Detaljreguleringsplan for utbedring av rv. 15 Nørdre Snerle - Storsvingen

Transkript

1 Risiko, sårbarhet og sikkerhet ROS analyse Detaljreguleringsplan for utbedring av rv. 15 Nørdre Snerle - Storsvingen November 2015 Reguleringsplanen er godkjent i Vågå kommunestyre , sak 10/16 1 Hensikten med ROS-analyse Hensikten med risiko- og sårbarhetsanalyser (ROS-analyser) er å utarbeide et grunnlag for planleggingsarbeidet slik at beredskapsmessige hensyn kan integreres i den ordinære planleggingen i kommunen. Analysen bidrar til å gi økt kunnskap og bevissthet rundt beredskapshensyn både for grunneiere, utbyggere, kommunen og publikum forøvrig. For å kunne redusere omfang og skader av uønskede hendelser, slik som uhell, ulykker, driftsstans og katastrofer, er det en forutsetning at man først kartlegger risiko og sårbarhet. Risikomatrisen bidrar til å påpeke hvilke områder det er behov for å iverksette eventuelle avbøtende tiltak, og ROS- analysen har i så måte en praktisk verdi i gjennomføringen av planen. Uønskede hendelser i anleggsperioden er ikke vurdert. Dette tas hånd om gjennom SHA systemer (Sikkerhet, Helse og Arbeidsmiljø) i anleggsgjennomføringen. Både byggherre og entreprenør går gjennom farlige arbeidsoperasjoner og gjør tiltak i forhold til disse gjennom sikker jobb analyser etc. 2 Analysemetode og begrepsavklaring En enkel ROS-analyse er en systematisk gjennomgang av mulige uønskede hendelser og hvor stor risiko de representerer. Basert på egne vurderinger av hvor sannsynlig hendelsene er, hvor store konsekvenser de har, og årsaksforhold, blir tiltak vurdert for å hindre at de skal oppstå eller for at man skal kunne redusere virkningen av dem. Analysen er utført i samsvar med Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskaps Veileder for kommunale risiko- og sårbarhetsanalyser. Analysearbeidet deles inn i seks elementer: 1. Kartlegge uønskede hendelser 2. Redegjøre for årsaker til hendelsene 3. Redegjøre for konsekvenser av hendelsene 4. Klassifisere konsekvensene 5. Vurdere hendelsenes sannsynlighet 6. Komme med forslag til mottiltak

2 Begrepsavklaring Risiko uttrykker den fare som uønskede hendelser representerer for mennesker, miljø, økonomiske verdier og samfunnsviktige funksjoner. Risiko er et resultat av sannsynligheten (frekvensen) for og konsekvensene av uønskede hendelser. Sårbarhet er et uttrykk for et systems evne til å fungere og oppnå sine mål når det utsettes for påkjenninger. Sannsynlighet Rangering av sannsynlighet for hendelse: lite sannsynlig: mindre enn hvert 50. år mindre sannsynlig: mellom en gang hvert 10. år og en gang hvert 50. år sannsynlig: mellom en gang hvert år og en gang hvert 10. år meget sannsynlig: mer enn en gang hvert år Konsekvensklassifisering Rangering av konsekvensene ved hendelse: ufarlig: ingen/små personskader ingen skader på materiell eller miljø ubetydelige kostnader kort driftsstans kun mindre forsinkelser ikke behov for reservesystemer en viss fare: mindre førstehjelpstiltak/behandling ubetydelige miljøskader små kostnader midlertidig driftsstans kritisk: sykehusopphold miljøskader som krever tiltak betydelige kostnader langvarig driftsstans i flere døgn farlig: langt sykehusopphold/invaliditet langvarig og omfattende miljøskade alvorlige kostnader ut over enhetens budsjettrammer systemer settes ut av drift over lengre tid andre avhengige systemer rammes midlertidig katastrofalt: død varig skade på miljøet kostnader ut over enhetens budsjettrammer hoved- og avhengige systemer settes permanent ut av drift

3 3 Risikomatrise For å sammenligne risikonivået for ulike hendelser benyttes en risikomatrise. Tallene i matrisen representerer risikoverdi og man har her valgt å legge til grunn at risiko er produktet av sannsynlighet og konsekvens. Grønn farge angir: Gul farge angir: Rød farge angir: Liten risiko Middels risiko Stor risiko K O N S E K V E N S E R SANNSYNLIGHET 1. Ufarlig 2. En viss fare 3. Kritisk 4. Farlig 5. Katastrofalt 5. Meget sannsynlig Sannsynlig Mindre Sannsynlig Lite sannsynlig Ikke sannsynlig Hendelse Årsak Konsekvens Konsekvensklassifisering SAMFERDSEL/INFRASTRUKTUR Trafikkulykker langs Rv15 Trafikk til, fra og langs Rv15. Menneskelig svikt. forsinkelser, Sannsynlighet Tiltak En viss fare Sannsynlig Rydding av sikt- og sikkerhetssoner. Utbedring av avkjørsler. Utvidelse og utretting av veg minker sjansen for utforkjøringer. Risikovurdering ihht matrise: 8, middels risiko Kommentar: Trafikkbildet langs Rv15 består stort sett av både gjennomgangstrafikk bestående av tunge kjøretøy (15%), lette kjøretøy og syklende. Risikoen for alvorlige trafikkulykker minkes ved at sikten bedres og møtende trafikanter får bedre plass, samt at avkjørsler gjøres mer oversiktlige. Påkjørsel av myke trafikanter Menneskelig svikt. forsinkelser, Kommentar: Det er langt mellom gårdene og lite trafikk av myke trafikanter, stort sett landevegssyklister. Ras/ustabile grunnforhold både under drift Forsinkelser og og i anleggsfasen driftsforstyrrelser Materialsvikt. Klimatiske Menneskelig svikt under bygging. sprenging av fjellskjæring. utfylling i Kritisk Lite sannsynlig Utvidelse og utretting av veg. Siktutbedring. Kritisk Lite sannsynlig Prosjektering av veganlegg, undersøkelse av grunn Vegvedlikehold. Kommentar: Veganlegg er utsatt for ytre påvirkning som følge av ordinær bruk, klimatiske forhold og ekstremvær. Det er gjort en geoteknisk vurdering av området som tilsier liten sannsynlighet for ras. Stengt veg Ekstremnedbør, erosjon, ras. Nedsatt fremkommelighet, En viss fare Mindre sannsynlig Utforming av veganlegg, grøfter og

4 Sabotasje. Anleggsarbeid. midlertidig drenering. Brøyting og vegvedlikehold. Kommentar: Reguleringsplanen medfører redusert fremkommelighet under anleggsarbeidet. Drenering, terrenginngrep og øvrig utforming av anlegget skal så vidt mulig begrense risikoen for vegstenging som følge av ektremvær, erosjon og ras. Utbredding gjør det enklere å opprettholde fremkommeligheten ved stengt veg. HELSERISIKO Ulykker i forbindelse med anleggsfase bygging, grunnarbeider, anleggstrafikk. Ulykker på omkjøringsveger. materielle skader, potensielt langvarig Kritisk Mindre sannsynlig Beredskapsplan. SHArutiner under anleggsarbeid. Nødvendig skjerming av anleggsområde. Omlegging av kjøremønster ved arbeider i eksisterende vegbane. Risikovurdering ihht matrise: 9, middels risiko Kommentar: Anleggsarbeidet forventes ikke å være spesielt ulykkesutsatt. Rutinene for anleggsarbeid kan vanskelig styres gjennom planarbeidet og er et ansvar som tilligger utbygger i neste fase. Faren for ulykker i anleggsfasen handler både om faren for arbeidere og faren for vegfarende og naboer til anlegget. Risikoen påvirkes av sted og tidspunkt for gjennomføring, og det vil måtte søkes særskilte tiltak ved støyende eller særlig risikoutsatt anleggsvirksomhet. Forurensning av overflatevann og grunnvann Utslipp i Lalmsvatnet i forbindelse med anleggs- og/eller driftsfase. Utretting av Solheimsvingen på fylling mot Skader på naturmiljøet. Kritisk Ikke sannsynlig Beredskapsplan. SHArutiner under anleggsarbeid. Vurdering av naturverdier og iverksetting av tiltak. Utbedring og utretting av vegen. Etablere fylling ved lavvann. Risikovurdering ihht matrise: 3, liten risiko Kommentar: Ved prosjektering av nye bygg og anlegg inngår behandling av overflatevann som et eget punkt i planleggingen. I driftsfasen er risiko hovedsakelig knyttet til trafikkuhell med kjøretøy som inneholder farlig last. Ettersom planforslaget bedrer den lokale trafikksikkerheten totalt sett, vil risikoen for slike hendelser bli redusert. Risikovurderingen forutsetter at nødvendige tiltak blir utført i anleggsfasen. Luftforurensning Uhell i anleggsfase. Sykdom hos utsatte grupper, luftplager, skader på naturmiljøet, potensielt midlertidig En viss fare Ikke sannsynlig. Beredskapsplan. Sikringssoner rundt forurensningskilder. Risikovurdering ihht matrise: 2, liten risiko Kommentar: Det er lite sannsynlig at luftforurensning vil være en aktuell problemstilling under anleggsarbeidet, da anleggsarbeidet ikke involverer elementer med en slik risiko. Utover utslipp fra biler er det ikke kjente forurensningskilder i tilknytning til planområdet. Bilutslipp vurderes ikke som forurensing av betydning. Risiko for akutt forurensing fra kjøretøy med farlig last (tankbiler) er allerede vurdert som liten. Støy og uro i anleggsfasen Støy fra anleggsarbeid og øvrig aktivitet på byggeplassen. Ulemper/skader for beboere langs Rv15. Ufarlig Lite sannsynlig Planlegging og avdempende tiltak i anleggsperioden. SHA-rutiner under anleggsarbeid. God dialog med berørte naboer. Risikovurdering ihht matrise: 2, liten risiko Kommentar: Vegarbeid vil nødvendigvis generere en del støy, men omfanget av dette er ikke vurdert som farlig for omgivelsene. Arbeidene vil foregå på dagtid og i en begrenset periode. Særskilte støydempingstiltak vil bli vurdert i anleggsfasen. Utrykning brannvesen og ambulanse i anleggsfasen Liten fremkommelighet for store kjøretøy. Ytterligere personskade. Kritisk Lite sannsynlig Effektivt kjøremønster i anleggsperioden. Omkjøringsmulighet på sørsiden av Kommentar: Hel eller delvis stenging av veg i anleggsperioden vil medføre redusert fremkommelighet. Trafikkavvikling i anleggsperioden inngår ikke som del av planprosessen, men må skje i prosjekterings- og utførelsesfasen av prosjektet.

5 Støy i driftsfasen Fra kjøretøy. Forringer livskvalitet i nærområdet og naturmiljø. Kommentar: Det er beregnet støy i reguleringsplanforslaget. NATURKATASTROFER Storm/orkaner Klimatiske Materielle skader, trafikale problemer, midlertidig Ufarlig Mindre sannsynlig En viss fare Lite sannsynlig Vurdering av lokalklimatiske Kommentar: Veganlegget er ikke spesielt utsatt for sterk vind. Konsekvensene av en eventuell storm/orkan vurderes som beskjedne. Det er ikke registrert øvrige lokalklimatiske forhold som byr på særskilte problemstillinger. TILSTØTENDE BEBYGGELSE Forringet Skiltet hastighet livskvalitet som øker fra 60 km/t følge av endrede til 80 km/t. trafikk Omdisponering av ubebygd areal til veganlegg. Kritisk Lite sannsynlig Terrengtilpasning og god utforming av veganlegget. Kommentar: Veganlegget bør oppfattes som positivt, takket være økt trafikksikkerhet som følge av bredere veg og utretting av Solheimsvingen. 4 Konklusjon ROS-analysen har ikke påvist stor risiko for noen av de undersøkte hendelsene. For flere hendelser kan det likevel være hensiktsmessig å søke avbøtende, risikoreduserende tiltak som kan bidra til å motvirke eventuelle uheldige utfall. De foreslåtte risikoreduserende tiltakene har som formål både å være forebyggende og skadebegrensende. For noen tema vil tiltakene bli ivaretatt gjennom pågående utarbeidelse av reguleringsplan, mens det for andre tema vil være snakk om tiltak av operasjonell art (f.eks. overvåkingssystemer og arbeids- og vedlikeholdsprosedyrer) eller organisatorisk art (f.eks. opplæring og øvelser, klargjøring av ansvarsforhold og samordning, etablering av varslings- og informasjonsrutiner). For en del hendelser er det imidlertid begrenset mulighet til å iverksette forebyggende tiltak: hendelser utenfor nasjonal kontroll hendelser man ikke har teknologi eller kunnskap til å forhindre enkelte naturfenomener Forslagene til risikoreduserende tiltak bør følges opp og eventuelt spesifiseres på et senere stadium av de ansvarlige på hvert enkelt tema.