RAPPORT FORPROSJEKT HYDROGENSTASJON I VESTBY

Transkript

1 RAPPORT FORPROSJEKT HYDROGENSTASJON I VESTBY VESTBY KOMMUNE DATO / REVISJON: 14. juni 2017 / v2 DOKUMENTKODE: Hydrogenstasjon i Vestby

2 Denne rapporten er utarbeidet av Multiconsult på oppdrag fra kunde. Kundens rettigheter til rapporten er regulert i oppdragsavtalen. Tredjepart har ikke rett til å anvende rapporten eller deler av denne uten Multiconsults skriftlige samtykke. Multiconsult har intet ansvar dersom rapporten eller deler av denne brukes til andre formål, på annen måte eller av andre enn det Multiconsult skriftlig har avtalt eller samtykket til. Deler av rapportens innhold er i tillegg beskyttet av opphavsrett. Kopiering, distribusjon, endring, bearbeidelse eller annen bruk av rapporten kan ikke skje uten avtale med Multiconsult eller eventuell annen opphavsrettshaver. Hydrogenstasjon i Vestby 14. juni 2017 / v2 Side 2 av 22

3 RAPPORT OPPDRAG Forprosjekt Hydrogenstasjon i Vestby DOKUMENTKODE EMNE TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Vestby kommune OPPDRAGSLEDER Bente Bukholm KONTAKTPERSON Bente Lise Stubberud UTARBEIDET AV KOORDINATER ANSVARLIG ENHET Analyse & Strategi AS / GNR./BNR./SNR. Multiconsult AS SAMMENDRAG Vestby kommune ønsker å se på muligheten for å etablere en hydrogenstasjon i sin kommune. Denne utredningen skal undersøke hvor det vil være fornuftig å plassere en hydrogenstasjon og begrunne et valg av lokalisering. Både trafikk på vei, befolkningsgrunnlag og annet servicetilbud i nærheten av lokasjonene er med i vurderingen. Videre ser den på utformingen av stasjonen rent arkitektonisk. Det er tegnet to forskjellige forslag til utforming av stasjonen. Det ene er tradisjonelt slik at stasjonen fremstår relativt lik som andre bensinstasjoner. Det andre er mer rundt i formen for å nettopp skille den fra en tradisjonell bensinstasjon. Det er også utarbeidet grunnlag for rammeplan for en stasjon for den tomten vi mener er best lokalisert. Utformingene er laget på bakgrunn av en analyse av hvilke komponenter som må være tilstede for å etablere en hydrogenstasjon. Pr i dag er det mulighet for å starte svært enkelt med påfylling av hydrogen til stasjonen ved behov, men det legges til rette for at det skal være mulig å plassere inn et produksjonsanlegg når dette virker formålstjenlig. Dette kan altså foregå trinnvis. Det redegjøres for behov for elektrisitet og vann ved de forskjellige alternativene. Avslutningsvis gjøres det en kort sikkerhetsvurdering hvor det gjøres klart at det ikke er store utfordringer knyttet til hydrogenstasjoner og sikkerhet ifølge Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap (DSB). MULTICONSULT Nedre Skøyenvei Oslo Tlf multiconsult.no NO MVA

4 INNHOLDSFORTEGNELSE INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Bakgrunn Askos rolle som aktør i Vestby kommune Lokalisering av stasjonen Vurdering av hvert av alternativene Vestby nord vest Vestby nord øst Vestby Sør Sonsveien stasjon Stasjonsutforming Utforming av hydrogenstasjon Innspill til rammeplan To forslag til arkitektonisk utforming av hydrogenstasjonen Tradisjonell utforming Futuristisk utforming Komponenter til en hydrogenstasjon Forslag til konsept Komponenter som vil inngå Etablering av stasjonen Videre utbygging Full utbygging Nødvendige forsyninger Sikkerhetshensyn Hydrogenstasjon i Vestby 14. juni 2017 / v2 Side 4 av 22

5 1 Bakgrunn 1 Bakgrunn Vestby kommune har fått tilsagn om tilskudd fra «Klimasats» til et forprosjekt for å utrede mulighetene for å etablere en hydrogenstasjon i Vestby. Multiconsult, i samarbeid med Astrup og Hellern og Analyse & Strategi, vil i denne utredningen se på potensielle lokaliseringsmuligheter innen kommunen, for deretter å komme med en anbefaling. Det er også utarbeidet to forslag til arkitektonisk utforming. Underlaget som er utarbeidet skal kunne brukes som underlag for en rammesøknad. Videre vil det gjøres en utredning om hydrogenstasjoners behov for areal og energi. Akershus fylkeskommune utarbeidet en «Hydrogenstrategi Strategi for tidlig innfasing av hydrogen-drivstoff i Oslo og Akershus». Denne ble vedtatt av Akershus fylkeskommune i Prosjektet er kjent med at det utarbeides en oppdatering av denne rapporten i disse dager, men det har ikke lykkes oss å få tak i den oppdaterte versjonen innen levering av denne rapporten. Rapporten fra 2014 nevner ikke Vestby kommune som en potensiell lokasjon på kort sikt, men er heller ikke avvisende i forhold til lokaliseringer et stykke utenfor Oslo sentrum. Rapporten er klar på at det i en startfase i introduksjonen av hydrogen som drivstoff må det forventes en viss offentlig involvering. De fire utfordringene som nevnes i forbindelse med en risikoanalyse av hydrogensatsingen: 1. Hydrogen som drivstoff blir mindre tilgjengelig enn forventet høy pris eller bortfall av leverandører 2. Infrastruktur for distribusjon av hydrogen blir for dårlig mangel på etablering av fyllestasjoner slik at få kjøper hydrogenbiler 3. Hydrogenkjøretøy blir ikke like tilgjengelig som antatt 4. Manglende politisk støtte Det er foreløpig for tidlig å foreta noen evaluering av det arbeidet som har vært gjort siden Askos rolle som aktør i Vestby kommune Asko er et datterselskap av Norgesgruppen og er Norges største grossist. De leverer dagligvarer til dagligvarebutikker i hele Norge, men er også en betydelig leverandør innen serveringsmarkedet. Asko sitt sentrallager er lokalisert i Vestby kommune rett ved E6. Ved en eventuell etablering av hydrogenstasjon i Vestby er det klart at Asko kan bli en svært betydelig kunde hvis deres lastebilflåte drives helt eller delvis på hydrogen. For å kartlegge Askos tanker rundt dette har det vært samtaler mellom en prosjektgruppe hos Asko som jobber med hydrogen som drivstoff og Multiconsult. Dialogen har både gått på produksjonsanlegg og prosjektet som sådan. Prøveprosjektet foregår hos Asko Midt-Norge. Norgesgruppen har en drivstoffstrategi som plasserer fossilt brensel nederst i drivstoffhierarkiet. Dette drivstoffhierarkiet sier noe om i hvilken retning Asko ønsker å bevege seg. Ettersom prosjektet skrider frem ser de at elektrisitet og hydrogen blir mer og mer to sider av samme sak sett fra deres synsvinkel, og de ser for seg at el/hydrogen er den veien de kommer til å gå videre. Tidsperspektivet for overgang fra fossilt brensel via biodrivstoff til el og hydrogen er dog ikke helt klart på nåværende tidspunkt. Hydrogenstasjon i Vestby 14. juni 2017 / v2 Side 5 av 22

6 3 Lokalisering av stasjonen Pr i dag har Asko på Kalbakken en operativ el-lastebil som har funksjonsevne til å betjene markedet i Oslo. De ser dog at det fra Vestby vil trengs drivstoff med større kapasitet, noe de mener vil være en god mulighet for hydrogen-lastebiler. Prosjektet gjennomføres nå i henhold til plan, og har ønsket fremdrift. De skal ha produksjonsanlegg for hydrogen klart innen utgangen av 2017, og lastebiler drevet av hydrogen i operativ drift innen utgangen av Asko er positive til prøveprosjektet. Deres største innsigelser er at hydrogendrevne lastebiler foreløpig er for dyre i innkjøp, og dette er det de ser på som en mulig hovedutfordring for overgang til hydrogen. 3 Lokalisering av stasjonen Dette er et oppdrag på vegne av Vestby kommune, og det er derfor ønskelig at stasjonen lokaliseres innenfor kommunen. En hydrogenstasjon vil henvende seg til reisende på veiene, og servicestasjoner med veitilbud vil normalt sett lokaliseres langs de mest trafikkerte veiene. Derfor har analysen konsentrert seg om lokasjoner knyttet til E6 som er den eneste hovedveien gjennom kommunen. I Vestby kommune er det 3 avkjøringer fra E6. Vestby Nord hvor det er lokaliseringsmuligheter på begge sider av E6 Vestby Sør Sonsveien stasjon Disse er vist i Kart 1: Avkjøringer langs E6. Hydrogenstasjon i Vestby 14. juni 2017 / v2 Side 6 av 22

7 3 Lokalisering av stasjonen Kart 1: Avkjøringer langs E6 Hydrogenstasjonene retter seg ikke bare mot reisende langs veien, men også til beboere og næringsvirksomhet i området. Årsaken til dette er at tilbøyeligheten til å kjøpe en hydrogenbil vil være høyere når det finnes mulighet til å fylle hydrogen i nærområdet. Det er derfor et poeng at Hydrogenstasjon i Vestby 14. juni 2017 / v2 Side 7 av 22

8 3 Lokalisering av stasjonen stasjonen lokaliseres i nærheten av et befolkningstyngdepunkt og/eller relevant næringsvirksomhet. Kart 2: Befolkningstetthet i nærområdet viser hvor det er befolkningskonsentrasjoner. Kart 2: Befolkningstetthet i nærområdet Hydrogenstasjon i Vestby 14. juni 2017 / v2 Side 8 av 22

9 3 Lokalisering av stasjonen Kartet viser at det bor flest personer i tilknytning til Vestby Sør. Her er det befolkningskonsentrasjoner på begge sider av E6. Avstanden til Vestby Nord er relativt kort, så selv om størstedelen av befolkningen ikke bor her, vurderes ikke lokasjonen som usentral. Vestby Nord er også lokasjonen som er nærmest Ås, Ski og Drøbak, men det er uavklart om disse tettstedene kommer til å få egne hydrogenstasjoner innen nær fremtid. Avstanden vurderes uansett som relativt lang for fylling av drivstoff. Det er svært få innbyggere rett ved Son Stasjon, men det bor folk nær kysten i tettstedet Son. Det er også gjort en kartlegging av øvrige veiservicetilbud på hver av lokasjonene. Her er det et svært godt tilbud ved Vestby nord; både på den østlige og vestlige siden av veien. Det samme er tilfelle for Vestby sør, men her er det en tilleggsproblemstilling at dette krysset allerede har en svært tung trafikkbelastning i forhold til kapasitet. I tillegg er den svært nær Vestby sentrum som på sikt bør bli mindre tilgjengelig for biltrafikk, og dette fremstår derfor ikke som noe godt alternativ. Ved Son stasjon er det i dag bare togstasjon og innfartsparkering, men eiendommen knyttet til stasjonsområdet er allerede disponert til en bensinstasjon som tar opp all tilgjengelig plass. En eventuell hydrogenstasjon ville da måttet ligge lenger unna togstasjonen og dermed også E6, og fremstår derfor ikke lenger som noe alternativ. En viktig faktor ved lokalisering er at stasjonen legges på et punkt hvor den er lett tilgjengelig for flest mulig av de reisende på E6. Derfor er det viktig å se på antall bilpasseringer pr veistrekning. Tallene viser at det er en svært klar nedgang i antall passeringer for hver avkjøring altså avtar trafikkmengden for hver avkjøring unna Oslo. Tabell 1: Antall passeringer pr strekning (kilde: Statens vegvesen) Strekning Antall bil-passeringer på E6 Ås Vestby Nord Vestby Nord Vestby Sør Vestby Sør Sonsveien stasjon Sonsveien stasjon Moss Hvis målet med lokaliseringen er å være på et punkt hvor den når flest mulig trafikanter, er Vestby Nord den klart mest attraktive lokasjonen. Asko har tidligere benyttet Circle K på østsiden av den nordlige avkjøringen som sin primære stasjon for fylling av fossilt drivstoff, og mener at dette er en god lokasjon for en hydrogenstasjon for deres del. 3.1 Vurdering av hvert av alternativene Basert på dette er det 4 potensielle plasseringer av hydrogenstasjonen. I realiteten bare 3 siden tomten ved Sonsveien stasjon viste seg å allerede være fullt disponert med innsendt rammesøknad til veiservicestasjon, uten at det er plass til noen ytterligere bygg på eksisterende tomt. Felles for alle Hydrogenstasjon i Vestby 14. juni 2017 / v2 Side 9 av 22

10 3 Lokalisering av stasjonen de aktuelle tomtene er at de er lokalisert nært til E6 og at tomtene er uten store terrengvariasjoner eller vegetasjon av betydning Vestby nord vest Eiendom: Gnr. 31, bnr. 14 Eier: Esso Norge AS Org Reguleringsplan: Rød veiserviceanlegg Formål: Bevertning/bensinstasjon Eiendommen er bebygd med veiservicestasjon for Esso. Det er oppført bevertningssted for McDonald på naboeiendommen. Det er gode atkomstforhold fra avkjøring Vestby Nord sydgående. Plassering av bygningsmassen tangerer byggegrensen på 50m mot avkjøringsrampen. Gårdsplassen ligger nærmere rampen. Denne lokasjonen vurderes til å ha en mer kronglete påkjøring for biler enn alternativene,fra både nordlig og sørlig retning. Flere parter som har vært involvert i arbeidet har uttrykt at det er mye og uoversiktlig trafikk i nærområdet. Tomten fremstår likevel som et reelt alternativ for lokalisering av en hydrogenstasjon. Figur 1: Situasjonsplan - Vestby nord vest Hydrogenstasjon i Vestby 14. juni 2017 / v2 Side 10 av 22

11 3 Lokalisering av stasjonen Figur 2: Illustrasjon - Vestby nord vest Vestby nord øst Eiendom: Gnr. 28, bnr. 41 Eier: Rød 41 AS. Org Reguleringsplan: Ny E6, Vestby Rød Ås grense Formål: Massedeponi/forretning. Eiendommen ligger ved siden av veiservicestasjon for Circle K og bevertningssted for Marche. Det er atkomst direkte fra avkjøringsrampe sydfra, men utkjøring og atkomst nordfra må skje rundt eksisterende veiservicestasjon eller over dennes område. Disse atkomstforholdene må avklares med eier av naboeiendommen. Vi har vist to mulige plasseringer på eiendommen. Den søndre plasseringen gir god atkomst fra syd, men er i konflikt med byggegrensen på 50m fra avkjøringsrampen. Den nordre plasseringen har vanskeligere atkomstforhold, men er ikke i konflikt med byggegrenser. Det er vurdert slik at det er mulighet for å legge opp to atkomster til den nordlige plasseringen. Det er mulighet for å anlegge en ankomst fra nordgående kjøreretning direkte fra E6 på baksiden av Circle K. Dette vil avlaste innkjøringen mellom Marché og Circle K, og vil trolig være å foretrekke. Dette er skissert inn i tegningen som følger rammeplanen som presenteres senere i rapporten. Hydrogenstasjon i Vestby 14. juni 2017 / v2 Side 11 av 22

12 3 Lokalisering av stasjonen Figur 3: Plassering i den søndre del - Vestby øst Figur 4: Plassering i den nordre del - Nordby øst Hydrogenstasjon i Vestby 14. juni 2017 / v2 Side 12 av 22

13 3 Lokalisering av stasjonen Figur 5: Illustrasjon - Vestby øst Vestby Sør Eiendom: Gnr. 8, bnr. 535 Eier: Kirkeveien 8 AS, org Reguleringsplan: Vestby sentrum Formål: Sentrumsformål Eiendommen ligger ved Vestby syd. Det er atkomst fra rundkjøring med felles atkomst for Shell og Seven Eleven. Utfordringen på denne lokasjonen er at avkjøringen fra E6 allerede i dag har ganske sprengt kapasitet. Det forventes ytterligere trafikk gjennom dette krysset etter etableringen av Ikea rett sør for avkjøringen. Denne lokasjonen ligger også svært nær Vestby sentrum som har som mål å bli mindre tilgjengelig for biltrafikk. Dette alternativet vurderes derfor som mindre egnet. Figur 6: Situasjonsplan - Vestby sør Hydrogenstasjon i Vestby 14. juni 2017 / v2 Side 13 av 22

14 4 Stasjonsutforming Sonsveien stasjon Eiendom: Gnr. 136, bnr. 55 Eier: E6 Sonsveien AS, Reguleringsplan: Sonsveien veiserviceanlegg Formål: Bensinstasjon og veikro Eiendommen er allerede disponert. Det er innsendt rammesøknad for veiserviceanlegg for YX/Seven Eleven. Derfor er det ikke utarbeidet situasjonsplan og illustrasjon for denne lokasjonen. 4 Stasjonsutforming 4.1 Utforming av hydrogenstasjon Stasjonen består av følgende elementer: 1. Produksjon av hydrogen 2. Lagring av hydrogen 3. Styringssentral 4. Dagtank 5. Tappestasjon for personbiler 6. Tappestasjon for vogntog. Manøvreringsareal for vogntog er dimensjonerende for arealbehovet for dispenser. Det er nødvendig med en snusirkel på minimum 30 m, det vil si at tomten blir på 35x60 m, eventuelt mer avhengig av innkjøringsforholdene. Arealet i sentrum av kjørearealet foreslås benyttet til plassering av produksjon og lagringstanker, for derved å utnytte ledig areal og redusere arealbehovet. Hydrogenstasjon i Vestby 14. juni 2017 / v2 Side 14 av 22

15 4 Stasjonsutforming Figur 7: Forslag til utforming av stasjon med alle komponenter på plass Produksjon og lagerarealet kan være åpent uten tak, men skjermes av et gjerde med porter for atkomst og bytte av utstyr. Det er tegnet inn tak på våre forslag til utforming, men dette er ikke en nødvendighet. Over dispenserne skal det være et tak for skjerming mot været. Taket må ha en fri høyde på minimum 4,5 m. 4.2 Innspill til rammeplan Tiltaket er i sin helhet plassert innenfor område regulert til massedeponi/forretning. Det er mulig å flytte tiltaket noe mer mot nordvest mot regulert byggegrense, men tiltaket vil da komme inn på område regulert til parkbelte i industriområde. For biler som kommer sørfra er det tegnet inn en separat atkomst til hydrogenstasjonen fra nordgående avkjøringsrampe, med et grøntbelte mot tomten til Circle K. Atkomsten kan flyttes nærmere Circle K slik at denne blir felles for de to fyllestasjonene. Atkomst fra nord og utkjøring vil skje over tomten mellom Circle K og Marché via eksisterende avkjørsel inn til området. Hydrogenstasjon i Vestby 14. juni 2017 / v2 Side 15 av 22

16 4 Stasjonsutforming Figur 8: Tegning til innspill til rammeplan Illustrasjonen ligger også som vedlegg til rapporten. Hydrogenstasjon i Vestby 14. juni 2017 / v2 Side 16 av 22

17 5 To forslag til arkitektonisk utforming av hydrogenstasjonen multiconsult.no 5 To forslag til arkitektonisk utforming av hydrogenstasjonen Vi har laget to forslag til utforming av stasjonen. Begge er basert på layouten som er vist i forrige kapittel. Det finnes mange varianter av utforming av bensinstasjoner. Hver leverandør har gjerne sin spesifikke identitet. Hydrogenstasjoner i Norge har hittil hver sin utforming, fra en generell boks til mer futuristisk design. Eksempler nedenfor: Figur 9: Rosenholm busstasjon Figur 10: Sandvika Uno-X Vi har i de forslagene som er utarbeidet tegnet inn areal for produksjonsanlegg. Det trenger ikke å bygges produksjonsanlegg umiddelbart, men vi mener at det bør avsettes tilstrekkelig areal til dette i utgangspunktet. Hydrogenstasjon i Vestby 14. juni 2017 / v2 Side 17 av 22

18 5 To forslag til arkitektonisk utforming av hydrogenstasjonen Tradisjonell utforming Forslaget har en enkel form med produksjon og lagertanker samlet i et rektangel med en skjermvegg rundt. Veggen har porter for atkomst til utstyret. Det er tegnet inn tak over produksjonsanlegget, men dette er ikke en forutsetning for et fungerende anlegg. Det vil være dispensere for både personbiler og tungtransport. Disse to transportmidlene har nemlig forskjellige dimensjoner for tanking. Over tappestedene er det et enkelt tak med buet form Futuristisk utforming For å skille anlegget fra andre bensinstasjoner har vi utarbeidet et forslag med runde former. Skjermveggen rundt utstyret følger svingkurven på kjøretøyene. Taket har fått en oval form med hvelvet over og underside. Hydrogenstasjon i Vestby 14. juni 2017 / v2 Side 18 av 22

19 6 Komponenter til en hydrogenstasjon Illustrasjonene er også lagt med som vedlegg til rapporten slik at de kan sees i større format. 6 Komponenter til en hydrogenstasjon Ved valg av foreslått løsning har vi i stor grad basert oss på informasjon i «Hydrogenstrategien» som ble utarbeidet i Dette har vi komplettert med informasjon fra særlig én potensiell leverandør, fra ASKO og fra forskjellige myndighetsorganer. Videre har det vært avholdt møte med NEL, som er en ledende leverandør av hydrogenstasjoner i dagens marked. 6.1 Forslag til konsept Fremtidig utvikling av behovet for hydrogen som drivstoff er usikkert. Dessuten er det forventet at behovet vil utvikle seg over noe tid. Vi foreslår derfor at selve stasjonen utformes med tanke på det vi har betegnet som full utbygging med produksjonsanlegg. Ved tidspunktet for etablering av en hydrogenstasjon, vil det ikke være nødvendig å gjennomføre en full utbygging. Det vil være mulig å gjennomføre utbyggingen i etapper, etter hvert som behovet øker. Vi har valgt å basere vårt forslag til konsept på informasjon fra den norske leverandøren NEL. NEL har flere og gode referanser. De kan levere alle komponenter som vil inngå i en fullt utbygget hydrogenstasjon og det er de som skal levere hydrogenstasjonen ved ASKOs lager i Trondheim. For øvrig har det vært vanskelig å få tak i informasjon fra og om andre leverandører, de andre leverandørene vi har kontaktet er Hyop og Praxair Komponenter som vil inngå En full utbygging av en hydrogenstasjon vil inkludere følgende komponenter, og som beskrevet senere vil det ikke være nødvendig å installere alle disse ved etablering av stasjonen: Stasjonsmodul (Station module) er den sentrale enheten. Her mottas hydrogen ved 20 MPa, som så komprimeres til 90 MPa før den leveres til et Mellomlager. Dessuten kjøles gassen. Mellomlageret (fueling storage) - her lagres hydrogen ved 3 forskjellige trykk. Ved fylling av kjøretøyer fylles først fra det laveste trykket, så byttes forsyning oppover inntil det høyeste trykket brukes. Dette gjøres for å spare energi til kompresjon. Dette lageret har kapasitet for 106 kg hydrogen i hver «rack», det kan utvides etter første innstallering. Hydrogenstasjon i Vestby 14. juni 2017 / v2 Side 19 av 22

20 6 Komponenter til en hydrogenstasjon Dispenser for fylling av kjøretøyer leveres i 3 utgaver; for personbiler, for tyngre kjøretøy og for gaffeltrucker. Den siste antar vi at det ikke vil være behov for på Vestby. Personbiler forsynes ved et trykk på 70 MPa og de andre kjøretøyene fylles ved 35 MPa. Hovedlageret (supply storage) brukes for mellomlagring av hydrogen ved 20 MPa, mellom forsyning fra tankbil eller Elektrolysør, og til stasjonsmodul. Hovedlageret har en kapasitet fra kg i hvert stativ, flere stativer kan tilkobles på et senere stadium. Fyllekabinett med aktiveringskabinett tar imot hydrogen fra tankbil, og overfører gassen til Hovedlageret Etablering av stasjonen Den enkleste og billigste starten vil være å etablere en ren fyllestasjon, med permanent installasjon av: Stasjonsmodul Mellomlager Dispensere Hydrogenforsyning kan i denne fasen leveres som et ferdig fylt, mobilt hovedlager. Etter hvert vil det også være mulig å få hydrogen levert i form at et flaskebatteri, men dette er ikke tilgjengelig i markedet ennå Videre utbygging Etter hvert som behovet for hydrogen øker, kan det være aktuelt å øke lagringskapasiteten og velge en rimeligere form for leveranse av hydrogen. En slik videre utbygging kan være å installere ett eller flere permanente Hovedlager hvor hydrogen fylles direkte fra tankbil. Dette vil kreve at det også installeres fyllekabinett og aktiveringskabinett. I tillegg kan det være aktuelt å beholde et mobilt hovedlager, for å sikre et fleksibelt valg av leveringsform Full utbygging En full utbygging tilsier at det etableres hydrogenproduksjon på stedet. Da kreves det at det blir installert en elektrolysør eller to ved stasjonen. Den elektrolysøren som er brukt for våre studier er den samme som skal installeres hos ASKO i Trondheim, en C-150 fra NEL. Denne har en kapasitet på 300 kg hydrogen per døgn, noe som faller i kategorien «Type B» stasjon i Hydrogenstrategien. Det vil være enkelt å doble kapasiteten til 600 kg per døgn, ved å installere en ekstra C-150, og total kapasitet for stasjonen vil da tilsvare en «Type C» stasjon i Hydrogenstrategien. På grunn av forskjellige kapasiteter for de enkelte komponentene, vil det være nødvendig å installere to stasjonsmoduler for én elektrolysør, og det behøves tre stasjonsmoduler for to elektrolysører. 6.2 Nødvendige forsyninger Dersom det besluttes å etablere produksjon av hydrogen ved stasjonen, vil det kreve tilførsel vann og elektrisk kraft. Strømforbrukerne er først og fremst stasjonsmodulen og elektrolysøren. For en full utbygging med to elektrolysører og tre stasjonsmoduler må det legges frem forsyning av elektrisk kraft på rundt 1,7 MW. Hydrogenstasjon i Vestby 14. juni 2017 / v2 Side 20 av 22

21 7 Sikkerhetshensyn Det vil ikke være nødvendig å føre frem så mye strøm i første omgang. Minimumsløsningen med bare én stasjonsmodul krever rundt 100 kw (200A, 3 x 400 V). Energiforbruket ligger på rundt 65 kwh per kg H 2 produsert. Ved full utbygging med to elektrolysører vil dette tilsi ~ kwh/døgn. Vannforbruket er mer moderat, det er i størrelsesområdet 10 l vann per kg hydrogen. Ved full utbygging gir dette et vannforbruk på 6,5 m 3 /døgn. Det er utarbeidet en tabell som viser dimensjoner og tekniske data for de forskjellige modulene som normalt vil kunne inngå i en hydrogenstasjon. Tabell 2: Dimensjon og tekniske data (Kilde: NEL) Component Komponent Modell Effektbehov (kw) Strømforsyning Kapasitet (kg/d) L x W x H (m) Supply cabinet Lossestasjon SS002 0,762 x 0,6 x 1,755 Activation HMI 0,503 x 0,3 x 1,744 Supply storage, long Lagertank, lang SS001 Max 500 kg 12,3 x 2,4 x (0,6-3,0) Supply storage, short Lagertank, kort SS002 6,5 x 2,4 x (0,6-3,0) Station module Stasjonsmodul SM kw 400 V, 200 A 200 3,33 x 2,2 x 3,6 Fueling storage Dagtank FS001 3,41 x 1,12 x 3,38 Dispenser Dispenser DI001 0,52 x 0,52 x 2,5 Dispenser Dispenser DI002 0,52 x 0,52 x 2,5 Production (13,5 x 22,9 x 3,6) unit Produksjon C (9 x 2,9 x 3,2) Electrolyser 200 kw 400 V, 400 A Inkl. i C kv, Utilities 700 kw kva Inkl. i C Sikkerhetshensyn Det har ikke vært mulig å identifisere generelle sikkerhetsregler for etablering av hydrogenstasjoner. En aktuell forskrift er «Storulykkeforskriften» fra Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap (DSB). Denne setter en lagringskapasitet på 5 tonn før det utløser meldeplikt. En hydrogenstasjon av den størrelsen vi foreslår her ligger langt under denne grensen, sannsynligvis maksimum kg ved en full utbygging. Vi har også vært i direkte kontakt med «Direktoratet for Samfunnssikkerhet og beredskap (DSB)». DSB informerer om at «innledningsvis i prosjektet kan det være nyttig å se hen til en risikovurdering som er utarbeidet for et annet, liknende anlegg, dersom man har tilgang på slik dokumentasjon. Så vidt vi kjenner til, har ikke DSB slike risikovurderinger i vårt arkiv, siden autogass-anlegg av vanlig størrelse ikke er samtykkepliktige og dermed normalt ikke er i inngripen med DSB før de etableres». Etter anmodning fra DSB har vi også sjekket to utgivelser fra DSB; «Sikkerheten rundt anlegg som håndterer brannfarlige, trykksatte og eksplosjonsfarlige stoffer» og «Temaveiledning om bruk av Hydrogenstasjon i Vestby 14. juni 2017 / v2 Side 21 av 22

22 7 Sikkerhetshensyn farlig stoff». De sikkerhetsavstandene det opereres med i disse dokumentene er 3-5 m for anlegg som kan sammenlignes med en hydrogenstasjon. På de tegningene som er utarbeidet er det større sikkerhetsmargin enn dette. Siden den hydrogenstasjonen vi foreslår samsvarer med allerede installerte hydrogenstasjoner i Osloområdet, vurderer vi at sikkerhetsavstander er oppfylt. En fullverdig sikkerhetsanalyse krever mer omfattende studier, basert på en mer detaljert prosjektering. Så omfattende analyser er ikke inkludert i denne studien. Hydrogenstasjon i Vestby 14. juni 2017 / v2 Side 22 av 22