Dagsone vest løsmassetunnel med utfordringer

Transkript

1 Dagsone vest løsmassetunnel med utfordringer Etablere fjelltunelpåhugg under verneverdig bebyggelse på kvikkleire Trang byggegrop Inne i byen Verneverdig bebyggelse Opptil 20 m under terrengnivå Bløt grunn, kvikkleire på innerste del, der den verneverdige bebyggelsen står

2 Dagsone vest - grunnforhold Kvikkleire

3 Dagsone vest bebyggelse

4 Bakgrunn Dagsone vest Særlig kompleks utførelse i vanskelige grunnforhold. Høyt og usikkert kostnadsestimat. Mangel på relevante referanseprosjekter. Sensitive omgivelser.

5 Vanskelige grunnforhold Setninger: Vi måtte unngå å drenere ut grunnvannet eller redusere trykket i det. Særlig krevende er overgangen mellom støttevegg og fjell i åpen byggegrop. Ved åpen byggegrop er bunnoppressing en av de dimensjonerende faktorer. Omfattende omrøring av kvikkleire utenfor tunnelen måtte unngås.

6 Planfasen Forprosjekt og byggeplan vurderte mange muligheter inkl. frysing og lukket utgraving, men endte opp med tradisjonell byggegrop Identifiserte betydelige utfordringer Usikkert om foreliggende spesifikasjon tilfredsstiller prosjektets behov og formål

7 Anskaffelsesfasen Ved KS2-revisjon og intern gjennomgang mente man det burde finnes bedre løsninger/ optimalisere ved utvikling sammen med entreprenører Konkurransepreget dialog forsøkt for første gang for denne type prosjekt Det ble inngått avtale med Vegdirektoratet og med en prosessleder, Kasper Nordmelan, om å gjennomføre et pilotprosjekt

8 Forskrift om offentlig anskaffelse FOR nr 402, 14-2: Oppdragsgiver kan benytte Konkurransepreget dialog ved tildeling av særlig komplekse kontrakter. En kontrakt er særlig kompleks når oppdragsgiver ikke er i stand til: objektivt å presisere de tekniske vilkår som kan oppfylle deres behov og formål, eller objektivt å presisere de rettslige eller finansielle forhold i forbindelse med et prosjekt.

9 Hensikten med prosedyren Hensikten med gjennomføring av Konkurransepreget dialog for Statens vegvesen er følgende: Utvikle gode samhandlingsforhold gjennom dialog i en tidlig fase av prosjektet, hvor deltakerne har mulighet til å bidra med utvikling og innovasjon knyttet til tekniske løsninger og prosjektgjennomføring.

10 Pilotprosjektet Utvikling og gjennomføring av rutiner og dokumenter for gjennomføring av Konkurransepreget dialog i forbindelse med Dagsone Vest. Gjennomført som et samarbeid mellom Vegdirektoratet (Byggherreseksjonen og jur) og Region midt, E6 Trondheim Stjørdal og jur

11 Mål for pilotprosjektet Sikre gjennomføring/ redusere usikkerheter Sikre en optimal prosjektutvikling som tilfredsstiller prosjektets behov og formål. Sikre at det inngås kontrakt med den mest kostnadseffektive kompetanse og kapasitet i et internasjonalt entreprenørmarked. Bidra til implementering av konkurransepreget dialog som en mulig anskaffelsesform i Statens vegvesen

12 Anskaffelsesprosedyren

13 Karakteristiske trinn i KPD Kunngjøring i TED-basen og Doffin Informasjon til bransjen Prekvalifisering en forutsetning Invitasjon til dialog (begrenset antall) Skisseprosjekt metode, usikkerhet Dialog basert på innlevert skisse, tillit, likebehandling og diskresjon Dialog i flere trinn for å oppnå forbedringer (i form av redusert risiko) Dialog avsluttes når byggherre definerer resultatet (konseptet) som tilfredsstillende for anbudsregning

14 Tilbud Konkurransegrunnlag likt for alle tilbydere Kun funksjonskrav på elementer som omfattes av skisse/dialog Tilbud levert i to omganger Konvolutt 1 er tegninger og beskrivelser, kan være gjenstand for avklaring Konvolutt 2 er pris

15 Tilbud - evaluering Konvolutt 1 vurderes opp mot kriterier som var oppgitt på forhånd, hovedvekt på gjennomføringssikkerhet og inngrep i omgivelsene Vurderingene omsettes til tillegg og fradrag til konkurranseverdien, innenfor spenn som var oppgitt for hvert kriterium Ut fra konvolutt 2 gis betalingsplanen en nåverdi av kapitalomkostninger som også legges til konkurranseverdien

16 Resultat 3 entreprenørgrupper deltok janjuni 2009 (BB, AFZ, NCC) Alle fullførte dialogen Bilfinger trakk seg før innlevering av tilbud Tilbud fra de to ande: Betydelige bidrag til sikrere og til dels mer kostnadseffektive løsninger NCC valgt etter stor sprik i tilbudene, kontraktssum ca 550 MNOK, godt under etatens anslag.

17 Hovedgrep i utredete løsninger Alle valgte åpen byggegrop og omfattende KS-forsterkning i leira 1) Slissevegger i svevende del, sekantpeler med innboring i fjell i indre del av byggegropa, slissevegg som avstivinger under gravenivå 2) Slissevegger i ytre del, HZ spunt med jet-peling ved foten i indre del 3) se NCC s løsninger; neste side

18 NCC sine løsninger Jernbane omlagt mars 2010 mai 2011 Firkantprofil for tunnel helt inn i berg AZ og HZ spunt i sone 1-3, Rørspunt boret ned i fjell der det er kvikkleire (pr ), utviklet vha etablert verdikjede (NCC,K,H,R,AC) Omfattende KS-peling som indre avstiving, UE med på utviklingen Smalere byggegrop (veggløsning og firk.)

19 E6 Dagsone vest, NCC-løsninger Innherredsvegen på side-trasé Prøvefelter kalk-sement Prøvefelt rørspunt Innsnevret byggegrop, sparer flere hus Ca utbredelse kvikkleire

20 Risikostyring I denne kontrakten er det forutsatt at det skal gjennomføres en regelmessig oppdatering av risikoplan med tilhørende føre-var-tiltak på de prioriterte temaene Basis er byggherrens opprinnelige riosikoplan (Statens vegvesen standard) Denne ble bygd ut i spesiell utgave for konkurransepreget dialog Tilbyderne overtok og utviklet denne for hver sin løsning. Reduksjon av risiko ble et hovedtema i den suksessive utviklingen av løsninger gjennom dialogfasen Ved kontrakt med NCC, ble aktuell utgave av deres plan lagt til grunn og denne danner basis for den daglige risikostyringen

21 Oppdatering av risikoplanen Risiko innen SHA, ytre miljø, økonomi og tid gjøres i et felles hovedskjema, der temaene blir rangert. Det settes verdi 1 5 på hhv. Sannsynlighet og konsekvens. Produktet = risiko. Tiltak hvis S x K > 8. UE er involveres i dette Til nå: 5 komiteer: Byggegrop, Rørspunt, Berginjeksjon, KC-peling, Berguttak Vanligste tiltak er revisjon av prosedyrer, SJA er og toolbox-møter Også eksempler på at fysiske tiltak er iverksatt umiddelbart

22 Erfaringer Vi kunne kanskje ha gjort en bedre jobb for å oppnå større interesse Krevende å lage tilpasset konkurransegrunnlag Helt nødvendig med en liten, lukket og dedikert gruppe for dialogfasen Entreprenørene gjorde klokt å ha med flere ledd i leverandørkjeden i løsningsutviklingen Det oppsto usikkerhet og misforståelser omkring økonomisk/juridisk risiko Bransjen ønsker høyere betaling for å delta (kr )

23 Erfaringer (2) Lokale merverdier som er oppnådd: Nye og forbedrede metoder (utelukket uten KPD) Godt planlagt jobb, lavere kostnad Eierskap til løsningene Generell merverdi: Skapt et grunnlag for å bruke KPD i tilsvarende prosjekter

24 ..Så noen bilder fra utførelsesfasen

25

26

27 Kalk/sement-peling For å gjøre leira fastere der det behøves i bunnen under utgravingen og der det skal graves, blandes det inn kalk og sement Forsøk gjennomført des.-09 med ulike innblandingsmengder og alternative stoffer

28 Rørspuntingen kom litt forsinket i gang, men gikk egentlig ganske bra

29 Fremmedlegemer i grunnen skaper problem

30 Betongtunnelen > m3 betong, > tonn armering Strenge krav til vanntett og bestandig betong Vegvesenbetong SV40 blir for varm og får svinnsprekker ved fastholding mot kald flate. Utvikler derfor lavvarmebetong med % flygeaske Prøveseksjon med bare 160 kg Portlandsement, + 85 % FA Pålitelighetsklasse 3, kontrollklasse 3, Toleranseklasse 2, Nøyaktighetsklasse B Laster fra jordtrykk, trafikk, vanntrykk (oppdrift), temperatur, deformasjoner (friksjon) Lang prosess med godkjenning!

31

32 Betongtunnelen, forts. Tykke vegger fokus på varmeutvikling, fastholding og rissdannelse Fuger som kan ta opp ulike setninger i seksjoner av tunnelen: c/c 15 m reserve barrierer i fugetettingen

33 Tunnel med bevegelsesfuger Terreng Fylling Stabilisert leire/kvikkleire Leire/kvikkleire Berg Elementene er forbundet: Rotasjon tillates Innbyrdes setning tillates ikke Medfører overføring av STORE krefter

34 Nå er utgravingen i gang..

35 Takk for oppmerksomheten!