REPETISJONSSTOFF NAVIGASJON TEKNISK FAGSKOLE

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "REPETISJONSSTOFF NAVIGASJON TEKNISK FAGSKOLE"

Transkript

1 REPETISJONSSTOFF NAVIGASJON FOR TEKNISK FAGSKOLE Uten ansvar for mulige feil!! 1

2 INNHOLDSFORTEGNELSE. Avvikning - forandret lengde - kurs s. 3 Middelbreddeseilas s. 3 Voksende seilas - merkatorseilas s. 3 Kurskobbling - bestikkoppgjør s. 4 Storsirkelseilas Tidevann 1990 (norsk) s. 4 s. 6 Tidevann 1990 (engelsk) s. 6 ASTRONOMI: Oppgaver med grunnleggende spørsmålsstilling. s. 8 Bruk av "Starfinder" s. 11 Oppretting av målt høyde og høydefeil s. 12 Meridianhøyde og polarstjernen s. 13 To observasjoner samtidig s. 14 Dagbokføring s. 14 Planlegging av seilas samt oppgaver gitt ved eksamen s. 18 2

3 AVVIKNING - FORANDRET LENGDE -KURS Nr. 1. Bredde S 39 o 30'. Utseilt distanse 135,8 n. mil. Finn forandret lengde både med tabell og formel. Nr. 2. Bredde N 61 o 27'. Utseilt distanse 179,2 n. mil. Finn forandret lengde både med tabell og formel. Nr. 3. Bredde N 58 o 49'. Utseilt distanse 112,7 n. mil. Finn forandret lgd. både med tabell og formel. Nr. 4. Avf. N 48 o 39'0 V 10 o 27'0. Påk. N 48 o 39'0 V 23 o 41'0. Finn kurs og distanse. Nr. 5. Avf. S 53 o 12'0 Ø 08 o 14'0. Påk. S 53 o 12'0 V 03 o 08'. Finn kurs og distanse. MIDDELBREDDESEILAS. Nr. 6. Avf N 56 o 38'0 V 31 o 18'0. Rettv. kurs 139 o. Utseilt distanse 277 n. mil. Finn påkommende plass. Nr. 7. Avf. S 24 o 18'0 Ø 00 o 38'0. Kurs 301 o. Distanse 179 n. mil. Finn påkommende plass. Nr. 8. Avf. N 46 o 33'0 V 10 o 51'0. Påk. N 48 o 25'0 V 16 o 02'0. Finn kurs og distanse Nr. 9. Avf. N 38 o 21'0 V 31 o 41'0. Påk. N 40 o 02'0 V 24 o 13'0. Finn kurs og distanse. Nr. 10. Avf. N 49 o 41'0 Ø 02 o 10'0. Påk. N 46 o 39'0 V 06 o 13'0. Finn kurs og distanse 3

4 VOKSENDE SEILAS MERKATORSEILAS Nr. 11. Avf. N 56 o 11'0 V 05 o 32'0. Rettv. kurs 238 o. Dist n. mil. Finn påkommende bredde og lengde. Nr. 12. Avf. S 45 o 22'0 Ø 110 o 59'0. Rettv. kurs 053 o. Dist n. mil. Finn påkommende bredde og lengde. Nr. 13. Avf. N 54 o 31'0 V 06 o 12'0. Påk. N 49 o 17'0 V 73 o 39'0. Finn kurs og distanse. Nr. 14. Avf. N 44 o 51'0 V 79 o 08'0. Påk. N 53 o 13'0 V 17 o 22'0. Finn kurs og distanse. KURSKOBLING - BESTIKKOPPGJØR Nr. 15. Avf. N 56 o 31'0 V 03 o 07'5. Kurs 293 o. Distanse 33,- n. mil. -"- 348 o -"- 27,- -"- -"- 070 o -"- 13,5 -"- -"- 119 o -"- 48,- -"- Finn påkommende plass. Nr. 16. Fyrets possisjon N 56 o 39'3 V 08 o 12'5. Fyret peiles kl i rettv. 317 o, avstand 7,6 n. mil. Fra kl styres rettv. 063 o, distanse 21,- n. mil. " " "- -"- 101 o, -"- 38,5 -"- " " "- -"- 168 o, -"- 24,5 -"- Siste kurs holdes frem til kl I løpet av denne seilasen (tiden) har strømmen satt i rettv. 233 o, med farten 2 knop. Finn påkommende plass. 4

5 STORSIRKELSEILAS Nr. 17. Avf. N 56 o 08'0 V 07 o 38'0. Påk. N 49 o 31'0 V 91 o 21' Finn begynnelseskurs,sluttkurs og distanse ved hjelp av ABCtabellene, tangensformelen og cosinusformlene. Nr. 18. Avf. S 38 o 49'0 V 123 o 08'0. Påk. S 42 o 12'0 Ø 139 o 33'0. Finn begynnelseskurs, sluttkurs og distanse ved hjelp av ABCtabellene, tangensformelen og cosinusformlene. Nr. 18 a. Ms Brom seiler om kvelden den kl 1830 sone+8 Avf. S 38 o 49'0 V 123 o 08'0. Påk. S 42 o 12'0 Ø 139 o 33'0. Finn begynnelseskurs, sluttkurs og distanse. Beregn ETA for ankomst Nr. 19. Avf. N 47 o 28'0 V 83 o 49'0. Påk. N 53 o 02'0 V 02 o 17'0. Farten er 14 knop. Finn begynnelseskurs og distanse. Finn også tid for 1 o kursforandring og possisjon for vertex. Nr. 20. Avf. N 57 o 03'0 V 04 o 38'0. Påk. N 49 o 41'0 V 96 o 27'0. Finn begynnelseskurs og distanse. Finn også possisjon for vertex og bredde for mellompunktene for hver 20 o i lengde, når du begynner på V 20 o. Nr. 21. Avf. S 36 o 18'0 V 93 o 52'0. Påk. S 31 o 02'0 Ø 141 o 35'0. Finn begynnelseskurs og distanse. Finn også possisjon for vertex og bredde for mellompunktene for hver 20 o i lengde når du begynner på V 110 o. Nr. 22. Avf. N 47 o 33'0 V 125 o 08'0. Påk. N 36 o 02'0 Ø 142 o 27'0. 5

6 Finn begynnelseskurs og total distanse når man ikke ønsker å komme på høyere bredde enn N 49 o og man skal seile sammensatt storsirkel. Nr. 23. Avf. N 41 o 20'0 V 91 o 02'0. Påk. N 46 o 33'0 V 02 o 48'0. Finn distanse, begynnelseskurs og possisjon for Vertex. Beregn også bredden for mellompunktene på storsirkelen for hver hele 10 o i lengde når du starter på V 80 o 00'0. Nr. 24. Avf. N 54 o 38'0 V 78 o 10'0. Påk. N 47 o 12'0 Ø 03 o 41'0. Finn distanse, begynnelseskurs og possisjon for Vertex. Beregn også bredde for mellompunktene på storsirkelen for hver hele 10 o i lengde når du starter på V 70 o 00'0. Nr. 25. Avf. N 57 o 52'0 V 13 o 40'0. Påk. N 46 o 15'0 V 53 o 00'0. Beregn distanse og begynnelseskurs. Sett ut avf. og påk. possisjoner i kartet og ta ut omtrentlig possisjon for Vertex samt bredden for mellompunktene på storsirkelen for hver hele 10 o i lengde når du starter på V 20 o 00'0. Beregn deretter både possisjon for Vertex og bredden for ovennevnte mellompunkter. Beregn også loksodromdistanse og kurs og sammenlign distansene. Nr. 26. Avf. N 51 o 48'0 V 55 o 27'0. Påk. N 49 o 40'0 V 06 o 26'0. Beregn distanse og begynnelseskurs. Sett ut avf. og påk. possisjoner i kartet og ta ut omtrentlig possisjon for Vertex samt bredden for mellompunktene på storsirkelen for hver hele 10 o i lengde når du starter på V 50 o 00'0. 6

7 Beregn også loksodromdistanse og kurs og sammenlign distansene. TIDEVANN (Norsk Engelsk 1990). Norsk standardhavn er Bergen Nr. 27. Man ankommer Bergen kl /2. Dybde ved kai i kart er 4,2 meter. Hva vil den virkelige dybde være ved ankomst? Nr. 28. Man ankommer Bergen kl /10. Oppgitt dybde ved kai er 5,8 meter. Hva vil den virkelige dybde være ved ankomst? Nr. 29. Man beregner ankomst Bergen om formiddagen 16/6. Dybde ved kai i kartet er 3,9 meter. Eget dypgående er 4,1 meter og man ønsker en klaring under kjøl på 0,5 meter. Når kan vi gå til kai? Nr. 30. (Forts. av oppg. nr. 29). I Bergen skal vi laste slik at eget dypgående blir 4,7 meter. Når må vi være ferdig lastet og gå fra kai når ønsket klaring under kjøl fremdeles er 0,5 meter? Nr. 31. Beregnet ankomst Bergen tidlig formiddag 25/8. Oppgitt dybde ved kai er 5,1 meter. Eget dypgående er 5,2 meter og man ønsker en klaring under kjøl på 0,5 meter. Når kan vi gå til kai? Nr. 32. På reise til Bergen ønsker man å fastsette sin posisjon ved bruk av bl.a. loddskudd. Kl /11 viste ekkoloddet 46 meter. Eget dypgående er 6,3 meter. Hvilken dybde må man lete etter i kartet? 7

8 Nr. 33. På vei til Blomvåg bruker man ekkoloddet og kl /8 viste loddet 17,0 meter. Eget dypgående er 5,3 meter. Hvilken dybde må man lete etter i kartet? Nr. 34. Den 27/4 om morgenen skal man passere sundet "X" i nærheten av Vadheim på dagtid, hvor dybden i kartet viser 4,0 meter. Eget dypgående er 4,3 meter og man ønsker en klaring under kjølen på 0,5 meter. Når kan vi tidligst passere gjennom sundet og når er det ikke lenger mulig å passere? Nr. 35. Den 19/5 ønsker man å passere gjennom sundet "X" i nærheten av Alverstraumen, da man vil spare inn flere timer. Dybden i kartet her viser 4,2 meter og eget dypgående er 4,5 meter. Ønsket klaring under kjølen 0,5 meter. Mellom hvilke tidspunkt er det mulig for oss å passere sundet på dagtid? Standardhavn Sekundærhavn : Portsmouth : Bournmouth Nr. 36. Hvor stor dybde vil vi ha ved kai kl /3 når dybde i kart er 6,3 meter? Nr. 37. Hvor stor dybde vil vi ha ved kai kl /9 når dybde i kart er 4,8 meter? Nr. 38. Vi skal losse i Portsmouth om morgenen 18/10 og ønsker da en dybde ved kai på 8,4 meter når en har tatt med 0,5 meter som ønsket klaring under kjøl. Dybde i kart er 6,8 meter. Når kan vi gå til kai? Nr. 39. Vi ønsker å gå til kai om morgenen 21/4. Ønsket dybde er 6,7 meter når klaring er tatt med. Dybde i kart er 4,8 meter. Når kan vi gå til kai? Nr. 40. Man avleser ekkoloddet kl /6 utenfor Portsmouth og loddet viser 38 meter. Eget dypgående er 4,7 meter. Hvilken dybde må vi se etter i kartet? 8

9 Nr. 41. Kl /12 ble ekkoloddet avlest mens man befant seg utenfor Portsmouth. Loddet viste 27 meter. Eget dypgående er 6,6 meter. Hvilken dybde må man lete etter i kartet? Nr. 42. Hvor stor vil dybden ved kai i Bournemouth være kl /7 når dybden i kart er 6,8 meter? Nr. 43. Hvor stor vil dybden ved kai i Bournemouth være kl /10 når dybden i kart er 5,7 meter? Nr. 44. Vi ankommer Bournemouth morgen 18/9. Eget dypgående er 5,7 meter og man ønsker en klaring under kjølen på 0,5 meter. Dybde ved kai i kartet er 5,2 meter. Når kan vi gå til kai? Nr. 45. Vi ankommer Bournemouth om ettermiddagen 21/2. Eget dypgående er 6,1 meter og ønsket klaring under kjøl er 0,5 meter. Dybde i kart ved kai er 5,8 meter. Når kan vi gå til kai? Nr. 46. Det tas loddskudd utenfor Bournemouth kl /4. Eget dypgående er 5,7 meter og ekkoloddet viste 49 meter. Hvilken dybde må man lete etter i kartet? Nr. 47. Loddskudd tatt utenfor Bournemouth kl /10. Eget dypgående er 4,3 meter og ekkoloddet viste 37 meter. Hvilken dybde vil kartet vise? Nr. 48. Loddskudd er tatt utenfor Portsmouth kl /6. Eget dypgående er 6,1 meter og ekkoloddet viste 46 meter. Hvilken dybde er det i kartet? Nr. 49. Du ankommer Bournemouth rundt middag 11/11. Eget dypgående er 6,3 meter og ønsket klaring er 0,5 meter. Dybde ved kai er 5,4 meter. Når kan du gå til kai? Nr

10 Hvor dypt er det ved kai i Bournemouth kl /12, når dybde i kart er 10,3 meter? Nr. 51. Du tar et loddskudd utenfor Bournemouth kl /7. Eget dypgående er 6,6 meter og loddet viste 25 meter. Hva er dybden i kartet? Nr. 52. Beregnet ankomst Bournemouth kl /9. Hvor dypt er det ved kai når dybde i kart er 6,8 meter? Nr. 53. Forts. av forrige oppgave. Det skal lastes i Bournemouth og man beregner nytt dypgående til 7,3 meter og man ønsker en klaring på 0,5 meter. Når må man gå fra kai? Finn kronometerstand. ASTRONOMI Nr. 54. a. Da GMT var viste kronometeret b. " -"- " "- -" c. " -"- " "- -" d. " -"- " "- -" Nr. 55. Finn omtrentlig GMT og dato samt nøyaktig GMT. a. Kl /5 var man etter best. på N 23 o 48'0 V 131 o 21'0. Kronometeret viste da og kronometerstanden var b. Kl /9 var man etter best. på S 41 o 12'0 Ø 58 o 38'0. Kr. viste da og kr. st. var c. Kl /6 var man etter best. på S 19 o 18'0 Ø 102 o 13'0. Kr. viste da og kr. st. var

11 d. Kl /8 var man etter best. på N 63 o 25'0 V 71 o 52'0. Kr. viste da og kr. st. var Nr. 56. Finn kronometerets daglige gange. a. Kr. st /6. Kr. st /6. b. " " /2. " " /3. c. " " /4. " " /5. d. " " /12. " " /12. Nr. 57. Finn solas lokale timevinkel og deklinasjon. a. GMT /8. Best. pl. N 38 o 49'0 V 44 o 53'0. b. -" /3. -"- " S 29 o 18'0 Ø 12 o 49'0. c. -" /11. -"- " S 18 o 31'0 V 61 o 32'0. d. -" /9. -"- " N 56 o 39'0 Ø 33 o 15'0. Nr. 58. Finn stjernens lokale timevinkel og deklinasjon. Stjerne GMT Best.pl. a. * Canopus /2. S 18 o 38'0 V 71 o 09'0 b. * Spica /10 N 43 o 10'5 Ø 08 o 42'0 c. * Alphard /6 N 56 o 33'0 Ø 02 o 31'0 d. * Hamal /9 N 15 o 43'0 Ø 113 o 39'0 Nr. 59. Finn planetenes lokale timevinkel og deklinasjon. Planet GMT Best. pl. a. * Jupiter /1 N 38 o 27'0 V 114 o 49'0 b. * Venus /12 S 14 o 41'0 Ø 72 o 03'0 c. * Mars /9 N 56 o 38'0 Ø 04 o 38'0 d. * Saturn /5 N 18 o 03'0 V 31 o 27'0 Nr. 60. Finn solas kulminasjonsklokkeslett. a. Best. pl. N 46 o 38'0 V 34 o 29'0. Zt + 2. Dato 3/6. b. -"- " S 38 o 21'0 Ø 101 o 03'0. " "- 18/3. 11

12 c. -"- " S 12 o 42'0 V 93 o 08'0. " "- 21/12. d. -"- " N 31 o 57'0 V 172 o 13'0. " "- 6/9. Nr. 61. Finn solas kulminasjonsklokkeslett for et skip underveis. a. 12/12 kl. 0915, best.pl. N 48 o 23'0 V 18 o 03'0. Zt. +1. Fart 14 knop. Kurs 228 o. b. 2/7 kl. 0844, best. pl. S 33 o 18'0 Ø 49 o 38'0. Zt. -3. Fart 12 knop. Kurs 149 o. c. 31/10 kl. 1012, best. pl. S 29 o 14'0 Ø 78 o 48'0. Zt. -5. Fart 15 knop. Kurs 073 o. d. 1/5 kl. 0938, best. pl. N 27 o 39'0 Ø 39 o 51'0. Zt. -3. Fart 13 knop. Kurs 312 o. Nr. 62. Finn stjernens kulminasjonsklokkeslett. a. *Mirfak B.pl. N 47 o 08' Ø 53 o 28'. Zt - 4. Dato 5/3. b. *Dubhe -"- N 67 o 38' Ø 13 o 41'. " "- 17/12. c. *Fomalhaut-"- S 21 o 22' V 161 o 38'. " "- 2/7. d. 'Atria -"- S 18 o 41' V 62 o 31'. " "- 23/1. Nr. 63. Finn planetenes kulminasjonsklokkeslett. a. *Saturn. B.pl. N 18 o 33' V 81 o 39'. Zt + 5. Dato 10/2. b. *Mars -"- S 25 o 18' V 03 o 22'. " 0. -"- 16/5. c. *Venus -"- N 46 o 51' Ø 28 o 38'. " "- 31/7. d. *Jupiter -"- N 61 o 09' Ø 17 o 31'. " "- 27/10. Nr. 64. Finn planetenes kulminasjonsklokkeslett for et skip underveis. a. * Mars. Best. pl. N 52º 53 V 48º 09. Zt +4. Kl /6 Skipets retv. kurs 253º, fart 14,7 knop. b. * Venus. Bst. pl. N 64º 13 V 09º 36. ZT +1. Kl /3. Egen rettv. kurs 079º, fart 15,2 knop. Nr. 65. Finn tid for solas opp- og nedgang. a. Best. pl. 21/9 N 36 o 48'0 V 28 o 18'0. Uret viste sonetid. b. -"- " 18/2 S 18 o 31'0 Ø 83 o 43'0. " -"- -"- c. -"- " 1/11 N 56 o 52'0 V 91 o 33'0. " -"- -"- 12

13 d. -"- " 23/6 N 62 o 03'0 V 38 o 21'0. " -"- -"- Nr. 66. Finn tid for tussmørke morgen og kveld. a. Best. pl. 3/4 S 21 o 08'0 V 18 o 53'0. Uret viste sonetid. b. -"- " 21/12 S 06 o 23'0 Ø 76 o 08'0. " -"- -"- c. -"- " 3/9 N 58 o 39'0 Ø 07 o 51'0. " -"- -"- d. -"- " 2/1 N 56 o 58'0 V 03 o 14'0. " -"- -"- Nr. 67. Finn tid for nærmeste tussmørket keld for et skip underveis. a. Kl /8. Best. pl. S 22º 48 Ø 87º 11. Uret viste sonetid. Egen rettv. kurs 110º, fart 15,2 knop. b. Kl /2. Best. pl. N 68º 24 Ø 11º 32. Uret viste sonetid. Egen rettv. kurs 218º, fart 13,8 knop. Nr. 68. Solas opp- og nedgang for skip underveis. a. Kl /10, best. pl. N 56 o 29'0 Ø 05 o 38'0. Kurs 253 o, fart 16 knop. Ur viste sonetid. Finn solas oppgang. b. Kl , best. pl. S 31 o 52'0 V 68 o 21'0. Kurs 068 o, fart 20 knop. Ur viste sonetid. Finn solas nedgang. BRUK AV "STARFINDER" Nr. 69. a. Vi ønsker å finne hvilke stjerner av 1. eller 2. størrelse som er brukbare for observasjon om morgenen 19/6 og kl foretar 1. styrmannen etter ordre de foreløpige beregninger. Skipets best. pl. er da N 42 o 38'0 V 33 o 51'0. Kurs 132 o, fart 14 knop. Vi ønsker ingen høyde under 20 o. b. Vår best. pl. kl /1 er S 23 o 12'0 Ø 76 o 28'0. Vi 13

14 ønsker å finne hvilke stjerner som er brukbare for observasjon om morgenen og foretar de foreløpige beregninger. Kurs 079 o, fart 15 knop. Vi ønsker ingen høydeør under 20 o. Vår best. pl. er kl /9 N 56 o 47'0 V 41 o 08'0. Vi ønsker å finne hvilke stjerner som er brukbare for observasjon om kvelden og foretar de foreløpige beregninger. Kurs 261 o, fart 14 knop. Vi ønsker ingen høyder under 15 o Nr. 70. Plotting av himmellegemer på "Starfinder". a. Plott inn planeten Venus 27/3 på "starfinder". Vår bestikkplass er N 38 o 46'0 V 31 o 10'0. b. Plott inn planeten Jupiter 13/6 på "Starfinder". Vår bestikkplass er S 29 o 08'0 Ø 112 o 25'0. Nr. 71. Ukjent stjerne. (Bruk både Starfinder og formel for deklinasjon. a. Den 2/9 på kvelden, best. pl. N 47 o 28'0 V 51 o 12'0, målte men en ukjent stjerne. Høyden ble målt til 10 o 15'0 og peilingen var rettv. 332 o. Kronometeret viste og kronometerstanden var Hvilken stjerne ble målt? b. Den 27/4 om morgenen, best. pl. S 23 o 48'0 Ø 10 o 31'0, målte man en ukjent stjerne. Høyden ble målt til 6 o 02'0 og peilingen var rettv. 201 o. Kronometeret viste og kronometerstanden var Hvilken stjerne ble målt? c. Den 21. juli på morgenen, best. pl. N 26 10'3 Ø '0, målte man en ukjent stjerne. Høyden ble målt til 22 46'7 og peilingen var rettv Kr. v , kr.st (Uret går etter sone 12). Hvilken stjerne ble målt? d. Den 14. april 1990 om kvelden, best. pl. N 66 03'0 V 10 58'0, målte man en ukjent stjerne. Høyden ble målt til 76 36'6 og peilingen var rettv Kr. v , kr.st (Uret går etter sone +1) 14

15 Hvilken stjerne ble målt? OPPRETTING AV MÅLT HØYDE OG HØYDEFEIL. Rett frem til observert høyde. Nr. 72. a. Solens overrands avleste høyde kl /8 er 51 o 33'0. Indeksfeilen er -2'3. Øyehøyde 14 meter. Bruk rettelsene i Nautisk Almanakk. b. Stjernens avleste høyde kl /9 er 78 o 06'0. Indeksfeilen er 0'. Øydehøyde 16 meter. Bruk rettelsene i Bergersens nautiske tabeller. c. Solens underrands avleste høyde kl /1 er 17 o 12'0. Indeksfeilen er -1'3. Øyehyde 12 meter. Bruk rettelsene i Bergersens nautiske tabeller. d. Månens overrands avleste høyde kl /3 er 38 o 48'0. Indeksfeilen er +1'8. Øyehøyde 15 meter. Bruk rettelsene i Bergersens nautiske tabeller. Nr. 73. Finn høydefeilen for følgende himmellegemer. a. Kl /4. Best. pl. S 31 o 51'0 V 45 o 37'0. Solens underrands avleste høyde 43 o 15'0. Kronometeret viste kronometerstand Ind. f. +1'. Øyehøyde 10 meter. b. Kl /10. Best. pl. S 51 o 45'0 V 82 o 01'0. Solens overrands avleste høyde 45 o 04'0. Krkonometeret viste , kronometerstand Ind.f. +2'. Øyehøyde 5 meter. c. Kl /3. Best. pl. S 11 o 49'0 V 30 o 10'0. * Arcturus avleste høyde 27 o 39'5. Kronometeret viste , kronometerstand Ind.f. +1'6. Øyehøyde 8 meter. d. Kl /1. Best. pl. N 51 o 49'0 V 27 o 15'0. * Deneb avleste høyde 53 o 27'0. Kronometeret viste , kronometerstand Ind.f. -3'5. Øyehøyde 6 meter. e. Kl /7. Best. pl. S 43 o 59'0 Ø 155 o 14'0. * Canopus avleste høyde 33 o 15'0. Kronometeret viste , kronometerstand Ind.f. 0'. Øyehøyde 9 meter. Nr

16 Finn høydefeilen for følgende himmellegemer etter H.O.229 tabeller. a. Kl /4. Best. pl. N 49 o 05'0 V 12 o 30'0. Solens underrand avleste høyde 16 o 50'0. Kronometeret viste , kronometerstand Ind.f. +0'8. Øyehøyde 8 meter. b. Kl /2. Best. pl. N 49 o 15'0 V 12 o 25'0. *Dubhe avleste høyde 38 o 46'5. Kronometeret viste , kronomterstand Ind.f. +1'2. Øyehøyde 5 meter. c. Kl /11. Best. pl. N 56 o 32'0 Ø 03 o 10'0. Solens avleste høyde 14 o 06'0. Kronometeret viste , kronometerstand Ind.f. -2'5. Øyehøyde 6 meter. d. Kl /4. Best. pl. N 50 o 29'0 V 15 o 32'0. * Sirius avleste høyde 15 o 06'0. Kronometeret viste , kronometerstand Ind. f. -1'0. Øyehøyde 6 meter. e. Kl /6. Best. pl. N 57 o 22'0 Ø 23 o 37'5. * Arcturus avleste høyde 13 o 37'5. Kronometeret viste , kronometerstand Ind. f. -0'5. Øyehøyde 5 meter. MERIDIANHØYDE OG POLARSTJERNEN. Nr. 75. Beregn obs. bredde ut fra meridianhøyde. Bruk meridianfigur. a. Solens overrand ble målt 17/5. Påværende lengde Ø 116 o 02'0. Avlest høyde 89 o 31'5 over nord horisont. Indeksfeil -1'7. Øyehøyde 7 meter. b. Solens underrand ble målt 15/8. Påværemde lengde Ø 135 o 49'0. Avlest høyde 40 o 31'0 over nord horisont. Indeksfeil 2'0. Øyehøyde 7 meter. c. Solens overrand målt 23/9. Påværende lengde V 10 o 53'0. Avlest høyde 40 o 01'8 over sør horisonst. Indeksfeil +1'8. Øyehøyde 11 meter. d. Solens underrand målt 20/11. Påværende lengde V 33 o 12'0. Avlest høyde 75 o 23'0 over sør horisont. Indeksfeil -2'5. Øyehøyde 9 meter. e. * Sirius målt 15/2. Avlest høyde 35 o 45'0 over sør horisont. Indeksfeil +1'5. Øyehøyde 5 meter. 16

17 f. * Arcturus målt 10/3. Avlest høyde 47 o 18'5 over sør horisont. Indeksfeil +1'5. Øyehøyde 15 meter. g. * Altair målt 12/8. Avlest høyde 46 o 21'0 over nord horisont. Indeksfeil +1'0. Øyehøyde 4 meter. Nr. 76. Bruk av Polarstjernen for beregning av obs. bredde. a. Kl /11 ble * målt. Best. pl. N 57 o 49'0 Ø 03 o 05'0. * avleste høyde 57 o 52'0. Kronometeret viste , kronomterstand Indeksfeil 0'. Øyehøyde 6 meter. b. Kl /4 ble * målt. Best. pl. N 45 o 44'5 V 27 o 30'0. * avleste høyde 45 o 27'5. Kronometeret viste , kronometerstand Indeksfeil +3'3. Øyehøyde 6 meter. c. Kl /1 ble * målt. Best. pl. N 57 o 42'0 Ø 03 o 20'0. * avleste høyde 60 o 47'0. Kronometeret viste , kronometerstand Indeksfeil +3'8. Øyehøyde 15 meter. d. Kl /11 ble * målt. Best. pl. N 57 o 27'0 Ø 04 o 43'0. * avleste høyde 57 o 15'0. Kronometeret viste , kronomterstand Indeksfeil -3'0. Øyehøyde 4 meter. e. Kl /8 ble * målt. Best. pl. N 15 o 21'0 V 52 o 49'0. * avleste høyde 15 o 57'0. Kronometeret viste , kronmometerstand Indeksfeil -1'3. Øyehøyde 9 meter. f. Kl /6 ble * målt. Best. pl. N 21 o 12'0 Ø 170 o 12'0. * avleste høyde 21 o 32'5. Kronometeret viste , kronometerstand Indeksfeil +1'8. Øyehøyde 10 meter. TO OBSERVASJONER SAMTIDIG. Nr. 77. To observasjoner samtidig, begge utenfor meridianen. Settes av på rutepapir. a. 15/4 kl etter bestikk N 56 o 10'0 Ø 03 o 15'0 blir det tatt følgende observasjoner: 1. * Regulus, avl. hd. 45 o 50'0, kr. v * Bellatrix, av. hd. 12 o 14'5, kr. v Kr. st Ind. f. + 1'0. Øyehøyde 5 meter. 17

18 b. 20/9 kl etyter bestikk S 31 o 15'0 V 12 o 28'0 blir det tatt følgende observasjoner: 1. * Rigel Kent, avl. hd. 39 o 29'5, kr. v * Fomalhaøut, avl. hd. 38 o 41'0, kr. v Kr. st Ind. f. - 3'0. Øyehøyde 4 meter. c. 14/1 kl etter bestikk N 39 o 27'0 V 125 o 03'0 blir det tatt følgende observasjoner: 1. * Arcturus, avl. hd. 69 o 51'0, kr. v * Deneb, avl. hd. 24 o 33'5, kr. v Kr. st Ind. f. + 1'5. Øyehøyde 7 meter. d. 5/5 kl etter bestikk S 23 o 42'0 Ø 79 o 25'0 blir det tatt følgende observasjoner: 1. * Arcturus, avl. hd. 24 o 01'0, kr. v * Procyon, avl. hd. 35 o 41'0, kr. v Kr. st Ind. f. - 4'5. Øyehøyde 6 meter. DAGBOKFØRING. Nr. 78. Kl torsdag den 20. mars var et fartøy i Nordsjøen på reise fra London til Stavanger. Vinden var NV, styrke 2, svak sjø, klart vær. Det ble styrt 016 o pr. gyrokompass. Feilvisning 0 o. Man regnet ikke med drift. Misvisning -5 o. (Deviasjonstabell for standardkompasset følger bak oppgavene). Loggen viste 25. Korreksjonstall 1,00. Uret viste MFT. Kl Lanternene inspisert optisk. De lyste klart. Kl Loggen viste 79. Barometerstand 1010 mb. Lufttemperatur +7 o C, sjøtemperatur +7 o C. Vinden var øket til frisk NV bris, og man regnet fra nå 3 o drift. Samme rettvisende seilt kurs ble fortsatt. Man foretok brann- og inspeksjonsrunde. Alt i orden. Kl Lanternene slokt. Utkikken inn. Kl Stavanger Consol 48 streker 12 prikker. Loggen viste 26. Påværende plass N 57 o 03'0 Ø 04 o 33'. Kl Loggen viste 33. Barometerstand 1008, lufttemperatur +6 o C, sjøtemperatur +8 o. Kl ble tanker og lensebrønner peilt. Dobbelbunnen var 18

19 delt i tre tanker i bredden. Midt-tankene, som er for bunkers, var delt i tre på lengden. Yttertankene, som er for ballast, var delt i tre på lengden. Dessuten hadde skipet forpigg, akterpigg og ferskvannstank akter. Skipet hadde seks lensebrønner, to i hvert av de tre underrom, en brønn på hver side. Alle ballasttankene var lens. Forpiggen var lens. Forreste bunkerstank var også lens. I bunkerstank nr. 2 måltes 1,10 m (full) og i bunkerstank nr. 3 måltes 0,80 m. I akterpiggen måltes 1,52 m og i ferskvannstanken akter 0,65 m. Alle lensebrønner var lens. Om formiddagen ble skansekledningen på styrbord side skrapt og mønjet. Kl Ekkoloddet viste 100 meter. Stavanger Consol 10 prikker 50 streker. Loggen viste 82. Påværende plass N 57 o 55'0 Ø 05 o 01'0. Kl Loggen viste 87. Påværende plass etter observasjoner N 57 o 58'0 Ø 05 o 05'0. Etter bestikk N 58 o 05'0 Ø 05 o 03'0. Ettmålets lengde 24 timer. Logget distanse 324 n. mil, observert distanse 320 n. mil. Logget fart 13,50 knop, observert fart 13,33 knop. Beholdning av bunkers 56 tonn, smørolje 10 tonn og ferskvann 8 tonn. Barometerstand 1008 mb, lufttemperatur +7 o C, sjøtemperatur +8 o C. Kl Ekkoloddet viste 200 m. Stavanger Consol 20 prikker 40 streker. Påværende plass N 58 o 05'0 Ø 05 o 08'0. Loggen viste 94. Kl Man peilet Obrestad fyr i 032 o og Kvasseim fyr i 065 o pr. gyrokompass. Avstand til Kvasseim fyr 14 n. mil. Loggen viste 16. Forandret nå kurs til rettvisende seilt 009 o. Vinden var avtatt til laber bris, man regnet derfor ikke lenger med drift. Misvisningen var fortsatt -5 o. Om ettermiddagen etterså mannskapet losseredskapene og gjorde klart fortøyningene. Kl Obrestad fyr peilt i 067 o pr gyrokompass. Loggen viste 26. Kl Obrestad fyr peilt i 120 o. Avstanden var da 6,5 n. mil. Loggen viste 32. Kl Passerte Jærens Rev lysbøye, avstand 0,5 n. mil i følge radar. Forandret kurs til rettvisende seilt 036 o. Loggen viste 36. Kl Da loggen viste 38, ble det slått sakte fart i ma- 19

20 skinen, og loggen ble tatt inn. Styrte videre etter kapteinens kommando. KL Stopp i maskinen. Kl kom sjølos L. rott om bord. Full fart i maskinen. Styrte videre etter losens anvisning Kl Passerte Flatholmen fyr. Kl Passerte Tungenes fyr. Kl Mannskapet stand by. Kl Sakte fart, manøvrerte til kai. Kl Ferdig fortøyd styrbord side til kaien. Satte ut gangvei, mannskapet gjorde klart for lossing neste dag. Skipets dypgående var F 17' 10" A 18' 06" M 18' 02". Fribord begge sider 4' 02". (F 5,44m A 5,64m M 5,54m. Fribord 1,27 m). Kl Tollvesenet og agenten om bord. Sjølosen gikk i land. Kl Mannskapet tørnet inn. Matros A. Johnsen vaktmann for natten. 1. styrmann hadde stopptørn. Overtid fra kl til kl. 1930: Matros A. Johnsen, matros H. Kvamme, lettmatros A. Nilsen og lettmatros F. Svensen. Skipets fører var Chr. Holth. Overstyrmann Hans Sæther, 1. styrmann Knut Våge, 2. styrmann Henrik Eriksen. De gikk vanlige vakter. DEVIASJONSTABELL. Magnetisk kurs Deviasjon. 000 o +2 o 010 o +2 o 020 o +1 o 030 o +1 o 040 o 0 o 050 o 0 o 060 o +1 o 070 o +1 o 080 o +2 o 090 o +2 o 100 o +2 o 110 o +1 o 120 o 0 o 130 o -1 o 140 o -2 o 150 o -2 o 160 o -1 o 20

21 170 o 0 o 180 o o +1 o 200 o +2 o 210 o +2 o 220 o +3 o 230 o +3 o 240 o +2 o 250 o +2 o 260 o +1 o 270 o 0 o 280 o 0 o 290 o -1 o 300 o -1 o 310 o -2 o 320 o -2 o 330 o -1 o 340 o 0 o 350 o +1 o Nr. 79. Et tankskip er tirsdag den 12. mars kl utenfor kysten av Sør-Afrika på reise fra Wilhelmshaven til Mena al Ahmadi. Rettvisende seilt kurs er 054 o, ingen drift, feilvisning -1 o. Standardkompasset har deviasjonstabell som i oppgave 85. Misvisningen er -22 o. Loggen viser 2. Uret viser sone -2. Vinden er østlig laber bris, klart vær, noe sjø. Kl forandres kursen til rettvisende seilt 050 o. Kl blir Sandy Point fyr peilt i 320 o pr. gyrokompass, avstand 2,9 n. mil. Kursen forandres til rettvisende seilt 043 o. Loggen viser 53. Kl blir Mbashe Point peilt i 033 o pr. gyrokompass, avstand 14,7 n. mil. Loggen viser 68. Barometerstand 1019 mb, lufttemperatur +23 o C, sjøtemperatur +22 o C. Maskinomdreininger 107,1 pr. minutt, til sammen Brannrunde hver time. Kl blir Mbashe Point peilt i 314 o pr. gyrokompass, avstand 2,4 n. mil. Kursen forandres til rettvisnede seilt 040 o. Misvisningen er nå -21 o. Loggen viser 84. Kl blir lanternene slokt. Vel utkikk. Kl blir Brazen Hd. peilt i 310 o pr. gyrokompass, avstand 2,7 n. mil. Loggen viser 31. Kursen forandres til rettvisende seilt 050 o. Kl viser loggen 34. Barometerstand 1021 mb, lufttemperatur +25 o C, sjøtemperatur +23 o C. Maskinomdreininger 106,7 pr. minutt, til sammen Brann- og 21

22 inspeksjonsrunde hver time. Kl peiles Cape Hermes i 320 o pr. gyrokompass, avstand 2,0 n. mil. Loggen viser 41. Kl peiles South Sand Bluff i 315 o pr. gyrokompass, avstand 2,6 n. mil. Loggen viser 74. Kursen forandres til rettvisende seilt 039 o. Kl peiles Port Edward i 300 o pr. gyrokompass, avstand 1,9 n. mil ifølge radar. Loggen viser 99. Barometerstand 1021 mb, lufttemperatur +26 o C, sjøtemperatur +24 o C. Maskinomdreininger 107,1 pr. minutt, til sammen Kursen forandres til rettvisende seilt 032 o. Kl er observert plass S 31 o 04' Ø 30 o 16'. Ettmålets lengde 24 timer. Logget distanse 397 n. mil, logget fart 16,54 knop. Observert distanse 370 n. mil, observert fart 15,42 knop. Beholdning av bunkers 1234 tons, smøreolje 35 tons og ferskvann 55 tons. Om formiddagen har mannskapet skrapt, stålbørstet og mønjet på tankdekket. Pumpemannen pakket om ventiler på master-, crossog strippeventiler. Overtid: Fra kl til kl. 1200: lettmatros Vergara, fra kl til kl styrmann som etterså livbåtinventaret. Kl gikk alarmen for mønstring til livbåtene. Alle, unntatt vaktene, møtte på sine plasser med livbelter på. De ble instruert om sine gjøremål under utsetting av båtene. Kl gikk alarmen for brannmanøver. Alle mann mønstret på poopen, brannslanger ble lagt ut og vanntrykk satt på. Det ble instruert i slukking av brann ved hjelp av vann, pulverapparater og skum. Bruken av pressluftapparat ble forklart og demonstrert. Brannmannsdrakter, hjelmer og sikkerhetsliner ble også prøvet. Overstyrmannnen demonstrerte munn til munn metoden ved gjennopplivningsforsøk. Alle apparater i god stand. Øvelsen avblåst kl Kl peiles Green Point i 280 o pr. gyrokompass, avstand 4,0 n. mil. Loggen viser 58. Kursen forandres til rettvisende seilt 030 o. Kl peiles Green Point i 235 o pr. gyrokompass, avstand 2,1 n. mil. Loggen viser 64. Barometerstand 1019 mb, lufttemperatur +27 o C, sjøtemperatur +25 o C. Maskinomdreininger pr. minutt 107,5, til sammen Kl peiles Cape Natal i 300 o pr. gyrokompass, avstand 2,1 n. mil. Loggen viser 84. Kursen forandres til rettvisende seilt 042 o. Misvisningen er fortsatt -21 o. Vinden er øket til frisk østlig bris, man regner derfor med 3 o drift. Kl undersøkes feilvisningen og deviasjonen ved å peile 22

23 sola i nedgang. Observert feilvisning -1 o, deviasjon +1 o. Tenner lanternene. Utkikk på brua. Kl viser loggen 28. Barometerstand 1020 mb, lufttemperatur +27 o C, sjøtemperatur +24 o C. Maskinomdreininger 106,7 pr. minutt, til sammen Brannrunde hver time etter kl Kl viser loggen 93. Cape St. Lucia peiles i 325 o pr. gyrokompass, avstand 4,5 n. mil. Barometerstand 1021 mb, lufttemperatur +26 o C, sjøtemperatur +24 o C. Maskinomdreininger 106,7 pr. minutt, til sammen Brannrunde hver time. Skipets fører er I. Hansen, overstyrmann T. Johannessen, 1. styrmann H. Wathne og 2. styrmann M. Telle. Styrmennene går vanlige vakter. PLANLEGGING AV SEILAS. Nr. 80. Ditt fartøy er i ballast på vei fra Hamburg til Chesapeak Bay for å laste kull for tysk lossehavn. Kl 0700 den 24/4 90 er posisjonen N 50º 58 0 Ø 01º 18 0 og vi følger vestgående separasjonsled. Skipsuret går etter sone 0. Skipets fart er 14 knop. Rettv. k. er 234º denne holdes til vi er rett tvers av bøye CS2. Herfra styres rettv. 254º. Beregn beholdt fart mellom posisjonen kl og til vi er tvers av bøye EC1.( S R Q N M ) Nr. 81. Ditt fartøy, et tankskip på dwt, er fullastet med råolje fra Mina al-ahmadi (Kuwait) og skal lossee lasten i Europort (Rotterdam Nederland). Kl /10 90 er skipets posisjon N 48º 05 0 V 06º Skipets fart er 15,- knop og skipsuret går etter sone 0. Planlegg seilasen til tvers av fyrskipet E. Channel når riktig 23

24 separasjonsled utenfor Ushant og Casquet brukes. Hva vil beholdt fart bli fra posisjonen kl til tvers av E. Channel fyrskip? ( A E G J L ) Nr. 82. M/S "Margit" er et rent bulkskip på t.dw. Maskinen har klasse E0, fast propell og manøvrering fra både bro og maskin. Farten er 15,6 knop på full last og 16,0 knop i ballast. Skipet er godt utstyrt med alle typer navigasjonshjelpemidler. Intercom-anlegg er installert i hele innredningen. Skipet har losset kull fra Norfolk i Zeebrugge og er nå på vei tilbake til Norfolk i ballast. Seilasen går gjennom den engelske kanal til Bishop Rock og videre mot Chesapeake Bay Pilot (N 36 56' V 75 58'). Passerer 5 n. mil syd av Bishop Rock kl Om kvelden hadde man fått inn værmelding med oversikt over høy- og lavtrykkenes plasseringer i Nord Atlanteren kl UTC Bl.a. et lavtrykk i pos. N 55 00' V 53 00' (nær Labrador) på vei østover med fart 15 knop og med maks vind 47 knop nær senteret. Azorhøytrykket ligger noe mot nord i pos. N 45 00' V 25 00' og beveger seg ganske sakt mot nord. a. Planlegg seilasen videre fra kl og frem til losstasjonen ved Chesapeake Bay, og forklar hvilke forhold du legger til grunn for ditt rutevalg. b. Beregn ETA Chesapeake Bay Pilot. Den om morgenen får man inn et orkanvarsel som lyder: "Kl UTC tropisk orkan George i pos. N 23 30' V 54 45' beveger seg ca. 310, fart 10 knop, og bøyer sakte av mot nord. I radius 50 n. mil er vindstyrken 80 knop, i radius 150 n. mil er vindstyrken 50 knop". c. Hvilke forholdsregler vil du ta i denne situasjonen? Nr. 83. Et bulkfartøya, M/S "Balto", L A G H, er på reise fra Hamburg til Montreal i ballast, og befinner seg kl /8 i posisjon N 51 10' Ø 01 39'5. Skipets fart i ballast er 15,4 knop. Skipet er utstyrt med alle nødvendige navigasjonshjelpemidler 24

25 og skipsuret gikk etter sone 0. Skipets dypgående er F 6,4 m A 11,2 m M 8,8 m. Største lengde 168 m. største bredde 24,8 m. a. Planlegg den videre seilas gjennom kanalen til skipet er klar TSS Bishop Rock. b. Sett opp en melding (som du sender fra startposisjonen i oppgaven) til Dover Coastguard, slik du mener den bør være. Kl er skipet i posisjon N 50 33'0 Ø 00 10'0. c. Beregn strømforholdene de neste timene (8-12 vakten). Kl /8 er skipet i posisjon N 49 43'3 V 06 16'8. Da det er lite trafikk i området, setter man kursen direkte for Cape Race (N 46 20'0 V 53 10'0). Kl /8 hadde man fått inn værmelding hvor bl.a. følgende trykksystemer var oppgitt: Høytrykk med senter over Azorene ligger rolig. Lavtrykk 997 mb. i posisjon N 57 00'0 V 58 00'0 som dyper seg, beveger seg i retning 105, fart 25 knop. Maksimum vindstyrke 8 i et område med radius 35 n. mil rundt senter. Lavtrykk 993 mb. i posisjon N 67 30'0 V 29 00'0. Beveger seg lite. Vindstyrke 9 nærmest senteret. Lavtrykk 996 mb. i posisjon N 59 00'0 V 32 00'0 som fremdeles er i dypningsfasen, beveger seg østnordøstlig, fart 27 knop. Maksimum vindstyrke 9 nær senteret. d. Planlegg den videre seilas. e. Beregn ETA Pilot Station Saguenay River når distansen fra Cape Race til Pilot Station er 742 n. mil. f. Beregn ETA Pilot Station Saguenay River når distansen fra Cape Race til Pilot Station er 742 n. mil. Nr. 84. Et fartøy er kl /9 i posisjon N 49 46'0 V 38 10'0. Egen rettv. kurs er 063, fart 15,5 knop og klokken går etter sone +3. Man ønsker å forberede måling av stjerner og i den forbindelse 25

26 beregner man tidspunktet for tussmørket. a. Hva vil klokken om bord vise når tussmørket inntreffer om bord? Ved det beregnede tidspunkt, når skipets best.plass er N 50 13'8 V 36 35'4, måles følgende stjerner: *Polaris avl. hd '0 kr. v *Hamal " " 46 54'3 -" *Jupiter " " 38 04'7 -" Kr. st , øyehd. 18m, ind.f. + 0'5. b. Beregn observert plass. Kl /9 ble sola målt. Underrands avl. hd '0. Kr. v Kr. st., øyehøyde og ind.f. som tidligere. c. Hva blir observert plass når du kobler stedlinjen for sola med stedlinjen for *Polaris? d. Når vil sola være i meridianen på sitt høyeste? e. Over hvilken horisont må man måle sola? Eksamensoppgave vår Nr. 85. Oppgave nr. 1. M/S "Fjord" ligger og laster i Trondheim for Philadelphia, Md., USA. Skipet er et bulk/generell cargo-skip på t.dw. Det skal laste full last. Normal service-speed på last er 14,5 knop. Skipet har bl.a. følgende navigasjonsinstrumenter: 2 radarsett, 1 stk. 3 cm og 1 stk. 10 cm med ARPA. Loran C navigator. Navstar/GPS satellittnavigator. Gyrokompass med selvstyrer. Radiopeileapparat. Elektromagnetisk logg. 26

27 Man skal ha los fra Trondheim og ut til Grip. Dersom alt går som planlagt, beregner man å kvittere losen ved Grip (N 63 15' Ø 07 37') 9. september kl. 1900, lokal tid. a. Vurder de aktuelle rutealternativene og velg den ruten du anser som mest fordelaktig ut fra de vurderte forholdene. Begrunn valget. b. Beregn ETA Delaware Bay (N 38 48' V 75 02'). c. Hvilke spesielle tiltak vil du eventuelt iverksette med hensyn til vaktholdet, på den ruten du har valgt? Oppgave nr. 2. M/S "Orion" på reise fra Curacao til Liverpool, England, er kl juli 1990 etter bestikk i posisjon N 51 24' V 27 25'. Rettvisende seilt kurs er 082, loggen viser 11. Uret går etter sone +2. Kl. 2015, loggen viser 46, tas to stjerneobservasjoner: * Spica avl. hd ', kr. v * Regulus " " 16 09', -" Kronometerstand , indeksfeil +1' og øyehøyde 14 m. a. Hva blir observert plass kl. 2015? Samtidig med høydemålingen, peiles * Regulus over gyrokompasset i 270. I peilingsøyeblikket var anlagt kurs på gyrokompasset 083 og anlagt kurs på standardkompasset var 102. Misvisningen på stedet var -18. b. Finn feilvisning og deviasjon. Oppgave nr. 3. Et skip skal til verksted i Plymouth, England, og beregner ankomst kl februar 1990, UTC. a. Hvor høyt står vannet over chart datum ved ankomst? b. Når skipet er trimmet til "even keel", er dypgangen 10 m. Inn til verkstedskaien er en mudret kanal hvor dybden på kartet er gitt til 6 m. Hva tid kan en regne med å gå til kai dersom en ønsker 0,5m klaring under kjølen i kanalen? c. I tidevannsteorien brukes begrepene spring og neap. Forklar hva disse står for. Nr

28 Hjelpemidler: Vedlegg: Pilot Chart North Atlantic, september. Plotteskisse A. Kart BA 5095, Gnomonic Chart North Atlantic. Ocean Passages of the World. Astronomiske tabeller Bergersens navigasjonstabeller. Teknisk formelsamling med tabeller. Lommeregner. Manøverdiagram. Nr. 1. M/S "Hørda" på tonn dw skal føre en last med sild fra Reykjavik på Island til USA's vestkyst via Panamakanalen. Skipet er utstyrt med moderne navigasjonshjelpemidler: - 2 radarsett med ARPA - selvstyring - gyrokompass - GPS-satellittnavigator - radiopeiler - elektromagnetisk logg Maskinen har EO-klasse og skipet har kommunikasjonsanlegg. Skipet ligger og laster 3. september 1990 og regner med å kvittere losen klokken september, sone +1, utenfor Reykjavik i posisjon N 63 50'0 V 23 45'0. Skipets fart på last er 14 knop. Du får et langtidsvarsel (5 døgn) for området om morgenen 4. september, som lyder: Et lavtrykk ligger øst av Nova Scotia og beveger seg nordøstover med 5 knop. Et lavtrykk øst av Grønland og et lavtrykk ved Island beveger seg østover med 20 knop. Et høytrykk ligger over sørøstre del av Canada. Det ligger også et kraftig høytrykk over Azorene. En tropisk orkan er under utvikling ved Cape Verde øyene. a. Du skal planlegge seilasen fra du kvitterer losen utenfor Reykjavik til du tar los ved Cristobal, Panama. b. Beregn ETA Cristobal. Nr. 2. Radarapparatet er uten tvil et av de viktigste og mest anvendte navigasjonshjelpemidlene om bord i dag. Det er flere bilderepresentasjoner og bildeorienteringer i bruk, og de 28

29 fleste radarsett har valg mellom flere. Videre har vi 3 cm og 10 cm radarsett. Foreta en vurdering av styrker og eventuelle svakheter ved: a. 3 cm og 10 cm radarsett. b. Relativt bilde, ustabilisert (Head up). c. Relativt bilde, stabilisert (North up). d. Sann bevegelse (True motion). e. Vi har to typer radarfyr i bruk. Forklar den prinsipielle virkemåten for disse, og hvordan navigatøren oppfanger signalene på sin radar og bruker signalene. Nr. 3. Et større bulkskip er på reise fra Valparaiso. Skipet har hatt problemer med GPS-mottakeren, og har ikke fått kontrollert posisjonen de to siste dagene. Det har vært dårlig vær. Klokken januar 1990 var skipet i posisjon S 50 40'0 V '0. Man seiler storsirkel for posisjon S 33 00'0 w 72 10'0. Skipets fart var 16 knop. Uret viste sonetid i sone +8. Klokken januar klarnet det opp, og klokken 0330 tok man følgende observasjoner: * Antares " " 31 10'0 -" * Achernar " " 20 24'0 -" Kronometerstand , øyehøyde 16 m og indeksfeil +2'0 ved alle observasjonene. Man ville også kontrollere kompassene. Man peilte derfor Achernar plå gyroen samtidig med observasjonen i 196. Kurs på gyro var 074. Kurs på magnetkompass var 044. Misvisning +30. a. Finn observert plass klokken 0330, deviasjon og feilvisning. Klokken 0400 oppfanger skipet nødsignaler fra et fartøy som er i brann og trenger hjelp. Skipet oppgir sin posisjon til S 50 30'0 V '0. Skipet styrer rettvisende 090 med 10 knop. Du bestemmer deg for å gå til unnsetning og setter kursen din slik at du hurtigst mulig kan møte det andre fartøyet. Du øker farten til 17 knop. Det andre fartøyet sender radiosignaler som du kan ta inn på radiopeileren. b. Hvilken kurs skal du styre, og når kan du vente å møte 29

30 det andre fartøyet? c. Hva skal du peile det andre fartøyet i på radiopeileapparatet? DEVIASJONSTABELL. Avlest Dev. Avlest Dev. rad.p. rad.p Nr. 87. Oppgave nr. 1. Hjelpemidler: Pilot Chart North Atlantic, september. Kart BA 2675 English Channel Kart Ba 5500 English Channel, Passage Planning. Kart Ba 5095 Gnomonic Chart North Atlantic Ocean. Strømatlas English Channel. Ocean Passages of the World. Astronomiske tabeller Bergersens navigasjonstabeller. Teknisk formelsamling ømed tabeller. Lommeregner. 30

31 M/T "Tano" er et tankskip på tonn dw. Maskinen har klasse E0 med vribar propeller, manøvrerbar fra maskin/bro. Marsjfarten med full last er 15,8 knop. Av navigasjonsutrustning kan nenvnes: Transitt satelittmottaker, en kanal. Decca navigator. Radar 10 cm. Radar 3 cm m/arpa. Gyrokompass m/autopilot. For øvrig har skipet interncom-anlegg i hele innredningen. Skipet har lastet full last med jordolje (crude oil) i Venezuela for Gibraltar for ordre. En har valgt ruten gjennom Anegada pass, og derfra storsirkel til Gibraltar. Skipets dypgang ved avgang var: F 15,3 m, A 15,9 m. Ved ankomst Gibraltar hadde en beregnet å ligge på "even keel", dypgang 15,2 m. Kl september, sone +4, er skipet i posisjon N 20 25' V 60 30'0. En mottar nå føgende melding fra Washington Weather Bureau: TROPISK ORKAN "ETEL" OPPGRADERT TIL TROPISK ORKAN. UTC SENTERETS POSISJON N 22 00' KV 53 00', BEVEGER SEG CA. 300, FART 8 KNOP. I RADIUS 60 N. MIL ER VINDSTYRKEN 50 KNOP, I RADIUS 150 N. MIL 30 KNOP. PROGNOSE FOR UTC : POSISJON N 22 30' V 56 30' MAKSIMAL VINDSTYRKE NÆR SENTERET 85 KNOP. a. Hvordan vurderer du situasjonen og hva vil du gjøre? Kl , uret viser sone +3,kom en telex om at lasten skulle losses i Antifer, Frankrike. Kl beregnet en å være i posisjon N 30 20' V 35 15'. b. Planlegg seilasen fra posisjonen kl og frem til losstasjonen ved Antifer (Havre/Antifer, pos. N 49 46' V 00 18'). Gjør rede for de forventede forhold på reisen og de faktorer du legger til grunn for ditt rutevalg c. Beregn ETA Ushant. På reisen frem til Ushant måtte en deviere fra ruten for å hjelpe en havseieler som hadde havarert. Om morgenen nærmer en seg Ushant og kl utc er skipets posisjon N 48 20' V 06 05'. 31

32 d. Beskriv reisen videre til Havre/Antifer pilot ved de kurser (beholdte) og distanser du planlegger å følge, de posisjoner der du vil forandre kurs, hvordan du vil sikre seilasen og hvilke prosedyrer du vil følge. c. Beregn ETA Havre/Antifer pilot. Oppgave nr. 2. Etter mange ulykker (kollisjoner/grunnstøtinger) har det vist seg at årsaken kan ha vært dårlige brorutiner. Hvordan vil du som skipsfører arrangere brorutinene for å rdusere faren for slike ulykker? Gi stikkord for hva som kan gjøres og hvordan du vil arrangere jdet. Oppgave nr. 3. Et fartøy, t.dw., på reise fra Montreal til Bordeaux var kl september 1990 i posisjon N 51 55' V 55 00'. Logget fart er 14 knop, uret viser sone +4. Skipet seiler storsirkel for N 45 30' V 01 15'. a. Du ønsker å kontrollere deviasjonen og feilvisningen ved solen i nedgang. Ved det beregnede klokkeslett ble sola peilet i 278 på gyrokompasset. Ved sammenlikning var kursen på gyrokompasset 080 når kursen på standardkompasset var 107. Misvisning -26 (1990). Beregn feilvisning og deviasjon. b. Kl tok man følgende observasjoner: Planeten Saturn : Avl. hd ', kr.v * Arcturus : " " 33 45' -" Uidentifisert * : " " 37 14' -" Den uidentifiserte stjerne ble peilet over gyrokompasset i 327, kronometerstand , indeksfeil +2' og øyehøyde 15 m. Bestem observert plass. c. Ved vaktavløsning kl ble det oppdaget at man hadde brukt feil kronometerstand ved observasjonen kl Den riktige kronometerstand skulle være Bestem den riktige observerte plass kl

33 33

Arbeidskopi. Manus til leksjonene er hentet fra grunnlaget til en ny lærebok i navigasjon som utkommer på Universitetsforlaget, våren 2016, jfr

Arbeidskopi. Manus til leksjonene er hentet fra grunnlaget til en ny lærebok i navigasjon som utkommer på Universitetsforlaget, våren 2016, jfr Leksjon 5, uke 38.2015 Leksjon 5 I denne leksjonen skal vi se nærmere på Plotting på papir Logger og korreksjonstall Magnetisme og deviasjon Strømkoblinger og kursrettelser Arbeidskopi Manus til leksjonene

Detaljer

Navigasjon og navigasjonsberegninger TP2M MAR2002 Mål 13

Navigasjon og navigasjonsberegninger TP2M MAR2002 Mål 13 Navigasjon og navigasjonsberegninger TP2M MAR2002 Mål 13 ID UTS.SVS.STP.TIP, EL, DH.4.1.1.14 Versjon 1.04 Gyldig fra 19.01.2016 Forfatter Verifisert Godkjent Side Linda Karlsen Heidi Brastad og Lars Arne

Detaljer

Læreplan. for tilleggsopplæring av. førere og styrmenn av fritidsbåter. inntil 50 tonn. med utvidet fartsområde D5LA

Læreplan. for tilleggsopplæring av. førere og styrmenn av fritidsbåter. inntil 50 tonn. med utvidet fartsområde D5LA Læreplan for tilleggsopplæring av førere og styrmenn av fritidsbåter inntil 50 tonn med utvidet fartsområde D5LA Oslo, 18. oktober 2004 Innhold: 1 Generell informasjon...3 2 Mål...3 3 Undervisningsformer...3

Detaljer

Artikkel 7: Navigering til sjøs uten GPS

Artikkel 7: Navigering til sjøs uten GPS Artikkel 7: Navigering til sjøs uten GPS Hvordan kan navigatøren bestemme posisjonen uten GPS? I 1714 utlovet Det engelske parlament 20000 pund (en formidabel sum den gangen) som belønning for den som

Detaljer

Nr. 14/2017 ISSN X METEOROLOGI Bergen, MET info. Ekstremværrapport. Hendelse: Vidar 12. januar 2017

Nr. 14/2017 ISSN X METEOROLOGI Bergen, MET info. Ekstremværrapport. Hendelse: Vidar 12. januar 2017 MET info Nr. 14/2017 ISSN 1894-759X METEOROLOGI, 20.01.2017 Ekstremværrapport Hendelse: Vidar 12. januar 2017 Foto: Wenche Orrebakken, Klar tale.no Foto: Haugesundsavis Sammendrag Under ekstremværet Vidar,

Detaljer

Læreplan D5LA. Læreplan for tilleggsopplæring av førere og styrmenn av fritidsbåter inntil 24 meters skroglengde med utvidet fartsområde

Læreplan D5LA. Læreplan for tilleggsopplæring av førere og styrmenn av fritidsbåter inntil 24 meters skroglengde med utvidet fartsområde Læreplan D5LA Læreplan for tilleggsopplæring av førere og styrmenn av fritidsbåter inntil 24 meters skroglengde med utvidet fartsområde Haugesund, 08.09.2014 Innholdsfortegnelse 1 Introduksjon... 3 1.1

Detaljer

1 Hensikt. Los Dok. ID: S-LOS-09/01199-46 Utsteder/eier: Ragnar Bjune Status: Godkjent Godkjent: Elise Rusten Kontrollert: John A. Bjørge.

1 Hensikt. Los Dok. ID: S-LOS-09/01199-46 Utsteder/eier: Ragnar Bjune Status: Godkjent Godkjent: Elise Rusten Kontrollert: John A. Bjørge. Side: 1 av 5 1 Hensikt Bakgrunn I forbindelse med kvalitetssikring av lostjenesten har Oslofjorden fastsatt begrensninger i de farleder og ved de kaier hvor det er behov for dette. Dette dokumentet kommer

Detaljer

met.info Ekstremværrapport

met.info Ekstremværrapport met.info no. 16/2014 ISSN 1503-8017 METEOROLOGI Bergen, 25.08.2014 Ekstremværrapport Lena 9. og 10. august 2014 Sammendrag Lørdag 9. og søndag 10. august gikk et, for årstiden, kraftig lavtrykk inn i

Detaljer

Kompetansevurdering for praktisk utsjekk av fritidsbåtførere (D5L)

Kompetansevurdering for praktisk utsjekk av fritidsbåtførere (D5L) Kompetansevurdering for praktisk utsjekk av fritidsbåtførere (D5L) KUNNSKAP, FORSTÅELSE OG DYKTIGHET METODER FOR Å DEMONSTRERE KRITERIER FOR EVALUERING AV A Vedlikehold og drift. Rutiner for forebygging

Detaljer

Rapport etter økt overvåking av vind januar 2017

Rapport etter økt overvåking av vind januar 2017 METinfo Nr. 17/17 ISSN 1894-759X METEOROLOGI Tromsø, 10.02.2017 Rapport etter økt overvåking av vind januar 2017 Melding om økt overvåking for 18.januar 2017: Sterk vind og sterke vindkast Anita Ager-Wick

Detaljer

Læreplan D5LA. Læreplan for tilleggsopplæring av førere og styrmenn av fritidsbåter inntil 24 meters skroglengde med utvidet fartsområde

Læreplan D5LA. Læreplan for tilleggsopplæring av førere og styrmenn av fritidsbåter inntil 24 meters skroglengde med utvidet fartsområde Læreplan D5LA Læreplan for tilleggsopplæring av førere og styrmenn av fritidsbåter inntil 24 meters skroglengde med utvidet fartsområde Haugesund, 15. april 2015 Innholdsfortegnelse 1 Introduksjon... 3

Detaljer

BÅTFØRERPRØVE. Sammendrag av det viktigste. Joakim Myrvoll Johansen

BÅTFØRERPRØVE. Sammendrag av det viktigste. Joakim Myrvoll Johansen BÅTFØRERPRØVE 2012 Sammendrag av det viktigste Joakim Myrvoll Johansen Innhold Båten... 2 Stabilitet... 2 Utstyr... 2 Motor... 2 Ansvar... 2 Forsikring... 2 Regler... 2 Fartøyskategorier... 2 Maritimt

Detaljer

1. Dagboken. 1.1 Lovverk. Sist endret: 04-11-2014

1. Dagboken. 1.1 Lovverk. Sist endret: 04-11-2014 Sist endret: 04-11-2014 1. Dagboken Sikre at viktige data blir gjort tilgjengelige i ettertid. Sikre en nøktern beskrivelse av en hendelse og nedtegnet med den viten som var der. Hovedformål å dokumentere

Detaljer

Planlegge og gjennomføre en reise og bestemme posisjon

Planlegge og gjennomføre en reise og bestemme posisjon Breivika Tromsø maritime skole F-S-Fremdriftsplan 00TM01A - Navigering på det operative nivået Utgave: 1.03 Skrevet av: Vidar Johan Hanssen Gjelder fra: 22.09.2015 Godkjent av: Jarle Johansen Dok.id.:

Detaljer

Havforskningsinstituttet. Godkjent av: EST SEEMP. Ship Energy Efficiency Management Plan. For. Hans Brattström

Havforskningsinstituttet. Godkjent av: EST SEEMP. Ship Energy Efficiency Management Plan. For. Hans Brattström Standard Versjon: 1.01 Opprettet: 06.01.2015 Skrevet av: KRR Godkjent av: EST Gjelder fra: 09.01.2015 Sidenr: 1 av 5 SEEMP Ship Energy Efficiency Management Plan For Hans Brattström The plan comply with

Detaljer

Forord Astro-Navigasjon-02 Astronomisk Navigasjon Tid: Vi bruker GMT om bord Slik vi ser det, våre bredder

Forord Astro-Navigasjon-02 Astronomisk Navigasjon Tid: Vi bruker GMT om bord Slik vi ser det, våre bredder Forord Stoffet i dette kompendium er tatt fra forskjellige navigasjonsbøker og delvis omskrevet slik at det passer til pensum for fritidsbåtførere. Den eldste boka var tilegnet Kronprins Olav og kom ut

Detaljer

Havforskningsinstituttet. Godkjent av: KRR SEEMP. Ship Energy Efficiency Management Plan. For Håkon Mosby. IMO nr:

Havforskningsinstituttet. Godkjent av: KRR SEEMP. Ship Energy Efficiency Management Plan. For Håkon Mosby. IMO nr: SEEMP Håkon Mosby Standard Versjon: 3.00 Opprettet: 21.05.2012 Skrevet av: TOD Godkjent av: KRR Gjelder fra: 27.03.2014 Sidenr: 1 av 6 SEEMP Ship Energy Efficiency Management Plan For Håkon Mosby IMO nr:

Detaljer

PENSUM TIL BÅTFØRERPRØVEN REVIDERT

PENSUM TIL BÅTFØRERPRØVEN REVIDERT PENSUM TIL BÅTFØRERPRØVEN REVIDERT 2014 Revidert 2014 Innholdsfortegnelse 1 Pensum til båtførerprøven består av fire deler... 3 1.1 Sjømannskap... 3 1.2 Lover og regler... 4 1.3 Navigasjon og kartlesing...

Detaljer

INSTRUKS FOR MARITIME OPERASJONER.

INSTRUKS FOR MARITIME OPERASJONER. INSTRUKS FOR MARITIME OPERASJONER. Innhold 1. NYTTIGE TLF.NR OG E MAIL ADRESSER:... 2 2. FORMÅL... 3 3. DEFINISJONER... 3 4. KART OVER RISAVIKA... 4 5. HELSE, MILJØ, SIKKERHET OG SIKRING inkl. ISPS...

Detaljer

Atlanterhavsroerne. Fra Kåre Rudjords bok. Atlanterhavsferden

Atlanterhavsroerne. Fra Kåre Rudjords bok. Atlanterhavsferden Fra Kåre Rudjords bok Atlanterhavsroerne Atlanterhavsferden Det var en anselig mengde pressefolk som var møtt fram i Battery for å overvære avreisen til Europa. United Press Local var der, foruten New

Detaljer

Geografisk navigasjon. Lengde- og breddegrader

Geografisk navigasjon. Lengde- og breddegrader Geografisk navigasjon Kartreferanse er en tallangivelse av en geografisk posisjon. Tallene kan legges inn i en datamaskin med digitalt kart, en GPS eller avmerkes på et papirkart. En slik tallmessig beskrivelse

Detaljer

Toktsrapport 2005 for M/K Andholmen

Toktsrapport 2005 for M/K Andholmen Toktsrapport 2005 for M/K Andholmen Andholmen i Oslo under 100-års jubileet for unionsoppløsningen 7. Juni 2005. NRK/ Nitimen s Pål Thoresen intervjuer besetningen. Fra v. Eilf Christiansen, Johan Henrik

Detaljer

Vurderingskriterier for programområde: FISKE OG FANGST Programfag: FFA 2001 Drift av fartøy

Vurderingskriterier for programområde: FISKE OG FANGST Programfag: FFA 2001 Drift av fartøy Kompetansemål Karakteren 5 og 6 mykje god/framifrå kompetanse Planleggje og gjere greie Kandidaten skal kunne beherske for gjennomføring av ei bestikkregning kystreise og bestemme posisjon Karakteren 3

Detaljer

Vær, vind og strøm. Lars Petter Røed og John Smits. Skippermøtet Færderseilasen 16. juni Skippermøtet 16. juni 2011

Vær, vind og strøm. Lars Petter Røed og John Smits. Skippermøtet Færderseilasen 16. juni Skippermøtet 16. juni 2011 Vær, vind og strøm Lars Petter Røed og John Smits Skippermøtet Færderseilasen 16. juni 2011 Unike brukere pr. uke 12. juni: 3.7 mill? tom uke 23, 2011 2008 2009 2010 Husker du ifjor? Blindern Tristein

Detaljer

ESERO AKTIVITET STORE OG SMÅ PLANETER. Lærerveiledning og elevaktivitet. Klassetrinn 5-6

ESERO AKTIVITET STORE OG SMÅ PLANETER. Lærerveiledning og elevaktivitet. Klassetrinn 5-6 ESERO AKTIVITET Klassetrinn 5-6 Lærerveiledning og elevaktivitet Oversikt Tid Læremål Nødvendige materialer 50 minutter Å: vite at de åtte planetene har forskjellige størrelser lære navnene på planetene

Detaljer

KVALITETSSYSTEM. Karakteren 3 og 4 nokså god/god kompetanse Kandidaten skal kunne planlegge, dokumentere og gjennomføre en seilas

KVALITETSSYSTEM. Karakteren 3 og 4 nokså god/god kompetanse Kandidaten skal kunne planlegge, dokumentere og gjennomføre en seilas Vurderingskriterer Drift av farty Kompetansemål Karakteren 5 og 6 mykje god/framifrå kompetanse Planleggje og gjere greie Kandidaten skal kunne beherske for gjennomføring av ei bestikkregning kystreise

Detaljer

Vær, vind og strøm Skagen Race 2015

Vær, vind og strøm Skagen Race 2015 Vær, vind og strøm Skagen Race 2015 Nils Melsom Kristensen Først værsituasjonen... 2 Situasjonen i dag 06UTC (08:00) 3 Varsel 12.05.2015 12UTC (14:00) 4 Varsel 13.05.2015 00UTC (02:00) 5 Varsel 13.05.2015

Detaljer

Søknad om sikkerhetsbemanning på norske skip IDENTIFIKASJONSDATA. Opplysninger om rederiet. Fartøyets identifikasjonsdata

Søknad om sikkerhetsbemanning på norske skip IDENTIFIKASJONSDATA. Opplysninger om rederiet. Fartøyets identifikasjonsdata IDENTIFIKASJONSDATA Opplysninger om rederiet * Navn: * Adresse: * Telefonnummer: * E-post: Faksnummer: * Kontaktperson: Fartøyets identifikasjonsdata * IMO nummer: * Kjenningssignal: * Navn: Navneattest:

Detaljer

Norsk olje og gass plan for opplæring. MOB-ba t repetisjonskurs

Norsk olje og gass plan for opplæring. MOB-ba t repetisjonskurs Norsk olje og gass plan for opplæring MOB-ba t repetisjonskurs Versjon nr: 1 Dato: 18. januar 2016 Norsk olje og gass plan for opplæring repetisjonskurs Side: 2 FORORD Denne plan for opplæring er utarbeidet

Detaljer

Vardø trafikksentral NOR VTS

Vardø trafikksentral NOR VTS Dato frigitt: 213-5-1 Vardø trafikksentral Petroleumstransporter til/fra russiske havner i nord og Melkøya April 213 Oljetransporter langs kysten i nord, april 213 Innledning April 213 har vært en måned

Detaljer

PENSUM TIL BÅTFØRERPRØVEN

PENSUM TIL BÅTFØRERPRØVEN PENSUM TIL BÅTFØRERPRØVEN REVIDERT 2014 Innholdsfortegnelse 1 Pensum til båtførerprøven består av fire deler 3 1.1 Sjømannskap 3 1.2 Lover og regler 4 1.3 Navigasjon og kartlesing 5 1.4 Spesielt viktige

Detaljer

Toktsrapport 2007 for M/K Andholmen.

Toktsrapport 2007 for M/K Andholmen. Toktsrapport 2007 for M/K Andholmen. Andholmen på Tau slipp, April 2007. Toktsrapport 2007 for M/K ANDHOLMEN. April. Fartøyet ble den 16. April seilt til Tau og slippsatt ved TAU SLIPP for kontroll/vedlikehold

Detaljer

no. 17/2015 ISSN 1894/759x METEOROLOGI Tromsø, 05.03.2015 METinfo Ekstremværrapport Ole, 7. februar 2015

no. 17/2015 ISSN 1894/759x METEOROLOGI Tromsø, 05.03.2015 METinfo Ekstremværrapport Ole, 7. februar 2015 METinfo no. 17/2015 ISSN 1894/759x METEOROLOGI Tromsø, 05.03.2015 Ekstremværrapport Ole, 7. februar 2015 Sammendrag Lørdag 7. februar 2015 kom et kraftig lavtrykk inn mot Nordland og Troms. Det førte

Detaljer

Leksjon 5: Himmelens koordinater

Leksjon 5: Himmelens koordinater Leksjon 5: Himmelens koordinater 1.1 Montering av UiA teleskopet Bildet viser den nye ekvatoriale pilaren. Den er festet midlertidig på et horisontalt fundament med en bolt (til høyre) og en "bordklemme"

Detaljer

Dok.id.: Dok.type: [] Sidenr: 1 av 11

Dok.id.: Dok.type: [] Sidenr: 1 av 11 Breivika Tromsø maritime skole V-S-Læreplan matros, Valgfritt programfag VG2 - Utgave: 1.00 Skrevet av: Per Morten Brennvik Gjelder fra: 25..2016 Godkjent av: Harry Haugen Dok.id.: 2.2.4.3.3.2.5 Dok.type:

Detaljer

Retningslinjer for Båtførerprøven

Retningslinjer for Båtførerprøven Retningslinjer for Båtførerprøven A. Generelle retningslinjer 1. Båtførerprøven er en teoretisk prøve, som er ment å gi et minimum av kunnskap om å ferdes sikkert og hensynsfullt i fritidsbåt. Prøven kan

Detaljer

Norsk brukermanual for:

Norsk brukermanual for: Norsk brukermanual for: IntelliMap 642c igps og IntelliMap 502c igps NAVICO NORWAY AS, info.no@navico.com 1 INNLEDNING...3 TEKNISKE SPESIFIKASJONER...3 HVORDAN FUNGER MIN GPS/KARTPLOTTER...4 INSTALLASJON...4

Detaljer

Toktsrapport 2015 for. M/K «Andholmen». Ny sylinder med ny topp er kommet på plass i maskinrommet!

Toktsrapport 2015 for. M/K «Andholmen». Ny sylinder med ny topp er kommet på plass i maskinrommet! Toktsrapport 2015 for M/K «Andholmen». Ny sylinder med ny topp er kommet på plass i maskinrommet! Toktsrapport 2015 for M/K «Andholmen. April. Onsdag 15. April ble det gjennomført en prøvetur i nærområdet

Detaljer

Vardø sjøtrafikksentral

Vardø sjøtrafikksentral Dato frigitt: 214-3-11 Årsrapport 213 for petroleumstransporter til/fra russiske havner i nord, utskipning Melkøya og nordøstpassasjen. ÅRSRAPPORT 213 Oljetransporter langs kysten i nord Innledning Denne

Detaljer

Toktsrapport 2004 for M/K Andholmen.

Toktsrapport 2004 for M/K Andholmen. Toktsrapport 2004 for M/K Andholmen. Andholmen i Ulvik under Sjømaktseminaret 2004. Stortingspresident Jørgen Kosmo besøker fartøyet. Fra v. Magne Dag Stensland, Johan Lilleheim, Jørgen Kosmo, Olav Øvrebø

Detaljer

no. 25/2015 ISSN 1503-8017 METEOROLOGI Bergen, 15.12.2015 met.info Ekstremværrapport Hendelse: Roar 1-2. oktober 2015

no. 25/2015 ISSN 1503-8017 METEOROLOGI Bergen, 15.12.2015 met.info Ekstremværrapport Hendelse: Roar 1-2. oktober 2015 met.info no. 25/2015 ISSN 1503-8017 METEOROLOGI Bergen, 15.12.2015 Ekstremværrapport Hendelse: Roar 1-2. oktober 2015 Sammendrag Torsdag 1. og fredag 2. oktober 2015 ga et lavtrykk, med en stor og åpen

Detaljer

MELDING FRA FISKERIDIREKTØREN J. 144. fqr ~r!rt~r_q~_!n~tru~~ut~r-~~y~-2~_f! ~~:_Qg_f~ug tf~rt~~~

MELDING FRA FISKERIDIREKTØREN J. 144. fqr ~r!rt~r_q~_!n~tru~~ut~r-~~y~-2~_f! ~~:_Qg_f~ug tf~rt~~~ Fiskeridirektøren Bergen, den 14.5.1969 AAa/TT MELDING FRA FISKERIDIREKTØREN J. 144 fqr ~r!rt~r_q~_!n~tru~~ut~r-~~y~-2~_f! ~~:_Qg_f~ug tf~rt~~~ (Fastsatt av SjØfartsdirektoratet den 26.mars 1969 i henhold

Detaljer

Læreplan for opplæring av. førere og styrmenn av. fritidsbåter inntil 50 tonn D5L

Læreplan for opplæring av. førere og styrmenn av. fritidsbåter inntil 50 tonn D5L Læreplan for opplæring av førere og styrmenn av fritidsbåter inntil 50 tonn D5L Oslo, 18. oktober 2004 Innhold: 1 Generell informasjon...3 Beskrivelse av kurset...3 Kompetanse...3 2 Mål...3 3 Undervisningsformer...3

Detaljer

Eksamen 05.12.2012. MAT0010 Matematikk Grunnskoleeksamen for voksne deltakere DEL 2. Bokmål

Eksamen 05.12.2012. MAT0010 Matematikk Grunnskoleeksamen for voksne deltakere DEL 2. Bokmål Eksamen 05.12.2012 MAT0010 Matematikk Grunnskoleeksamen for voksne deltakere DEL 2 Bokmål Bokmål Eksamensinformasjon for Del 2 Eksamenstid Hjelpemidler til Del 2 09.00 14.00, totalt 5 timer Del 1 og Del

Detaljer

Holte skole besøker stjernelaben 16. februar 2012

Holte skole besøker stjernelaben 16. februar 2012 Holte skole besøker stjernelaben 16. februar 2012 Holte skole er Universitets Lektor 2-partner. Lektor 2 prosjektet har som mål å øke interessen for realfagene. Elever fra Holte skole på toppen av realfagbygget,

Detaljer

Elevens individuelle opplæringsplan Matrosfaget, fag til fordypning og praksis

Elevens individuelle opplæringsplan Matrosfaget, fag til fordypning og praksis ID UTS.SVS.STP.TIP, EL, Versjon 1.00 Gyldig fra 28.01.2016 Forfatter Heidi Brastad Verifisert Lars Arne Svendsen Godkjent Knut Pettersen Side 1 av11 Elevens individuelle læreplan Skoleåret 2015/2016 Sandnessjøen

Detaljer

Fysikk 3FY AA6227. Elever og privatister. 26. mai 2000. Videregående kurs II Studieretning for allmenne, økonomiske og administrative fag

Fysikk 3FY AA6227. Elever og privatister. 26. mai 2000. Videregående kurs II Studieretning for allmenne, økonomiske og administrative fag E K S A M E N EKSAMENSSEKRETARIATET Fysikk 3FY AA6227 Elever og privatister 26. mai 2000 Bokmål Videregående kurs II Studieretning for allmenne, økonomiske og administrative fag Les opplysningene på neste

Detaljer

Her følger min syvende rapport i forbindelse med verkstedopphold ved Hvide Sande Skibs- & Baadebyggeri våren 2015.

Her følger min syvende rapport i forbindelse med verkstedopphold ved Hvide Sande Skibs- & Baadebyggeri våren 2015. Her følger min syvende rapport i forbindelse med verkstedopphold ved Hvide Sande Skibs- & Baadebyggeri våren 2015. Rapporten er skrevet av Stuert Rogen Monsen. Dag 27. Onsdag 4.mars 2015. Været: Regn på

Detaljer

KVALITETSHÅNDBOK. FAGSKOLEN ROGALAND Avdeling for maritim utdanning Karmsund videregående skole. Funksjon 1-3 STCW-referanse: Tabell A-II/2

KVALITETSHÅNDBOK. FAGSKOLEN ROGALAND Avdeling for maritim utdanning Karmsund videregående skole. Funksjon 1-3 STCW-referanse: Tabell A-II/2 ÅRSPLAN FOR NAUTISK LINJE, LEDELSESNIVÅ Dekksoffiser - ledelsesnivå Funksjon 1-3 STCW-referanse: Tabell A-II/2 ÅRSPLAN FOR NAUTISK LINJE, LEDELSESNIVÅ Funksjon 1: Navigering på ledelsesnivå Planlegge en

Detaljer

Skandi Vega Prelegging Mizzen feltet for Transocean Henry Goodrich. Vessel at Aukra

Skandi Vega Prelegging Mizzen feltet for Transocean Henry Goodrich. Vessel at Aukra Skandi Vega Prelegging Mizzen feltet for Transocean Henry Goodrich Vessel at Aukra Transocean Henry Goodrich Fartøy spesifikasjoner -Levert fra STX Europe Aukra i mai 2010. -Lengde: 109,5m, bredde: 24m,

Detaljer

Teknologiutvikling og drift av hurtiggående fartøy og ferger

Teknologiutvikling og drift av hurtiggående fartøy og ferger Teknologiutvikling og drift av hurtiggående fartøy og ferger Hurtigbåt og sikkerhet 2. desember 2010 Sjøulykke med hurtigbåten Helgeland ved Lovund 13. desember 2009. Gjennomgang av funnene fra sikkerhetsundersøkelsen

Detaljer

Petreolumstransporter til/fra russiske havner i nord desember 2011

Petreolumstransporter til/fra russiske havner i nord desember 2011 Dato frigitt: 2012-01-05 Vardø trafikksentral Petreolumstransporter til/fra russiske havner i nord desember 2011 Oljetransporter langs kysten i nord desember 2011. Innledning Mengden av oljeprodukter baserer

Detaljer

Vardø trafikksentral NOR VTS

Vardø trafikksentral NOR VTS Dato frigitt: 013-11-19 Vardø trafikksentral Petroleumstransporter til/fra russiske havner i nord, Melkøya og Nordøstpassasjen oktober 013 Oljetransporter langs kysten i nord, oktober 013 Innledning Trafikksentralen

Detaljer

10.201 Stjernehimmelen

10.201 Stjernehimmelen RST 1 10 Astrofysikk 59 10.201 Stjernehimmelen I denne øvingen skal du bli bedre kjent på stjernehimmelen studere forskjellige typer himmellegemer Forhåndsoppgave Fra gammel tid har en delt himmelen inn

Detaljer

RÅDSDIREKTIV 98/55/EF. av 17. juli 1998

RÅDSDIREKTIV 98/55/EF. av 17. juli 1998 Nr.7/94 EØS-tillegget til De Europeiske Fellesskaps Tidende 10. 2. 2000 NORSK utgave RÅDSDIREKTIV 98/55/EF av 17. juli 1998 om endring av direktiv 93/75/EØF om minimumskrav til fartøyer som har kurs for

Detaljer

HAVBRUKSTJENESTEN A/S

HAVBRUKSTJENESTEN A/S HAVBRUKSTJENESTEN A/S Strømmåling Lokalitet: Seiskjæret, Åfjord kommune Dato: Juli 1 Omsøkt/disponert av: Måsøval Fiskeoppdrett AS Rapportansvarlig: Havbrukstjenesten AS, Arild Kjerstad 7 Sistranda 7 9

Detaljer

VÆRFORHOLDENE PÅ YTTERSIDEN AV SENJA 17. FEBRUAR 1978 Det vises til Deres rapport oversendt undersøkelseskommisjonen ved brev av 20.06.03.

VÆRFORHOLDENE PÅ YTTERSIDEN AV SENJA 17. FEBRUAR 1978 Det vises til Deres rapport oversendt undersøkelseskommisjonen ved brev av 20.06.03. UNDERSØKELSESKOMMISJONEN ETTER UTVIK SENIORS FORLIS Postboks 8005 Dep, 0030 Oslo Tlf.: 22 24 54 50 Telefaks 22 24 27 22 Formann Brit Ankill tlf.: 75 52 40 66 Sekretær Matias Nissen-Meyer tlf.: 22 24 54

Detaljer

HAVBRUKSTJENESTEN A/S

HAVBRUKSTJENESTEN A/S HAVBRUKSTJENESTEN A/S Strømmåling Lokalitet: Ulvan, Hitra kommune Dato: April 13 Omsøkt/disponert av: Marine Harvest Norway AS Rapportansvarlig: Havbrukstjenesten AS, Arild Kjerstad 76 Sistranda 7 44 93

Detaljer

Innholdsfortegnelse. USB Rev. 0.0 Side 2 av 8

Innholdsfortegnelse. USB Rev. 0.0 Side 2 av 8 [Skriv inn tekst] Innholdsfortegnelse 1. Introduksjon... 3 1.1. Bruk av emneplanen... 3 1.2. Planens omfang:... 3 1.2.1. STCW referanse.... 3 1.3. Studieressurser... 3 1.3.1. Personell... 3 1.3.2. Utstyr

Detaljer

Forskrift om påbudt skipsrapporteringssystem i norsk territorialfarvann og økonomisk sone

Forskrift om påbudt skipsrapporteringssystem i norsk territorialfarvann og økonomisk sone Forskrift om påbudt skipsrapporteringssystem i norsk territorialfarvann og økonomisk sone Hjemmel: Fastsatt av Fiskeri- og kystdepartementet 29. mai 2013 med hjemmel i lov 17. april nr. 19 om havner og

Detaljer

Beregningene for tabellene over høy- og lavvann er utført av Kartverket Sjødivisjonen. Høy- og lavvannsklokkeslettene

Beregningene for tabellene over høy- og lavvann er utført av Kartverket Sjødivisjonen. Høy- og lavvannsklokkeslettene 1 Statens kartverk Sjø Beregningene for tabellene over høy- og lavvann er utført av Kartverket Sjødivisjonen. Høy- og lavvannsklokkeslettene er gitt i norsk normaltid. Ettertrykkstillatelse må innhentes

Detaljer

MELDING FRA FISKERIDIREKTØREN J. 118

MELDING FRA FISKERIDIREKTØREN J. 118 Fl S KE RID I RE KTØ REN MELDING FRA FISKERIDIREKTØREN J. 118 Bergen, 22.8,68 AAa/TT. Med hjemmel i 300 i lov om sjøfarten av 20.juli 1893 (jfr. endringslov av 17.juni 1966 og Kronprinsregentens resolusjon

Detaljer

Meteorologisk institutt

Meteorologisk institutt Meteorologisk institutt John Smits Nils M. Kristensen Vær, vind og strøm Færderseilasen 2014 Meteorologisk institutt Husker du i fjor? Færder fyr: 3 Husker du i fjor? Færder fyr: 4 Værinfo på nettet Kilder

Detaljer

Dato frigitt: Vardø trafikksentral Årsrapport 2012 Petroleumsprodukter til/fra russiske havner i nord samt årsrapport utskipning Melkøya.

Dato frigitt: Vardø trafikksentral Årsrapport 2012 Petroleumsprodukter til/fra russiske havner i nord samt årsrapport utskipning Melkøya. Dato frigitt: 213-2-4 Vardø trafikksentral Årsrapport 212 Petroleumsprodukter til/fra russiske havner i nord samt årsrapport utskipning Melkøya. ÅRSRAPPORT 212 Oljetransporter langs kysten i nord Innledning

Detaljer

RAPPORT OM UNDERSØKELSE AV ARBEIDSULYKKE OM BORD I FISKEFARTØYET MARIT N-62-Ø, 23. SEPTEMBER 2011

RAPPORT OM UNDERSØKELSE AV ARBEIDSULYKKE OM BORD I FISKEFARTØYET MARIT N-62-Ø, 23. SEPTEMBER 2011 Avgitt januar 2012 RAPPORT Sjø 2012/03 RAPPORT OM UNDERSØKELSE AV ARBEIDSULYKKE OM BORD I FISKEFARTØYET MARIT N-62-Ø, 23. SEPTEMBER 2011 Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001 Lillestrøm

Detaljer

Vintercamp Porto Botte, Sardinia uke 4, 2016

Vintercamp Porto Botte, Sardinia uke 4, 2016 Vintercamp Porto Botte, Sardinia uke 4, 2016 Sofia, Matteo, Håkon, Kristian, Ola, Isak, Oda og Elise forlot Rygge flyplass i sludd tidlig lørdag morgen. Flyturen via London gikk problemfritt og vi landet

Detaljer

Nils M. Kristensen. John Smits. Vær, vind og strøm. Færderseilasen 2015. Meteorologisk institutt

Nils M. Kristensen. John Smits. Vær, vind og strøm. Færderseilasen 2015. Meteorologisk institutt John Smits Nils M. Kristensen Vær, vind og strøm Færderseilasen 2015 Husker du i fjor? Færder fyr: 2 11.06.2015 Skipperbriefing Færderseilasen 2015 Husker du i fjor? Færder fyr: 3 11.06.2015 Skipperbriefing

Detaljer

Blue Riband REGATTAREGLER

Blue Riband REGATTAREGLER REGATTAREGLER Blue Riband Kofferten innholder: 1 spillebrett 1 terning 12 brikker i 6 ulike farger (6 spillebrikker og 6 brikker for å samle redningsbøyene på) 30 lastebrikker i ulike farger 40 redningsbøyer

Detaljer

Vardø trafikksentral NOR VTS

Vardø trafikksentral NOR VTS Dato frigitt: 2013-08-20 Vardø trafikksentral Petroleumstransporter til/fra russiske havner i nord, Melkøya og Nordøstpassasjen Juli 2013 Oljetransporter langs kysten i nord, juli 2013 Innledning Trafikksentralen

Detaljer

Forskrift xx.xxx om norsk del av påbudt skipsrapporteringssystem i Barentsområdet (Barents SRS).

Forskrift xx.xxx om norsk del av påbudt skipsrapporteringssystem i Barentsområdet (Barents SRS). Forskrift xx.xxx om norsk del av påbudt skipsrapporteringssystem i Barentsområdet (Barents SRS). Hjemmel: Fastsatt av Fiskeri- og kystdepartementet xx.xx.xxxx med hjemmel i lov 17.april nr. 19 om havner

Detaljer

StatoilHydro Marin. Tekna beredskapsseminar Tor Egil Hopen Saue, leder StatoilHydro Marin

StatoilHydro Marin. Tekna beredskapsseminar Tor Egil Hopen Saue, leder StatoilHydro Marin Classification: Internal Status: Draft StatoilHydro Marin Tekna beredskapsseminar Tor Egil Hopen Saue, leder StatoilHydro Marin 2 STATOILHYDRO MARIN STATOILHYDRO MARIN ER EN INTERGRERT DEL AV STATOILHYDRO

Detaljer

ER DU STOLT OVER Å VÆRE NORSK?

ER DU STOLT OVER Å VÆRE NORSK? FORARBEID SORT GULL 5.-7. TRINN Velkommen til Teknisk museum og undervisningsopplegget Sort gull! Sort gull handler om det norske oljeeventyret og hva funnet av olje på norsk sokkel har betydd for Norge

Detaljer

Vind, bølger, strøm og vannstand ved Full City s havari.

Vind, bølger, strøm og vannstand ved Full City s havari. Vind, bølger, strøm og vannstand ved Full City s havari. Knut A. Iden og Magnar Reistad (P.O. Box 43, N-0313 OSLO, NORWAY) ABSTRACT Rapporten er en dokumentasjon av værforholdene 30. og 31. juli 2009 for

Detaljer

Humanware. Trekker Breeze versjon 2.0.0.

Humanware. Trekker Breeze versjon 2.0.0. Humanware Trekker Breeze versjon 2.0.0. Humanware er stolte av å kunne introdusere versjon 2.0 av Trekker Breeze talende GPS. Denne oppgraderingen er gratis for alle Trekker Breeze brukere. Programmet

Detaljer

sjøulykken med Federal Kivalina

sjøulykken med Federal Kivalina Presentasjon av havarikommisjonens rapport om sjøulykken med Federal Kivalina - grunnstøting ved Årsundøya 6. oktober 2008 Statens havarikommisjon for transport Dato: 4. januar 2010 Pål Brennhovd Undersøkelsesleder

Detaljer

STARTHJELP FOR BÅTFØRERPRØVEN

STARTHJELP FOR BÅTFØRERPRØVEN STARTHJELP FOR BÅTFØRERPRØVEN Vi i maritime kompetanse vil takke for at du valgte oss som kursleverandør og gleder oss til å treffe deg på kursdagen. For å forberede deg til båtførerprøven har vi utarbeidet

Detaljer

Høsten 2015 Bokmål. Prøveinformasjon. Prøvetid: Hjelpemidler på Del 1 og Del 2: Framgangsmåte og forklaring: Del 1 (32,5 poeng) Del 2 (29 poeng)

Høsten 2015 Bokmål. Prøveinformasjon. Prøvetid: Hjelpemidler på Del 1 og Del 2: Framgangsmåte og forklaring: Del 1 (32,5 poeng) Del 2 (29 poeng) Høsten 2015 Bokmål Navn: Gruppe: Prøveinformasjon Prøvetid: Hjelpemidler på Del 1 og Del 2: Framgangsmåte og forklaring: 5 timer totalt. Del 1 og Del 2 blir utdelt samtidig. Del 1 skal du levere innen

Detaljer

Navigasjon i åpen sjø, D5LA

Navigasjon i åpen sjø, D5LA Navigasjon i åpen sjø, D5LA En lærebok om hvordan man navigerer når det ikke er land å se til noen kant. Det dekker pensum til sertifikatet D5LA (Fritidsskippersertifikat for ubegrenset fartsområde). Det

Detaljer

1 påvirker: - årstider - døgnvariasjoner. 2 - parallellsirkel - storsirkel, småsirkel - loksodrom - meridian

1 påvirker: - årstider - døgnvariasjoner. 2 - parallellsirkel - storsirkel, småsirkel - loksodrom - meridian 06 Navigasjon Pensumet avviker fra pensum for LAPL - har ikke: 1=Kjennskap, =Redegjør, =Forklar. Radionavigasjon, NDB, VOR/ILS og DME. Referanse Pensum detaljer og tilhørense målkrav Vekt NAVIGASJONENS

Detaljer

M/T SUNNAAS. Bugge,Larvik

M/T SUNNAAS. Bugge,Larvik M/T SUNNAAS. Bugge,Larvik Amsterdam 19 juni 1956 Punta Cardon 02 november 1956 Puerto la Cruz 11 juli Rio de Janeiro 16 november Buenos Aires 28 juli Belem 25 november Curacao 15 august Curacao 01 desember

Detaljer

Kulluk hva skjedde og hvorfor?

Kulluk hva skjedde og hvorfor? Kulluk hva skjedde og hvorfor? Tor Einar Berg MARINTEK 20141125 Norsk Marinteknisk Forskningsinstitutt Klargjøring for boring i Chukchi- og Beauforthavet nordgående transitt sommer 2012 Granskningsrapport

Detaljer

PLANLEGGE EN VFR NAVIGASJONSPLAN:

PLANLEGGE EN VFR NAVIGASJONSPLAN: 1 PLANLEGGE EN VFR NAVIGASJONSPLAN: 1. Bestemme rute for flyturen 2. Alternativ flyplass 3. Væreopplysninger for ruten, destinasjonen og alternativ flyplass 4. Sjekke NOTAM 5. Lage en operasjonell navigasjonsplan

Detaljer

Seilmakeren 2008. Lille My, NOR-10860. Bergen Stavanger - Bergen. Øystein Spilde og Trygve RøsteR

Seilmakeren 2008. Lille My, NOR-10860. Bergen Stavanger - Bergen. Øystein Spilde og Trygve RøsteR Seilmakeren 2008 Bergen Stavanger - Bergen Lille My, NOR-10860 Øystein Spilde og Trygve RøsteR Bakgrunn Da Øystein kjøpte Lille My (Elan 37) av Trygve sommeren 2007, bestemte de seg for å seile Seilmakeren

Detaljer

SEARCH AND RESCUE. Alle land har egne regler for search and rescue. Men alle land baserer seg på ICAO annex 12

SEARCH AND RESCUE. Alle land har egne regler for search and rescue. Men alle land baserer seg på ICAO annex 12 TEMA FOR I DAG ICAO Beredskapsstadioer Redningssentralen Observasjon av en ulykke (ansvar) Bakkesignaler Redningstjenesten i Norge Nødevakuering av luftfartøy BSL A Varsling og Rapporteringsplikt Birdstrike!

Detaljer

Toktsrapport 2006 for M/K Andholmen.

Toktsrapport 2006 for M/K Andholmen. Toktsrapport 2006 for M/K Andholmen. Andholmen stevner inn Trollfjorden, Lofoten 1. August 2006 TOKTSRAPPORT 2006 for M/K ANDHOLMEN. Februar. Tirsdag 21 Februar ble fartøyet seilt nordover til Vestre Bokn

Detaljer

Bilde: Vindroret i aksjon. Den elektriske autopiloten brukes avskrudd for å holde hovedroret i midtstilling.

Bilde: Vindroret i aksjon. Den elektriske autopiloten brukes avskrudd for å holde hovedroret i midtstilling. Reisebrev 1 Side 1 av 8 Delfzijl 15 august 2012 Mandag 2. juli til 15. august 2012. Mandag 2 juli 2012 kom vi oss endelig avgårde på prøvetur etter mye forberedelser. Forberedelsene har bestått i alle

Detaljer

Bergen, Austevollshella, Toktet avsluttes på makrellfeltet vest for 4 W den , da fartøyet går i aktivt fiske.

Bergen, Austevollshella, Toktet avsluttes på makrellfeltet vest for 4 W den , da fartøyet går i aktivt fiske. FISKERIDIREKTORATETS HAVFORSKNINGSINSTITUTT INTERN TOKTRAPPORT TOKTRAPPORT OG BETRAKTNINGER OM STØRRELSEN PA 1984-ARSKLASSEN AV NORDSJØMAKRELL. FARTØY: AVGANG: ANLØP: ANKOMST: OMRADE: FORMAL: PERSONELL:

Detaljer

EBR707C BRUKSANVISNING

EBR707C BRUKSANVISNING EBR707C BRUKSANVISNING BRUKSANVISNING Gratulerer med ditt kjøp av denne nye Krystall Vær Stasjon med ikon som har 3D projektor. Dette unike produkter er designet for hverdagsbruk hjemme eller på kontoret

Detaljer

met.info no. 14/2015 ISSN 1894-759X METEOROLOGI Bergen, 02.02.2015 Ekstremværrapport Hendelse: Nina 10. januar 2015

met.info no. 14/2015 ISSN 1894-759X METEOROLOGI Bergen, 02.02.2015 Ekstremværrapport Hendelse: Nina 10. januar 2015 met.info no. 14/2015 ISSN 1894-759X METEOROLOGI Bergen, 02.02.2015 Ekstremværrapport Hendelse: Nina 10. januar 2015 Sammendrag Lørdag den 10. januar 2015 kom et kraftig lavtrykk inn på Vestlandet. Dette

Detaljer

Seilkurs for begynnere- del 4

Seilkurs for begynnere- del 4 Seilkurs for begynnere- del 4 Innhold: Båthåndtering Håndtering av seil Å berge seil Å reve Balanse, logjerrig og avfeldig. Hva skjer hvis du slipper roret under seil? Hvordan driver båten? Håndtering

Detaljer

KYSTVERKET. Nordland sjøtrafikkavdeling NAUTISK VURDERING AV INNSEILINGSFORHOLD, ANKRING OG MANØVRERING VED KÅRINGEN NÆRINGSPARK, LØDINGEN KOMMUNE.

KYSTVERKET. Nordland sjøtrafikkavdeling NAUTISK VURDERING AV INNSEILINGSFORHOLD, ANKRING OG MANØVRERING VED KÅRINGEN NÆRINGSPARK, LØDINGEN KOMMUNE. KYSTVERKET Nordland sjøtrafikkavdeling Kåringen Næringsselskap AS 16. mai 2014 NAUTISK VURDERING AV INNSEILINGSFORHOLD, ANKRING OG MANØVRERING VED KÅRINGEN NÆRINGSPARK, LØDINGEN KOMMUNE. Innledning Kåringen

Detaljer

DEL 1 Uten hjelpemidler

DEL 1 Uten hjelpemidler DEL 1 Uten hjelpemidler Oppgave 1 ( poeng) Dag Temperatur Mandag 4 ºC Tirsdag 10 ºC Onsdag 1 ºC Torsdag 5 ºC Fredag 6 ºC Lørdag Tabellen ovenfor viser hvordan temperaturen har variert i løpet av noen dager.

Detaljer

For å finne bakkehastighet ved kjent vind, vindretning, flyretning og airspeed:

For å finne bakkehastighet ved kjent vind, vindretning, flyretning og airspeed: For å finne bakkehastighet ved kjent vind, vindretning, flyretning og airspeed: INFO: Vinden kommer fra 300 grader, og er 20 knop. Snurr Azimutskiva på 300 grader, og marker 20 knop med et kryss rett ovenfor

Detaljer

Strømmåling ved molo Træna havn, Fløttingen Oktober november 2013

Strømmåling ved molo Træna havn, Fløttingen Oktober november 2013 Strømmåling ved molo Træna havn, Fløttingen Oktober november 2013 Vannområde Rødøy-Lurøy v. Prosjektleder /marinbiolog Tone Vassdal INNHOLD 1 INNLEDNING... 3 2 MATERIALE OG METODER... 5 3 RESULTAT OG DISKUSJON...

Detaljer

Prosjekt Indre Viksfjord Indre Viksfjord Vel MÅNEDSRAPPORT NR 1 FRA OPPSTART TIL OG MED MAI 2013

Prosjekt Indre Viksfjord Indre Viksfjord Vel MÅNEDSRAPPORT NR 1 FRA OPPSTART TIL OG MED MAI 2013 MÅNEDSRAPPORT NR 1 FRA OPPSTART TIL OG MED MAI 2013 MÅNEDSRAPPORT NR 1 FRA OPPSTART TOM MAI 2013 INNHOLDSFORTEGNELSE 1. SAMMENDRAG... 2 2. HELSE, MILJØ OG SIKKERHET - HMS... 2 3. YTRE MILJØ... 2 4. AKTIVITETER

Detaljer

LOKAL LÆREPLAN. PROGRAMFAG FOR Drift av fartøy : D-5. VG2 Fiske og Fangst. Nord-Troms videregående skole skolested Skjervøy

LOKAL LÆREPLAN. PROGRAMFAG FOR Drift av fartøy : D-5. VG2 Fiske og Fangst. Nord-Troms videregående skole skolested Skjervøy Nord-Troms videregående skole Davvi-Romssa joatkkaskuvla Lokal læreplan programfag "Drift av fartøy" D-5 Utgave: 12.00 Skrevet av: Per Inge Andersen Gjelder fra: 25.02.2013 Godkjent av: Olaug Bergset Dok.id.:

Detaljer

Ekstremvêrrapport. METinfo. Hending: Tor 29.-30. januar 2016. no. 14/2016 ISSN 1894-759X METEOROLOGI Bergen, 02.02.2016. Foto: Ole Johannes Øvretveit

Ekstremvêrrapport. METinfo. Hending: Tor 29.-30. januar 2016. no. 14/2016 ISSN 1894-759X METEOROLOGI Bergen, 02.02.2016. Foto: Ole Johannes Øvretveit METinfo no. 14/2016 ISSN 1894-759X METEOROLOGI Bergen, 02.02.2016 Ekstremvêrrapport Hending: Tor 29.-30. januar 2016 Foto: Ole Johannes Øvretveit Foto: Remi Sagen/NRK Samandrag Under ekstremvêret Tor

Detaljer

TUR & HAV AKTIVITETER 2012

TUR & HAV AKTIVITETER 2012 T&H Utvalget TUR & HAV AKTIVITETER 2012 Hovedformålet til utvalget er å bidra til økt aktivitet blant foreningens medlemmer som har tur/havseiler. Utvalget fokuserer på regattaseiling, men vil også ha

Detaljer

Figur 1. Prinsipper for mulig lokalisering av utvidet småbåthavn.

Figur 1. Prinsipper for mulig lokalisering av utvidet småbåthavn. Vedlegg 1 til foreslått detaljregulering småbåthavn ved Filtvet: Overordnete vurderinger knyttet til lokalisering og utforming I prosessen frem mot varsling av planendringsforslaget, og i arbeidet med

Detaljer

Bru over Trondheimsfjorden kunstnerens versjon

Bru over Trondheimsfjorden kunstnerens versjon Bru over Trondheimsfjorden kunstnerens versjon BAKGRUNN Ferja er tilgjengelig 44 ganger per dag Reisetid og venting tar 45 minutter for en strekning på 7,5 km 25 000 innbyggere på Fosen bør bli bedre integrert

Detaljer