E6 Trondheim - Stjørdal Parsell Trondheim

Transkript

1 Parsell Trondheim 2003/ Dokument Region midt

2 Statens vegvesen Sign: Mattis Myhre Side: 2 av 21 Innholdsfortegnelse 1 OPPLYSNINGER OM SØKER Søker Prosjektbeskrivelse LOKALISERING UTSLIPP TIL VANN Midlertidig utslipp av vann Permanent utslipp av vann UTSLIPP TIL LUFT Midlertidig utslipp av luft Permanent utslipp til luft AVFALL STØY Dagsone øst og fjelltunnel Dagsone vest RYSTELSER MASSEDISPONERING FOREBYGGENDE TILTAK OG BEREDSKAP INTERNKONTROLLSYSTEM OG UTSLIPPSKONTROLL VEDLEGGSLISTE Oktober 2008

3 Statens vegvesen Sign: Mattis Myhre Side: 3 av 21 1 Opplysninger om søker 1.1 Søker Søker om utslippstillatelsen og byggherre for prosjektet er Statens vegvesen Region midt prosjekt E6 Trondheim Stjørdal v/prosjektleder Harald Inge Johnsen. Prosjektet er organisert under utbyggingsavdelingen i Statens vegvesen Region midt. Søknaden er utarbeidet av KS-/HMS-ansvarlig Mattis Myhre ved prosjektet E6 Trondheim Stjørdal, i samarbeid med byggelederne for de respektive entreprisene. Søknaden følger samme oppbygning som SFT sin mal for utslippstillatelse. 1.2 Prosjektbeskrivelse Statens vegvesen Region midt er i oppstartsfasen med utbyggingsprosjektet E6 Trondheim Stjørdal. Prosjektet er planlagt startet opp i starten av 2009, og fullføres i 2013/2014. Det er endeparsellene til det opprinnelige prosjektet E6 Øst som nå skal fullføres. Prosjektet er delt inn i to parseller: Stjørdalsparsellen og Trondheimsparsellen. Videre i denne søknaden er det kun parsellen i Trondheim som omtales. Figur 1 - Kartet viser den geografiske plasseringen av de to parsellene i forhold til det som er bygd og ny Nidelv bru (Pirbrua) som er under bygging. Beskrivelse av parsell Trondheim: Utbyggingsplanen omfatter bygging av ca 4,5 kilometer ny eller utbedret 4-felts E6 på Strekningen Nidelv bru Grillstad i Trondheim. Dette omfatter også en 2,4 km lang tunnel fra Møllenberg til Strindheim hvorav ca. 2 km er i fjell og et kryss i 3 plan på Strindheim med egne rampetunneler i fjell. Det inngår også en tverrforbindelse til Håkon VII gt (Bromstadvegens forlengelse). Oktober 2008

4 Statens vegvesen Sign: Mattis Myhre Side: 4 av 21 Prosjektet omfatter tiltak på det avlastede vegnettet i Innherredsvegen i Trondheim fra Bakke bru til KBS-senteret på Strindheim. Omfang Følgende skal bygges i Trondheim: - 4,5 km ny 4-felts E6 - En mellomstor bru (Bromstadbrua) - 2,4 km lang tunnel (2 løp) hvorav ca. 2,0 km i fjell og 0,5 km i nedgravd betongtunnel - Et 3-planskryss på Strindheim med rampetunneler i betong-/ fjelltunnel - Flere mindre konstruksjoner, bl.a. Gildheimbrua m/ støttemurer - Bromstadsvegens forlengelse - Miljøgate Innherredsvegen - Flytting, midlertidig lagring og tilbakeføring av hus Møllenberg Trondheimsparsellen deles naturlig opp i 3 ulike deler: Trondheim Dagsone vest Fjelltunnel Dagsone øst Vedlegg 1.1 viser entrepriseinndelingen på Trondheimsparsellen, samt innholdet i de ulike entreprisene. Under er det listet opp hvilke områder som er avgrenset av de ulike delene. Søknaden følger i stor grad denne strukturen videre framover: Dagsone vest Strekker seg fra Nyhavna og inn til Møllenberg. Her skal nye E6 legges i en løsmassekulvert under Møllenberg til man treffer fast fjell. Det er betydelige mengder løsmasser som skal graves ut, og det skal støpes en betongkulvert som skal dekkes igjen når anlegget er ferdig. Fjelltunnelen Fjelltunnelen grenser mot dagsone vest på Møllenberg. Tunnelen er ca. 2,1 km lang, og kommer opp i dagen ved Nidar på Strindheim. Tunnelen bygges med to løp med to felt i begge løp. Det bygges også av- og påkjøringsramper for tilknytning til Strindheimkrysset. Dagsone øst Denne dagsonen tar over der tunnelen kommer opp i dagen ved Nidar på Strindheim. Innebefatter utvidelse av E6 bort til Grillstad, påkobling til Omkjøringsvegen samt Bromstadvegens forlengelse fra Strindheim til Haakon VII s gate på Lade. Oktober 2008

5 Statens vegvesen Sign: Mattis Myhre Side: 5 av 21 De vedlagte reguleringsplanene viser avgrensningen av prosjektet. Dagsone vest Fjelltunnel Dagsone øst Ansatte Prosjektorganisasjonen i Statens vegvesen vil bestå av omkring 25 personer på det meste. Antall ansatte tilknyttet prosjektet på andre måter (konsulenter, entreprenører) i årene framover er umulig å forutsi, i tillegg til at dette vil variere i løpet av anleggsperioden. Prosjektorganisasjonen som den antas å framstå i 2010 er vedlagt i vedlegg 1.2 (inkl. Stjørdalsparsellen) Framdriftsplan Arbeidstid vil variere fra entreprise til entreprise, samt hvilke type arbeid som foregår. Søknaden omtaler dette mer grundig under kap. 5 Støy. Arbeidstida innenfor de rammene som prosjektet setter avhenger også av entreprenørenes driftsopplegg og ressursbruk, noe vi ikke har oversikt over p.d. En overordnet framdriftsplan for hele prosjektet er å finne i vedlegg Lokalisering Regulering av området Prosjektet E6 Trondheim Stjørdal parsell Trondheim er delt inn i flere reguleringsplaner. Hovedtraseen består av totalt 7 tegninger, delt inn i delplan 1-3. Disse reguleringsplanene gjelder hele strekningen fra Nyhavna til Omkjøringsvegen. I tillegg er det en del mindre endringer samt noen egne reguleringsplaner som også omfatter vegprosjektet. En oversikt over de aktuelle reguleringsplanene samt gjeldende status er lagt ved som vedlegg 2.1. Reguleringsplanene viser hvilke områder som er regulert til de ulike formålene. Gjeldende reguleringsplaner med bestemmelser ligger vedlagt i vedlegg 2.2 og 2.3. Avstand til ulike typer bebyggelse Vi kommer i berøring med de fleste typer bebyggelse i prosjektet. På Møllenberg vil det foregå arbeider svært tett inntil eksisterende bebyggelse, i tillegg til at flere hus skal flyttes Oktober 2008

6 Statens vegvesen Sign: Mattis Myhre Side: 6 av 21 unna og lagres midlertidig mens anlegget pågår. På Strindheimssida er det mest næringsvirksomhet og ta hensyn til, men også her vil det være boliger som blir berørt av anlegget. Spesielt gjelder dette husene som ligger over fjelltunnelen nærmest Strindheim. Her er det liten fjelloverdekning, og husene er utsatt for rystelser. Husrekka langs Innherredsvegen øst for Gildheim er også utsatt pga liten avstand fra anlegget til bebyggelsen. Lokaliseringsalternativer Vurdering av ulike alternativer er gjort gjennom konsekvensutredningen for prosjektet. Her er det gjort en vurdering av flere ulike alternativer, både med hensyn til kostnader, men også med hensyn på de ikke-prissatte konsekvensene. Det er denne utredningen som er bakgrunnen for reguleringsplanene som er vedtatt av Trondheim kommune. 3 Utslipp til vann 3.1 Midlertidig utslipp av vann Dagsone vest Dagsone vest vil i hovedsak bestå av en lang åpen byggegrop, se vedlagte reguleringsplan del 1. Der skal det settes spunt, utføre grunnforsterkning ved hjelp av Jetpeler og kalk/sementpeler, utgraving av løsmasser og noe sprengning av fjell. I tillegg vil det være behov for å tette byggegropa og fjellet mot innlekkasjer av vann ved hjelp av sementinjeksjon. Til slutt skal det støpes en dobbelløpet betongtunnel på ca 300 m. Byggegropa har fall inn mot tunnelpåhugget, slik at alt vann som brukes i forbindelse med de forskjellige arbeidsoperasjonene og nedbøren må pumpes ut. Arbeidet i gropa krever ikke store mengder vann, men noe søl og vann til diverse rengjøring må påregnes. Nedbøren vil i perioder være den største bidragsyteren. Arealet på gropa blir omkring 10 dekar. I flere av arbeidsoperasjonene benyttes sement og sementbaserte produkter og det kan i perioder bety høy ph-verdi. Rensetiltakene på utslippsvannet må derfor ha mulighet for å justere ph-verdi og omfatte slam- og oljeutskiller. På Nyhavna er det regulert et riggområde med plass til entreprenørens brakker og hjelpeutstyr. Entreprenøren er selv ansvarlig for å byggemelde alle midlertidige innretninger til kommunen og Trondheim kommune vil i den forbindelse stille krav til utslipp av vann fra riggområdet. Dersom entreprenøren velger å sette opp et verkstedtelt med støpt golv, så må avløpsvannet derfra renses gjennom en slam- og oljeutskiller før utslipp. Evt. verkstedrigg skal også byggemeldes. Byggherren vil kreve dokumentasjon på at oljeholdig vann og spillolje blir levert til godkjent mottak. Utslippet av vann fra dagsone vest er planlagt ført til kommunalt overvannsnett og videre til sjø på Nyhavna. Dagsone øst Dagsone øst vil også bestå ev en åpen byggegrop fra Gildheimkrysset og fram til tunnelpåhugget utenfor fabrikklokalene til Nidar. Grunnforholdene i Strindheimområdet Oktober 2008

7 Statens vegvesen Sign: Mattis Myhre Side: 7 av 21 består av tørre og gode leirmasser og det vil derfor bli svært lite spuntarbeid. Det vil heller ikke være behov for grunnforsterkning eller sementinjeksjon av betydning. Også her skal det bygges flere store betongkonstruksjoner med behov for vann til rengjøring med mer. Nedbør og vannsøl i denne byggegropa må pumpes ut og renses gjennom slam- og oljeutskiller før utslipp til Ladebekken kulvert som går til Ladehammeren renseanlegg. Fjelltunnel Strindheimtunnelen, 2,1 km lang, er en toløps tunnel med tverrforbindelser for hver 250 m. Tunnelen skal i sin helhet drives fra østsiden og vi antar at den vil bli drevet med to tunnelrigger. Hver tunnelrigg har et vannforbruk på ca 9 m3/time under full drift og antatt driftstid er ca 40 t/uke for hver rigg. Vannet fra boringen inneholder boreslam, noe nitrogen fra sprengstoff og evt. noe oljesøl. Mengden av drensvann fra tunnelen er normalt avhengige av lekkasjeforholdene i fjellet. For Strindheimtunnelen, som går under tett bebygde områder, er det stilt krav om maksimal tillatt innlekkasje i tunnelen. Det vil derfor bli utført omfattende tetting av berget rundt tunnelen. Tettingen gjøres ved hjelp av såkalt forinjeksjon, dvs. en innpressing av en blanding av sement og vann i berget før salva sprenges. For denne tunnelen er det stilt strenge krav til innlekkasje for å unngå skadelige setninger på overliggende bebyggelse. Kravet til samlet innlekkasje utgjør ca 200 l/min for begge tunnelløpene, dvs. 12 m3/time når tunnelen er ferdig drevet. På Strindheim er det regulert inn flere riggområder med plass til entreprenørens brakker og hjelpeutstyr. Entreprenøren er selv ansvarlig for å byggemelde alle midlertidige innretninger til kommunen og Trondheim kommune vil i den forbindelse stille krav til utslipp av vann fra riggområdet. Hovedriggområdet for tunnelentreprenøren er plassert ut mot jernbanen på begge sider av Bromstadvegens forlengelse, se vedlagte reguleringsplan. Tunnelentreprenøren vil sannsynligvis sette opp et verkstedtelt med støpt golv på dette området. Avløpsvannet derfra må renses gjennom en slam- og oljeutskiller før utslipp. Verkstedriggen skal også byggemeldes til kommunen på vanlig måte. Byggherren vil kreve dokumentasjon på at oljeholdig vann, spillolje og annet spesialavfall blir levert til godkjent mottak. Alt midlertidig vannutslipp fra dagsone øst og fjelltunnelen forutsettes å gå til Ladebekken kulvert og ført videre til Ladehammeren renseanlegg. I anleggsperioden forutsettes driftsvannet fra tunnelen å renses med slam- og oljeutskiller. Det vil sannsynligvis også være behov for justering av ph før utslipp. Alle renseinnretninger skal dimensjoneres for maksimal belastning. Entreprenøren vil bli pålagt å gjennomføre et måleprogram som dokumenterer at de forskjellige måleparameterne ligger under de grenseverdiene som utslippstillatelsen stiller krav om. 3.2 Permanent utslipp av vann Løsningene som beskrives nedenfor er alle utarbeidet i samråd med og godkjent av Trondheim kommune v/olav Nilssen. Oktober 2008

8 Statens vegvesen Sign: Mattis Myhre Side: 8 av 21 Dagsone vest I dagsone vest skal det etableres en pumpestasjon i forbindelse med tunnelportal/jernbanebru. Den samler rent overvann fra den delen av vegsystemet som ikke naturlig kan dreneres til sjøen og vannet pumpes til kommunens overvannssystem. Overvannet fra resten av dagsone vest dreneres til sjø. Dagsone øst Totalt vegareal E6 med ramper i dagsone øst: 2,22 ha Oversikt over hvor vannet føres: Areal Andel Hvor føres vannet 0,65 ha 29 % Føres til Leangenbekken som er en ren overvannsledning. 0,51 ha 23 % Føres til Ladebekken som permanent løsning. Ladebekken er en fellesavløpsledning som går til Ladehammeren renseanlegg. 0,75 ha 34 % Føres til kommunal overvannsledning som kobles til Ladebekken i Thoning Owesens gate. I framtiden forlenges denne OV-ledningen til Leangenbekken. 0,31 ha 14 % Føres til dykkerledning som går gjennom tunnel. I tillegg føres 0,16 ha fra Bromstadvegen til dykkerledningen. Ved et nedbørstilfelle med 50 års gjentaksintervall og en konsentrasjonstid på 3 min vil vi få følgende maksimale vannmengder fra vegarealet i dagsone øst. Lokasjon Leangenbekken Ladebekken (permanent løsning) Ladebekken (midlertidig løsning) Dykkerledning gjennom tunnel, inkludert vann fra Bromstadvegen Mengde 145 l/s 115 l/s 165 l/s 105 l/s Fjelltunnelen Drensvannet fra den østre delen av tunnelen (over kote + 4) kobles inn på den omtalte dykkerledningen. Drensvannet fra resten av tunnelen samles i et eget kammer i pumpebassenget i lavbrekket, ca 400 m inn i tunnelen fra vest. Deretter skal det pumpes inn på trykkledningen og ut på kommunalt overvann og videre til sjø på Nyhavna. Drensvannet (rent vann) fra tunnelen skal som tidligere sagt utgjøre maksimalt 200 l/min => 12 m3/time => 288 m3/døgn. Vaskevannet i tunnelen går i egen spylevannsledning med sandfang for hver 80 m og samles i et eget kammer i pumpebassenget. Derfra går det egen pumpeledning ut til kommunens spillvannsystem på Nyhavna og videre til Ladehammeren renseanlegg. En rundvask i begge tunnelløpene vil normalt bruke ca 640 m3 i løpet av fire skift. I pumpebassenget vil det bli montert en 40 m3 tank for oppsamling av et stort utslipp av giftig og/eller brannfarlig væske. Denne oppsamlingstanken skal til en hver tid være tom, og det betyr at den må tømmes etter hver tunnelvask. Oktober 2008

9 Statens vegvesen Sign: Mattis Myhre Side: 9 av 21 4 Utslipp til luft 4.1 Midlertidig utslipp av luft Dagsone vest og øst Utslipp til luft fra arbeidene i dagsonene vil i hovedsak være mindre støvutslipp i tørre perioder. Det vil bli stilt krav om at entreprenørene skal gjennomføre støvdempende tiltak i form av salting, vanning, vask/rengjøring av biler og vask/feiing av tilstøtende vegnett. Hyppigere filterskift på luftinntakene til flere virksomheter i nærheten av anlegget kan bli aktuelt. Statens vegvesen vil vurdere å bekoste slike ekstra filterskift i enkelttilfeller. I forskjæringene til tunnelen må det utføres sprengningsarbeider. Pga grunnforholdene og nærhet til bebyggelse må det sprenges forsiktig med små salver og det medfører mindre, kortvarige utslipp av skytegasser fra sprengningen. Det er ikke vurdert til å utgjøre noen forurensningsfare for omgivelsene, se vedlegg 4.1. Statens vegvesen har i 2007 utplassert fire støvbøtter på Møllenberg og fire bøtter på Strindheim for å ha en referanse på støvforholdene før anleggsarbeidet starter. Bøttene tømmes flere ganger i året og innholdet veies/analyseres. Vi ønsker å videreføre dette opplegget gjennom hele anleggsperioden. Kart med oversikt over bøttene ligger i vedlegg 4.2 og 4.3. Fjelltunnelen Fjelltunnelen skal i all hovedsak drives fra Strindheim og tunnelsprengningen vil medføre kortvarige utslipp av skytegasser. Det vil bli stilt krav om at det skal benyttes emulsjonssprengstoff, som gir betydelig mindre utslipp av CO2 og nitrøse gasser. Notatet fra NILU ( ) omtaler forurensingsfaren ved Nidar og konkluderer med at disse utslippene ikke representerer noen risiko for produksjon og personell ved Nidar. Tilsvarende problemstilling er også vurdert i forbindelse med bygging av jernbanetunnel Lysaker Sandvika. Notat G 06 fra fra Multiconsult, vedlegg 4.4, konkluderer med at Det anses som utenkelig at utslipp av sprenggasser fra tunnelen vil ha en skadelig effekt på omgivelsene. 4.2 Permanent utslipp til luft Det nye veganlegget vil føre til bedre trafikkavvikling på Nyhavna og Strindheim og dermed redusere utslippene fra biltrafikken i forhold til i dag. Den 2,5 km lange tunnelen vil imidlertid medføre en viss oppsamling av støv og eksos og utslippet fra tunnelen blir ved begge tunnelmunningene. Tunnelen har to løp og de ventileres i samme retning som trafikken går. Det betyr at vestgående tunnelløp (mot sentrum) og pårampa fra Strindheim får utslippet på Nyhavna og østgående løp (mot Ranheim) får utslippet utenfor Nidar på Strindheim. Avrampa på Strindheim ventileres ut i rundkjøringa på plan 2 i Strindheimkrysset. NILU har gjennomført spredningsberegninger for trafikksituasjonen i 2025 (med 3 % årlig trafikkvekst) og rapporten konkluderer med at det ikke er behov for ventilasjonstårn. Utslipp gjennom tunnelmunning vil ikke medføre konsentrasjoner over fastsatte grenseverdier og nasjonale mål for bolig, skole eller næringslokaler. NILU sin rapport, OR 57/2006 med detaljerte beregninger er å finne som vedlegg 4.5. Oktober 2008

10 Statens vegvesen Sign: Mattis Myhre Side: 10 av 21 5 Avfall Prosjektet vil sette krav til avfallshåndtering i våre kontrakter. Vi krever at entreprenørene utarbeider avfallsplaner for å sikre en forsvarlig avfallshåndtering i henhold i gjeldende regler. Avfallsplanen skal legge opp til å høyest mulig grad av kildesortering og gjenvinning. I tilfeller hvor kommunen krever avfallsplan, skal søknad sendes kommunen for godkjennelse. Avfallsplanen skal være godkjent før kommunen kan gi igangsettingstillatelse etter plan- og bygningsloven. Avfall skal kildesorteres iht mottakssystemet i kommunen, og når det er mulig, skal det gjenvinnes. Avfall som ikke kan gjenvinnes, skal gis en forsvarlig sluttbehandling. Annet avfall som ikke kan gjenbrukes på samme anlegg, leveres til gjenvinning eller deponeres på godkjent deponi. Byggherren avtaler skriftlig med entreprenøren hvilke rapporteringsrutiner som skal følges ved levering av avfall til godkjent mottak. Farlig avfall skal behandles i samsvar med Forskrift om gjenvinning og behandling av avfall (avfallsforskriften). Entreprenøren skal ha rutiner som sikrer forskriftsmessig håndtering av farlig avfall. Farlig avfall skal sorteres og deklareres på skjema godkjent av SFT, og skal leveres til virksomhet som har tillatelse fra forurensningsmyndighetene til å ta imot eller samle inn spesialavfall. Kopi av deklarasjonsskjemaene skal oppbevares i minst 3 år som dokumentasjon på at avfallet er forskriftsmessig levert. Riving Prosjektet skal rive: 5 bolighus på Strindheim. To industribygg på Nyhavna (BAMA-bygget og lagerskur Norsk stål) Kirke og bolighus i mur på Møllenberg Jernbanebru over Skippergata Flere betongkonstruksjoner (murer og kulverter) Her er det utført en miljøkartlegging, og denne vil ligge til grunn når det vil bli satt krav til avfallshåndtering i kontrakten. Gjenbruk Prosjektet legger i størst mulig grad opp til gjenbruk der dette er mulig. Dette innebærer blant annet at flere hus flyttes hele, for å settes opp igjen til videre bruk.dette gjelder ett hus på Strindheim, i tillegg til alle trehus på Møllenberg som må fjernes pga prosjektet. Disse flyttes og lagres midlertidig før de skal tilbake etter at tunnelen er ferdig. Det legges også opp til gjenbruk av asfalt. Dette skjer ved at frest asfalt fra gammel veg gjenbrukes på den nye vegen. Oktober 2008

11 Statens vegvesen Sign: Mattis Myhre Side: 11 av 21 6 Støy I reguleringsbestemmelsene for E6 Øst Nidelv bru Grillstad er det ikke nevnt noe om byggog anleggsstøy. Dette betyr at prosjektet må søke konsesjon i hht. forurensningsloven. Vi vil i dette kapittelet se på de ulike områdene på Trondheimsparsellen, og hvilket bidrag de vil gi til økt støy og i hvilken periode. Planlagte tiltak for å redusere støyplagen er også beskrevet. Prosjektet vil tilstrebe og minimalisere støy fra anleggsvirksomheten. Dette vil blant annet bli gjort ved at det i alle kontrakter vil bli satt krav om støysvakt utstyr. Arbeidstid Spesielt støyende arbeider (bl.a. spuntarbeider) skal skje innenfor tidsrommet mandag til fredag og på lørdager. Arbeid på søn- og helligdager skal ikke forekomme dersom ikke viktige samfunnsmessige forhold gjør dette nødvendig. Normal arbeidstid vil være mandag til fredag, og på lørdag. Beregning av bygg- og anleggsstøy For å utføre detaljerte beregninger for bygg- og anleggsstøy trenges det flere parametere som prosjektet ikke har oversikt over når denne søknaden utformes. Dette dreier seg blant annet om detaljerte framdriftsplaner, type utstyr som skal benyttes samt samspillet med andre aktører i de berørte områdene. I denne søknaden beskriver vi hvilke tiltak vi skal utføre, samt hvor mye støy vi forventer av denne aktiviteten. Vi sier også noe om hvilke tiltak vi allerede har planlagt for å redusere støyplagene så mye vi klarer. Etter hvert som kontrakter lyses ut, og byggherren får et bedre bilde av både framdriftsplan og driftopplegg, vil det være naturlig å gjennomføre beregninger for bygg- og anleggsstøy. Prosjektet ser for seg og dele inn disse beregningene for følgende faser: - T-Ø-E-1/2: Forberedende entrepriser øst (Strindheimsområdet) - T-V-E-5: Hovedentreprise vest (Lademoen / Møllenberg) - T-Ø-E-3: Hovedentreprise øst (Strindheim / Gildheimområdet) Tidspunktene for disse aktivitetene er og finne i de mer detaljerte beskrivelsene i de neste kapitlene. Henviser også til vedlegg 1.1 Entrepriseinndeling Trondheim. Det er tidligere utarbeidet støysonekart langs E6 Innherredsvegen av Trondheim kommune (vedlegg 6.1). Dette kartet viser at bebyggelsen inntil anleggsområdet både på Møllenberg og Strindheim ligger i områder med bakgrunnsstøy over 65 dba (L den ). Dagekvivalenten (L 12h, 07-19) vil derfor være enda høyere enn det kartet viser. På bakgrunn av dette, er det ikke mulig å holde seg innenfor de krav som er satt i T Prosjektet søker allerede i denne søknaden om å forholde seg til følgende støygrenser: Bygningstype Boliger, fritidsboliger, sykehus, pleieinstitusjoner Skole, barnehage Støykrav på dagtid (L paeq12h 07-19) Støykrav på kveld (L paeq12h 19-23) eller søn-/helligdag (L paeq12h 07-23) Støykrav på natt (L paeq12h 23-07) i brukstid Oktober 2008

12 Statens vegvesen Sign: Mattis Myhre Side: 12 av 21 Hvis bergninger viser at man ikke klarer å holde seg innenfor disse grensene, vil prosjektet søke om en begrunnet dispensasjon. 6.1 Dagsone øst og fjelltunnel Strindheim-Gildheimsområdet Nord for E6: Vest og nordside av KBS-senteret De første arbeidene vil starte i våren (antatt mars) 2009 og pågå i området rundt KBSsenteret. Etablering av hovedriggområdene mot jernbanen på nordsiden av Elkjøp/Falkenborg gård/nordbohus og ICA Engrosslager (planering og oppfylling med stein) vil skje i mars/april Arbeidet vil ha en varighet på ca 1 år og bestå av veg- og betongarbeider med nødvendig lednings- og kabelomlegginger. De første 4-6 mnd vil arbeidet bli konsentrert på vestsida av dagens KBS-senter hvor ny tverrforbindelse mellom Thoning Owesens gt og Innherredsvegen vil bli etablert. I dette arbeidet inngår også en del vann- og avløpsarbeid, omlegginger av kabler og bygging av ny undergang under tverrvegen. Det vil i denne fasen i tillegg bli gravd langs Thoning Owesens gt mot Persaunekrysset for å legge om telefonkabler. I tillegg vil det på nord-østre side av KBS-seneteret bli startet med betongarbeider i forbindelse med etablering av rundkjøring og undergang. Det vil ikke bli brukt spesielt støyende utstyr (hovedsaklig vanlige gravemaskiner og lastebiler). Bjelkestengsel vil bli etablert i forbindelse med byggegropa for undergangen ved Innherredsvegen. Ved riggområdene langs jernbanen vil det skje massetransport til/fra mellomlager. Etter at tverrvegen er etablert ca høsten 2009 vil arbeidet bli konsentrert med utvidelsen av Thoning Owesens gt til 3-felt langs nordsida av KBS-senteret. I denne perioden vil hovedadkomsten til KBS-senteret og forretning/industri i området skje fra Innherredsvegen via tverrforbindelsen vest for KBS. Foruten vegarbeider vil det skje omlegging av vann- og avløpsledninger, kabelarbeider og fjernvarme. Det vil ikke bli brukt spesielt støyende utstyr (hovedsaklig vanlige gravemaskiner og lastebiler). Dette arbeidet vil ha en varighet på ca 2-3 mnd. Siste del av arbeidene på vest og nordsida av KBS-senteret vil bestå av å fullføre arbeidene med ny rundkjøring mellom Thoning Owesens gt og Bromstadvegen inkl. undergang under Thoning Owesens gt ved nordøstre hjørne av KBS. Arbeidet vil ha en varighet på ca 3-4 mnd og være sluttført i Når nytt vegsystem med tverrforbindelsen og utvidelsen til 3-felt og rundkjøring er etablert vil dette vegsystemet bli brukt som midlertidig E6 helt frem til E6-trafikken er satt på ny tunnel gjennom Kuhaugen ca sommer 2013, samlet varighet 3,5 år. Dette vil gi en stor trafikkmengde på dette systemet men den vil ha lav fart. En antar en trafikkmengde på ca ÅDT (antall kjøretøy pr døgn). Tidsrom: Vår 2009 Vår 2010 Varighet: Ca. 1 år Omfang: Lite støyende arbeider. Stort sett graving og masseflytting Bromstadvegen-Gildheimskrysset-Ladeforbindelsen Oktober 2008

13 Statens vegvesen Sign: Mattis Myhre Side: 13 av 21 I tidlig fase vil det også her dreie seg om omleggingsarbeider på vann- og avløpsledninger og kabler. Det blir graving for kabler langs Thoning Owesens gt på strekningen Bromstadvegen- Gildheimskrysset og langs Ranheimsvegen til Ladeforbindelsen. Ladebekken skal legges om fra sørsida av Menigobygget opp langs nordsida av E6 før den krysser under E6 på vestsida av bensinstasjonen ved Gildheimskrysset. Disse omleggingsarbeidene vil ha en total varighet på ca 1 år og de vil starte ca mars Noen mindre murer vil også inngå. Totalt 5 hus skal rives og 1 hus skal flyttes på strekningen. Det vil ikke bli brukt spesielt støyende utstyr (hovedsaklig vanlige gravemaskiner og lastebiler). I hovedarbeidene som starter på senhøsten 2009 vil arbeidet med Gildheimsbrua og kulvert i Gildheimskrysset starte. Før dette arbeidet starter vil E6-trafikken bli lagt om i midlertidig trase fra øst mot midlertidig rundkjøring ved kryss Ranheimsvegen og Leangen alle for så og følge Thoning Owesens gt til tverrvegen vest for KBS-senteret og inn på eksisterende E6/Innherredsveg mot sentrum. Denne midlertidige omleggingen av E6 vil vare i ca 3-3,5 år. I Thoning Owesens gt nord for KBS-senteret er prognosen at trafikkmengden vil komme opp i ca ÅDT i anleggsperioden. Arbeidet med Gildheimsbrua vil vare ca 7-9 mnd. Når Gildheimsbrua er ferdig vil Bromstadvegen bli lagt om via interimsvegen sør/øst for Nidar og komme inn på Thoning Owesens gt der Gildheimskrysset er i dag. Tidsrom: Vår 2009 Vår 2010 Varighet: Ca. 1 år Omfang: Lite støyende arbeider. Stort sett graving og masseflytting Bromstadvegens forlengelse mot Haakon VII gt Denne delen av prosjektet omfatter strekningen fra rundkjøringen hvor Bromstadvegen og Thoning Owesens gt krysser hverandre på nordøstsida av KBS og til eksisterende rundkjøring på Haakon VII gt. Varighet ca 1,5 år sommer 2012 til årsskiftet 2013/2014. Det vil ikke bli brukt spesielt støyende utstyr (hovedsaklig vanlige gravemaskiner og lastebiler) Tidsrom: vår 2012 Høst 2013 Varighet: Ca. 1,5 år Omfang: Lite støyende arbeider. Stort sett graving og masseflytting Sør for E6: Strindheim skole/rønningsbakken Tidlig i prosjektet vil området bli berørt av arbeider med omlegging av vann- og avløpsledninger og kabler. Ved Strindheim skole vil disse arbeidene foregå nært inntil og langs østre vegg til skolen. Disse arbeidene vil ha en kortere varighet ca 2-3 mnd i løpet av 2009 og utstyret som vil bli brukt er gravemaskiner og lastebiler. Noe vibrasjoner vil også merkes ved komprimering ved gjenfylling av grøftene. Senere i hovedarbeidene vil skoleområdet bli berørt med bygging av ny undergang under Bromstadvegen rett sør for skolen. Dette arbeidet vil vare 3-4 mnd vinteren 2009/2010. Det vil settes opp plankegjerde mot byggegropa for undergangen både for å skjerme noe for støy og sikre byggegropa. Oktober 2008

14 Statens vegvesen Sign: Mattis Myhre Side: 14 av 21 Fra sommeren 2010 vil Bromstadvegen bli stengt og trafikken vil bli lagt via interimsveg sør/øst for Nidar mot Gildheimskrysset. Da vil arbeidet med byggegrop og senking av Bromstadvegen og bygging av nytt Strindheimskryss forbi skoleområdet starte. Mye av dette arbeidet vil foregå i en byggegrop som ligger lavere enn dagens Bromstadveg. Ny Bromstadveg blir liggende ca. 5-6 m under dagens terrengnivå i selve Strindheimskrysset. I tillegg blir det etablert et plankegjerde rundt byggegropa som vil skjerme for noe støy og støv fra arbeidene. Dette vil være den perioden som vil berøre skolen lengst, ca 3 år. Arbeidene vil bestå i masseflytting med bruk av gravemaskiner og lastebiler, store betongarbeider (støttemurer og betonglokk på krysset). Rønningsbakkenområdet og Tessems veg blir sterkest berørt i den perioden hvor en skal etablere byggegrop for rampetunnelene til hovedtunnelen under Kuhaugen mot Nyhavna. Dette arbeidet vil starte ca høsten 2010 og vil vare 1-2 år før løsmassetunnelene er ferdig etablert og tilbakefylling av opprinnelig terreng er ferdig. Her vil også byggegropa bli sikret med plankegjerde som vil skjerme noe for støy og støv i tillegg til at mye av arbeidene vil skje på et lavere nivå i ei dyp byggegrop. Arbeidene vil bestå av graving, sprenging, masseflytting og betongarbeider. For de mest usatte beboerne i Tessems veg og Rønningsbakken vil vi tilby alternativt bosted i begrensede perioder. Tidsrom: 2-3 mnd 2009, Høst 2009 Vår 2010, Sommer 2010 Sommer 2012 Varighet: Mest berørt fra sommer 2010 og i ca. 1-2 år Omfang: Graving, sprenging, masseflytting, betong- og tunnelarbeider. E6 / Innherredsvegen Samtidig med at E6 blir lagt om til midlertidig trase i Thoning Owesens gt antatt ca senhøst 2009, vil arbeidene med byggegrop for ny E6 ned til påhugg for hovedtunnelene rett ut for Nidar starte. Arbeidet med bygging av Gildheimsbrua og gang- og sykkelundergang i det nye Gildheimskrysset vil bli startet rett etter at E6 er lagt om i midlertidig trase og disse betongarbeidene vil vare ca 7-9 mnd. Sprengingsarbeider for forskjæring til tunnelene er antatt utført vinteren 2009/2010. Tunneldriving antas oppstart på senvinter 2010 med en varighet på ca 2 år. Hele tunnelen unntatt de siste 40 m i vestenden ved Møllenberg, skal drives ut fra østsida. Det betyr at tunnelmassene skal kjøres ut i øst og transporten vil komme ut i den dype byggegropen rett ut for Nidar og kjøres ut videre mot øst og Grilstadfjæra. Byggegropa er svært dyp rett ut for Nidar ca m og i tillegg vil det etableres et plankegjerde rundt hele gropa som vil skjerme mot støy. I selve Strindheimskrysset vil de største arbeidene starte ca sommeren Da vil arbeidet med byggegrop og senking av Bromstadvegen og bygging av nytt Strindheimskryss forbi skoleområdet foregå. Mye av dette arbeidet vil foregå i en byggegrop som ligger lavere enn dagens Bromstadveg. Ny Bromstadveg blir liggende ca. 5-6 m under dagens terrengnivå i selve Strindheimskrysset. I tillegg blir det etablert et plankegjerde rundt byggegropa som vil skjerme for noe støy og støv fra arbeidene. Arbeidet i dette området vil strekke seg fra 2-3 år. Oktober 2008

15 Statens vegvesen Sign: Mattis Myhre Side: 15 av 21 Arbeidene vil bestå i masseflytting med bruk av gravemaskiner og lastebiler, store betongarbeider (støttemurer, løsmassetunneler og betonglokk på krysset). Tidsrom: Høst 2009 Høst 2013 Varighet: Ca. 2-3 år Omfang: Graving, sprenging, masseflytting, betong- og tunnelarbeider. Ladeforbindelsen - Grillstad Denne delen av prosjektet omfatter strekningen fra østsida av brua over Ladeforbindelsen til krysset med E6 Omkjøringsvegen med tilhørende ramper. Varighet i underkant av 2 år fra ca april 2011 til årsskiftet 2013/2014. Veg- og betongarbeider med tilhørende omlegging av vann- og avløpsledninger og kabler. Det vil ikke bli brukt spesielt støyende utstyr (hovedsaklig vanlige gravemaskiner og lastebiler) Tidsrom: Vår /2014 Varighet: Ca. 2 år Omfang: Lite støyende arbeider. Stort sett graving og masseflytting 6.2 Dagsone vest For dagsone vest er det som tidligere nevnt besluttet og gjennomføre en ny konkurranseform som tidligere ikke har vært benyttet i Statens vegvesen. På grunn av dette, så vet vi lite om hvilke metoder som kommer til å bli benyttet, og hvordan vår kommende entreprenør vil angripe denne byggegropa anleggsteknisk. Det som vi har tatt utgangspunkt i i denne søknaden, er den skisserte løsningen som er prosjektert av Multiconsult på oppdrag av Statens vegvesen. Denne løsningen er delt inn i 7 faser, som beskrevet under. Beboere som bor i hus som er nærmet byggegropa (skraverte og gule hus på oversikten over berørte hus) har fått tilbud om innløsing. Se vedlegg 6.2. Fase 1 Forberedende entreprise Forberedende arbeider starter med omlegging jernbanen ved Lademoen holdeplass med nødvendige omlegginger av vann- og avløpsledninger og kabler. Det meste av arbeidene vil foregå på Nyhavnasiden av jernbanen. Tidsrom: Arbeidet starter vår 2009 (forutsatt vedtak i Storting høst 2008) Varighet: 6-9 mnd. Omfang: Arbeidet vil bestå av graving, masseflytting og noe spunting. Fase 2 Husflytting, spunting og grunnforsterkning Hovedarbeidene på Dagsone vest vil starte høsten De første 6 mnd vil arbeidene bestå i riving av eksisterende jernbanebru ved Nyhavna, spunting av byggegrop fra nordsida av eksisterende jernbanespor, gjennom Strandvegparken mot Innherredsvegen. Arbeider med omlegging av Innherredsvegen på sørsida av eksisterende veg ved rundkjøring vil pågå i denne fasen for å forberede spunting gjennom Innherredsvegen. Grunnforsterkning ved jetinjisering vil starte innenfor etablert spunt i Strandvegparken mot Innherredsvegen. Riving/flytting av bygninger på Møllenberg starter i januar 2010 og vil vare ca 3 mnd. I denne perioden vil det være mest støy fra spuntarbeidene i tillegg til grunnforsterkningen. Oktober 2008

16 Statens vegvesen Sign: Mattis Myhre Side: 16 av 21 Byggegropa vil bli avskjermet med tett gjerde for å minske støy og støv og sikre byggegropa. Det vil også bli stilt krav til entreprenør om bruk av støysvak metode ved spuntingen. Tidsrom: Høst 2009 Våren 2010 Varighet: Ca 6 mnd. Omfang: Spesielt spuntinga og grunnforsterkning vil kunne gi betydelig støy Fase 3 Spuntarbeider og grunnforsterkning Fra ca våren 2010 vil spuntarbeidene fortsette gjennom eksisterende Innherredsveg og videre inn mellom husene på Møllenberg. Samtidig vil det foregå arbeider med bygging av ny jernbanebru og den delen av løsmassetunnelen som skal gå under jernbanen. I tillegg vil det foregå grunnforsterkning mellom spunten fra Innherredsvegen og mot Møllenberg og utgraving/massetransport/avstiving av den delen av byggegropa som ligger nord for Innherredsvegen gjennom Strandvegparken. I siste del av fasen vil også utgraving/massetransport/avstiving starte på den delen av byggegropa som ligger sør for Innherredsvegen mot Møllenberg. Fase 3 vil samlet vare ca 1 år. For de mest berørte som bor nærmest byggegropa, vil det i perioder bli tilbudt alternativ bolig. Det vil bli behov for å søke dispensasjon fra støykrav for å gjennomføre prosjektet og redusere varigheten av perioden med mest støyende arbeider. Trafikk på Innherredsvegen vil i denne perioden bli flyttet tilbake til eksisterende trase ved at det blir etablert bru over spuntgropa. Tidsrom: Våren 2010 Våren 2011 Varighet: Ca 1 år Omfang: Spesielt spuntinga og grunnforsterkning vil kunne gi betydelig støy Fase 4 Betongarbeider og sprengning forskjæring I denne fasen som vil starte ca våren 2011, så vil jernbanen bli lagt tilbake til opprinnelig trase når ny jernbanebru er ferdig. Betongarbeidene på løsmassetunnelen vil bevege seg fra jernbanen, gjennom Strandvegparken og mot Innherredsvegen. I byggegropa sør for Innherredsvegen vil det foregå utgraving/massetransport/avstiving og på slutten av fasen vil det foregå sprenging for forskjæringen for fjelltunnelen og sprenging og tetting av de første 40 m av fjelltunnelen. På Nyhavnasiden av jernbanen vil det foregå vegarbeider. Tidsrom: Våren 2011 Høsten 2011 Varighet: Ca 6 mnd. Omfang: betongarbeider, litt sprengning, vegarbeider Fase 5 Betongarbeider og tilbakefylling I denne fasen vil det foregå betongarbeider med løsmassetunnelen fra rett nord for Innherredsvegen og helt inn til fjelltunnelen. Fra sør for jernbanen og gjennom Strandvegparken vil løsmassetunnelen være ferdig støpt og det vil foregå tilbakefylling av masser opp til opprinnelig terreng. I siste del av fasen vil tilbakefyllingen over løsmassetunnelen mellom bygningene på Møllenberg også starte opp. Fase 5 antas å vare ca 1 år fram til ca høsten 2012 og mye av arbeidene vil foregå i en dyp byggegrop. Tidsrom: Høsten 2011 Høsten 2012 Oktober 2008

17 Statens vegvesen Sign: Mattis Myhre Side: 17 av 21 Varighet: Ca 1 år Omfang: Betongarbeider med kulvert + tilbakefylling over kulvert Fase 6 Tilbakefylling og tilbakeflytting hus I denne fasen vil en sluttføre oppfyllingen av byggegropa på den sørligste delen av byggegropa, refundamentere og flytte tilbake de bygningene som er satt på lager. Det vil også foregå overflatearbeider, grøntarbeider og arbeidene med ferdigstillelse av Strandvegparken vil bli startet. En antar at fase 6 vil vare ca 1 år og være ferdig ca høsten Tidsrom: Høsten 2012 Høsten 2013 Varighet: Ca 1 år Omfang: Tilbakefylling + tilbakeflytting av hus + ferdigstillelse Strandvegparken Fase 7 Bygging av kirke og bolighus I denne fasen vil bygging av ny kirke til Den Nyapostoliske kirke skje i tillegg til gjenoppbygging av bolighus i mur. Fasen antas å vare ca 1 år fram til ca høsten Tidsrom: Høsten 2013 Høsten 2014 Varighet: Ca 1 år Omfang: Reetablering hus 7 Rystelser Vi legger til grunn at alle arbeider som medfører vibrasjoner og rystelser skal forholde seg til de grenseverdier som NS 8141 angir som veiledende for å unngå skader på byggverk. Vibrasjoner og rystelser ved dette prosjektet vil i hovedsak komme fra spunting og fjellsprenging. Det vil bli gjennomført rystelsesmålinger på grunnmurer for å dokumentere virkningen av omgivelsene og disse målingene vil også være grunnlaget for eventuelle justeringer i arbeids-/sprengningsopplegget. Spunting vil foregå rundt byggegropen på Møllenberg og noe av spunten skal meisles inn i fjell. Ellers er det bløte grunnforhold på Møllenberg, så all spuntingen vil ikke bli like belastende med tanke på rystelser. Spuntearbeidene er tenkt begrenset til tidsrommet man fre og på lørdag. Det vil på forhånd bli gitt god informasjon om arbeider som kan medføre rystelser med tanke på oppstart, arbeidstid og varighet. For de mest utsatte beboerne på Møllenberg vil Statens vegvesen (SVV) tilby alternativt bosted i perioder med svært mye rystelser. Sprengning av forskjæringer i begge dagsonene og selve fjelltunnelen vil også medføre rystelser i grunnen. For alle tre forskjæringene og i starten på tunnelen må det sprenges med mindre salver og forsiktig lading pga liten overdekning/avstand til bebyggelse og sprengning i dagfjell med redusert innspenning. For sprengningsarbeidene vil det bli gitt god informasjon på forhånd og det vil også bli tilbud om SMS-varsling før hver salve for den som ønsker det. I tunnelen vil støyende arbeider som boring, sprengning og meisling foregå i tidsrommet man fre og på lørdag. For de mest usatte beboerne i Tessems veg og Rønningsbakken vil vi tilby alternativt bosted i begrensede perioder. Sprengningsarbeidene i den østre enden av tunnelen (med liten fjelloverdekning) vil anslagsvis pågå i en periode på 6-8 mnd. Drivetiden på hele fjelltunnelen vil bli om lag 2 år, Oktober 2008

18 Statens vegvesen Sign: Mattis Myhre Side: 18 av 21 8 Massedisponering Dette kapittelet tar i hovedsak for seg hvordan de forurensede massene skal behandles i prosjektet. Det nevnes i tillegg noe om rene masser fra byggegrop Møllenberg. Dagsone vest Her foreligger det en rammetillatelse for inngrep i forurensede masser og sedimenter fra SFT. Denne tillatelsen setter rammene for hvilke områder som skal undersøkes for de ulike stoffene, samt frekvensen av testing. I utgangspunktet er denne tillatelsen utarbeidet for prosjektet Nordre Avlastningsveg fram til og med området Nyhavna. Tillatelsen er supplert med omfattende grunnundersøkelser opp til Nedre Møllenberg, og sammenfattet i en rapport fra Multiconsult fra januar 2007 (vedlegg 8.1.1). I etterkant av de supplerende undersøkelsene, ble det sendt en søknad om utvidelse av den opprinnelige tillatelsen til SFT i juli Utvidet tillatelse ble gitt av SFT august Søknad og tillatelse ligger vedlagt i vedlegg og De rene massene fra dagsone vest skal deponeres i Trondheimsfjorden. Dette er avklart gjennom en prosess som ble gjennomført i 2007, hvor prosjektet fikk tillatelse fra Fylkesmannen i Sør-Trøndelag til å dumpe inntil m3 rene masser i Trondheimsfjorden. Grunnen til at denne løsningen er valgt, er at dette er en god løsning for å hindre massetransport på vegnettet i Trondheim, med de ulempene dette fører med seg. Etter dette har prosjektet blitt utsatt, slik at det har vært behov for å utvide gyldigheten av denne tillatelsen. Dette er godkjent av Fylkesmannen i Sør-Trøndelag i oktober 2008, og tillatelsen har nå en gyldighet for perioden til Det henvises her til Fylkesmannens brev, vedlegg Dagsone øst For dagsone øst (Strindheim Leangen) ble det sendt en søknad om godkjenning av tiltaksplan til Trondheim kommune Tiltaksplanen er utarbeidet av Multiconsult AS. Trondheim kommune besvarte denne søknaden med et brev , hvor tiltaksplanen ble godkjent på 8 opplistede vilkår. Vilkår nr. 3 har videre vært diskutert mellom Trondheim kommune og prosjektet. Dette punktet går på bruken av svakt forurensede masser i grøftetraseer. Dette punktet ble fulgt opp av Multiconsult i brev , videre i brev hvor det ble gjort en del avklaringer omkring dette punktet. Trondheim kommune besvarte dette igjen i brev Vilkår nr.3 er nå endret til: 3. Svakt oljeforurensede masser som beskrevet i brev fra Multiconsult av 12.september 2008 kan legges tilbake i grøftetraseer under vannledninger. Det må tinglyses en heftelse som sier at det må sendes inn en tiltaksplan for terrenginngrep i de massene som inneholder miljøgifter over SFTs normverdier for jord. All dialog og dokumentasjon i denne prosessen er å finne i vedlegg Vi har imidlertid valgt og kun legge ved den endelige tiltaksplanen, da denne er å regne som en oppsummering av de tidligere utgavene. Oktober 2008

19 Statens vegvesen Sign: Mattis Myhre Side: 19 av 21 9 Forebyggende tiltak og beredskap Risikovurderinger Statens vegvesen gjennomfører overordnede risikovurderinger i forkant av at nye kontrakter skal lyses ut. Disse risikovurderingene skal avdekke mulige risikofylte operasjoner med tanke på helse, miljø og sikkerhet. Momenter som blir avdekket her, skal tydeliggjøres i konkurransegrunnlaget (vurderingene legges ved), og aktuelle risikoreduserende tiltak skal prises i kontrakten. På den måten skal det ikke være mulig for entreprenøren og gamble på prosesser som omhandler miljø og sikkerhet. For prosjektet er det ikke lyst ut noen kontrakter enda, men det er gjennomført en risikovurdering. Dette er for den forberedende entreprisen på dagsone vest. Risikovurderingene vil også bli lagt ved i kontraktenes HMS-plan. Beredskapsplaner Hver kontrakt vil ha en HMS-plan. En del av denne planen er et varslingssystem i forbindelse med uhell, både når det gjelder SHA og YM. Her beskrives hvilke varslingsrutiner som skal følges. Prosjektet vil ha fokus på dette i oppstarten av hver kontrakt, slik at man vet hva som skal gjøres når uhellet først er ute. Prosjektet vil spesifisere at ved akutte miljøuhell, skal brannvesenet varsles først. 10 Internkontrollsystem og utslippskontroll Miljøoppfølging Prosjektet har knyttet til seg Multiconsult AS som rådgiver på miljøspørsmål. I tillegg har prosjektet utarbeidet et miljøoppfølgingsprogram (ytre miljø-plan) for både Trondheims- og Stjørdalsparsellen i prosjektet. Planen for Trondheim er godkjent av Trondheim kommune. Planen er fra februar 2008, og må oppdateres med mer konkrete oppfølgingsmetoder når man nærmer seg oppstart, slik at man oppfyller de krav som er satt til prosjektet gjennom ulike tillatelser. Utslippstillatelsen fra Fylkesmannen vil gi klare krav til prosjektet som må inn som konkrete oppfølgingspunkter i planen. YM-planen finnes i vedlegg Tilstandsregistrering av boliger Det jobbes høsten 2008 med konkurransegrunnlag for tilstandsregistrering av boliger som berøres av vegprosjektet. Det vil dreie seg om en forhåndsvurdering av om lag 2000 boliger. Prosjektet har også satt ned en mengde setningsbolter i grunnmuren på hus for å følge opp evt. setninger. Oppfølging av bygg- og anleggsstøy Prosjektet vil knytte til seg en konsulent som skal bistå prosjektet med oppfølging i anleggsperiden. Hittil har dette blitt fulgt opp gjennom byggeplanarbeidet på entreprisene, Oktober 2008

20 Statens vegvesen Sign: Mattis Myhre Side: 20 av 21 men prosjektet ser det nå som hensiktsmessig å få en konsulent og forholde seg til i prosjektet. Følgende oppgaver vil kunne være aktuelle arbeidsoppgaver i tiden framover: - Beregninger i forkant av oppstart på entrepriser - Oppfølging med fysiske målinger ute i felt - Rådgiver for prosjektet i problemstillinger som dreier seg om støy Oppfølging av støvproblematikk Dette er nevnt under utslipp til luft i kap Statens vegvesen har plassert ut støvbøtter på Strindheim og Møllenberg for å følge med utviklingen av støvinnhold i lufta når anlegget kommer i gang. Som tidligere nevnt vil det settes krav til spyling og vanning når forholdene krever dette. Hyppigere filterskift på luftinntakene til flere virksomheter i nærheten av anlegget kan bli aktuelt. Statens vegvesen vil eventuelt tilfelle bekoste slike filterskift. Oppfølging av beboere Prosjektet vil sende ut nærinfo til berørte beboere i anleggsfasen. Her vil vi informere om planlagt framdrift i starten av entreprisene, samt informere underveis hvis det er spesielle forhold som kan være av interesse for beboerne. Vi vil også gjennomføre informasjonsmøter i den grad dette er nødvendig. Det er nevnt konkrete tiltak når det gjelder tilbud om midlertidig utflytting samt innløsing av boliger under kapitlene om støy og rystelser. Oktober 2008

21 Statens vegvesen Sign: Mattis Myhre Side: 21 av Vedleggsliste Vedleggene er nummerert etter hvilket kapittel de er relatert til, og nummerert etter hvilken rekkefølge de har i det aktuelle kapittelet. Beskrivelse 1.1 Entrepriseinndeling Trondheim 22/ Organisasjonskart Statens vegvesen pr. 1/ Framdriftsplan 17/ Planstatus pr. høst Reguleringsplaner - Delplan 1 - Nyhavna og Nedre Møllenberg - Delplan 2 Fjelltunnelen - Delplan 3 Strindheim-/ Gildheimsområdet - Tegning 6 Ladeforbindelsen - Tegning 7 Grillstadområdet - Bromstadvegens forlengelse - Thonning Owesens gt. med tverrforbindelse til Inherredsvegen 2.3 Reguleringsbestemmelser - Delplan 1 - Nyhavna og Nedre Møllenberg - Delplan 2 Fjelltunnelen - Delplan 3 Strindheim-/ Gildheimsområdet - Bromstadvegens forlengelse - Thonning Owesens gt. med tverrforbindelse til Inherredsvegen 4.1 NILU Notat om sprengningsgass 25/ Kart støvbøtter Møllenberg 4.3 Kart støvbøtter Strindheim 4.4 Notat G04 fra Multiconsult Sprenggasser i tunnel 7/ NILU Rapport om luftforurensning fra tunnelmunninger Sept Støysone Innherredsvegen E6 Øst, Nidelv bru Nyhavna Nedre Møllenberg. Miljøtekniske grunnundersøkelser. Krav 31/ til graving, håndtering og massedisponering Søknad om utvidelse av rammetillatelse 9/ Utvidelse av rammetillatelse - svarbrev fra SFT 13/ Utvidet tillatelse fra FMST for dumping av løsmasser i Trondheimsforden inkl. vedlegg 13/ E6 Trondheim-Stjørdal, parsell Trondheim, Dagsone Øst 18/ Søknad om godkjenning av tiltaksplan Svar Søknad om godkjenning av tiltaksplan, E6 Trondheim Stjørdal, parsell Trondheim 4/ Dagsone Øst E6 Trondheim Stjørdal, dasone øst Trondheim Anmodning om endring av vilkår nr.3 15/ E6 Øst Strindheim Leangen Tilleggsopplysninger vedrørende svakt forurensede masser 12/ Svar - E6 Øst Strindheim Leangen Tilleggsopplysninger vedrørende svakt forurensede 23/ masser E6 Øst Strindheim Oppsummering av utførte undersøkelser. Plan for håndtering og 13/ disponering av forurensede masser 10.1 Ytre miljø-plan E6 Trondheim Stjørdal parsell Trondheim 4/ Oktober 2008