dekkene 1-7 ble også målt etter CPX-metoden (og med dekk A) i 2003 og 2004, men da med to ulike biler og ikke CPXtilhengeren. I 2006 ble dekke 1,2 og 4 planfrest pga slitasje og erstattet med nye dekker i august Dekke 1 og 2 ble erstattet med dekke 8, ViaQ8, og dekke 4 ble erstattet med dekke 9, T8s. I 2007 var også dekkene 6 og 7 re-asfaltert, slik at det ikke lenger var mulig å benytte dekke 7 som referanse. Figur 7 viser endringer i nivå for perioden Tabell 10 CPX-nivå, Rv2 Rasta, 50 km/t 2005 t luft = 18 C t bakke = 26 C 2006 t luft = 21 C t bakke = 25 C 2007 t luft = 18 C t bakke = 18 C t luft = 21 C t bakke = 32 C Ska Ab Ska Ab * Ska Ska Ska14(ref) ViaQ T8s *frest

9 9 Rv2, Rasta, 50 km/t Ska Ska Ab Ska Ska Ska (ref) T8s 2006 ViaQ Figur 7 i CPX-nivå, Rv2 Rasta, 50 km/t For de dekkene vi har data for i hele perioden 2005-, har det vært tilnærmet ingen endringer i støynivået. Hvorfor vi har en reduksjon i nivå akkurat i 2006 for et par av veidekkene, har vi ingen logisk forklaring på. 2.8 E18 Mastemyr Tabell 11 viser resultatene fra målingene i perioden Figur 8 viser endringene over disse 3 årene. Ska16-dekket ligger nærmest Oslo, mens det siste Ska11-dekket i tabellen ligger nærmest Moss. Tabell 11 CPX-nivå, E18 Mastemyr, 80 km/t t luft = 16 C t luft = 22 C t bakke = 14 C t bakke = 25 C 2007 t luft = 18 C t bakke = 22 C t luft = 18 C t bakke = 25 C Ska Ska Ska Ska Ska

10 10 E18, Mastemyr, 80 km/t Ska16 Ska11 Ska8 Ska6 Ska11 Figur 8 i CPX-nivå, E18 Mastemyr, 80 km/t 2.9 Rv161 Kirkeveien, Oslo To tynndekker ble lagt i 2006, og tabell 12/figur 9 viser resultatene fra målingene i Det er skilt mellom nivåene i høyre og venstre felt, da høyre felt er kollektivfelt, og dermed har vesentlig mindre trafikk enn venstre felt. Tabell 12 CPX-nivå, Rv161, Kirkeveien, 50 km/t t luft = 12 C t luft = 12 C t bakke = 8 C t bakke = 10 C Novachip8 høyre felt Novachip8 venstre felt T8s høyre felt T8s venstre felt t luft = 16 C t bakke = 17 C

11 11 Rv161, Kirkeveien, 50 km/t Novachip8 høyre felt T8s høyre felt Novachip8 venstre felt T8s venstre felt Figur 9 i CPX-nivå, Rv161 Kirkeveien, 50 km/t Som tabellen og figuren viser, er endringene som ventet størst i venstre felt, ca 4 økning, der trafikkbelastningen er størst Rv170 Bjørkelangen I notat som oppsummerer målingene i , ble det påvist at renseforsøket våren 2007 ikke hadde noen signifikant effekt. I sammenstillingen av data fra målingene i 2007 basert på et middelnivå over både renset og urensede delstrekninger, se tabell 13 og 14. Tabell 13 CPX-nivå, Rv170 Bjørkelangen, 50 km/t t luft = 10 C t luft = 20 C t bakke = 6 C t bakke = 28 C t luft = 25 C t bakke = 29 C Ska DaFib8/ ViaQ11/ Wa8/Da Da Tabell 14 CPX-nivå, Rv170 Bjørkelangen, 80 km/t

12 12 Vegdekke Leggeår 2006 t luft = 10 C t bakke = 6 C 2007 t luft = 20 C t bakke = 28 C t luft = 25 C t bakke = 29 C Ska DaFib8/ ViaQ11/ Wa8/Da Da Rv170, Bjørkelangen, 50 km/t Ska11 (ref) DaFib8/16 ViaQ11/16 Wa8/Da16 Da11 Figur 10 i CPX-nivå, Rv170 Bjørkelangen, 50 km/t Rv170, Bjørkelangen, 80 km/t Ska11 (ref) DaFib8/16 ViaQ11/16 Wa8/Da16 Da11 Figur 11 i CPX-nivå, Rv170 Bjørkelangen, 80 km/t

13 13 Etter 2 vintersesonger er det ViaQ11/16-dekket som gir best støyreduksjon, i størrelsesorden i forhold til Ska11-dekket som ble lagt samtidig. Etter første vintersesongen, dvs. målingene i 2007, så dette dekket ut som piggdekkbruk/vintervedlikehold ikke hadde hatt noen negativ påvirkning på den akustiske effekten. Imidlertid ser det ut til at en etter andre vintersesong har fått økt tilsmussing ( clogging ) og med økt støynivå som resultat Rv118 Moss Dette dekket ble lagt i 2007, men det ble ikke anledning til å gjennomføre CPX-målinger før i, dvs. etter første vintersesong. Resultatene av målingene for hvert av feltene er vist i tabell 15. Tabell 15 CPX-nivå, Rv118 Moss, 50 km/t t luft = 17 C t bakke = 18 C Viastab8 Felt Viastab8 Felt Rv62 Eidsvåg Målingene er foretatt etter første vintersesong. Resultater er vist i tabell 16, der en har sammenlignet med nivå på det eldre Agb16-dekket som ligger vest for Ab6-dekket (retning mot Molde). Tabell 16 CPX-nivå, Rv62 Eidsvåg, 50 km/t t luft = 14 C t bakke = 22 C Ab Agb Rv582 Bergen Som for Rv118, ble målingene foretatt etter første vintersesong. Resultater er vist i tabell 17. Tabell 17 CPX-nivå, Rv582 Bergen, 50 km/t t luft = 20 C t bakke = 20 C Sealastic

14 E6 Horg På E6 ved Horg i Sør-Trøndelag er det målt på 2 veidekker som ble lagt sommeren ; et tolags drensasfalt Da11/Da16 og et standard Ska11-dekke. Resultatene for 50 og 80 km/t er vist i tabellene 18 og 19. Tabell 18 CPX-nivå, E6 Horg, 50 km/t t luft = 21 C t bakke = 24 C Ska Da11/Da Tabell 19 CPX-nivå, E6 Horg, 80 km/t t luft = 21 C t bakke = 24 C Ska Da11/Da Rv25 Hamar Her ble det også i lagt et to-lags porøst dekke av samme type som på E6 Horg. I tillegg til det nye dekket, ble det også målt på tilstøtende dekke, dvs. et Ska11-dekke fra Resultatene er vist i tabell 20 og 21. Tabell 20 CPX-nivå, Rv25 Hamar, 50 km/t t luft = 13 C t bakke = 15 C Ska Da11/Da Tabell 21 CPX-nivå, Rv25 Hamar, 80 km/t t luft = 13 C t bakke = 15 C Ska Da11/Da16.6