Miljøvennlige vegdekker -bruk av PmB. Jostein Aksnes Statens vegvesen, Vegdirektoratet Veg- og trafikkfaglig senter i Trondheim

Transkript

1 Miljøvennlige vegdekker -bruk av PmB Jostein Aksnes Statens vegvesen, Vegdirektoratet Veg- og trafikkfaglig senter i Trondheim

2 Om prosjektet Prosjektperiode: Budsjett: 12,6 mill NOK (netto) Effektmål: Færre støyplagede langs norske veger og gater Bedre luftkvalitet i tettbygde strøk

3 Organisering, arbeidspakker 1. Prosjektadministrasjon, Jostein Aksnes 2. Strategi, Leif Jørgen Bakløkk 3. Støv, Nils Sigurd Uthus 4. Støy, Ingunn Milford 5. Informasjon og formidling, Kjell Bjørn Vinje 6. Drift og vedlikehold, Øystein Larsen 7. Forsøksdekker, Jostein Aksnes 8. Konsekvensanalyse, Gordana Petkovic 9. Spesialdekker, Rabbira Garba Saba

4 Bakgrunn, støy Nasjonalt mål: Støyplagen skal reduseres med 25% innen 2010 i forhold til 1999 Vegtrafikk står for 78 % av støyplagene i Norge 1,4 mill mennesker i Norge utsettes for støy fra vegtrafikk over 55 dba Fokus på reduksjon av støy ved kilden

5

6 Prosjektaktiviteter - støy Kartlegging av støyegenskaper på ordinære norske dekker Utvikling av nye dekketyper gjennom lab og felt testing i samarbeid med entreprenørene Undersøke sammenhengen mellom støyegenskaper og teksturparametre Internasjonalt samarbeid, primært Norden og EU

7 Resultater typiske norske dekker, målt med dekk A CPX vs leggeår, 50 km/t La, db(a) Leggeår CPX vs leggeår, 80 km/t La, db(a) Leggeår

8 Bakgrunn, svevestøv Nasjonalt mål for byer og tettsteder: Døgnmiddelkons. av svevestøv (PM 10 ) skal innen 2005 ikke overskride 50 µg/m 3 mer enn 35 dager pr. år og innen 2010 ikke mer enn 7 dager pr. år (St.meld. 25, ) Hovedkildene er piggdekkslitasje, vedfyring og eksosutslipp

9 Svevestøvkonsentrasjon i Trondheim uke 11/2006

10 Prosjektaktiviteter - støv Forskning på viktige egenskaper hos asfaltdekker: steinstørrelse, steinkvalitet, mørtel Karakterisering av svevestøv, dr.ingstudie Evaluering av metoder for støvdemping Saltets påvirkning på tilslag og mørtel Støvproduksjon fra bruk av strømidler Vurdere innføring av nye krav til tilslagsmaterialer, filler og bitumen

11 Forsøksdekker - hovedfokus 2005: tette dekker Ordinære norske dekketyper har grov overflate som gir mye støy Mulig å oppnå finere tekstur ved å redusere maks. steinstørrelse Mindre stein gjør at dekket kan legges tynnere, gir besparelser ved reasfaltering Problem: redusert slitasjemotstand

12 Forsøksdekker 2005, skjelettasfalt Sted Veg ÅDT Dekketype Oslo E Ska6 Oslo E Ska8 Oslo E Ska11 Oslo E Ska16 Trondheim Rv Ska6 Trondheim Rv Ska8 Trondheim Rv Ska11 Melhus E Ska11 m/1% gummigranulat Melhus E Ska11

13 Forsøksdekker 2005, asfaltbetong Sted Veg ÅDT Dekketype Trondheim Rv Ab6 Trondheim Rv Ab8 Trondheim Rv Ab11 Hønefoss E Ab6 Hønefoss E Ab8 Hønefoss E Ab11

14 Støymålinger, Rv715 Trondheim Trolla, Rv715, 60 km/t CPX-nivå, db(a) Ab8 Ska8 Ab11 Ska11 Ab6 Ska6 Ab16 Ab Ska Ab Ska Ab Ska Ab

15 Forsøksdekker 2005, E6 på Stange Som støydempende tiltak forbi hus nært vegen 4 strekninger og 4 ulike dekketyper: Ab6 m/pg64-28 T8g m/lemflex A og gummigr. Wa8 (Whisperasfalt) m/pg64-28 Da11 m/pg64-28 ÅDT Entreprenør Lemminkäinen

16 Støymålinger, E6 Stange Stange, E6, 80 km/t 102 Ska14 CPX-nivå, db(a) Ab6 T8g Wa8 Da Ab T8g Wa Da Ska

17 Endring , Da11 E6, Stange, Felt 2, Da11, ,0 98,0 CPX-nivå, db(a) 96,0 94,0 92,0 90,0 88,0 86, Veglengde, m Høyre side 2006 Venstre side 2006 Høyre side 2005

18 Porøse dekker, norske erfaringer Gir god støyreduksjon når dekket er nytt, men: kort akustisk levetid pga gjengroing av porestrukturen rensing er vanskelig kort teknisk levetid pga steinslipp som følge av tidlig aldring av bindemiddelet

19 Porøse dekker, nye muligheter Mindre piggdekkbruk og lettere pigger Ny kunnskap, teknikk og materialer, spesielt modifiserte bindemidler Lovende erfaringer med to-lags drens-asfalt i Sverige Ønsker å teste ut slike dekker også i Norge

20 Forsøksdekker 2006 Inviterte alle asfaltentreprenører til å delta i FoU-samarbeid på støysvake vegdekker Konkurransegrunnlag 11/05, to-delt FoU-arbeid Legging av forsøksdekker Primært to-lags drensasfalt med PmB Sekundært tynndekker med PmB

21 FoU-avtaler Kriterier for valg av tilbud: Kostnader Tilbyders egeninnsats Konseptvurdering Organisasjon Andre miljøeffekter enn støy 01/06: avtale med Lemminkäinen, KOLO Veidekke og NCC Roads Samlet bidrag fra prosjektet kr ,-

22 Lemminkäinen Fokus i lab-program: bestandighet for å tåle klimapåkjenninger og kraftig rengjøring Utprøving av 7 ulike modifiserte bindemidler og finstoffblandinger i Wa8 Cantabro- og Wheel Track test tillagt størst betydning for valg av løsning

23 Lemminkäinen, testede bindemidler Prøve Massetype, bm og tilsetningsstoffer Kommentarer W1 Wa8 med Lemflex A Stangeresepten W2 Wa8 med Lemflex A+ Høyere polymerinnh. W3 Wa8 med Lemflex A+ og Sasolink W4 Wa8 med Shell PmB A 6,5 % bm W5 W6 W7 Wa8 med Lemflex A og sement Wa8 med Lemflex A og Sasocell Wa8 med Nynäs P Da11 Da11 med Shell 70/100 Referanse 0,5 % amin i alle masser

24 Lemminkäinen, lab-tester Rulleflaske Indirekte strekkstyrke (tørt og fryse/tine) Avrenningstest Cantabro Vändskak Wheel Track

25 Lemminkäinen, valgt løsning Slitelag: Wa8, 40 mm bindemiddel: Nynäs P % hulrom steinmatr.: Tangen 0-4 mm og Stryken 4-8 mm tilsatt 5% cellulosefiber Bunnlag: Da16, 50 mm bindemiddel: Nynäs P

26 KOLO Veidekke Fokus i lab-program: Høyt hulrom og bindemiddelinnhold for å gi god støydempende effekt og bestandighet 11-masse med sterk stein i slitelaget skal gi god motstand mot piggdekk og redusert fare for tiltetting Utprøving av 3 modifiserte bindemidler for slitelaget Umodifisert bindemiddel i bunnlaget Cantabro- og Wheel Track resultater viktigst for valg av løsning

27 KOLO Veidekke, testede bindemidler Cariphalte SP60 Cariphalte TS Cariphalte DA Alle fra Shell Bitumen

28 KOLO Veidekke, lab-tester Indirekte strekk (tørt og vått) ITSM (E-modul) Dynamisk kryp Wheel track (APA) Bindemiddel avrenning Scuffing test Cantabro Trøger Endring i dreneringsevne (egenutviklet)

29 KOLO Veidekke, valgt løsning Topplag: ViaQ11, 35 mm bindemiddel: Shell Cariphalte DA 22% hulrom steinmatr.: Hadeland tilsatt 1% hydratkalk og 4% cellulosefiber Bunnlag: ViaQ16, 50 mm umod. bindemiddel 70/ % hulrom 0,5 % amin i begge massetypene

30 NCC Roads Fokusområder i lab-program: Utvikling av optimalt modifisert bindemiddel Bestandighet (klima, trafikk) Smussfesting/bestandighet ved rengjøring Utprøving av 5 ulike modifiserte bindemidler og finstoffblandinger i Da Fib8

31 NCC, testede bindemidler Standard 70/100 (A, referanse) Bitulastic (B) Bindemiddel type C ( nyutviklet for prosjektet) Bindemiddel type D ( nyutviklet for prosjektet) Bindemiddel type E ( nyutviklet for prosjektet) Bindemiddel type F ( nyutviklet for prosjektet)

32 NCC, valgt løsning Topplag: Da Fib8, 30 mm bindemiddel: Bitulastic med voks bruker natursand 0-2 mm og kalkfiller to ulike mengder sand, 7% og 10% 19 og 21 % hulrom steinmatr.: Lierskogen Bunnlag: Da Fib16, 55 mm bindemiddel: Bitulastic med voks mørtel av natursand og kalkfiller Amin i begge massetyper

33 Forsøksfelt på Rv170, Bjørkelangen

34 Tynndekker 2006 Oslo: T8s med Lemflex A+ og Sasolink Novachip Fib8 med Bitulastic Kongsvinger: T8s med Nynäs P ViaChip8 med PG64-28

35 Forsøksfelt på Ring2, Oslo