Drift av riksvegferjesambandet E 39 Halhjem - Sandvikvåg

Transkript

1 1. mars 2016 Konkurransegrunnlag Drift av riksvegferjesambandet E 39 Halhjem - Sandvikvåg 15/212206

2 1 ORIENTERING (INNBYDELSE) KONKURRANSEN ALMINNELIGE KONKURRANSEREGLER SPESIELLE KONKURRANSEREGLER TILBUDETS UTFORMING OG INNHOLD, FOA AVVIK FRA KONKURRANSEGRUNNLAGET, FOA TILBUD SOM ER BETINGET AV BRUK AV BESTEMTE FARTØY RETTIDIG LEVERING AV TILBUDET KRITERIER FOR VALG AV TILBUD, FOA PRINSIPPER FOR KOMMUNIKASJON OFFENTLIGHET, FOA BESTEMMELSER OM VIRKSOMHETSOVERDRAGELSE KRAV TIL LØYVESØKERS KVALIFIKASJONER GENERELT ORGANISATORISKE FORHOLD FINANSIELLE OG REGNSKAPSMESSIGE FORHOLD TILBUD SOM INKLUDERER FLERE TILBYDERE INFORMASJON OM OPPDRAGET OG KRAVSPESIFIKASJON GENERELT NØKKELINFORMASJON INFRASTRUKTUR, TRAFIKANTBETALING TRAFIKKSTATISTIKK TRAFIKKINNTEKTER FERJEKAIER AVGIFTER OG LIGGE-/NATTSTRØM VED BEHOV FOR ENDRINGER AV FERJEKAIER LIGGEKAIER FERJEMATERIELL INFORMASJON OM FERJEMATERIELL SIKKERHETSSTYRINGSSERTIFIKAT FORSIKRING TRANSPORTKAPASITET OG PASSASJERSERTIFIKAT FERJELEIENE OG FARTØYETS HOVEDDIMENSJONER MANØVRERING AKSELLAST GJENNOMKJØRINGSHØYDER FALLPORTER SEPARASJON AV PASSASJERER OG KJØRETØY PASSASJERFASILITETER UNIVERSELL UTFORMING RESERVEFERJELØSNING MILJØAVGIFT OG MILJØKRAV Spesielle fartøyskrav: Null- og lavutslippsteknologi Energistyringssystem for energieffektivisering SEEMP... 25

3 EEOI Kontinuerlig logging av parametere nødvendig for EEOI KRAV TIL STØY GEVINSTAUTOMATER PROFILERING OG REKLAME FLAGGSTAT MANNSKAP SPRÅK UNIFORMERING LÆRLINGER OG KADETTER TRAFIKKAVVIKLING AVVIK RELATERT TIL HMS RUTETILBUD SERVICE OG INFORMASJON TIL TRAFIKANTENE SIKKERHETSSTILLELSE BILLETTERING, RAPPORTERING OG STATISTIKK GENERELT AUTOPASS TRAFIKKSTATISTIKK REGNSKAPER MØTER KONTRAKTBESTEMMELSER GENERELLE BESTEMMELSER SAMARBEIDS- OG LOJALITETSPLIKT KONTRAKTDOKUMENTER TOLKNINGSREGLER PARTENES REPRESENTANTER GENERELLE REGLER OM VARSLING FARE FOR ØYEBLIKKELIG SKADE LØYVEHAVERS YTELSER OG PLIKTER OPPDRAGET SKADE PÅ FERJEKAIENE KVALITET LOVER, FORSKRIFTER M.V OPPBEVARING AV LOVER, FORSKRIFTER MV OPPRYDDING INFORMASJON TIL TRAFIKANTENE TILBAKEFØRING AV TERMINALOMRÅDER REGULARITET BRUK AV KONTRAKTMEDHJELPERE OPPDRAGSGIVERS RETT TIL INNSYN OG TIL Å FØRE KONTROLL OPPLYSNINGSPLIKT VIRKNING AV OPPDRAGSGIVERS KONTROLL OPPDRAGSGIVERS YTELSER OG PLIKTER VEDERLAGSBEREGNINGEN REGULERING AV VEDERLAGET GEBYRER OG AVGIFTER UTBETALING AV ÅRLIG VEDERLAG AVREGNING RENTER VED FORSINKET BETALING OPPDRAGSGIVERS ØVRIGE PLIKTER ENDRINGER... 38

4 5.4.1 OPPDRAGSGIVERS RETT TIL Å FORETA ENDRINGER AV OPPDRAGET UTFORMINGEN AV ENDRINGSORDRE LØYVEHAVERS UTFØRELSESPLIKT JUSTERING AV VEDERLAGET VARSEL OM ENDRINGERS KONSEKVENSER FOR VEDERLAGET VARSEL OM ENDRINGERS KONSEKVENSER FOR OPPSTARTSTIDSPUNKTET LØYVEHAVERS PLIKT TIL Å VARSLE NÅR HAN MENER EN ENDRING FORELIGGER OPPDRAGSGIVERS SVAR ENDRING AV LOVER OG FORSKRIFTER MV LØYVEHAVERS KONTRAKTBRUDD, PRISAVSLAG OG ERSTATNING LØYVEHAVERS KONTRAKTBRUDD RETTING AV FORHOLDET REKLAMASJON PRISAVSLAG OG ERSTATNING RESERVEMATERIELL TREKK FOR AVGANG SOM IKKE ER GJENNOMFØRT OG GJENTATTE FORSINKELSER BILLETTERINGSKONTROLL FORSINKET OPPSTART TILBAKEHOLDSRETT VED KONTRAKTBRUDD TRAFIKKSTATISTIKK OG REGNSKAPER KRAV MOT LØYVEHAVERENS UNDERLEVERANDØRER MM OPPDRAGSGIVERS KONTRAKTBRUDD ERSTATNING INNSTILLING AV SAMBANDET FORCE MAJEURE OPPHØR AV KONTRAKTFORPLIKTELSENE AVBESTILLING HEVING VED LØYVEHAVERENS MISLIGHOLD HEVING VED OPPDRAGSGIVERS MISLIGHOLD REGISTRERING VED HEVING HEVING PÅ GRUNN AV KONKURS ELLER INSOLVENS HOS LØYVEHAVEREN BORTFALL AV LØYVE OPSJON OPSJON OM FORLENGELSE OPSJON OM TILLEGGSPRODUKSJON TVISTER MINNELIGE LØSNINGER VERNETING VEDLEGG VEDLEGG A DOKUMENTOVERSIKT VEDLEGG B HÅNDBOK V VEDLEGG C FERJEKAIDATA VEDLEGG D REGISTERING AV HMS HENDELSER VEDLEGG E REGNSKAPSSKJEMA VEDLEGG F AVTALEDOKUMENT... 55

5 VEDLEGG G AUTOPASS REGULATIV FOR FERJETAKSTER VEDLEGG H ENDRINGSORDRE VEDLEGG I-Z ØVRIGE VEDLEGG... 57

6 5 1 Orientering (innbydelse) Statens vegvesen (heretter kalt oppdragsgiver) inviterer til åpen anbudskonkurranse om drift av riksvegferjesambandet E39 Halhjem-Sandvikvåg. Statens vegvesen er løyve- og tilskuddsmyndighet for riksvegferjer. Mottatte tilbud regnes som søknad om løyve for drift av sambandet, og løyvesøkeren som blir valgt vil få enerett til drift av det aktuelle sambandet i løyve-/kontraktsperioden. Løyve vil bli tildelt for en periode på 8 år, regnet fra Frist for innlevering av tilbud er kl. 12:00. Dato for driftsoppstart og tilbudsfrist er også angitt i kunngjøringen, som er publisert på doffin.no. Konkurransen forutsetter at det blir inngått en bruttokontrakt. Dette innebærer at alle billettinntekter tilfaller Oppdragsgiver. Løyvehaver vil motta et fast kontraktfestet vederlag/godtgjørelse for tjenesten. Oppdragsgiver har opsjon til å forlenge kontrakten med inntil måneder (til sammen inntil 5 år) basert på de samme vilkårene som kontrakt angir. Vederlag i opsjonsår skal i tilbudet prises som år i vedlegg K, L og M. Opsjonsårene inngår i tilbudssum med en vekting fra år 2027 på hhv. 100, 90, 80, 70 og 60 %. Oppdragsgiver skal varsle løyvehaver minst 1 år før kontraktperiodens og den enkelte opsjonsperiodes utløp dersom opsjon skal benyttes. Oppdragsgiver har opsjon på at reservefartøy skal kunne settes inn i fast ruteproduksjon. Oppdragsgiver skal varsle løyvehaver minst 12 måneder før reservefartøy skal settes i drift. Vederlag ved opsjon skal prises i vedlegg K reservefartøy-opsjon. Fremdriftsplan: Aktivitet Dato Forhåndskunngjøring i DOFFIN Kunngjort i DOFFIN Frist for spørsmål til konkurransegrunnlaget kl. 15:00 Frist for svar på innkomne spørsmål til konkurransegrunnlaget kl. 15:00 Frist for innlevering av tilbud kl. 12:00 Tilbudsåpning kl. 13:00 Tilbudsevaluering Uke Kontraktstildeling Uke 39 Klagefrist Uke 42 Kontraktsignering Uke 43 For informasjon om befaringer, vedståelsesfrist samt eventuelle endringer av tidsfrister angitt i tabellen over vises til kunngjøring m/spørsmål og svar i DOFFIN. Reglene for konkurransen er beskrevet i kap. 2. Krav til løyvesøkers kvalifikasjoner er gitt i kap. 3. En fullstendig beskrivelse av oppdraget med tilhørende kravspesifikasjon finnes i kap. 4.

7 Kontraktbestemmelsene som regulerer forholdet mellom partene er fastsatt i kap. 5. 6

8 7 2 Konkurransen 2.1 Alminnelige konkurranseregler Lov om offentlige anskaffelser av 16. juli 1999 nr. 69 og forskrift om offentlige anskaffelser av 7. april 2006 nr. 402 (foa.) gjelder for konkurransen. De viktigste øvrige bestemmelser som regulerer konkurransen er: Lov om yrkestransport med motorvogn og fartøy, av 21. juni 2002 nr. 45 (yrkestransportlova) Rundskriv N-1/2009 om endringer i yrkestransportloven og jernbaneloven (ansatte i kollektivtransporten sine rettigheter ved bruk av konkurranse og andre lovendringer) Forskrift om yrkestransport innenlands med motorvogn eller fartøy, av 26. mars 2003 nr. 401 Det forutsettes at løyvesøker gjør seg kjent med generelle lover og forskrifter som kan få innvirkning på kontraktsforholdet mellom Oppdragsgiver og løyvehaver. 2.2 Spesielle konkurranseregler Følgende tekster gjelder som tillegg til de korresponderende bestemmelser i foa Tilbudets utforming og innhold, foa Tilbudet skal gis på vedlegg I Tilbudsskjema, evt. kombinert med et forpliktende tilbudsbrev. Tilbudet skal være datert og underskrevet. Tilbudssum i Vedlegg I skal samsvare med beregning av tilbudssum i punkt Tilbudte verdier for miljødelen i vedlegg I skal samsvare med oppgitte verdier i vedlegg T. Vedlegg K, L og M skal samsvare innbyrdes med hverandre, slik at vedlegg K summeres opp i vedlegg L som igjen summeres opp i vedlegg M. I vedlegg P er det oppgitt seks rutealternativ. Løyvesøker skal i vedlegg I angi om rutealternativ A, B eller C skal utføres i 2019, og om rutealternativ D, E eller F skal utføres fra Tilbudet skal leveres i lukket forsendelse. Forsendelsen skal merkes med saksnummer: 15/ og: Tilbud: Drift av riksvegferjesambandet Halhjem Sandvikvåg. Tilbudet skal foreligge på norsk. Et eksemplar av tilbudet skal foreligge på papirformat. Det samme tilbudet skal i tillegg innleveres på elektronisk lagringsmedie i pdfformat. Vedlegg K, L, M og T skal leveres på regneark. Ved eventuelle uoverensstemmelser gjelder tilbudet som er gitt på papirformat. Dokument som skal følge tilbudet fremgår av vedlegg A. Dersom løyvesøker leverer flere tilbud, skal det leveres et tilbudsskjema for hvert tilbud. Løyvesøker skal sammen med tilbudet levere en kopi av tilbudssettet på redigerbart format (elektronisk) der opplysninger som av løyvesøker ansees som forretningshemmeligheter er sladdet.

9 2.2.2 Avvik fra konkurransegrunnlaget, foa (1) Dersom tilbudet er ment å avvike fra konkurransegrunnlaget, herunder om det er tatt forbehold, skal dette angis i vedlegg I Tilbudsskjema. Avvikene skal spesifiseres i eget vedlegg, alternativt skal det henvises til hvor i tilbudet avvikene er beskrevet. De skal være presise og entydige, og skal være beskrevet slik at oppdragsgiver kan vurdere avvikene uten kontakt med løyvesøker (2) Forbehold skal så vidt mulig prissettes. Forbehold som ikke er prissatt vil bli kostnadsmessig (eventuelt skjønnsmessig) vurdert av oppdragsgiver (3) Alternative tilbud som ikke tilfredsstiller oppstilte minstekrav aksepteres ikke Tilbud som er betinget av bruk av bestemte fartøy Dersom tilbudet betinger bruk av et bestemt navngitt fartøy, skal løyvesøker uttrykkelig opplyse om dette i sitt tilbud. Dersom fartøyet er forutsatt brukt i andre samband, ikke er fristilt eller omfattes av stående tilbud i andre konkurranser, vil situasjonen på tidspunktet for tilbudsfristens utløp bli lagt til grunn ved vurderingen av tilbudet Rettidig levering av tilbudet Tilbudet er rettidig levert dersom det er kommet til innleveringsstedet før tilbudsfristens utløp Kriterier for valg av tilbud, foa 22-2 Kriteriene for valg av tilbud er en vektet kombinasjon av tilbudssum på drift av riksvegferjesambandet og ferjenes energi- og miljøeffektivitet (miljødelen). I vurderingen vektes tilbudssum med 80 % og miljødelen med 20 %. Tilbudssum som vil legges til grunn i evalueringen er: [Kontraktsum (sum årlig vederlag )] + [opsjon om forlengelse (sum vektet årlig vederlag )] + [opsjon om idriftsettelse av reservefartøy x 3] = Tilbudssum Laveste tilbudssum oppnår 80 poeng, andre tilbudssummer oppnår en poengsum der en økning i forhold til laveste tilbudssum på 1 % fører til trekk av 1 poeng. Det vil si: 20 % økning i forhold til laveste tilbudssum oppnår 60 poeng 80 % økning i forhold til lavest tilbudssum oppnår 0 poeng ( 80 % = 0 poeng) Energi- og miljøeffektivitet (miljødel) vektes med 20 % og fremkommer av utfylt evalueringsmodell i vedlegg T. Det er viktig at alle deler av evalueringsmodellen (vedlegg T) fylles ut riktig da det danner grunnlaget for kalkulering av oppnådd poengsum for kriteriene i miljødelen. Kriteriene for energi- og miljøeffektivitet er nærmere beskrevet i vedlegg S, her fremgår også grunnlaget for Oppdragsgivers evaluering av kriteriene i miljødelen og hvordan oppnådd poengsum beregnes. 8

10 2.2.6 Prinsipper for kommunikasjon All kommunikasjon vedrørende konkurransen skal være skriftlig, på norsk, og rettet mot oppdragsgivers kontaktpersoner som angitt i kunngjøringen. For å sikre likebehandling av alle løyvesøkere vil samtlige spørsmål og svar mellom løyvesøker og oppdragsgiver bli nummerert og distribuert til alle som har meldt sin interesse for konkurransen. Oppdragsgiver vil i sitt svar ikke opplyse om hvem som har stilt spørsmålet. Det vises til oversikt under Kap.1 for frister knyttet til spørsmål og svar Offentlighet, foa. 3-5 For allmennhetens innsyn i tilbud og anskaffelsesprotokoll gjelder lov av 19. mai 2006 nr. 16 om rett til innsyn i dokument i offentleg verksemd (offentleglova) Bestemmelser om virksomhetsoverdragelse I henhold til Yrkestransportlovas 8 er konkurransen underlagt reglene i arbeidsmiljøloven 16-2 til 16-7, om arbeidstakernes rettigheter ved virksomhetsoverdragelse. Oppdragsgiver skal informere de som vil delta i konkurransen om hvor mange tilsatte dagens løyvehaver har som er knyttet til den ruteproduksjonen som omfattes av konkurransen, deres alder, ansiennitet og lønns- og arbeidsvilkår. Informasjon om ovennevnte kan innhentes ved å kontakte Oppdragsgiver fra 2 måneder før og innen konkurransens frist for spørsmål, jfr. fremdriftsplan under orientering. Oppdragsgiver er for øvrig ikke part i forholdet mellom eksisterende løyvehaver, ny løyvehaver eller deres ansatte. Oppdragsgiver har således ikke ansvaret for at den videreformidlede informasjonen knyttet til ovennevnte forhold er korrekt opplyst fra dagens løyvehaver. 9

11 10 3 Krav til løyvesøkers kvalifikasjoner 3.1 Generelt Løyvesøker skal gi en detaljert oversikt over alle organisatoriske, finansielle og/eller tekniske forhold som er eller som kan tenkes å være av betydning for kontraktsforholdet mellom oppdragsgiver og løyvesøker. Vedlegg I Tilbudsskjema beskriver hvordan kvalifikasjonskravene skal dokumenteres av løyvesøker. 3.2 Organisatoriske forhold Firmaopplysninger Løyvesøker skal gi opplysninger som gjør oppdragsgiver i stand til å vurdere om løyvesøker har tilstrekkelige forutsetninger for å oppfylle kontrakten ved å fylle ut vedlegg J Firmaopplysninger. Oppdragsgiver forbeholder seg retten til å innhente opplysninger fra Brønnøysundregistrene og fra oppgitte referanser. For løyvesøker som søker på vegne av selskap under stiftelse skal det vedlegges et stiftelsesdokument. Dersom løyvesøker er eid 50 % eller mer av et annet selskap eller flere selskaper som inngår i et konsern, skal firmaopplysninger gis om disse eller morselskapet. Vandel Løyvesøker skal ha god vandel. Politiattest skal vedlegges tilbudet. For krav om vandel vises det til forskrift om yrkestransport innenlands med motorvogn eller fartøy 6 og 10. HMS egenerklæring Løyvesøker skal gi en egenerklæring om bedriftens helse-, miljø- og sikkerhetsarbeid. Lønns- og arbeidsvilkår for operativt personell Løyvesøker skal, ved gjennomføring av denne kontrakten, følge lønns- og arbeidsvilkår for operativt personell som minst svarer til en av de landsomfattende norske tariffavtaler. Samme forpliktelse gjelder for tilsvarende gruppe av arbeidstakere ansatt av underleverandører. Sikkerhetsstyring Løyvesøker skal ha gyldig godkjennelsesbevis for sikkerhetsstyring (Document of Compliance, DOC). 3.3 Finansielle og regnskapsmessige forhold Regnskapstall Løyvesøker må ha en finansiell stilling som gjør han i stand til å gjennomføre oppdraget. Regnskapstall for siste 3 år med noter inkl. styrets årsberetning og revisjonsberetning skal vedlegges tilbudet. Dersom om selskapet er eid 50 % eller mer av et annet selskap eller flere selskaper som inngår i et konsern, skal regnskapstall gis om disse eller morselskapet.

12 11 Regnskapsmessig skille mellom konkurranseutsatt og skjermet virksomhet Det er et minimumskrav for å få tildelt løyve at løyvesøker har et regnskapsmessig skille mellom konkurranseutsatt og skjermet virksomhet. Slik dokumentasjon skal fremlegges ved tilbudsinngivelse, jf. vedlegg I. Dette for å ivareta forbudet mot ulovlig kryss-subsidiering og/eller ulovlig statsstøtte. Med skjermet virksomhet menes kontraktfestet arbeid med offentlig myndighet som det offentlige har anskaffet uten forutgående konkurranse. Garantierklæring 1) Løyvegaranti: Etter yrkestransportforskriften (ytf) 7 skal søker ved søknad om ett løyve fremlegge en garantierklæring fra bank eller forsikringsselskap på en kroneverdi tilsvarende euro. For løyver ut over dette gjelder en kroneverdi tilsvarende euro for hvert løyve. I perioden fra 1. januar 2016 til 31. desember 2016 er garantisummen etter avrunding satt til: kr for det første løyvet og kr for de påfølgende løyver i hver løyvekategori. 2) Selvskyldnergaranti: Løyvesøker skal framvise tilsagn om selvskyldnergaranti på 10 % av gjennomsnittlige årlige kostnader inklusive opsjonsperiode, jfr. linje R i vedlegg M Totalbudsjett. Garantien skal stilles av norsk bank eller annen finansinstitusjon etablert i Norge. Garantien skal dekke ethvert økonomisk ansvar som Løyvehaver kan komme i overfor Oppdragsgiver. Garantien skal gjelde fra kontraktsinngåelse til 6 måneder etter at Kontrakten er avsluttet. Denne garantien må ikke forveksles med garanti i tilknytning til løyve som skal stilles til løyvemyndighet i forbindelse med tildeling av løyve jf. 7 i yrkestransportforskriften. Attester for merverdiavgift og skatt 1) Løyvesøker skal dokumentere at han ikke har vesentlige forfalte, men ikke betalte, gebyr-, avgifts- eller skatterestanser eller er under konkursbehandling. Søknaden skal vedlegges attest om restanser på skatt, avgift mv. fra kommunekasserer og skattefogd og bekreftelse fra konkursregisteret. Attestene skal ikke være eldre enn 3 måneder regnet fra tilbudsfristens utløp. 2) Løyvesøkere med forretningsadresse i andre EØS-land skal fremlegge attester som nevnt i a). Dersom løyvesøkerens hjemstat ikke utsteder slike attester, kan de erstattes av en erklæring fra en retts- eller forvaltningsmyndighet i hjemstaten eller nåværende oppholdsstat. Attestene eller erklæringene skal være utformet på norsk eller engelsk. Attesten skal ikke være eldre enn 3 måneder regnet fra tilbudsfristens utløp. 3.4 Tilbud som inkluderer flere tilbydere Dersom to eller flere leverandører ønsker å levere et tilbud i fellesskap, forutsetter oppdragsgiver at leverandørene selv forsikrer seg om at dette ikke er i strid med reglene i lov om konkurranse mellom foretak og kontroll med foretakssammenslutninger (konkurranseloven) av 5. mars 2004 nr. 12.

13 Det skal, dersom flere leverandører leverer tilbud i fellesskap, sammen med innlevering av tilbudet legges fram en erklæring om solidaransvar. En slik erklæring skal klargjøre partenes indre ansvarsforhold og oppgavefordelingen mellom dem. Det skal videre gå fram av erklæringen at partene er solidarisk ansvarlige overfor oppdragsgiver og tredjemann. Erklæringen skal peke ut det selskap eller foretak som skal representere gruppen i forhold til Oppdragsgiver. Dersom flere går sammen om tilbudet skal samtlige berørte tilbydere levere all etterspurt dokumentasjon på oppfylte kvalifikasjonskrav med unntak av: Tilsagn på Løyvegaranti: Selskapene må levere tilsagn om løyvegaranti i henhold til forpliktelsesavtalen. Tilsagn om Selvskyldnergaranti: Det skal leveres ett tilsagn om Selvskyldnergaranti. Samarbeidende selskap vurderes samlet i forhold til spørsmål knyttet til tekniske og faglige kvalifikasjoner samt økonomisk og finansielle kapasitet. 12

14 13 4 Informasjon om oppdraget og kravspesifikasjon 4.1 Generelt Oppdraget gjelder drift av ferjesambandet Halhjem Sandvikvåg som ligger på E39 mellom Stavanger og Bergen. Sambandet er et av landets største ferjesamband. E39 er en viktig trafikkåre nord-sør-retning langs kysten av Norge, fra Kristiansand i sør til Trondheim i nord. 4.2 Nøkkelinformasjon Fartsområde 1) 2 Sambandets lengde 2) m Takstsone i AutoPASS regulativ for 22 ferjetakster 3) Takstsone før evt. Bompengepåslag 22 Beredskapssamband Nei Bompengepåslag Nei 1) Jf. Sjøfartsdirektoratets forskrift av 4. november 1981 nr om fartsområder 2) Oppgitte lengder er basert på opplysninger fra Statens vegvesens målinger. Løyvesøker har selv ansvaret for å kontrollere lengder ut fra egne vurderinger av seilingsled og fartøy. 3) Opplyst takstsone gjelder uavhengig av egen oppmåling i etterkant av tilbudsinngivelse 4.3 Infrastruktur, trafikantbetaling Det forutsettes at Løyvesøker setter seg inn i styrende offentlige dokumenter som kan medføre endringer i infrastruktur og bompengeinnkreving, slik som Nasjonal transportplan og Handlingsprogram for riksvegene (2023), samt fylkeskommunale areal- og transportplaner og handlingsprogram for fylkesvegnettet. I dag benyttes riksregulativet for ferjetakster på sambandet. Fra oppstart av kontrakt endres trafikantbetalingen, jfr. punkt 4.13 og vedlegg G. Dette kan medføre endring i trafikkmengde- og sammensetning. Sandvikvåg ferjekai benyttes av ferjesambandene Husavik-Sandvikvåg og Halhjem- Sandvikvåg. Halhjem ferjekai benyttes av ferjesambandene Halhjem-Våge og Halhjem- Sandvikvåg. 4.4 Trafikkstatistikk Til orientering er det i tabellen i vedlegg Q satt opp trafikkmengde og trafikksammensetning for de siste fem årene i sambandet. 4.5 Trafikkinntekter Trafikkinntekter ekskl. mva i sambandet i løpende kr. ekskl. bompenger er av nåværende løyvehaver oppgitt til:

15 14 Halhjem-Sandvikvåg: Tall i NOK År Passasjerinntekter Kjøretøyinntekter Godsinntekter Ferjekaier Oppdragsgiver vil stille ferjekaiene og de landbaserte anleggene fritt til disposisjon for løyvehaver. Oppdragsgiver er ansvarlig for ordinær oppmerking og skilting av ferjekaiene. Tekniske data for ferjekaiene er beskrevet i vedlegg C Ferjekaidata Ferjekaiene er utstyrt med Sesam 800 fjernstyringsanlegg. Løyvehaver må selv sørge for nødvendig utstyr om bord i båten for å kunne operere anlegget. Gassfyllingsanlegg, Halhjem: I dag benyttes anlegget av ferjene som trafikkerer sambandene Halhjem-Sandvikvåg og Halhjem-Våge. Gasnor eier anlegget. Tilbyder kan velge å inngå avtale med Gasnor. Dersom tilbyder ikke ønsker å benytte anlegget må tilbyder gi beskjed innen , slik at Oppdragsgiver kan kreve at anlegget fjernes Avgifter og ligge-/nattstrøm Løyvehaver betaler alle avgifter knyttet til løyvehavers virksomhet og anvendelse av ferjekaiene, herunder også liggestrøm og nattstrøm. Løyvesøker må selv innhente opplysninger om hvilke avgifter som påløper i forbindelse med drift av ferjesambandet Ved behov for endringer av ferjekaier Løyvesøker kan gi tilbud som medfører behov for endringer og tilføyelser av ferjekaiene forutsatt at slike ombygginger bekostes av løyvehaver og kan utføres innenfor gjeldende plangrunnlag. Tilbud som medfører installasjoner på og ombygginger av ferjekaiene skal i vedlegg I Tilbudsskjema krysses av som forbehold og avvik. Avkryssing av et slikt forbehold er således i seg selv intet avvisningsgrunnlag. Oppdragsgiver forbeholder seg rett til å verifisere og godkjenne løyvehavers ombyggingsplaner og eventuelle installasjoner som grunnlag for eventuell iverksettelse. Løyvehaver er ansvarlig for installasjon og bygging av landbasert utstyr og installasjoner knyttet til f. eks. ladeanlegg, strømforsyning og billetteringsløsninger. Løyvehaver har driftsansvar og vedlikeholdsansvar for utstyr og installasjoner gjennom hele kontraktsperioden. Alle endringer av eksisterende konstruksjoner og

16 15 landareal skal godkjennes av Oppdragsgiver. Plassering av alle typer utstyr og installasjoner skal godkjennes av Oppdragsgiver. Ved avslutning av kontrakt kan Oppdragsgiver kreve utstyret og installasjoner fjernet. Oppdragsgiver forbeholder seg rett til å være byggherre ved endring av ferjekaier. Eventuelle ombygginger gjøres i henhold til Statens vegvesen sin standard, jf. Vegvesenet sine håndbøker. Løyvehaver er ansvarlig for å innhente nødvendige offentlige tillatelser i forbindelse med installasjoner på og ombygginger av ferjeleiene. Løyvesøker bærer all risiko for usikkerhet knyttet til om slike tillatelser blir gitt. Ferjeleiene er også etter eventuell ombygging definert som Oppdragsgivers eiendom Liggekaier Reservekaien i Sandvikvåg kan benyttes som liggekai. B-leiet (øst) og bunkringskaien i Halhjem kan benyttes som liggekai. 4.7 Ferjemateriell Informasjon om ferjemateriell Fartøytekniske data for tilbudt materiell skal oppgis i vedlegg N, ett sett for 2019 og ett sett for perioden fra Disse spesifikasjonene skal bekreftes gitt ved avkryssing i tilbudsskjema, vedlegg I. Oppdragsgiver krever ikke nærmere identifikasjon (for eksempel fartøyets navn eller IMO-nummer) av tilbudt materiell i tilbudet. Løyvehaver skal snarest mulig og senest 12 måneder før oppstart fremlegge dokumentasjon på hvilke ferjer som skal benyttes i sambandet, og at disse samsvarer med tilbudet. Dokumentasjonen som fremlegges skal samsvare med opplysninger gitt i vedlegg N, og vil være bindende for hele kontraktsperioden. Oppdragsgiver kan godkjenne at fartøy byttes i løpet av kontraktsperioden. Løyvehaver skal snarest mulig og senest 12 måneder før oppstart fremlegge GAplan (stuasjeplan) for ferjene som inkluderer plassering og oppfylling av minimum PBE-krav, samt en GA-plan (stuasjeplan) som beskriver kombinasjonslast hvor plassering og oppfyllelse av minimum VTE-krav klart fremgår og som i tillegg inkluderer plassering av personbilenheter som utnytter resterende ledig dekksareal. Det kreves at VTE-krav lastes/plasseres på en slik måte at det blir en maksimal utnyttelse av dekksarealet, og at det følgelig blir plass til flest mulig personbilenheter utover VTE-krav. Fartøyets fulle transportkapasiteter skal benyttes i ruteproduksjonen, også om disse kapasiteter er høyere enn de minimumskrav gitt i konkurransegrunnlaget.

17 4.7.2 Sikkerhetsstyringssertifikat Fartøyet/fartøyene skal ha gyldig sikkerhetsstyringssertifikat (Safety Management Certificate, SMC). Sikkerhetsstyringssystemene for fartøyene skal minst være i samsvar med ISM-koden vedtatt av FNs International Maritime Organisation (IMO) og tilhørende, seneste retningslinjer om gjennomføring av ISM-koden Forsikring Innen driftsoppstart skal løyvehaver ha tegnet P & I-forsikring fra en klubb tilknyttet The International Group, samt kasko-forsikring. Kombinasjonen av P & I-forsikring og kasko-forsikring skal dekke løyvehavers støtningsansvar til statens eiendom, dvs. ferjekaier med tilhørende anlegg Transportkapasitet og passasjersertifikat Tabellen under angir minimumskrav til transportkapasitet i sambandet. Periode 2019 Fra 2020 Rutealternativ A B C D E F Antall ferjer Minimum PBE kapasitet per VTE ferje Passasjersertifikat Øvre terskel per ferje for hva som skal inngå i beregning av «minste totalkapasitet» Minste totalkapasitet inkl. mannskap PBE I/A VTE I/A I/A 20 I/A I/A 20 Passasjersertifikat I/A 499 I/A I/A inkl. mannskap PBE VTE Passasjersertifikat inkl. mannskap Definisjon av PBE (personbilenhet): Lengde: 4,30 m, bredde: 1,85 m, vekt: 1,3 tonn, tyngdepunkt: 0,75 m over bildekk. Lengdeog breddemålene inkluderer ikke avstand mellom kjøretøy. Fleksible dekk (som f.eks. hengedekk, «klappdekk» på/fra eventuelle sidedekk m.m.) som ved bruk reduserer tilbudt VTEkapasitet tillattes ikke. Definisjon av VTE (vogntogenhet): Lengde: 19,5 m, bredde: 2,60 m, tyngdepunkt: 2,2 m over bildekk. Lengde- og breddemålene inkluderer ikke avstand mellom kjøretøy. Halvparten (avrundet nedover) av vogntogene skal beregnes med en vekt på 52,5 tonn, og øvrige med en vekt på 25 tonn. Oppdragsgiver kan godta differensiert passasjersertifikat tilpasset trafikksvake perioder. Kapasitet farlig last: Hver ferje skal som minimum kunne ta to vogntog med farlig last, jf. forskrift av nr. 944 om farlig last på norske skip. Med farlig last menes stoffer, materialer og varer som omfattes av IMDG-koden eller ADR- bestemmelsene. Stuing av kjøretøy: Det skal beregnes minimum 0,25 m mellom hvert kjøretøy i lengderetningen. For avstand mellom kjøretøyene i bredden, vises det til forskrift av 15. juni 1987 nr. 507 om sikkerhetstiltak m.m. på passasjer- lasteskip og lektere, 13.

18 4.7.5 Ferjeleiene og fartøyets hoveddimensjoner Samtlige ferjer som skal trafikkere sambandet skal være tilpasset ferjekaien. Ingen deler av ferjen skal således komme i konflikt med ferjekaiens konstruksjoner. Ferjeleiene er beskrevet i pkt. 4.6 og i vedlegg C Ferjekaidata. Følgende begrensninger gjelder for fartøyets hoveddimensjoner: For å sikre en forsvarlig lasting og lossing av fartøyet skal vertikalavstanden fra vannlinje til overkant av bildekk målt ved enden av bildekk ikke være mindre enn 1,70 m og ikke mer enn 2,80 m. For nytt fartøy gjelder kravet ved alle lastkondisjoner. Dersom eksisterende fartøy ikke oppfyller kravet ved alle lastkondisjoner, må løyvesøker beskrive hvilke lastkondisjoner som er kritiske, samt hvordan lasting og lossing kan gjennomføres på en forsvarlig måte ved disse lastkondisjonene. Løyvesøker må sikre seg at fartøyet kan trafikkere sambandet ved maksimal dypgang for alle tidevannstilstander. Dybden i ferjeleiene er oppgitt i vedlegg C Ferjekaidata. Resess skal være minimum 2/3 av brua sin bredde ved normalt tillegg. Maks resessdybde er 600 m.m. Fenderlister skal være kontinuerlige og avsluttes med en avfasing med vinkel 5:1. Fenderlisten ansees kontinuerlig dersom den parallelt overlapper hverandre Manøvrering Fartøy som tilbys skal ha tilstrekkelig sjømargin og manøvreringsmargin til at man med fullastede ferjer kan trafikkere sambandet, opprettholde ruteplan, samt manøvrere og legge til samtlige kaier i sambandet under alle vær- og sjøtilstander som kan påregnes for sambandet. Det er løyvehavers plikt å skaffe til veie nødvendige værdata etc. Løyvehaver skal sørge for at ferjer som har thruster så langt det er praktisk mulig bakker med aktre thruster, samt trekker seg ut ved fremre thruster ved manøvrering til og fra ferjeleiene Aksellast Bildekksarealet skal som minimum dimensjoneres for 13 tonn aksellast på doble luftfylte hjul. Hjullastens anleggsflate beregnes som et rektangel med sidene 0,2 m i kjøreretningen og 0,5 m på tvers av denne, senteravstanden settes lik 2,0 m. Dekket skal dimensjoneres for det maksimale antall vogntogenheter som kan føres innenfor begrensningene gitt fra stabilitet og lastelinje. Sidehusdekk og evt. andre arealer som kun kan benyttes for stuing av personbilenheter kan dimensjoneres for en lavere aksellast Gjennomkjøringshøyder Nytt fartøy: Fri gjennomkjøringshøyde for personbiler skal være minimum 2,50 m. For lastebiler og vogntog skal fri gjennomkjøringshøyde være minimum 4,60 m. 17

19 Eksisterende fartøy: For lastebiler og vogntog skal fri gjennomkjøringshøyde være minimum 4,20 m. Disse fartøyene skal også kunne frakte kjøretøyer opp til 4,50 m, og løyvesøker skal beskrive hvordan slike kjøretøyer skal fraktes Fallporter For sambandet Halhjem - Sandvikvåg skal fallportens høyde være på 1,5 eller 2,7 meter. Eventuelle avvik håndteres som i pkt Standard godkjent låsehake skal være montert på fallport Separasjon av passasjerer og kjøretøy Gående passasjerer skal holdes skilt fra kjøretøyene under ombord- og ilandstigning. Når hovedfartøyene benyttes skal dette gjøres med gangvei med rekkverk om bord. Når reservefartøy benyttes, eller hovedfartøyene benyttes på reservekai, kan dette enten gjøres med gangvei med rekkverk om bord, eller ved manuell trafikkdirigering i forbindelse med ombord- og ilandstigning Passasjerfasiliteter Generelt: Fasiliteter for passasjerene skal som minimum tilfredsstille Forskrift nr. 4 om beregning av passasjerantall og om passasjerbekvemmeligheter m.v. Servering: Løyvehaver skal gi de reisende tilgang til assorterte varme og kalde drikker og assorterte kioskvarer. Løyvehaver kan tilby en selvbetjeningsløsning. Nytt fartøy: Dørken i passasjersalongen skal i sin helhet ligge over sommerlastemerket. Eksisterende fartøy: Dørken i passasjersalongen skal i sin helhet ligge over sommerlastemerket Universell utforming Hvis operatør blir gjort oppmerksom på at det kommer bevegelseshemmede på kaien er operatør ansvarlig for å hjelpe disse om bord i fartøyet og av fartøyet. Utforming av ferjer skal baseres på de samme krav og anbefalinger som gjelder for andre ledd i transportsystemet jf. N100 Veg- og gateuforming, V129 Universell utforming av veger og gater og V123 Kollektivtransport. Nytt fartøy: Forskrift 1. juli 2014 nr om bygging av skip 7 eller Forskrift 28. mars 2000 nr. 305 om besiktelse, bygging og utrustning av passasjerskip i innenriks fart 8D skal følges, med de tillegg og presiseringer som følger: I tillegg gjelder følgende krav: Generelt 18

20 19 Det skal være trinnfri adkomst til alle ferjens passasjerfasiliteter. Dersom ferjen er utstyrt med hengedekk eller kjørerampe kreves det ikke trinnfri adkomst fra disse, såfremt passasjerfasiliteter som for eksempel toalett eller salong ikke befinner seg på dette nivået. Eventuelle terskler må være maksimum 20 mm., terskler som er høyere enn dette skal påmonteres terskeleliminatorer (skråkanter). Kontrastmarkering skal i tillegg til det som er gitt i MSC/Circ.735 også innbefatte kontrastfarger mellom gulv, vegg og dør i passasjerområder. Kant på fallporten skal være i kontrastfarge for å varsle nivåforskjell (luminanskontrast på min 0,8). Ferjedekket skal ha oppmerkede prioriterte parkeringsplasser for personer med nedsatt bevegelighet (4,5*6 m). Disse skal være i nærheten av inngang til ferjens passasjerfasiliteter. Bredder på ferdselsareal fra biloppstilling til heis/toalett og fra heis til salong og fra salong til evakueringsstasjon skal være minimum 1,2 m. Det må være snuareal/møteareal i tilknytning til smale gangsoner. Fri bredde (lysåpning): Primær kommunikasjonsvei gjennom ferjen samt adkomst til alle ferjens passasjerfasiliteter skal ha en fri bredde (lysåpning) på minimum 1,2 meter, for enkelte passasjer som for eksempel dører kan en fri bredde (lysåpning) på 1 meter tillates dersom dette på forhånd er godkjent av oppdragsgiver. Veifinning Det skal sikres en tydelig og sammenhengende gangsone ut på fartøyets fallem. Gangsonen skal koples til gangarealene på landsiden. Utvendig gangsoner skal være jevne og sklisikre og lette å gå og trille på. Gangsone skal være minimum 1,2 m brede. Det må være snuareal/møteareal i tilknytning gangsonene for alle. Det skal sikres naturlige ledelinjer langs kantene av gangsone (for eksempel rekkverk eller vegg). Der dette ikke er mulig skal det suppleres med kunstige ledelinjer/ledefelt. Alle utendørs gangsoner skal være godt markert med visuell og taktil kontrast. Løyvehaver har ansvar for at justerbare rekkverk på ferjekaibro justeres slik at passasjerer ledes til gangområdene på ferjedekket. Innendørs gangsoner etableres til viktige funksjoner som toalett, skranke ved billettbod, ruteinformasjon, kafé etc. Gangsonene skal markeres tydelig med visuell og taktil kontrast i gulvbelegget. Møbler skal ha kontrastfarge mot gulv/vegg og plasseres utenfor gangsonene. Gangsonene skal holdes fri for hindringer i den daglige driften. Informasjon Fartøyet skal være utstyrt med midler om bord til å kommunisere meldinger visuelt og verbalt (for eksempel om forsinkelser, ruteendringer og tjenester om bord). Informasjonstavler plasseres utenom gangsonene og lett synlig. Det skal være mulig å komme helt inntil informasjonstavlen. Informasjon plasseres i en høyde på mellom 90 og 210 cm, med all vesentlig informasjon lavere enn 170 cm. Informasjon om rutetabell og ferjetakster om bord skal ha en font uten seriffer og skriftstørrelse som er lett å lese.

21 20 Det skal være montert teleslynge i alle oppholdsområder, i tillegg skal det monteres skrankeslynger alle betjeningskraner. Det skal settes opp informasjonsskilt der teleslynge finnes. Heis Betjeningsknappene i og utenfor heis skal være taktile og med punktskrift. Det skal være en luminanskontrast mellom heistablåene og veggen på minimum 0,4. Heiser skal ha lydannonsering. Heisens størrelse skal minimum være 140 x 160 centimeter, samt ha automatiske dører med fri bredde (lysåpning) på minimum 110 centimeter Heiser skal ha luminanskontrast mellom heisdør og veggen på minimum 0,4 og på gulv foran heisdør. Inngangspartiet skal være opplyst med minimum 400 lux. Det skal monteres speil på vegg vis a vis heisdør for å gjøre det lettere å rygge rullestol ut av heisen. Håndrekker i kontrastfarger skal være montert på tre sider i heisen i høyde cm over gulvnivå. Klappsete skal være montert i sittehøyde 0,5 m innenfor rekkevidde av heisens betjeningspanel. Hvis heis plasseres i nærheten av trapp skal det være tilstrekkelig areal mellom heis og trapp til at forflytning inn/ut av heis kan skje på en sikker måte. For fartøy med heis så skal toalett på bildekk plassers på samme side av fartøyet som heisen. Toalett Gulv og vegg skal ha synlig fargekontrast. Fastmontert utstyr skal ha fargekontrast til gulv/vegg. Ferjen skal ha toalett tilpasset funksjonshemmede. For disse toalettene gjelder følgende presiseringer ut over MSC/Circ.735: a. Størrelse og planløsning skal være slik at det er fri gulvplass til en snusirkel med diameter på minimum 1,5 m foran toalett og minimum 0,9 m fri gulvplass på begge sider av toalettet b. Det skal være fri bredde på 0,9 m fram til fri plass på begge sider av toalett. c. Toalett skal ha håndstøtte på begge sider. d. I tillegg gjelder: i. Høyden på toalettskålen: 50 cm. ii. Speil og utstyr plasseres i en høyde på 90 cm. iii. Fronten på toalettet må minimum bygge 85 cm ut fra bakvegg. iv. Ved utadslående dører for disse toalettene skal ekstra lukkehåndtak være montert på innsiden av døren, på hengslesiden, 0,85 m over dørk. v. Samtlige toaletter skal være opplyst med 400 lux. Lys skal være montert slik at en ikke ser speilbildet av lyskilden. Kraner og annet fastmontert utstyr skal ha en luminanskontrast til veggen på minimum 0,4. vi. Tilstrekkelig fri høyde under servant.

22 Dører Dører skal være lett å se og bruke. Dører i kommunikasjonsvei skal ha en fri bredde (lysåpning) på minimum 1 m. Dør som er beregnet for manuell åpning skal kunne åpnes med åpningskraft på maksimum 30N. Ved tyngre dører, skal automatiske dører monteres. Automatiske døråpnere plasseres utenfor dørens slagradius og i en betjeningshøyde mellom 0,8 og 1,1 m. Døråpner skal være godt synlig. Dører skal ha kontrastfarger mot vegg/gulv. Trapper Trapp skal være lett og sikker å gå i. Fri bredde (lysåpning) skal være minimum 1,2 m og fri høyde min 2,1 m. Rekkverk skal monteres i 2 høyder på begge sider med overkant i henholdsvis 0,9 og 0,7 m over inntrinnets forkant, håndlist skal føres utover øverste og nederste trinn med avrundet avslutning (30 cm). Rekkverkene i trapperommene skal fungere som et ledende element, og må derfor være sammenhengende. Det skal være farefelt (knotter) foran øverste trappetrinn og et oppmerksomhetsfelt (riller) foran nederste trinn i hele trappens bredde og med en dybde på 600mm. Feltene skal være taktilt og visuelt merket med luminanskontrast på minimum 0,8. Trappeneser skal ha en kontrastmerking på minimum 30 mm og med en luminanskontrast på minimum 0,8. Løyvehaver skal i designfasen av fartøyet sikre tverrfaglighet og brukermedvirkning for å få råd om hvordan fartøyet skal sikres universell utforming. Eksisterende fartøy: Generelt Det skal være trinnfri adkomst til alle ferjens passasjerfasiliteter. Dersom ferjen er utstyrt med hengedekk eller kjørerampe kreves det ikke trinnfri adkomst fra disse, såfremt passasjerfasiliteter som for eksempel toalett eller salong ikke befinner seg på dette nivået. Eventuelle terskler må være maksimum 20 mm., terskler som er høyere enn dette skal påmonteres terskeleliminatorer (skråkanter). Kontrastmarkering skal i tillegg til det som er gitt i MSC/Circ.735 også innbefatte kontrastfarger mellom gulv, vegg og dør i passasjerområder. Kant på fallporten skal være i kontrastfarge for å varsle nivåforskjell (luminanskontrast på min 0,8). Ferjedekket skal ha oppmerkede prioriterte parkeringsplasser for personer med nedsatt bevegelighet (4,5*6 m). Disse skal være i nærheten av inngang til ferjens passasjerfasiliteter. Veifinning Det skal sikres en tydelig og sammenhengende gangsone ut på fartøyets fallem. Gangsonen skal koples til gangarealene på landsiden. Utvendig gangsoner skal være jevne og sklisikre og lette å gå og trille på. Det må være snuareal/møteareal i tilknytning gangsonene for alle. Det skal sikres naturlige ledelinjer langs kantene av gangsone (for eksempel rekkverk eller vegg). Der dette ikke er mulig skal det suppleres med kunstige 21

23 22 ledelinjer/ledefelt. Alle utendørs gangsoner skal være godt markert med visuell og taktil kontrast. Løyvehaver har ansvar for at justerbare rekkverk på ferjekaibro justeres slik at passasjerer ledes til gangområdene på ferjedekket. Innendørs gangsoner etableres til viktige funksjoner som toalett, skranke ved billettbod, ruteinformasjon, kafé etc. Gangsonene skal markeres tydelig med visuell og taktil kontrast i gulvbelegget. Møbler skal ha kontrastfarge mot gulv/vegg og plasseres utenfor gangsonene. Gangsonene skal holdes fri for hindringer i den daglige driften. Informasjon Fartøyet skal være utstyrt med midler om bord til å kommunisere meldinger visuelt og verbalt (for eksempel om forsinkelser, ruteendringer og tjenester om bord). Informasjonstavler plasseres utenom gangsonene og lett synlig. Det skal være mulig å komme helt inntil informasjonstavlen. Informasjon plasseres i en høyde på mellom 90 og 210 cm, med all vesentlig informasjon lavere enn 170 cm. Informasjon om rutetabell og ferjetakster om bord skal ha en font uten seriffer og skriftstørrelse som er lett å lese. Det skal være montert teleslynge i alle oppholdsområder, i tillegg skal det monteres skrankeslynger alle betjeningskraner. Det skal settes opp informasjonsskilt der teleslynge finnes. Heis Betjeningsknappene i og utenfor heis skal være taktile og med punktskrift. Det skal være en luminanskontrast mellom heistablåene og veggen på minimum 0,4. Heiser skal ha lydannonsering. Heiser skal ha luminanskontrast mellom heisdør og veggen på minimum 0,4 og på gulv foran heisdør. Inngangspartiet skal være opplyst med minimum 400 lux. Det skal monteres speil på vegg vis a vis heisdør for å gjøre det lettere å rygge rullestol ut av heisen. Håndrekker i kontrastfarger skal være montert på tre sider i heisen i høyde cm over gulvnivå. Klappsete skal være montert i sittehøyde 0,5 m innenfor rekkevidde av heisens betjeningspanel. Hvis heis plasseres i nærheten av trapp skal det være tilstrekkelig areal mellom heis og trapp til at forflytning inn/ut av heis kan skje på en sikker måte. Toalett Gulv og vegg skal ha synlig fargekontrast. Fastmontert utstyr skal ha fargekontrast til gulv/vegg. Ferjen skal ha toalett tilpasset funksjonshemmede. For disse toalettene gjelder følgende presiseringer ut over MSC/Circ.735: a. Toalett skal ha håndstøtte på begge sider. b. I tillegg gjelder: i. Høyden på toalettskålen: 50 cm.

24 23 ii. Speil og utstyr plasseres i en høyde på 90 cm. iii. Ved utadslående dører for disse toalettene skal ekstra lukkehåndtak være montert på innsiden av døren, på hengslesiden, 0,85 m over dørk. iv. Samtlige toaletter skal være opplyst med 400 lux. Lys skal være montert slik at en ikke ser speilbildet av lyskilden. Kraner og annet fastmontert utstyr skal ha en luminanskontrast til veggen på minimum 0,4. v. Tilstrekkelig fri høyde under servant. Dører Dører skal være lett å se og bruke. Dør som er beregnet for manuell åpning skal kunne åpnes med åpningskraft på maksimum 30N. Ved tyngre dører, skal automatiske dører monteres. Automatiske døråpnere plasseres utenfor dørens slagradius og i en betjeningshøyde mellom 0,8 og 1,1 m. Døråpner skal være godt synlig. Dører skal ha kontrastfarger mot vegg/gulv. Trapper Trapp skal være lett og sikker å gå i. Rekkverk skal monteres i 2 høyder på begge sider med overkant i henholdsvis 0,9 og 0,7 m over inntrinnets forkant, håndlist skal føres utover øverste og nederste trinn med avrundet avslutning (30 cm). Rekkverkene i trapperommene skal fungere som et ledende element, og må derfor være sammenhengende. Det skal være farefelt (knotter) foran øverste trappetrinn og et oppmerksomhetsfelt (riller) foran nederste trinn i hele trappens bredde og med en dybde på 600mm der dette er mulig. Feltene skal være taktilt og visuelt merket med luminanskontrast på minimum 0,8. Trappeneser skal ha en kontrastmerking på minimum 30 mm og med en luminanskontrast på minimum 0,8. Ved etablering av nye handikaptoalett eller heis på eksisterende fartøy gjelder de samme presiseringer ut over MSC/Circ. 735 som for nytt fartøy. For fartøy med heis så skal toalett og heis plasseres på samme side av fartøyet. Løyvehaver skal i designfasen av eventuelle ombygginger sikre tverrfaglighet og brukermedvirkning for å få råd om hvordan fartøyet skal sikres universell utforming Reserveferjeløsning En ferje i sambandet kan ikke erstattes av reservefartøy i mer enn 21 dager pr. kalenderår, med mindre reservefartøy oppfyller alle krav til hovedfartøy stilt i konkurransegrunnlaget. Reservefartøy kan kun nyttes dersom en hovedferje i et samband skal ha planlagt verkstedsopphold, nødvendig vedlikehold (må avklares med Oppdragsgiver) eller rammes av ikke planlagt driftsavbrudd.

25 Ved verkstedsopphold og andre planlagte driftsavbrudd skal reserveferjen være på plass når det ordinære fartøyet blir tatt ut av rute. Planlagte driftsavbrudd skal legges til trafikksvake perioder. Løyvehaver skal senest 6 måneder før oppstart kunne fremlegge dokumentasjon på at de disponerer reserveferjer som minimum oppfyller kravene til reserveferjer. Sambandet skal minimum ha ett reservefartøy. Dette fartøyet skal ikke benyttes på andre ferjesamband eller i annen kommersiell bruk. Tabellen under angir minimumskrav til transportkapasitet i sambandet og responstid: Rutealternativ Responstid PBE-kapasitet VTE-kapasitet Passasjersertifikat inkl. mannskap Alle Responstid regnes løpende fra det tidspunkt hendelsen fant sted. Der annet ikke er spesifisert skal alle reserveferjer tilfredsstille de krav som er stilt til hovedfartøyet Miljøavgift og miljøkrav Løyvesøker skal innarbeide kostnader til NOx-avgift i tilbudet sitt. Avgiften skal beregnes på grunnlag av forskrift om særavgifter av nr Oppdragsgiver har således intet ansvar knyttet til bortfall av eventuelle gjeldene muligheter for fritakelse av NOx-avgift (herunder Næringslivets NOx-fond e.l.) Oppdragsgiver krever at benyttet ferjemateriell ikke har et NOx-utslipp som overstiger Tier II kravet i MARPOL annex VI uavhengig av byggeår. Løyvehaver plikter årlig å identifisere/rapportere energiforbruk (alle energibærere) og klima-/miljøbelastning knyttet til driften på fartøy- og sambandsnivå slik som Oppdragsgiver måtte kreve. Oppdragsgiver forbeholder seg retten til å offentliggjøre slik informasjon på sambandsnivå. Oppdragsgiver krever bruk av miljøvennlig drivstoff med svovelinnhold på 500 ppm eller lavere. Det skal ikke benyttes trematerialet med tropisk tømmer i nybygg eller ved ombygginger. Landstrøm skal benyttes ved landligge over 30 minutter der det er landstrøm tilgjengelig på ferjekai. Oppdragsgiver presiserer at løyvehaver selv er ansvarlig for håndtering av eget avfall, jfr. pkt Før oppstart av drift i sambandet skal plan for håndtering av materiell/avfall godkjennes av Oppdragsgiver. For nye fartøy med gassdrift og fartøy ombygd til gassdrift: Oppdragsgiver krever at vektet metanutslipp, beregnet som beskrevet nedenfor, ikke skal overstige 6 g/kwh. 24

26 25 Det skal benyttes samme syklusveiing som IMO NOx (ihht. ISO ). Dvs. D2, E2 eller E3 syklus alt etter operasjonsprofil til motoren. D2 er for hjelpemotorer, E2 er konstant turtall fremdrift inkl. dieselelektrisk fremdrift, og E3 er propellerkurve. Man beregner vektet metanutslipp ved å ta sum (metanutslipp g/h for lastpunkt * veiefaktor for lastpunkt) / sum (motoreffekt kw for lastpunkt * veiefaktor for lastpunkt) og får da svaret i g/kwh (formel for beregning nedenfor). Metanutslipp angis for hvert enkelt lastpunkt. Syklusene og veietallene er: Test syklus E2: Konstant turtall (dieselelektrisk) Turtall: 100 % 100 % 100 % 100 % Effekt (P): 100 % 75 % 50 % 25 % Veiefaktor 0,2 0,5 0,15 0,15 (Wf): Test syklus E3: Propellerkurve (direkte drift) Turtall: 100 % 91 % 80 % 63 % Effekt (P): 100 % 75 % 50 % 25 % Veiefaktor (Wf): 0,2 0,5 0,15 0, Spesielle fartøyskrav: Null- og lavutslippsteknologi Tilbudte hovedfartøy skal kun benytte LNG, eller ikke-fossile energibærere (biodiesel, biogass eller elektrisitet), eventuelt i kombinasjoner. Løyvesøker skal kunne dokumentere at alt biodrivstoff som benyttes oppfyller kravene til bærekraftskriteriene som gjelder for biodrivstoff i omsetningspåbudet, jf. kap. 3 i forskrift av om begrensning i bruk av helse- og miljøfarlige kjemikalier og andre produkter (produktforskriften) Energistyringssystem for energieffektivisering IMO har utarbeidet retningslinjer for et skipsspesifikt energistyringssystem Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP 1 ) med en tilhørende måleindikator for energieffektivitet Energy Efficiency Operational Indicator (EEOI 2 ). Det er et krav at det skal etableres en SEEMP der samtlige ferjer i sambandet inngår, den operasjonelle indikatoren for SEEMP skal være EEOI SEEMP Hensikten med SEEMP er å motivere operatøren av skipet til å implementere tilgjengelige tiltak med drivstoffbesparende effekt med fokus på tiltak med signifikant effekt til lav kostnad. De mest innlysende tiltak for skip generelt er: 1 MEPC.1/Circ.683 GUIDANCE FOR THE DEVELOPMENT OF A SHIP ENERGY EFFICIENCY MANAGEMENT PLAN (SEEMP) 2 MEPC.1/Circ GUIDELINES FOR VOLUNTARY USE OF THE SHIP ENERGY EFFICIENCY OPERATIONAL INDICATOR (EEOI)