Fylkesråd for samferdsel Tove Mette Bjørkmo Næring og transport i Nordlandsperspektiv presentasjon av Transportplan Nordland Bodø, 8.

Transkript

1 Fylkesråd for samferdsel Tove Mette Bjørkmo Næring og transport i Nordlandsperspektiv presentasjon av Transportplan Nordland Bodø, 8. mars 2012 Bilde 1: Jeg er glad for at jeg kan stå foran dere i dag og si litt om Transportplan Nordland en stor sak som legges fram for fylkestinget i juni. Nå er planutkastet sendt på høring til alle kommuner og andre instanser og nå er tiden for at dere skal komme med innspill. Det er viktig å huske at dette er en strategisk plan og at de konkrete tiltakene vil bli synliggjort i senere handlingsprogram. I denne planen skal vi se framover, og si noe om hvordan framtida i Nordland skal se ut. Bilde 2: Aller først det pågår mye og store ting innenfor samferdsel i Nordland. For et par uker siden hadde jeg den glede å avfyre siste salve i Toventunnellen og vi fikk gjennomslaget! Dette markerte at vi nærmet oss fullføring av et stort og viktig samferdselsprosjekt, som faktisk vil redusere avstandene i området merkbart. For strekningen Mosjøen Leirosen kortes veien ned med 8,5 km, og mellom Mo og Leirosen hele 46 km. Bilde 3: Dette er et meget godt eksempel på den visjon fylkerådet har for samferdsel i fylket å knytte Nordland sammen! På bildet ser vi ordførerne fra Vefsn og Leirfjord, og skytebasen som er undertegnede. Etter gjennomslaget kunne vi kjenne trekken fra havet komme inn mot Vefsn! Bilde 4: Fylkesrådets visjon er å binde samme Nordland, og Nordland med resten av verden. Vi mener at dette er nødvendig for å opprettholde bosettingen i fylket, og for å la Nordland få ta del i befolkningsøkningen i landet. God samferdsel gjør det mulig for næringslivet å være konkurransedyktig. Transportplan Nordland skal vise hvordan vi skal oppnå dette, gjennom konkrete målsettinger og strategier. Planen tar utgangspunkt i den infrastrukturen vi har i dag og ser framover med blikk på de behovene som de neste 12 årene bærer i seg. Men vi må også sette oss hårete mål som varer utover de neste 12 årene, og den kursen må settes nå. Bilde 5: Som sagt mye skjer allerede. Og i løpet av de nærmeste årene får vi oppleve realisering av flere store og viktige prosjekt i Nordland. Gjennom de innspillene som kommer kan enda flere prosjekt komme på plass både i fylkeskommunal regi og gjennom arbeidet med å påvirke innholdet i Nasjonal Transportplan.

2 Bilde 6: Her er noen av de store prosjektene som pågår i dag - dog i litt ulike faser i sin realisering. Disse får stor betydning for å binde Nordland sammen. Avstandene blir redusert, og det blir sikrere å ferdes på veiene. I tillegg til Toventunnelen er det 2 store bru-prosjekter som vi alle ser fram til å få ferdigstilt ny Tverlandsbru som skal være ferdig høsten 2013, og en mulig oppstart av Hålogalandsbrua i løpet av I disse dager har Statens vegvesen sendt ut høring på 2 konseptvalgsutrednigner, KVUer. Disse skal konkludere med en anbefaling om hvilke traseer og løsninger som vil fungere best for den aktuelle strekningen. Den ene er mellom Mørsvikbotten og Ballangen (E6) og den andre mellom Evenes og Sortland (E10/RV85) Jeg vil også trekke fram det arbeid som er gjort, og fortsatt gjøres, for å utbedre Ofotbanen. Det langsiktige målet er å få på plass dobbeltspor, som gir oss en mulighet til å utnytte mer av det næringspotensialet som ligger i regionen. Jeg vil også neven arbeidet med rassikring. Vi er nå et stort steg nærmere målet om at alle offentlige veier skal være rassikker innen Gjennom mitt verv som nestleder av den nasjonale rassikringsgruppen vil jeg følge dette tett opp. Bilde 7: Det er et privilegium å få jobbe med å utvikle gode samferdselsløsninger. Dette er noe som betyr noe for alle både oss som enkeltmennesker, for oss som grupper og for næringslivet. Vi er så heldige å bo i et langstrakt fylket med masse aktiviteter, muligheter og potensial. Samferdsel er trådene som knytter fylket sammen, og gjør det mulig å bo, arbeide og stifte familie i alle våre kommuner. For å få dette til må vi tenke helhetlig. Nasjonal Transportplan kritiseres ofte for å være satt sammen av kapitler om den enkelte statlige transportform i Transportplan Nordland ser på behov og muligheter uavhengig av transportform og eierskap. Bilde 8: Fylkestinget vedtok oppstart av planarbeidet i februar Utkastet som nå er sendt på høring bygger blant annet på innspill fra regionale arbeidsgrupper. Det er likevel viktig for fylkesrådet å få gode innspill i høringen, slik at vi kan legge fram en best mulig plan for fylkestinget i juni. Fylkesrådet ønsker at planen skal bli et strategisk og aktivt brukt dokument som legger føringer for framtidige prioriteringer! Ett kapittel var ikke ferdigskrevet når planen ble sendt på høring og det var kapittelet om framtidig flyplass-struktur. Vi måtte vente på rapporten om flyplass-struktur som ble lagt frem sammen med NTP. Som alle her i salen er vel kjent med, er dette et tema som skaper mye debatt. Spørsmålet om flyplass-struktur er viktig, da ruteflyvning også er en vesentlig del av kollektivtrafikken i Nordland, særlig for næringslivet. Vi setter derfor inn ekstra ressurser for å få NTP-rapporten godt belyst og debattert før fylkestinget skal ta stilling til dette både gjennom vedtak om Transportplan Nordland, og vedtak om høringsinnspill til Nasjonal Transportplan i junitinget.

3 Fylkesrådet har invitert til en egen konferanse om flyplass-struktur 21.mars hvor alle kommuner og regionråd er invitert for å få en gjennomgang av den nevnte rapporten. Her får de muligheten til å stille spørsmål til Avinor, og til å komme med de første tilbakemeldingene i høringsprosessen. Dette kommer i tillegg til konferansen vi er på nå. Bilde 9: Så til litt mer om det som står i Transportplan Nordland. Jeg trekker her bare fram de mest grunnleggende føringene som står der. Det er viktig å ivareta næringslivets behov. Uten et konkurransedyktig næringsliv mister vi mye av den utviklingskraften og den dynamikken som finnes i Nordland. Fokus rettes derfor mot transportkorridorer og effektive knutepunkt som kan sikre flyten av varer både innad i fylket, og med hensyn til eksport og import. I en plan som skal være strategisk og framtidsrettet, må vi også ta høyde for de krav som markedene vil stille framover. Da står miljøvennlig transport og de transportbehov som nye næringer fører med seg, i fokus. Bilde 10: Å ha et godt kollektivtilbud er viktig for den delen av befolkningen som ikke har egen bil, for effektive transportløsninger i byene og ut fra et miljøperspektiv. Å bygge opp et godt kollektivtilbud i et sammensatt distriktsfylke som Nordland, er utfordrende. Vi er nødt til å tenke flere ulike løsninger, alt etter lokale og regionale behov, potensielt passasjergrunnlag og målet om tilgjengelighet for alle. I byene må vi jobbe aktivt for å få opp kollektivandelen, mens vi i distriktene må fokusers på alternative løsninger slik at der skal finnes et fleksibelt minimumstilbud. I Nordland betjenes kollektivtrafikken både med buss, hurtigbåt og ferjer samt tog og fly. Drosjenæringen er også viktig, selv om den strengt tatt ikke defineres som kollektivtrafikk. Å opprettholde et drosjetilbud i distriktene er viktig både for den enkeltes opplevelse av mulighet for å være mobil, for trygghetsfølelsenog for offentlig transport. Bilde 11 I en framtidsrettet transportplan må vi også skjele til fremtiden. Til befolkningsutviklingen, til prognoser for næringsutviklingen og for generelle trender og teknologisk utvikling som stiller nye krav til de tjenester som skal leveres. I alle framskrivinger og prognoser forenter man en befolkningsnedgang i distriktene, mens byene i fylket vil vokse. Dette vil øke presset på framkommelighet og tilgjengelighet som jeg tidligere har vært innom. Vi legger til grunn at etterspørsel etter ferske fiskeprodukter vil øke, men fortsatt ha store sesongvariasjoner. At utvinning av metaller og mineraler gjør gruve- og bergverksnæringen viktigere framover noe som også vil gi positive effekter for prosessindustrien. Reiselivsnæringen fortsetter sin positive utvikling, og det stiller store krav til samferdseltilbudet særlig når det gjelder sjøverts kollektivtilbud. Vi ønsker økt reiselivsaktivitet, men da kan vi ikke tilby turistene å sitte på kaia og vente på ei ferje som ikke kommer eller at de ikke får plass før mange timer senere. Økt petroleumsvirksomhet vil gi økte behov for transport av personell og produkt. Med hensyn til kollektivtrafikken forventer folk å kunne forflytte seg raskt, effektivt og sikkert - og ikke minst miljøvennlig.

4 Fylkesrådet mener at tilbudet må tilpasses etter behovene. Steder uten fastlandsforbindelse vil fortsatt være helt avhengig av hurtigbåt- og ferjetilbudet og også her vil vi møte en klar forventing om et forbedret tilbud som gir en økt mulighet for forflytting. Flytrafikken vil også øke de nærmeste årene, og tilgjengelighet til flyplass samt pris på flyreiser blir viktig. Samtidig vet vi at det vil stilles økt krav til miljøhensyn og krav om moderen teknologiske trafikkløsninger. Bilde12 Vi har ingen å miste! Og vi håper at ingen blir skadet i trafikken. Den nasjonale nullvisjonen er også vår! Derfor er det gledelig at antall trafikkulykker i Nordland går ned, som disse tallene viser. Bilde 13 Og disse tallene Bilde 14 Nærmere bestemt er det en nedgang pr år på 162 i kategorien skadde/drepte de siste 10 årene. Og en nedgang på 3 drepte pr år i samme periode. Bilde 15 Hvordan skal vi så nå alle disse behov, krav og forventinger? Fylkesrådet mener at realisering visse mål gjør at vi kan møte framtiden med hensyn til transporttilbudet. Disse målene er: Gjøre det tryggere å ferdes på veien. Få flere til å reise kollektivt. Redusere næringslivets avstandsulemper. Utvikle transportløsninger som styrker arbeidsmarkedsregionene Tilrettelegge for aktiv transport. Bilde 16 For å nå disse målene skal vi følge disse strategiene: Utbedre vegstandarden på fylkesvegnettet til framtidens behov. Redusere tallet på drepte og livsvarige skadde i trafikken i Nordland. Forbedre rutetilbudet i og omkring byer og tettsteder. Bygge ut etterspørselbaserte transportsystemer i distriktene. Utvikle et gjennomgående transporttilbud. Øke forutsigbarheten for godstransportene. Redusere transporttiden for gods mellom produksjonssted og marked. Styrke transporttilbudet til, fra og mellom regionsentra Bygge ut sammenhengende gang- og sykkelvegnett. Legge vekt på universell utforming i alle faser av transportsystemet. Når Transportplan Nordland er vedtatt, skal det lages flere handlingsprogram. I handlingsprogrammene blir koblingen mot planens mål og strategeier testen på om vi sammen klarer å prioritere de handlinger og tiltak som er nødvendige for å svare på dette. Handlingsprogram, økonomiplanprosesser og årsbudsjett samt innspill til Nasjonal Transportplan må sjekkes ut mot Transportplanens mål og strategier.

5 Bilde 17 Oppsummert: Når dere nå skal komme med innspill, håper jeg dere har for øye at planen et strategisk verktøy for å målrette framtidig handling og prioriteringer. Felles innsats for felles framtid er et tema i fylkesplanen. Dette må vi få til også på samferdselssida. På den måten får vi til å binde sammen Nordland. Bilde 18: Og i alt vi gjør innefor transportsiden. Må vi huske på følgende ledestjerner: Trafikksikkerhet! Miljøperspektivet å flytte gods fra vei til sjø og bane og økt bruk av miljøteknologi! Universell utforming samfunnet skal være tilgjengelig for alle! Bilde 19: La oss få mange gjennomslag for gode transportløsninger i Nordland i årene framover! Bilde 20: Takk for oppmerksomheten!