Drift av riksvegferjesamband Es 39 Anda - Lote

Transkript

1 14. september 2015 Konkurransegrunnlag Drift av riksvegferjesamband Es 39 Anda - Lote 2015/081970

2

3 1 ORIENTERING (INNBYDELSE) KONKURRANSEN ALMINNELIGE KONKURRANSEREGLER SPESIELLE KONKURRANSEREGLER TILBUDETS UTFORMING OG INNHOLD, FOA AVVIK FRA KONKURRANSEGRUNNLAGET, FOA TILBUD SOM ER BETINGET AV BRUK AV BESTEMTE FARTØY RETTIDIG LEVERING AV TILBUDET KRITERIER FOR VALG AV TILBUD, FOA PRINSIPPER FOR KOMMUNIKASJON OFFENTLIGHET, FOA BESTEMMELSER OM VIRKSOMHETSOVERDRAGELSE KRAV TIL LØYVESØKERS KVALIFIKASJONER GENERELT ORGANISATORISKE FORHOLD FINANSIELLE OG REGNSKAPSMESSIGE FORHOLD TILBUD SOM INKLUDERER FLERE TILBYDERE INFORMASJON OM OPPDRAGET OG KRAVSPESIFIKASJON GENERELT NØKKELINFORMASJON INFRASTRUKTUR, TRAFIKANTBETALING TRAFIKKSTATISTIKK TRAFIKKINNTEKTER FERJEKAIER AVGIFTER OG LIGGE-/NATTSTRØM VED BEHOV FOR ENDRINGER AV FERJEKAIER LIGGEKAIER FERJEMATERIELL INFORMASJON OM FERJEMATERIELL SIKKERHETSSTYRINGSSERTIFIKAT FORSIKRING TRANSPORTKAPASITET OG PASSASJERSERTIFIKAT FERJELEIENE OG FARTØYETS HOVEDDIMENSJONER MANØVRERING AKSELLAST GJENNOMKJØRINGSHØYDER FALLPORTER SEPARASJON AV PASSASJERER OG KJØRETØY PASSASJERFASILITETER UNIVERSELL UTFORMING RESERVEFERJELØSNING MILJØAVGIFT OG MILJØKRAV Spesielle fartøyskrav: Null- og lavutslippsteknologi Energistyringssystem for energieffektivisering... 24

4 SEEMP EEOI Kontinuerlig logging av parametere nødvendig for EEOI KRAV TIL STØY GEVINSTAUTOMATER PROFILERING OG REKLAME FLAGGSTAT MANNSKAP SPRÅK UNIFORMERING LÆRLINGER OG KADETTER TRAFIKKAVVIKLING AVVIK RELATERT TIL HMS RUTETILBUD SERVICE OG INFORMASJON TIL TRAFIKANTENE SIKKERHETSSTILLELSE BILLETTERING, RAPPORTERING OG STATISTIKK REGNSKAPER MØTER KONTRAKTBESTEMMELSER GENERELLE BESTEMMELSER SAMARBEIDS- OG LOJALITETSPLIKT KONTRAKTDOKUMENTER TOLKNINGSREGLER PARTENES REPRESENTANTER GENERELLE REGLER OM VARSLING FARE FOR ØYEBLIKKELIG SKADE LØYVEHAVERS YTELSER OG PLIKTER OPPDRAGET SKADE PÅ FERJEKAIENE KVALITET LOVER, FORSKRIFTER M.V OPPBEVARING AV LOVER, FORSKRIFTER MV OPPRYDDING INFORMASJON TIL TRAFIKANTENE TILBAKEFØRING AV TERMINALOMRÅDER REGULARITET BRUK AV KONTRAKTMEDHJELPERE OPPDRAGSGIVERS RETT TIL INNSYN OG TIL Å FØRE KONTROLL OPPLYSNINGSPLIKT VIRKNING AV OPPDRAGSGIVERS KONTROLL OPPDRAGSGIVERS YTELSER OG PLIKTER VEDERLAGSBEREGNINGEN REGULERING AV VEDERLAGET GEBYRER OG AVGIFTER UTBETALING AV ÅRLIG VEDERLAG AVREGNING RENTER VED FORSINKET BETALING OPPDRAGSGIVERS ØVRIGE PLIKTER ENDRINGER OPPDRAGSGIVERS RETT TIL Å FORETA ENDRINGER AV OPPDRAGET UTFORMINGEN AV ENDRINGSORDRE... 34

5 5.4.3 LØYVEHAVERS UTFØRELSESPLIKT JUSTERING AV VEDERLAGET VARSEL OM ENDRINGERS KONSEKVENSER FOR VEDERLAGET VARSEL OM ENDRINGERS KONSEKVENSER FOR OPPSTARTSTIDSPUNKTET LØYVEHAVERS PLIKT TIL Å VARSLE NÅR HAN MENER EN ENDRING FORELIGGER OPPDRAGSGIVERS SVAR ENDRING AV LOVER OG FORSKRIFTER MV LØYVEHAVERS KONTRAKTBRUDD, PRISAVSLAG OG ERSTATNING LØYVEHAVERS KONTRAKTBRUDD RETTING AV FORHOLDET REKLAMASJON PRISAVSLAG OG ERSTATNING RESERVEMATERIELL TREKK FOR AVGANG SOM IKKE ER GJENNOMFØRT OG GJENTATTE FORSINKELSER BILLETTERINGSKONTROLL FORSINKET OPPSTART TILBAKEHOLDSRETT VED KONTRAKTBRUDD TRAFIKKSTATISTIKK OG REGNSKAPER KRAV MOT LØYVEHAVERENS UNDERLEVERANDØRER MM OPPDRAGSGIVERS KONTRAKTBRUDD ERSTATNING INNSTILLING AV SAMBANDET FORCE MAJEURE OPPHØR AV KONTRAKTFORPLIKTELSENE AVBESTILLING HEVING VED LØYVEHAVERENS MISLIGHOLD HEVING VED OPPDRAGSGIVERS MISLIGHOLD REGISTRERING VED HEVING HEVING PÅ GRUNN AV KONKURS ELLER INSOLVENS HOS LØYVEHAVEREN BORTFALL AV LØYVE OPSJON TVISTER MINNELIGE LØSNINGER VERNETING VEDLEGG... VEDLEGG A DOKUMENTOVERSIKT... VEDLEGG B VEDLEGG C HÅNDBOK V FERJEKAIDATA... VEDLEGG D REGISTERING AV HMS HENDELSER... VEDLEGG E REGNSKAPSSKJEMA... VEDLEGG F AVTALEDOKUMENT... VEDLEGG G AUTOPASS-REGULATIV FOR FERJETAKSTER...

6 4 VEDLEGG H ENDRINGSORDRE... VEDLEGG I-T ØVRIGE VEDLEGG...

7 5 1 Orientering (innbydelse) Statens vegvesen (heretter kalt oppdragsgiver) inviterer til åpen anbudskonkurranse om drift av riksvegferjesambandet Es 39 Anda Lote. Statens vegvesen er løyve- og tilskuddsmyndighet for riksvegferjer. Mottatte tilbud regnes som søknad om løyve for drift av sambandet, og løyvesøkeren som blir valgt vil få enerett til drift av det aktuelle sambandet i løyve-/kontraktperioden. Løyve vil bli tildelt for en periode på 10 år, regnet fra Frist for innlevering av tilbud er kl. 12:00. Dato for driftsoppstart og tilbudsfrist er også angitt i kunngjøringen, som er publisert på doffin.no. Konkurransen forutsetter at det blir inngått en bruttokontrakt. Dette innebærer at alle billettinntekter tilfaller Oppdragsgiver. Løyvehaver vil motta et fast kontraktfestet vederlag/godtgjørelse for tjenesten. Oppdragsgiver har opsjon til å forlenge kontrakten med inntil 1 år basert på de samme vilkårene som kontrakt angir. Driftstilskudd i opsjonsår skal i tilbudet prises som år 2028 i vedlegg K, L og M. Opsjonsåret inngår i tilbudssum. Oppdragsgiver skal varsle løyvehaver minst 1 år før kontraktperiodens utløp dersom opsjon skal benyttes. Fremdriftsplan: Aktivitet Dato Forhåndskunngjøring i DOFFIN Kunngjort i DOFFIN Frist for spørsmål til konkurransegrunnlaget kl. 15:00 Frist for svar på innkomne spørsmål til konkurransegrunnlaget kl. 15:00 Frist for innlevering av tilbud kl. 12:00 Tilbudsåpning kl. 13:00 Tilbudsevaluering Uke 2-5/2016 Kontraktstildeling Uke 6/2016 Klagefrist Uke 9/2016 Kontraktsignering Uke 10/2016 For informasjon om befaringer, vedståelsesfrist samt eventuelle endringer av tidsfrister angitt i tabellen over vises til kunngjøring m/spørsmål og svar i DOFFIN. Reglene for konkurransen er beskrevet i kap. 2. Krav til løyvesøkers kvalifikasjoner er gitt i kap. 3. En fullstendig beskrivelse av oppdraget med tilhørende kravspesifikasjon finnes i kap. 4. Kontraktbestemmelsene som regulerer forholdet mellom partene er fastsatt i kap. 5.

8 6 2 Konkurransen 2.1 Alminnelige konkurranseregler Lov om offentlige anskaffelser av 16. juli 1999 nr. 69 og forskrift om offentlige anskaffelser av 7. april 2006 nr. 402 (foa.) gjelder for konkurransen. De viktigste øvrige bestemmelser som regulerer konkurransen er: Lov om yrkestransport med motorvogn og fartøy, av 21. juni 2002 nr. 45 (yrkestransportlova) Rundskriv N-1/2009 om endringer i yrkestransportloven og jernbaneloven (ansatte i kollektivtransporten sine rettigheter ved bruk av konkurranse og andre lovendringer) Forskrift om yrkestransport innenlands med motorvogn eller fartøy, av 26. mars 2003 nr. 401 Det forutsettes at løyvesøker gjør seg kjent med generelle lover og forskrifter som kan få innvirkning på kontraktsforholdet mellom Oppdragsgiver og løyvehaver. 2.2 Spesielle konkurranseregler Følgende tekster gjelder som tillegg til de korresponderende bestemmelser i foa Tilbudets utforming og innhold, foa Tilbudet skal gis på vedlegg I Tilbudsskjema, evt. kombinert med et forpliktende tilbudsbrev. Tilbudet skal være datert og underskrevet. Tilbudssum i vedlegg I skal samsvare med totalbeløp inkl. opsjon i vedlegg M Totalbudsjett linje S. Tilbudte verdier for miljødelen i vedlegg I skal samsvare med oppgitte verdier i vedlegg T. Vedlegg K, L og M skal samsvare innbyrdes med hverandre, slik at vedlegg K summeres opp i vedlegg L som igjen summeres opp i vedlegg M. Tilbudet skal leveres i lukket forsendelse. Forsendelsen skal merkes med saksnummer: 2015/ og: Tilbud: Drift av riksvegferjesambandet Anda-Lote. Tilbudet skal foreligge på norsk. Et eksemplar av tilbudet skal foreligge på papirformat. Det samme tilbudet skal i tillegg innleveres på elektronisk lagringsmedie i pdfformat. Vedlegg K, L, M og T skal leveres på regneark. Ved eventuelle uoverensstemmelser gjelder tilbudet som er gitt på papirformat. Dokument som skal følge tilbudet fremgår av vedlegg A. Dersom løyvesøker leverer flere tilbud, skal det leveres et tilbudsskjema for hvert tilbud. Løyvesøker skal sammen med tilbudet levere en kopi av tilbudssettet på redigerbart format (elektronisk) der opplysninger som av løyvesøker ansees som forretningshemmeligheter er sladdet.

9 2.2.2 Avvik fra konkurransegrunnlaget, foa (1) Dersom tilbudet er ment å avvike fra konkurransegrunnlaget, herunder om det er tatt forbehold, skal dette angis i vedlegg I Tilbudsskjema. Avvikene skal spesifiseres i eget vedlegg, alternativt skal det henvises til hvor i tilbudet avvikene er beskrevet. De skal være presise og entydige, og skal være beskrevet slik at oppdragsgiver kan vurdere avvikene uten kontakt med løyvesøker (2) Forbehold skal så vidt mulig prissettes. Forbehold som ikke er prissatt vil bli kostnadsmessig (eventuelt skjønnsmessig) vurdert av oppdragsgiver (3) Alternative tilbud som ikke tilfredsstiller oppstilte minstekrav aksepteres ikke Tilbud som er betinget av bruk av bestemte fartøy Dersom tilbudet betinger bruk av et bestemt navngitt fartøy, skal løyvesøker uttrykkelig opplyse om dette i sitt tilbud. Dersom fartøyet er forutsatt brukt i andre samband, ikke er fristilt eller omfattes av stående tilbud i andre konkurranser, vil situasjonen på tidspunktet for tilbudsfristens utløp bli lagt til grunn ved vurderingen av tilbudet Rettidig levering av tilbudet Tilbudet er rettidig levert dersom det er kommet til innleveringsstedet før tilbudsfristens utløp Kriterier for valg av tilbud, foa 22-2 Kriteriene for valg av tilbud er en vektet kombinasjon av tilbudssum på drift av riksvegferjesambandet og ferjenes energi- og miljøeffektivitet (miljødelen). I vurderingen vektes tilbudssum med 80 % og miljødelen med 20 %. Laveste tilbudssum oppnår 80 poeng, andre tilbudssummer oppnår en poengsum der en økning i forhold til laveste tilbudssum på 1 % fører til trekk av 1 poeng. Det vil si: 20 % økning i forhold til laveste tilbudssum oppnår 60 poeng 80 % økning i forhold til lavest tilbudssum oppnår 0 poeng ( 80 % = 0 poeng) Energi- og miljøeffektivitet (miljødel) vektes med 20 % og fremkommer av utfylt evalueringsmodell i vedlegg T. Det er viktig at alle deler av evalueringsmodellen (vedlegg T) fylles ut riktig da det danner grunnlaget for kalkulering av oppnådd poengsum for kriteriene i miljødelen. Kriteriene for energi- og miljøeffektivitet er nærmere beskrevet i vedlegg S, her fremgår også grunnlaget for Oppdragsgivers evaluering av kriteriene i miljødelen og hvordan oppnådd poengsum beregnes Prinsipper for kommunikasjon All kommunikasjon vedrørende konkurransen skal være skriftlig, på norsk, og rettet mot oppdragsgivers kontaktpersoner som angitt i kunngjøringen. For å sikre likebehandling av alle løyvesøkere vil samtlige spørsmål og svar mellom løyvesøker og oppdragsgiver bli nummerert og distribuert til alle som har meldt sin interesse for konkurransen. Oppdragsgiver vil i sitt svar ikke opplyse om hvem 7

10 8 som har stilt spørsmålet. Det vises til oversikt under Kap.1 for frister knyttet til spørsmål og svar Offentlighet, foa. 3-5 For allmennhetens innsyn i tilbud og anskaffelsesprotokoll gjelder lov av 19. mai 2006 nr. 16 om rett til innsyn i dokument i offentleg verksemd (offentleglova) Bestemmelser om virksomhetsoverdragelse I henhold til Yrkestransportlovas 8 er konkurransen underlagt reglene i arbeidsmiljøloven 16-2 til 16-7, om arbeidstakernes rettigheter ved virksomhetsoverdragelse. Oppdragsgiver skal informere de som vil delta i konkurransen om hvor mange tilsatte dagens løyvehaver har som er knyttet til den ruteproduksjonen som omfattes av konkurransen, deres alder, ansiennitet og lønns- og arbeidsvilkår. Informasjon om ovennevnte kan innhentes ved å kontakte Oppdragsgiver fra 2 måneder før og innen konkurransens frist for spørsmål, jfr. fremdriftsplan under orientering. Oppdragsgiver er for øvrig ikke part i forholdet mellom eksisterende løyvehaver, ny løyvehaver eller deres ansatte. Oppdragsgiver har således ikke ansvaret for at den videreformidlede informasjonen knyttet til ovennevnte forhold er korrekt opplyst fra dagens løyvehaver.

11 9 3 Krav til løyvesøkers kvalifikasjoner 3.1 Generelt Løyvesøker skal gi en detaljert oversikt over alle organisatoriske, finansielle og/eller tekniske forhold som er eller som kan tenkes å være av betydning for kontraktsforholdet mellom oppdragsgiver og løyvesøker. Vedlegg I Tilbudsskjema beskriver hvordan kvalifikasjonskravene skal dokumenteres av løyvesøker. 3.2 Organisatoriske forhold Firmaopplysninger Løyvesøker skal gi opplysninger som gjør oppdragsgiver i stand til å vurdere om løyvesøker har tilstrekkelige forutsetninger for å oppfylle kontrakten ved å fylle ut vedlegg J Firmaopplysninger. Oppdragsgiver forbeholder seg retten til å innhente opplysninger fra Brønnøysundregistrene og fra oppgitte referanser. For løyvesøker som søker på vegne av selskap under stiftelse skal det vedlegges et stiftelsesdokument. Dersom løyvesøker er eid 50 % eller mer av et annet selskap eller flere selskaper som inngår i et konsern, skal firmaopplysninger gis om disse eller morselskapet. Vandel Løyvesøker skal ha god vandel. Politiattest skal vedlegges tilbudet. For krav om vandel vises det til forskrift om yrkestransport innenlands med motorvogn eller fartøy 6 og 10. HMS egenerklæring Løyvesøker skal gi en egenerklæring om bedriftens helse-, miljø- og sikkerhetsarbeid. Lønns- og arbeidsvilkår for operativt personell Løyvesøker skal, ved gjennomføring av denne kontrakten, følge lønns- og arbeidsvilkår for operativt personell som minst svarer til en av de landsomfattende norske tariffavtaler. Samme forpliktelse gjelder for tilsvarende gruppe av arbeidstakere ansatt av underleverandører. Sikkerhetsstyring Løyvesøker skal ha gyldig godkjennelsesbevis for sikkerhetsstyring (Document of Compliance, DOC). 3.3 Finansielle og regnskapsmessige forhold Regnskapstall Løyvesøker må ha en finansiell stilling som gjør han i stand til å gjennomføre oppdraget. Regnskapstall for siste 3 år med noter inkl. styrets årsberetning og revisjonsberetning skal vedlegges tilbudet.

12 10 Dersom om selskapet er eid 50 % eller mer av et annet selskap eller flere selskaper som inngår i et konsern, skal regnskapstall gis om disse eller morselskapet. Regnskapsmessig skille mellom konkurranseutsatt og skjermet virksomhet Det er et minimumskrav for å få tildelt løyve at løyvesøker har et regnskapsmessig skille mellom konkurranseutsatt og skjermet virksomhet. Slik dokumentasjon skal fremlegges ved tilbudsinngivelse, jf. vedlegg I. Dette for å ivareta forbudet mot ulovlig kryss-subsidiering og/eller ulovlig statsstøtte. Med skjermet virksomhet menes kontraktfestet arbeid med offentlig myndighet som det offentlige har anskaffet uten forutgående konkurranse. Garantierklæring 1) Løyvegaranti: Etter yrkestransportforskriften (ytf) 7 skal søker ved søknad om ett løyve fremlegge en garantierklæring fra bank eller forsikringsselskap på en kroneverdi tilsvarende euro. For løyver ut over dette gjelder en kroneverdi tilsvarende euro for hvert løyve. I perioden fra 1. januar 2015 til 31. desember 2015 er garantisummen etter avrunding satt til: kr for det første løyvet og kr for de påfølgende løyver i hver løyvekategori. 2) Selvskyldnergaranti: Løyvesøker skal framvise tilsagn om selvskyldnergaranti på 10 % av gjennomsnittlige årlige kostnader inklusive opsjonsperiode, jfr. linje R i vedlegg M Totalbudsjett. Garantien skal stilles av norsk bank eller annen finansinstitusjon etablert i Norge. Garantien skal dekke ethvert økonomisk ansvar som Løyvehaver kan komme i overfor Oppdragsgiver. Garantien skal gjelde fra kontraktsinngåelse til 6 måneder etter at Kontrakten er avsluttet. Denne garantien må ikke forveksles med garanti i tilknytning til løyve som skal stilles til løyvemyndighet i forbindelse med tildeling av løyve jf. 7 i yrkestransportforskriften. Attester for merverdiavgift og skatt 1) Løyvesøker skal dokumentere at han ikke har vesentlige forfalte, men ikke betalte, gebyr-, avgifts- eller skatterestanser eller er under konkursbehandling. Søknaden skal vedlegges attest om restanser på skatt, avgift mv. fra kommunekasserer og skattefogd og bekreftelse fra konkursregisteret. Attestene skal ikke være eldre enn 3 måneder regnet fra tilbudsfristens utløp. 2) Løyvesøkere med forretningsadresse i andre EØS-land skal fremlegge attester som nevnt i a). Dersom løyvesøkerens hjemstat ikke utsteder slike attester, kan de erstattes av en erklæring fra en retts- eller forvaltningsmyndighet i hjemstaten eller nåværende oppholdsstat. Attestene eller erklæringene skal være utformet på norsk eller engelsk. Attesten skal ikke være eldre enn 3 måneder regnet fra tilbudsfristens utløp. 3.4 Tilbud som inkluderer flere tilbydere Dersom to eller flere leverandører ønsker å levere et tilbud i fellesskap, forutsetter oppdragsgiver at leverandørene selv forsikrer seg om at dette ikke er i strid med

13 11 reglene i lov om konkurranse mellom foretak og kontroll med foretakssammenslutninger (konkurranseloven) av 5. mars 2004 nr. 12. Det skal, dersom flere leverandører leverer tilbud i fellesskap, sammen med innlevering av tilbudet legges fram en erklæring om solidaransvar. En slik erklæring skal klargjøre partenes indre ansvarsforhold og oppgavefordelingen mellom dem. Det skal videre gå fram av erklæringen at partene er solidarisk ansvarlige overfor oppdragsgiver og tredjemann. Erklæringen skal peke ut det selskap eller foretak som skal representere gruppen i forhold til Oppdragsgiver. Dersom flere går sammen om tilbudet skal samtlige berørte tilbydere levere all etterspurt dokumentasjon på oppfylte kvalifikasjonskrav med unntak av: Tilsagn på Løyvegaranti: Selskapene må levere tilsagn om løyvegaranti i henhold til forpliktelsesavtalen. Tilsagn om Selvskyldnergaranti: Det skal leveres ett tilsagn om Selvskyldnergaranti. Samarbeidende selskap vurderes samlet i forhold til spørsmål knyttet til tekniske og faglige kvalifikasjoner samt økonomisk og finansielle kapasitet.

14 12 4 Informasjon om oppdraget og kravspesifikasjon 4.1 Generelt Oppdraget gjelder drift av riksvegferjesambandet Es 39 Anda-Lote som er lokalisert i Sogn og Fjordane. Løyvehaver er Oppdragsgivers representant og skal ha et kundefokus som sikrer en leveranse av tilbudt tjeneste i samsvar med kontrakt. Løyvehaver skal yte god service ovenfor de reisende. 4.2 Nøkkelinformasjon Fartsområde 1) 2 Sambandets lengde 2) 2000 meter Takstsone i riksregulativet for ferjetakster 3) 3 Takstsone før evt. bompengepåslag 3 Beredskapssamband Ja Bompengepåslag Nei 1) Jf. Sjøfartsdirektoratets forskrift av 4. november 1981 nr om fartsområder 2) Oppgitte lengder er basert på opplysninger fra Statens vegvesens målinger. Løyvesøker har selv ansvaret for å kontrollere lengder ut fra egne vurderinger av seilingsled og fartøy. 3) Opplyst takstsone gjelder uavhengig av egen oppmåling i etterkant av tilbudsinngivelse 4.3 Infrastruktur, trafikantbetaling Oppdragsgiver kjenner ikke til vei- eller bompengeprosjekt som forventes å vesentlig endre trafikken på sambandet i løpet av kontraktperioden. Det forutsettes imidlertid at Løyvesøker setter seg inn i styrende offentlige dokumenter som kan medføre endringer i infrastruktur og bompengeinnkreving, slik som Nasjonaltransportplan og Handlingsprogram for riksvegene (2023), samt fylkeskommunale areal- og transportplaner og handlingsprogram for fylkesvegnettet. I dag benyttes riksregulativet for ferjetakster på sambandet. Fra oppstart av kontrakt endres trafikantbetalingen, jfr. punkt 4.13 og vedlegg G. Dette kan medføre endring i trafikkmengde og sammensetning. 4.4 Trafikkstatistikk Til orientering er det i tabellen i vedlegg Q satt opp trafikkmengde og trafikksammensetning for de siste fem årene i sambandet. 4.5 Trafikkinntekter Trafikkinntekter ekskl. mva i sambandet i løpende kr. ekskl. bompenger er av nåværende løyvehaver oppgitt til:

15 13 År Passasjerinntekter Køyretøyinntekter Godsinntekter Andre inntekter t.o.m. juni Ferjekaier Oppdragsgiver vil stille ferjekaiene og de landbaserte anleggene fritt til disposisjon for løyvehaver. Oppdragsgiver er ansvarlig for ordinær oppmerking og skilting av ferjekaiene. Tekniske data for ferjekaiene er beskrevet i vedlegg C Ferjekaidata Ferjekaiene er utstyrt med Sesam 800 fjernstyringsanlegg. Løyvehaver må selv sørge for nødvendig utstyr om bord i båten for å kunne operere anlegget Avgifter og ligge-/nattstrøm Løyvehaver betaler alle avgifter knyttet til løyvehavers virksomhet og anvendelse av ferjekaiene, herunder også liggestrøm og nattstrøm. Løyvesøker må selv innhente opplysninger om hvilke avgifter som påløper i forbindelse med drift av ferjesambandet Ved behov for endringer av ferjekaier Løyvesøker kan gi tilbud som medfører behov for endringer og tilføyelser av ferjekaiene forutsatt at slike ombygginger bekostes av løyvehaver og kan utføres innenfor gjeldende plangrunnlag. Tilbud som medfører installasjoner på og ombygginger av ferjekaiene skal i vedlegg I Tilbudsskjema krysses av som forbehold og avvik. Avkryssing av et slikt forbehold er således i seg selv intet avvisningsgrunnlag. Oppdragsgiver forbeholder seg rett til å verifisere og godkjenne løyvehavers ombyggingsplaner og eventuelle installasjoner som grunnlag for eventuell iverksettelse. Løyvehaver er ansvarlig for installasjon og bygging av landbasert utstyr og installasjoner knyttet til f. eks. ladeanlegg, strømforsyning og billetteringsløsninger. Løyvehaver har driftsansvar og vedlikeholdsansvar for utstyr og installasjoner gjennom hele kontraktsperioden. Alle endringer av eksisterende konstruksjoner og landareal skal godkjennes av Oppdragsgiver. Plassering av alle typer utstyr og installasjoner skal godkjennes av Oppdragsgiver. Ved avslutning av kontrakt kan Oppdragsgiver kreve utstyret og installasjoner fjernet.

16 14 Oppdragsgiver forbeholder seg rett til å være byggherre ved endring av ferjekaier. Eventuelle ombygginger gjøres i henhold til Statens vegvesen sin standard, jf. Vegvesenet sine håndbøker. Løyvehaver er ansvarlig for å innhente nødvendige offentlige tillatelser i forbindelse med installasjoner på og ombygginger av ferjeleiene. Løyvesøker bærer all risiko for usikkerhet knyttet til om slike tillatelser blir gitt. Ferjeleiene er også etter eventuell ombygging definert som Oppdragsgivers eiendom Liggekaier Det er tilgjengelig liggekai ved siden av ferjekaien i Anda. Dette er den gamle tilleggskaien. 4.7 Ferjemateriell Informasjon om ferjemateriell Fartøytekniske data for tilbudt materiell skal oppgis i vedlegg N. Disse spesifikasjonene skal bekreftes gitt ved avkryssing i tilbudsskjema, vedlegg I. Oppdragsgiver krever ikke nærmere identifikasjon (for eksempel fartøyets navn eller IMO-nummer) av tilbudt materiell i tilbudet. Løyvehaver skal snarest mulig og senest 12 måneder før oppstart fremlegge dokumentasjon på hvilke ferjer som skal benyttes i sambandet, og at disse samsvarer med tilbudet. Dokumentasjonen som fremlegges skal samsvare med opplysninger gitt i vedlegg N, og vil være bindende for hele kontraktsperioden. Oppdragsgiver kan godkjenne at fartøy byttes i løpet av kontraktsperioden. Løyvehaver skal vedlegge GA-plan (stuasjeplan) for ferjene som inkluderer plassering og oppfylling av minimum PBE-krav, samt en GA-plan (stuasjeplan) som beskriver kombinasjonslast hvor plassering og oppfyllelse av minimum VTE-krav klart fremgår og som i tillegg inkluderer plassering av personbilenheter som utnytter resterende ledig dekksareal. Det kreves at VTE-krav lastes/plasseres på en slik måte at det blir en maksimal utnyttelse av dekksarealet, og at det følgelig blir plass til flest mulig personbilenheter utover VTE-krav. Fartøyets fulle transportkapasiteter skal benyttes i ruteproduksjonen, også om disse kapasiteter er høyere enn de minimumskrav gitt i konkurransegrunnlaget. Statens vegvesen godtar at kontrakten starter opp og driftes av midlertidig materiell i inntil fire måneder fra kontraktsoppstart. Midlertidig materiell må som et minimum tilfredsstille alle krav som er stilt til reservemateriell Sikkerhetsstyringssertifikat Fartøyet/fartøyene skal ha gyldig sikkerhetsstyringssertifikat (Safety Management Certificate, SMC). Sikkerhetsstyringssystemene for fartøyene skal minst være i

17 15 samsvar med ISM-koden vedtatt av FNs International Maritime Organisation (IMO) og tilhørende, seneste retningslinjer om gjennomføring av ISM-koden Forsikring Innen driftsoppstart skal løyvehaver ha tegnet P & I-forsikring fra en klubb tilknyttet The International Group, samt kasko-forsikring. Kombinasjonen av P & I-forsikring og kasko-forsikring skal dekke løyvehavers støtningsansvar til statens eiendom, dvs. ferjekaier med tilhørende anlegg Transportkapasitet og passasjersertifikat Tabellen under angir minimumskrav til transportkapasitet i sambandet. PBE-kapasitet VTE-kapasitet Passasjersertifikat inkl. mannskap Ferje I Ferje II Minste samlede kapasitet for ferje I og II Definisjon av PBE (personbilenhet): Lengde: 4,30 m, bredde: 1,85 m, vekt: 1,3 tonn, tyngdepunkt: 0,75 m over bildekk. Lengdeog breddemålene inkluderer ikke avstand mellom kjøretøy. Definisjon av VTE (vogntogenhet): Lengde: 19,5 m, bredde: 2,60 m, tyngdepunkt: 2,2 m over bildekk. Lengde- og breddemålene inkluderer ikke avstand mellom kjøretøy. De fire første vogntogene skal beregnes med en vekt på 52,5 tonn, og øvrige med en vekt på 25 tonn. Oppdragsgiver kan godta differensiert passasjersertifikat tilpasset trafikksvake perioder. Kapasitet farlig last: Hver ferje skal som minimum kunne ta ett vogntog med farlig last, jf. forskrift av nr. 944 om farlig last på norske skip. Med farlig last menes stoffer, materialer og varer som omfattes av IMDG-koden eller ADRbestemmelsene. Stuing av kjøretøy: Det skal beregnes minimum 0,25 m mellom hvert kjøretøy i lengderetningen. For avstand mellom kjøretøyene i bredden, vises det til forskrift av 15. juni 1987 nr. 507 om sikkerhetstiltak m.m. på passasjer- lasteskip og lektere, Ferjeleiene og fartøyets hoveddimensjoner Samtlige ferjer som skal trafikkere sambandet skal være tilpasset ferjekaien. Ingen deler av ferjen skal således komme i konflikt med ferjekaiens konstruksjoner. Ferjeleiene er beskrevet i pkt. 4.6 og i vedlegg C Ferjekaidata. Følgende begrensninger gjelder for fartøyets hoveddimensjoner: For å sikre en forsvarlig lasting og lossing av fartøyet skal vertikalavstanden fra vannlinje til overkant av bildekk målt ved enden av bildekk ikke være mindre enn 1,70 m og ikke mer enn 2,80 m. For nytt fartøy gjelder kravet ved alle lastkondisjoner. Løyvesøker må sikre seg at fartøyet kan trafikkere sambandet ved maksimal dypgang for alle tidevannstilstander. Dybden i ferjeleiene er oppgitt i vedlegg C Ferjekaidata.

18 16 Resess skal være minimum 2/3 av brua sin bredde ved normalt tillegg. Maks resessdybde er 600 m.m. Fenderlister skal være kontinuerlige og avsluttes med en avfasing med vinkel 5:1. Fenderlisten ansees kontinuerlig dersom den parallelt overlapper hverandre Manøvrering Fartøy som tilbys skal ha tilstrekkelig sjømargin og manøvreringsmargin til at man med fullastede ferjer kan trafikkere sambandet, opprettholde ruteplan, samt manøvrere og legge til samtlige kaier i sambandet under alle vær- og sjøtilstander som kan påregnes for sambandet. Det er løyvehavers plikt å skaffe til veie nødvendige værdata etc. Løyvehaver skal sørge for at ferjer som har thruster så langt det er praktisk mulig bakker med aktre thruster, samt trekker seg ut ved fremre thruster ved manøvrering til og fra ferjeleiene Aksellast Bildekksarealet skal som minimum dimensjoneres for 13 tonn aksellast på doble luftfylte hjul. Hjullastens anleggsflate beregnes som et rektangel med sidene 0,2 m i kjøreretningen og 0,5 m på tvers av denne, senteravstanden settes lik 2,0 m. Dekket skal dimensjoneres for det maksimale antall vogntogenheter som kan føres innenfor begrensningene gitt fra stabilitet og lastelinje. Sidehusdekk og evt. andre arealer som kun kan benyttes for stuing av personbilenheter kan dimensjoneres for en lavere aksellast Gjennomkjøringshøyder Nytt fartøy: Fri gjennomkjøringshøyde for personbiler skal være minimum 2,50 m. For lastebiler og vogntog skal fri gjennomkjøringshøyde være minimum 4,60 m. Eksisterende fartøy: For lastebiler og vogntog skal fri gjennomkjøringshøyde være minimum 4,20 m. Disse fartøyene skal også kunne frakte kjøretøyer opp til 4,50 m, og løyvesøker skal beskrive hvordan slike kjøretøyer skal fraktes Fallporter For sambandet Anda-Lote skal fallportens høyde være på 1,5 meter. Eventuelle avvik håndteres som i pkt Standard godkjent låsehake skal være montert på fallport Separasjon av passasjerer og kjøretøy Gående passasjerer skal holdes skilt fra kjøretøyene under ombord- og ilandstigning. Dette kan enten gjøres med gangvei med rekkverk om bord, eller ved manuell trafikkdirigering i forbindelse med ombord- og ilandstigning.

19 Passasjerfasiliteter Generelt: Fasiliteter for passasjerene skal som minimum tilfredsstille Forskrift nr. 4 om beregning av passasjerantall og om passasjerbekvemmeligheter m.v. Servering: Løyvehaver skal gi de reisende tilgang til assorterte varme og kalde drikker og assorterte kioskvarer. Løyvehaver kan tilby en selvbetjeningsløsning. Nytt fartøy: Dørken i passasjersalongen skal i sin helhet ligge over sommerlastemerket. Eksisterende fartøy: Dørken i passasjersalongen skal i sin helhet ligge over sommerlastemerket Universell utforming Hvis operatør blir gjort oppmerksom på at det kommer bevegelseshemmede på kaien er operatør ansvarlig for å hjelpe disse om bord i fartøyet og av fartøyet. Utforming av ferjer skal baseres på de samme krav og anbefalinger som gjelder for andre ledd i transportsystemet jf. N100 Veg- og gateuforming, V129 Universell utforming av veger og gater og V123 Kollektivtransport. Nytt fartøy: Forskrift 1. juli 2014 nr om bygging av skip 7 eller Forskrift 28. mars 2000 nr. 305 om besiktelse, bygging og utrustning av passasjerskip i innenriks fart 8D skal følges, med de tillegg og presiseringer som følger: I tillegg gjelder følgende krav: Generelt Det skal være trinnfri adkomst til alle ferjens passasjerfasiliteter. Dersom ferjen er utstyrt med hengedekk eller kjørerampe kreves det ikke trinnfri adkomst fra disse, såfremt passasjerfasiliteter som for eksempel toalett eller salong ikke befinner seg på dette nivået. Eventuelle terskler må være maksimum 20 mm., terskler som er høyere enn dette skal påmonteres terskeleliminatorer (skråkanter). Dersom ferjen er utstyrt med hengedekk eller kjørerampe kreves det ikke trinnfri adkomst fra disse, såfremt passasjerfasiliteter som for eksempel toalett eller salong ikke befinner seg på dette nivået. Kontrastmarkering skal i tillegg til det som er gitt i MSC/Circ.735 også innbefatte kontrastfarger mellom gulv, vegg og dør i passasjerområder. Kant på fallporten skal være i kontrastfarge for å varsle nivåforskjell (luminanskontrast på min 0,8). Ferjedekket skal ha oppmerkede prioriterte parkeringsplasser for personer med nedsatt bevegelighet (4,5*6 m). Disse skal være i nærheten av inngang til ferjens passasjerfasiliteter. Bredder på ferdselsareal fra biloppstilling til heis/toalett og fra heis til salong og fra salong til evakueringsstasjon skal være minimum 1,2 m. Det må være snuareal/møteareal i tilknytning til smale gangsoner. Fri bredde (lysåpning): Primær kommunikasjonsvei gjennom ferjen samt adkomst til alle ferjens passasjerfasiliteter skal ha en fri bredde (lysåpning) på 17

20 18 minimum 1,2 meter, for enkelte passasjer som dører kan en fri bredde (lysåpning) på 1 meter tillates dersom dette på forhånd er godkjent av oppdragsgiver. Veifinning Det skal sikres en tydelig og sammenhengende gangsone ut på fartøyets fallem. Gangsonen skal koples til gangarealene på landsiden. Utvendig gangsoner skal være jevne og sklisikre og lette å gå og trille på. Gangsone skal være minimum 1,2 m brede. Det må være snuareal/møteareal i tilknytning gangsonene for alle. Det skal sikres naturlige ledelinjer langs kantene av gangsone (for eksempel rekkverk eller vegg). Der dette ikke er mulig skal det suppleres med kunstige ledelinjer/ledefelt. Alle utendørs gangsoner skal være godt markert med visuell og taktil kontrast. Operatør har ansvar for at justerbare rekkverk på ferjekaibro justeres slik at passasjerer ledes til gangområdene på ferjedekket. Innendørs gangsoner etableres til viktige funksjoner som toalett, skranke ved billettbod, ruteinformasjon, kafé etc. Gangsonene skal markeres tydelig med visuell og taktil kontrast i gulvbelegget. Møbler skal ha kontrastfarge mot gulv/vegg og plasseres utenfor gangsonene. Gangsonene skal holdes fri for hindringer i den daglige driften. Informasjon Fartøyet skal være utstyrt med midler om bord til å kommunisere meldinger visuelt og verbalt (for eksempel om forsinkelser, ruteendringer og tjenester om bord). Informasjonstavler plasseres utenom gangsonene og lett synlig. Det skal være mulig å komme helt inntil informasjonstavlen. Informasjon plasseres i en høyde på mellom 90 og 210 cm, med all vesentlig informasjon lavere enn 170 cm. Informasjon om rutetabell og ferjetakster om bord skal ha en font uten seriffer og skriftstørrelse som er lett å lese. Det skal være montert teleslynge i alle oppholdsområder, i tillegg skal det monteres skrankeslynger alle betjeningskraner. Det skal settes opp informasjonsskilt der teleslynge finnes. Heis Betjeningsknappene i og utenfor heis skal være taktile og med punktskrift. Det skal være en luminanskontrast mellom heistablåene og veggen på minimum 0,4. Heiser skal ha lydannonsering. Heisens størrelse skal minimum være 140 x 160 centimeter, samt ha automatiske dører med fri bredde (lysåpning) på minimum 110 centimeter Heiser skal ha luminanskontrast mellom heisdør og veggen på minimum 0,4 og på gulv foran heisdør. Inngangspartiet skal være opplyst med minimum 400 lux. Det skal monteres speil på vegg vis a vis heisdør for å gjøre det lettere å rygge rullestol ut av heisen.

21 Håndrekker i kontrastfarger skal være montert på tre sider i heisen i høyde cm over gulvnivå. Klappsete skal være montert i sittehøyde 0,5 m innenfor rekkevidde av heisens betjeningspanel. Hvis heis plasseres i nærheten av trapp skal det være tilstrekkelig areal mellom heis og trapp til at forflytning inn/ut av eis kan skje på en sikker måte. For fartøy med heis så skal toalett på bildekk plassers på samme side av fartøyet som heisen. Toalett Gulv og vegg skal ha synlig fargekontrast. Fastmontert utstyr skal ha fargekontrast til gulv/vegg. Ferjen skal ha toalett tilpasset funksjonshemmede. For disse toalettene gjelder følgende presiseringer ut over MSC/Circ.735: a. Størrelse og planløsning skal være slik at det er fri gulvplass til en snusirkel med diameter på minimum 1,5 m foran toalett og minimum 0,9 m fri gulvplass på begge sider av toalettet b. Det skal være fri bredde på 0,9 m fram til fri plass på begge sider av toalett. c. Toalett skal ha håndstøtte på begge sider. d. I tillegg gjelder: i. Høyden på toalettskålen: 50 cm. ii. Speil og utstyr plasseres i en høyde på 90 cm. iii. Fronten på toalettet må minimum bygge 85 cm ut fra bakvegg. iv. Ved utadslående dører for disse toalettene skal ekstra lukkehåndtak være montert på innsiden av døren, på hengslesiden, 0,85 m over dørk. v. Samtlige toaletter skal være opplyst med 400 lux. Lys skal være montert slik at en ikke ser speilbildet av lyskilden. Kraner og annet fastmontert utstyr skal ha en luminanskontrast til veggen på minimum 0,4. vi. Tilstrekkelig fri høyde under servant. 19 Dører Dører skal være lett å se og bruke. Dører i kommunikasjonsvei skal ha en fri bredde (lysåpning) på minimum 1 m. Dør som er beregnet for manuell åpning skal kunne åpnes med åpningskraft på maksimum 30N. Ved tyngre dører, skal automatiske dører monteres. Automatiske døråpnere plasseres utenfor dørens slagradius og i en betjeningshøyde mellom 0,8 og 1,1 m. Døråpner skal være godt synlig. Dører skal ha kontrastfarger mot vegg/gulv. Trapper Trapp skal være lett og sikker å gå i. Fri bredde (lysåpning) skal være minimum 1,2 m og fri høyde min 2,1 m. Rekkverk skal monteres i 2 høyder på begge sider med overkant i henholdsvis 0,9 og 0,7 m over inntrinnets forkant, håndlist skal føres utover øverste og nederste trinn med avrundet avslutning (30 cm). Rekkverkene i

22 trapperommene skal fungere som et ledende element, og må derfor være sammenhengende. - Det skal være farefelt (knotter) foran øverste trappetrinn og et oppmerksomhetsfelt (riller) foran nederste trinn i hele trappens bredde og med en dybde på 600mm. Feltene skal være taktilt og visuelt merket med luminanskontrast på minimum 0,8. Trappeneser skal ha en kontrastmerking på minimum 30 mm og med en luminanskontrast på minimum 0,8. Løyvehaver skal i designfasen av fartøyet sikre tverrfaglighet og brukermedvirkning for å få råd om hvordan fartøyet skal sikres universell utforming Eksisterende fartøy: Generelt Kontrastmarkering skal i tillegg til det som er gitt i MSC/Circ.735 også innbefatte kontrastfarger mellom gulv, vegg og dør i passasjerområder. Kant på fallporten skal være i kontrastfarge for å varsle nivåforskjell (luminanskontrast på min 0,8). Ferjedekket skal ha oppmerkede prioriterte parkeringsplasser for personer med nedsatt bevegelighet (4,5*6 m). Disse skal være i nærheten av inngang til ferjens passasjerfasiliteter. Veifinning Gangsoner skal være jevne og sklisikre og lette å gå og trille på. Det skal sikres en tydelig og sammenhengende gangsone ut på fartøyets fallem. Gangsonen skal koples til gangarealene på landsiden. Operatør har ansvar for at justerbare rekkverker på ferjekaibro justeres slik at passasjerer ledes til gangområdene på ferjedekket Det skal sikres naturlige ledelinjer langs kantene av gangsonene (for eksempel rekkverk eller vegg). Der dette ikke er mulig skal det suppleres med kunstige ledelinjer/ledefelt. Alle utendørs gangsoner skal være godt markert med visuell og taktil kontrast. Innendørs gangsoner etableres til viktige funksjoner som toalett, skranke ved billettbod, ruteinformasjon, kafé etc. Gangsonene skal markeres tydelig med visuell og taktil kontrast i gulvbelegget. Møbler skal plasseres utenfor gangsonene. Gangsonene skal holdes fri for hindringer i den daglige driften. Informasjon Fartøyet skal være utstyrt med midler om bord til å kommunisere meldinger visuelt og verbalt, for eksempel om forsinkelser, ruteendringer og tjenester om bord. Informasjonstavler plasseres utenom gangsonene og lett synlig. Det skal være mulig å komme helt inntil informasjonstavlen for alle. Informasjon plasseres i en høyde på mellom 90 og 210 cm, med all vesentlig informasjon lavere enn 170 cm. Informasjon om rutetabell og ferjetakster om bord skal ha en font uten seriffer og en skriftstørrelse som er lett å lese 20

23 21 Det skal være montert teleslynge på alle oppholdsområder, i tillegg skal det monteres skrankeslynger alle betjeningskraner. Det skal settes opp informasjonsskilt der teleslynge finnes. Toalett Fergen skal ha toalett tilpasset funksjonshemmede. For disse toalettene gjelder følgende presiseringer ut over MSC/Circ a. Toalett skal ha håndstøtte på begge sider. b. I tillegg gjelder: i. Høyden på toalettskålen: 50 cm. ii. Speil og utstyr plasseres i en høyde på 90 cm. iii. Ved utadslående dører for disse toalettene skal ekstra lukkehåndtak være montert på innsiden av døren, på hengslesiden, 0,85 m over dørk. iv. Samtlige toaletter skal være opplyst med 400 lux. Lys skal være montert slik at en ikke ser speilbildet av lyskilden. Kraner og annet fastmontert utstyr skal ha en luminanskontrast til veggen på minimum 0,4. v. Tilstrekkelig fri høyde under servant. Trapper Rekkverk skal monteres i 2 høyder på begge sider med overkant i henholdsvis 0,9 og 0,7 m over inntrinnets forkant, håndlist skal føres utover øverste og nederste trinn med avrundet avslutning (30 cm). Rekkverkene i trapperommene skal fungere som et ledende element, og må derfor være sammenhengende. Det skal være farefelt (knotter) foran øverste trappetrinn og et oppmerksomhetsfelt (riller) foran nederste trinn i hele trappens bredde og med en dybde på 600mm. Feltene skal være taktilt og visuelt merket med luminanskontrast på minimum 0,8. Trappeneser skal ha en kontrastmerking på minimum 30 mm og med en luminanskontrast på minimum0,8. Ved etablering av nye handikaptoalett eller heis på eksisterende fartøy gjelder de samme presiseringer ut over MSC/Circ. 735 som for nytt fartøy. For fartøy med heis så skal toalett og heis plasseres på samme side av fartøyet. Løyvehaver skal i designfasen av eventuelle ombygginger sikre tverrfaglighet og brukermedvirkning for å få råd om hvordan fartøyet skal sikres universell utforming Reserveferjeløsning En ferje i sambandet kan ikke erstattes av reservefartøy i mer enn 21 dager pr. kalenderår, med mindre reservefartøy oppfyller alle krav til hovedfartøy stilt i konkurransegrunnlaget. Reservefartøy kan kun nyttes dersom en hovedferje i et samband skal ha planlagt verkstedsopphold, nødvendig vedlikehold (må avklares med Oppdragsgiver) eller rammes av ikke planlagt driftsavbrudd.

24 Løyvehaver skal senest 6 måneder før oppstart kunne fremlegge dokumentasjon på at de disponerer reserveferjer som minimum oppfyller kravene til reserveferjer. Tabellen under angir minimumskrav til transportkapasitet i sambandet og responstid: For ferje Responstid PBE-kapasitet VTE-kapasitet Passasjersertifikat inkl. mannskap Ferje I Innen 24 timer Ferje II Innen 24 timer Responstid regnes løpende fra det tidspunkt hendelsen fant sted. Ved ikke planlagt driftsavbrudd skal rute A utføres inntil det er to ferjer på sambandet. Dersom dette medfører at ferjen i rute B må gå inn i rute A, gjelder følgende: Hendelsen skjer mellom første og siste avgang i Rute B: Gjenværende ferje skal snarest mulig gå inn i rute A, selv om dette betyr at en «B-tur» blir innstilt ved en slik overgang. Hendelsen skjer mellom siste ankomst og før første avgang i rute B: Gjenværende ferje skal innen 6 timer etter at hendelsen fant sted utføre sin første avgang i rute A. Der annet ikke er spesifisert skal alle reserveferjer tilfredsstille de krav som er stilt til hovedfartøyet Miljøavgift og miljøkrav Løyvesøker skal innarbeide kostnader til NOx-avgift i tilbudet sitt. Avgiften skal beregnes på grunnlag av forskrift om særavgifter av nr Oppdragsgiver har således intet ansvar knyttet til bortfall av eventuelle gjeldene muligheter for fritakelse av NOx-avgift (herunder Næringslivets NOx-fond e.l.) Oppdragsgiver krever at benyttet ferjemateriell ikke har et NOx-utslipp som overstiger Tier II kravet i MARPOL annex VI uavhengig av byggeår. Løyvehaver plikter årlig å identifisere/rapportere energiforbruk (alle energibærere) og klima-/miljøbelastning knyttet til driften på fartøy- og sambandsnivå slik som Oppdragsgiver måtte kreve. Oppdragsgiver forbeholder seg retten til å offentliggjøre slik informasjon på sambandsnivå. Oppdragsgiver krever bruk av miljøvennlig drivstoff med svovelinnhold på 500 ppm eller lavere. Det skal ikke benyttes trematerialet med tropisk tømmer i nybygg eller ved ombygginger. Landstrøm skal benyttes ved landligge over 30 minutter der det er landstrøm tilgjengelig på ferjekai. 22

25 23 Oppdragsgiver presiserer at løyvehaver selv er ansvarlig for håndtering av eget avfall, jfr. pkt Før oppstart av drift i sambandet skal plan for håndtering av materiell/avfall godkjennes av Oppdragsgiver. For nye fartøy med gassdrift og fartøy ombygd til gassdrift: Oppdragsgiver krever at vektet metanutslipp, beregnet som beskrevet nedenfor, ikke skal overstige 6 g/kwh. Det skal benyttes samme syklusveiing som IMO NOx (ihht. ISO ). Dvs. D2, E2 eller E3 syklus alt etter operasjonsprofil til motoren. D2 er for hjelpemotorer, E2 er konstant turtall fremdrift inkl. dieselelektrisk fremdrift, og E3 er propellerkurve. Man beregner vektet metanutslipp ved å ta sum (metanutslipp g/h for lastpunkt * veiefaktor for lastpunkt) / sum (motoreffekt kw for lastpunkt * veiefaktor for lastpunkt) og får da svaret i g/kwh. (formel for beregning nedenfor). Metanutslipp angis for hvert enkelt lastpunkt. Syklusene og veietallene er: Test syklus E2: Konstant turtall (dieselelektrisk) Turtall: 100 % 100 % 100 % 100 % Effekt (P): 100 % 75 % 50 % 25 % Veiefaktor 0,2 0,5 0,15 0,15 Test syklus E3: Propellerkurve (direkte drift) Turtall: 100 % 91 % 80 % 63 % Effekt (P): 100 % 75 % 50 % 25 % Veiefaktor 0,2 0,5 0,15 0, Spesielle fartøyskrav: Null- og lavutslippsteknologi En av hovedferjene skal være helelektrisk. All energiforbruk knyttet til drift av denne ferjen skal i ruteproduksjon eller ved kailigge hentes fra strøm (fra el-nettet). Fartøyet skal kunne opprettholde ruteproduksjon selv om det ikke mottar lading fra en av kaiene. Ved bortfall av lading fra begge kaiene skal fartøyet kunne opprettholde ruteproduksjon i minimum 3-timer. Den andre hovedferjen kan benytte energikildene strøm (fra el-nettet), biodiesel, biogass eller en valgfri kombinasjon av disse. Fartøyet skal kunne opprettholde ruteproduksjon selv om det ikke mottar lading fra en av kaiene. Ved bortfall av lading fra begge kaiene skal tilbudt fartøy kunne opprettholde ruteproduksjon i minimum 12- timer. Tilbyder skal kunne dokumentere at alt biodrivstoff som benyttes oppfyller kravene til bærekraftskriteriene som gjelder for biodrivstoff i omsetningspåbudet ( Forskrift om begrensning i bruk av helse- og miljøfarlige kjemikalier og andre produkter (produktforskriften), ref. Lovdata: FOR (kap.3)).

26 Energistyringssystem for energieffektivisering IMO har utarbeidet retningslinjer for et skipsspesifikt energistyringssystem Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP 1 ) med en tilhørende måleindikator for energieffektivitet Energy Efficiency Operational Indicator (EEOI 2 ). Det er et krav at det skal etableres en SEEMP der samtlige ferjer i sambandet inngår, den operasjonelle indikatoren for SEEMP skal være EEOI SEEMP Hensikten med SEEMP er å motivere operatøren av skipet til å implementere tilgjengelige tiltak med drivstoffbesparende effekt med fokus på tiltak med signifikant effekt til lav kostnad. De mest innlysende tiltak for skip generelt er: Optimalisering av hastighet og motorlast Optimalisert bruk av skipet (ballastering/trim, bruk av ror og autopilot) Forbedret flåte forvaltning/styring Energistyring ombord (for eksempel varmegjenvinning fra motor og energieffektivisering) Noen eksempel på mulige SEEMP mål for ferjer: Forbedre EEOI for hver lastkondisjon (antall PBE) Ruteoptimalisering i forhold til strøm, bølger og vind (fart, rute, trim etc.) Forbedret flåte forvaltning/styring Forbedre rullende gjennomsnittsverdier for EEOI Redusert hotellast ved laveffekt lysarmatur og lignende Økt bruk av landstrøm (gjelder ikke for batteridrift) SEEMP skal være skipsspesifikk, men kan med fordel integreres i bedriftens overordnede miljøstyringssystem så lenge den fortsatt tilfredsstiller IMOs retningslinjer. SEEMP og EEOI skal implementeres for ferjene i henhold til IMOs retningslinjer. Dette skal etterprøves av oppdragsgiver, etter oppstart av anbudet. Hvis det ved oppstart av anbudet er etablert et obligatorisk kontrollregime for SEEMP, vil en validering/godkjenning av SEEMP utføres i henhold til det etablerte kontrollregimet (akkreditert uavhengig tredjepart/kontrollorgan med delegert myndighet til å godkjenne SEEMP). SEEMP slik den er beskrevet i IMOs retningslinjer er svært enkel, man bør målsette og utarbeide en mer tilpasset og hensiktsmessig SEEMP for den reelle driften av eget skip. Dette punktet gjelder ikke for reservemateriell EEOI Overfartsdata nødvendig for beregning av EEOI er energiforbruk, drivstofftype, antall PBE og utseilt distanse. Andre parametere som kan være aktuelle er motorlast, 24 1 MEPC.1/Circ.683 GUIDANCE FOR THE DEVELOPMENT OF A SHIP ENERGY EFFICIENCY MANAGEMENT PLAN (SEEMP) 2 MEPC.1/Circ GUIDELINES FOR VOLUNTARY USE OF THE SHIP ENERGY EFFICIENCY OPERATIONAL INDICATOR (EEOI)

27 25 hastighet, sjøtilstand, vindstyrke og vindretning slik at man kan bruke også disse verdiene for å forbedre EEOI. Hvilke parametere man beslutter å logge bør ses i sammenheng med hva som er nødvendig for å etterprøve tilbudte verdier i miljødelen. Måling, kontroll og evaluering av EEOI: Prosedyre som beskriver hvordan EEOI skal brukes for kontinuerlig forbedring av energieffektivitet SEEMP skal beskrive hvordan målinger skal utføres, lagres og rapporteres. Hvordan EEOI beregnes og basert på hvilke målinger skal også beskrives i SEEMP Målsetning for EEOI, både for enkeltreiser og rullerende gjennomsnittsverdier. Det skal også være mulig å skille på antall PBE per overfart (sortere ut alle overfarter med et gitt antall PBE, for eksempel alle overfarter med 100 PBE) Kvartalsvis og årlig evaluering av måloppnåelse Benevning for EEOI skal være g CO2/(PBE km). Denne kan omregnes til CO2/(PBE nm) ved å multiplisere med 1,852. Dette punktet gjelder ikke for reservemateriell Kontinuerlig logging av parametere nødvendig for EEOI For samtlige ferjer skal det installeres et system for kontinuerlig logging av relevante parametere for å beregne EEOI. Den tilbyder som vinner anbudet skal inngå et samarbeid med oppdragsgiver, der de i fellesskap utformer krav til systemet for logging og rapportering til sentralisert database. Innkjøp, installasjon og drift av de nødvendige komponenter for logging og rapportering skal dekkes av løyvehaver. Andre kostnader som reisekostnader og timekostnader i forbindelse med prosjektet dekkes av partene selv. Dette punktet gjelder ikke for reservemateriell Krav til støy Retningslinjer for behandling av støy i arealplanlegging (T-1442/2012) legges til grunn som krav til støy i forbindelse med drift av ferjesambandet ( Kriterier for industri, havner og terminaler skal gjelde både ved terminaler og under overfart Gevinstautomater Det er ikke tillatt å plassere gevinstautomater eller lignende typer spilleautomater om bord i ferjene Profilering og reklame Oppslagstavler og elektroniske skjermer i publikumsarealene skal forbeholdes sikkerhetsinformasjon, reiselivs- /turistinformasjon, ruteopplysninger, og eventuelle trafikk- og nyhetsmeldinger. Oppdragsgiver skal kunne benytte disse (fortrinnsrett) for samferdselsrelatert informasjon.

28 26 Løyvehaver gis ikke anledning til salg av reklame / reklameplass om bord i ferjene Flaggstat For fartøy med annet flagg enn norsk skal det utstedes en erklæring om at Sjøfartsdirektoratets krav for det aktuelle fartsområdet tilfredsstilles. Erklæringen skal være gitt av en klasseinstitusjon anerkjent av Sjøfartsdirektoratet, og inngå som en del av skipets sertifikater. Erklæringen skal holdes gyldig gjennom hele kontraktperioden, og er å anse som et tillegg til flaggstatens sertifisering. 4.8 Mannskap Språk For passasjerskip i rutefart mellom norske havner må personell som skal rettlede passasjerer i beredskaps- og nødssituasjoner beherske engelsk og et skandinavisk språk, jf. forskrift av 22. desember 2011 nr om kvalifikasjoner og sertifikater for sjøfolk Uniformering Mannskap på fartøyene skal være uniformert slik at trafikantene i enhver situasjon skal kunne identifisere disse. Ved manuell dirigering skal synbart vernetøy benyttes og dette skal være i samsvar med NS-EN 471 klasse 3, refleks klasse Lærlinger og kadetter Løyvehaver vil kunne få dekket kostnader etter gjeldende ordning for lærlinger og kadetter, for å sikre en nødvendig rekruttering av kvalifisert personell til næringen. Det vil i tilfelle dekkes et fast beløp per lærlingeårsverk på kr ,-, begrenset oppad til 4 antall lærlingeårsverk. Beløp per lærlingeårsverk vil årlig reguleres i henhold til den prosentvise endringen i Statistisk sentralbyrås gjennomsnittlige kostnadsindeks Innenriks sjøfart - delindeks mannskap fra basisår til året før utbetalingsår Trafikkavvikling Løyvehaver må løpende vurdere behov for trafikkdirigering på kai og oppstillingsområde. Løyvehaver har ansvar for å holde orden på oppstillingsplass slik at ombordkjøring kan gjennomføres iht. gjeldende regelverk. Løyvehaver skal ha tilstrekkelig driftsbemanning for å kunne laste/losse fartøyets kapasitet (PBE/VTE/Passasjerer) på en god og sikker måte. Løyvehaver plikter å utnytte fartøyets dekksareal og lasteevne, slik at man i størst mulig grad unngår gjenstående kjøretøy. Løyvehaver skal i tillegg sørge for tilstrekkelig bemanning slik at korrekt billettering til enhver tid kan gjennomføres på en sikker og god måte, samtidig som pkt ivaretas.

29 4.9 Avvik relatert til HMS Avvik relatert til HMS skal rapporteres til oppdragsgiver. En månedlig rapport fordelt pr. samband, skal inneholde tall for siste måned og totalt for inneværende år innenfor følgende kategorier: Personskade med fravær (her må det også oppgis antatt og virkelig antall fraværsdager utover skadedagen) Personskade uten fravær Nestenulykke og farlig forhold Personskade passasjer/3.part Skader på biler/last Støtskader Utslipp Ytre miljø (luft/vann) Timeverk fordelt på fergemannskap/+landbillettering og restaurasjonsansatte Ovennevnte skal rapporteres i henhold til vedlagte mal - vedlegg D Registrering av HMS-hendelser. På bakgrunn av de innrapporterte tallene, beregner Oppdragsgiver HMS-indikatorer som er vist nedenfor. HMS - indikatorene fremkommer slik: H1=Ant. personskader med fravær (egne ansatte) x /Ant arbeidstimer (egne ansatte) H2=Ant. personskader med fravær + ant. personskader uten fravær (egne ansatte) x /Ant arbeidstimer (egne ansatte) F=Ant. Fraværsdager pga. personskade (egne ansatte) x /Ant arbeidstimer (egne ansatte) N=Ant. Nestenulykker x /Ant arbeidstimer (egne ansatte) Ved uønskede hendelser skal selskapet kommentere hvilke hendelser dette er og hvilke tiltak som er satt i verk for å unngå at lignende skjer igjen. Selskapet bør kommentere utviklingen av resultater, trender o.l. Alvorlige ulykker skal rapporteres til Oppdragsgiver når det skjer. På forespørsel ønsker Oppdragsgiver å få tilgang til Sjøfartsdirektoratet sine rapporter etter alvorlige uhell med ferjer. Rapportering til Oppdragsgiver skal skje innen den 30. i påfølgende måned Rutetilbud Løyvehaver skal levere iht. ruteplan i vedlegg P. Løyvehaver skal ha et system for systematisk oppfølging av punktlighet og avviksårsak. Ingen avganger skal gå tidligere enn oppsatt avgangstid i ruteplan. 27

30 28 Oppgitte overfartstider i vedlegg P skal anses som maksimalt tillatt overfartstid. Løyvesøker skal selv beregne nødvendig fart for å oppnå forsvarlig terminaltid på ulike tider av døgnet. Oppdragsgiver kan ved behov kjøpe ekstra avganger med tilbudt ferjemateriell i forhold til ruteplanen beskrevet over. Med avgang menes rute med fartøy fra ferjekai A til ferjekai B. For hver slik ekstra avgang betaler oppdragsgiver løyvehaver NOK ((gjennomsnittlig årlig sambandskostnad, jf. vedlegg L Sambandsbudsjett linje R) / (antall avganger pr. år))x 1,5. Kjøp av ekstra avganger gjelder ikke ved permanente endringer av ruteplanen. Slike permanente endringer er å betrakte som pålagt endringsarbeid, og skal behandles i henhold til pkt Avvik fra ruteplanen skal rapporteres til oppdragsgiver innen den 15. hver måned. Avvikene skal rapporteres i henhold til vedlagte mal vedlegg O Service og informasjon til trafikantene Oppdragsgiver legger til grunn at løyvehaver legger vekt på service og god kundebehandling. Løyvehaver skal gi trafikantene tilfredsstillende informasjon om rutetilbud, takster, vedtekter m.m. Ved driftsavbrudd/endringer skal veitrafikksentralen varsles. Spesifikt kreves at løyvehaver tilbyr følgende informasjonstjenester til trafikantene og at disse skal være innarbeidet i tilbudet: Oppdatert ruteinformasjon på kai Oppdatert ruteinformasjon på selskapets internettside Oppdatert ruteinformasjon tilgjengelig på ferje oppslag samt trykkede rutehefter om bord Det skal leveres ruteinformasjon til «Rutebanken» i samsvar med håndbok V820 Nasjonale rutedata Nødvendig avtale med 177-tjenesten (Ruteinformasjon) Løyvehaver skal tilby SMS og e-post varsling avvik/endring i ruteproduksjon - gratis for trafikantene Løyvehaver plikter å handtere enhver henvendelse fra kunde (klage eller lignende), dette på en kundevennlig måte. AIS: Kystverket fyller i disse dager AIS dekningshull langs kysten. Hvis det aktuelle området innen kontraktsoppstart ikke er dekket av Kystverkets basestasjoner, må alle ferjene som benyttes i denne kontrakten sende videre sine AIS data gjennom en konverteringsboks (for eksempel MOXA boks) til Kystverkets AIS system over internett som UDP data. Løyvehaver skal samle inn data fra alle ferjene og sende inn AIS data til Kystverket i èn datastrøm Sikkerhetsstillelse Løyvehaveren skal for egen regning stille en samlet sikkerhet for sine kontraktsforpliktelser, forsinkelsesrente og inndrivelsesomkostninger ved mislighold.

31 Sikkerheten skal stilles uten ugrunnet opphold etter kontraktens inngåelse, senest en måned etter. Sikkerheten stilles som selvskyldnerkausjon av bank, forsikringsselskap eller annen kredittinstitusjon, jf. kap. 3, pkt Som sikkerhet aksepteres også at garantibeløpet plasseres på sperret konto til fordel for oppdragsgiver. Garantien skal ikke avsluttes før seks måneder etter kontraktsperiodens utløp som godkjennes av oppdragsgiver. Kausjonsløftet fra garantisten skal rettes direkte til den annen part og ikke være begrenset på annen måte enn det som følger av bestemmelsene her Billettering, rapportering og statistikk Punkt 4.13 vil legges ut som en orientering på Doffin Regnskaper Løyvehaver skal årlig levere inn revisorgodkjente regnskaper, jf. vedlegg E, innen 15. mai etter regnskapsårets slutt. Regnskapene skal leveres på godkjent format etter nærmere avtale med oppdragsgiver Møter Det skal hvert år holdes møter mellom løyvehaver og oppdragsgiver. Innkallelse til møter skal skje med minst syv kalenderdagers varsel. Partene skal være representert på møter med deltakere som har fullmakt til å avgjøre de spesifiserte saker som er oppført på dagsordenen. Oppdragsgiver skal føre referat fra det som behandles på møtene. Referatet sendes i god tid før neste møte til de øvrige møtedeltakere og til partenes representanter. Eventuelle innsigelser mot referatet må fremkomme innen rimelig tid, senest innen to uker etter at referatet er mottatt. Korrigert referat skal signeres av begge parter. Løyvehaver skal dekke sine egne kostnader knyttet til møter med oppdragsgiver. Møtestruktur: Møte Formål Frekvens Innhold Oppstartsmøte Legge til rette for oppstart av ferjesambandet/ferjesambandene. Etter undertegning Kontrakt Rutiner og struktur av kontrakt Byggemøte Sikre oppfyllelse av kontrakt, Om lag 2-4 Fremdrift Driftsmøte fremdrift, byggespesifikasjon Rapportering Tilstandsrapport for ferjeleier møter i året Om lag 2-4 møter i året Evalueringsmøte Evaluere avsluttet kontraktår En gang i året Avslutningsmøte Evaluere kontraktperioden, inkl. Etter endt tilstandsrapport for ferjeleiene kontrakt 29 Avvik og endringer Trafikk Statistikk Driftsavvik HMS Tilstandsrapport for ferjeleiene

32 30 5 Kontraktbestemmelser Som alminnelige kontraktbestemmelser i forholdet mellom oppdragsgiver og løyvehaver gjelder følgende regler: 5.1 Generelle bestemmelser Samarbeids- og lojalitetsplikt Partene er forpliktet til å samarbeide og vise lojalitet under gjennomføringen av kontrakten Kontraktdokumenter Med mindre annet er avtalt inngår følgende dokumenter i kontrakten: a) Avtaledokument b) Endringsordrer, referater og annet skriftlig materiale fra oppklarende drøftelser, eller forhandlinger der dette er tillatt, og som er godkjent av partenes representanter jf. pkt c) Referat fra konferanse, befaring eller brev fra oppdragsgiver om endringer, presiseringer og suppleringer før tilbudsfristens utløp d) Konkurransegrunnlag e) Løyvehavers tilbud Tolkningsregler Ved motstrid gjelder dokumentene i den rekkefølge som er angitt i pkt Forøvrig gjelder yngre bestemmelser foran eldre, spesielle bestemmelser foran generelle Partenes representanter Hver av partene skal utpeke en person som representerer dem i spørsmål angående kontrakten. Representanten skal ha slik fullmakt til å opptre på vedkommende parts vegne at kontrakten kan gjennomføres uten unødig opphold Generelle regler om varsling Varsler og krav etter kontrakten skal gis skriftlig til partenes representanter jf. pkt eller til avtalte adresser. Dersom kravet eller varslet ikke er gitt skriftlig, er det bare gyldig dersom det godtgjøres å være gitt til rett adressat på annen måte Fare for øyeblikkelig skade Foreligger det fare for øyeblikkelig skade, er begge parter forpliktet til å ta nødvendige forholdsregler for å hindre eller begrense skade, selv om den annen part ikke kan varsles. Den part som har risikoen for en skade, plikter å bære kostnadene med å utbedre denne, og skal eventuelt betale de nødvendige merkostnader den annen part har hatt.

33 Løyvehavers ytelser og plikter Oppdraget Oppdraget skal utføres i henhold til de krav som er angitt i kontrakten. Løyvehaver skal på en sikker måte gjennomføre sitt oppdrag slik at det ikke oppstår skade eller fare for skade på person, eiendom eller miljø Skade på ferjekaiene Løyvehaveren er økonomisk ansvarlig for skader løyvehaver eller løyvehavers kontraktmedhjelpere måtte påføre ferjekaiene og tilhørende anlegg i forbindelse med utførelsen av kontrakten. Mindre reparasjoner kan løyvehaver selv forestå, mens oppdragsgiver forbeholder seg retten til å gjøre større utbedringer/reparasjoner på ferjekaiene. Uansett kan oppdragsgiver straks sette i gang reparasjoner av kaier og installasjoner for løyvehaveren sin regning, dersom løyvehaveren selv ikke forestår utbedring snarest mulig etter uhellet. Utbedringene skal kontrolleres og godkjennes av oppdragsgiver Kvalitet Er ikke kvalitetskrav til materiell og utførelse angitt i kontrakten, gjelder slike kvalitetskrav som er vanlige for tilsvarende materiell og tjenester Lover, forskrifter m.v. Løyvehaver skal utføre tjenesten i samsvar med de til en hver tid gjeldende lover, offentlige forskrifter og vedtak Oppbevaring av lover, forskrifter mv. Løyvehaver skal oppbevare et eksemplar av de lover, forskrifter og andre dokumenter som det er henvist til i kontraktdokumentene og som regulerer driften Opprydding Løyvehaver er ansvarlig for god orden ombord i ferjene. Det er ikke tillatt å lagre/oppbevare materiell på kaien uten at det er avtalt med oppdragsgiver. Overholder ikke løyvehaveren sine forpliktelser til opprydding, kan oppdragsgiver etter skriftlig varsel iverksette slik opprydding for løyvehavers regning Informasjon til trafikantene Løyvehaveren plikter å gi trafikanter informasjon om rutetilbud, takster, vedtekter, driftsavbrudd m.m. på en tilfredsstillende måte, jf. pkt Løyvehaveren plikter å varsle om endringer etter rutiner fastsatt av oppdragsgiver Tilbakeføring av terminalområder Dersom løyvehaver har billettboder eller andre anlegg på terminalområdet, kan oppdragsgiver bestemme at disse skal fjernes og terminalområdet tilbakeføres til opprinnelig tilstand etter kontraktperiodens utløp. Oppdragsgiver skal stå for arbeidet

34 med tilbakeføringen, og kostnadene for dette arbeidet vil bli belastet løyvehaver. Alternativt skal løyvehaver overføre disse anleggene vederlagsfritt til oppdragsgiver Regularitet Løyvehaveren har plikt til å utføre ruteplanen i henhold til kontrakt. Avvik fra oppsatt ruteplan, behandles etter bestemmelsene i pkt Bruk av kontraktmedhjelpere Løyvehaveren har rett til å la deler av sine kontraktforpliktelser utføres av en underleverandør. Løyvehavers kontraktansvar endres ikke ved bruk av slik leverandør. Før kontrakt med underleverandør inngås, skal løyvehaveren underrette oppdragsgiver om hvilke deler han vil la utføre ved underleverandør, og om hvilke underleverandører han vil bruke. Oppdragsgiver kan nekte å godta løyvehaverens valg av underleverandør. Med mindre oppdragsgiver godtgjør at nektelsen er saklig begrunnet i underleverandørens forhold, skal han dekke løyvehaverens eventuelle merkostnader som følge av at løyvehaveren må velge en annen underleverandør Oppdragsgivers rett til innsyn og til å føre kontroll Oppdragsgiver har rett til å føre slik kontroll med materiell og utførelse som han finner nødvendig. Blir han oppmerksom på at materiell eller utførelse er kontraktstridige, skal han straks melde fra til løyvehaver. Senest 14 kalenderdager før driftsoppstart kan oppdragsgiver kontrollere at ferjemateriellet tilfredsstiller løyvehavers tilbud og kravene i konkurransegrunnlaget. Om nødvendig kan oppdragsgiver kontrollere fartøyenes kapasitet ved å plassere kjøretøyer om bord. Oppdragsgiver kan kontrollere at korrekt billettinnkreving blir gjennomført både med egne eller innleide kontrollører og automatisk telleutstyr. Oppdragsgiver skal gis tilgang til Løyvehavers billetteringssystem, vegkantsystem og baksystem. Løyvehaver plikter i denne forbindelse å stille nødvendige ressurser vederlagsfritt til disposisjon Opplysningsplikt Løyvehaveren plikter å gi oppdragsgiver nødvendige opplysninger for bedømmelse av utførelse av tjenesten. Oppdragsgiver kan kreve fremlagt nødvendig dokumentasjon for å vurdere tilstand og standard på fergene, samt materiellet for øvrig. Løyvehaver skal på forlangende kunne godtgjøre at materiellet tilfredsstiller kontraktens krav Virkning av oppdragsgivers kontroll Er løyvehavers utførelse i strid med kontrakten, kan han ikke påberope seg at den er utført under oppdragsgiverens kontroll. 32

35 Oppdragsgivers ytelser og plikter Vederlagsberegningen De årlige vederlagene fremkommer i løyvesøkers tilbud som forventede kostnader. Samlet vederlag (kontraktssum) er summen av de årlige vederlagene, ekskl. opsjonsår. Forventede kostnader skal oppgis i faste 2015-kroner, gjennomsnittlig for året, jf. Statistisk sentralbyrå (SSB) sin kostnadsindeks for innenriks sjøfart delinndeks Ferger (se vedlegg R). Disse kalles også basispriser. Kostnadene skal være eksklusiv merverdiavgift. Basisåret er Regulering av vederlaget Det årlige vederlaget (linje S i vedlegg M Totalbudsjett) skal reguleres som følger: - De budsjetterte årlige kostnader (linje R i vedlegg M Totalbudsjett) skal reguleres i henhold til den prosentvise endringen i Statistisk sentralbyrås gjennomsnittlige kostnadsindeks for innenriks sjøfart delindeks fartøy Ferger fra basisår til året før vederlagsåret. Det aktuelle vederlag i skal således hvert år være regulert i henhold til indeksens verdi året før vederlagsutbetalingen. Kostnadene skal justeres i henhold til indeksen multiplisert med en faktor på 0,9 (90 % prisjustering) Gebyrer og avgifter Gebyrer og avgifter til det offentlige i forbindelse med utførelse, betales av løyvehaveren. Kostnadene ved disse forutsettes inkludert i de årlige kontraktbeløpene, og gir ikke grunnlag for annen regulering enn den som følger av pkt Utbetaling av årlig vederlag Ved oppstart, og ved hvert nye kalenderår skal oppdragsgiver justere årlig vederlag i henhold til pkt etter forventet gjennomsnittlig prisendring året før vederlagsåret. Utbetalingssum blir justert årlig vederlag, jfr minus oppdragsgivers forventede andel (100 %) av billettinntekter for det aktuelle driftsår. Det justerte årlige vederlaget skal deles i 6 like deler, og utbetales hver annen måned, den 30. i aktuell måned, første gang 30. januar Betalingen vil dekke inneværende måned og kommende måned. Forventet prisendring året før vederlagsåret og forventet endring av billettinntekter for det aktuelle driftsår fastsettes av Oppdragsgiver Avregning Oppdragsgiver foretar en endelig avregning for foregående kalenderår innen 15. mars påfølgende år knyttet til eventuelle avvik fra kontrakt.

36 34 - Kostnadene blir avregnet med bakgrunn i endelig publisert endring i kostnadsindeksen. - Forventede billettinntekter, jfr. punkt 5.3.4, avregnes mot faktiske billettinntekter for foregående kalenderår. Avregningen skjer første gang mars 2019, siste avregning skal sendes inn innen mai etter siste driftsår Renter ved forsinket betaling Ved forsinket betaling skal oppdragsgiver/løyvehaver betale forsinkelsesrenter i henhold til lov av 17. desember 1976 nr. 100 om renter ved forsinket betaling m.m Oppdragsgivers øvrige plikter Oppdragsgiver stiller ferjekaier til disposisjon, jf. pkt Oppdragsgiver plikter snarest mulig for egen regning å utbedre skader på kaianlegg som skyldes omstendigheter innenfor oppdragsgiverens risikosfære. 5.4 Endringer Oppdragsgivers rett til å foreta endringer av oppdraget Oppdragsgiver kan ved endringsordre pålegge løyvehaver endringer i kontraktutførelsen og kreve endringer i vederlaget. Endringer må stå i sammenheng med det kontrakten gjelder, og ikke være av vesentlig annen art. Endringer kan gå ut på at løyvehaver skal yte noe i tillegg til eller istedenfor det avtalte, at deler av ytelsen skal utgå, eller at ytelsens karakter, kvalitet m.v. skal endres. Herunder kan en endring blant annet gå ut på - permanent endring av ruteplan og antall turer - endring av overfartstrekning - midlertidig omdirigering av hensyn til trafikkavviklingen ved vegarbeid, ras, rasfare og lignende Utformingen av endringsordre En endringsordre skal være skriftlig og gi beskjed om at det kreves en endring, samt hva endringen går ut på. Endringsordre må være gitt fra Statens vegvesens representant, jf. pkt Endringen skal gis på endringsskjema, jf. vedlegg H. Endringsordre fra oppdragsgiver skal foreligge uten ugrunnet opphold Løyvehavers utførelsesplikt Når løyvehaver mottar en endringsordre, blir han forpliktet til å utføre tjenesten i samsvar med endringen. Endringen skal iverksettes så snart som mulig, med mindre oppdragsgiver har gitt beskjed om noe annet. Dette gjelder selv om partene er uenige i om vederlaget skal justeres som følge av endringen og i tilfelle i hvilken grad vederlaget skal justeres.

37 Løyvehaver har ellers plikt til å utføre tjenesten i tråd med oppdragsgivers forutsetninger/krav slik det fremkommer i instruks, pålegg og lignende gitt av oppdragsgivers representant (jf. pkt ), selv om partene er uenige i hvorvidt forholdet utgjør en endring eller i hvilken grad vederlaget skal justeres som følge av en endring. Løyvehaver skal med rimelige midler begrense og forebygge eventuelle kostnader ved endringen Justering av vederlaget Dersom endringen påfører løyvehaver merarbeid eller merkostnad, har løyvehaver krav på justering av vederlaget, forutsatt at det er gitt varsel som nevnt i pkt Endringer som innebærer en reduksjon, gir oppdragsgiver tilsvarende et krav på reduksjon av vederlaget. Vederlaget skal justeres ut fra kontraktens prisnivå slik det framkommer i vedlegg K Skipsbudsjett. Dersom det ikke foreligger sammenlignbare priser i kontrakten, skal vederlaget fastsettes ut fra gjengs pris. Forskyvning i ruter innenfor første og siste tur i ruteplan gir ikke grunnlag for regulering av kontraktbeløpet Varsel om endringers konsekvenser for vederlaget Etter at oppdragsgiver har gitt endringsordre, jf. pkt , eller når løyvehaver har gitt varsel etter pkt , skal løyvehaver varsle oppdragsgiver om sin oppfatning av hvilken virkning endringen skal ha på vederlaget. Varselet skal gis uten ugrunnet opphold etter at løyvehaver forsto eller burde ha forstått at endringen ville få konsekvenser for vederlaget. Dersom løyvehaver ikke har varslet i henhold til foregående ledd, har han bare krav på slik justering av vederlaget som oppdragsgiver måtte forstå at endringen ville føre til. Straks det foreligger grunnlag for å beregne omfanget av vederlagsjusteringen, skal løyvehaver skriftlig spesifisere og begrunne sitt krav på justering Varsel om endringers konsekvenser for oppstartstidspunktet Etter at oppdragsgiver har gitt endringsordre, jf pkt , eller når løyvehaver har gitt varsel etter pkt skal løyvehaver varsle oppdragsgiver dersom oppstart av hele eller deler av tjenesten vil bli forsinket som følge av endringen. Varsel skal gis uten ugrunnet opphold etter at løyvehaver er blitt klar over eller burde ha blitt klar over at endringen vil kunne føre til forsinket oppstart. Varsel i henhold til første ledd skal også gis der en endring fører til at innsetting av det ferjemateriell som er forutsatt i kontrakten blir forsinket, selv om oppdragsgiver kan starte opp driften i rett tid med annet ferjemateriell, jf pkt Dersom løyvehaver ikke har varslet etter foregående ledd, taper han retten til å påberope at forsinkelsen skyldes forhold oppdragsgiver har risikoen for, jf. pkt

38 Løyvehavers plikt til å varsle når han mener en endring foreligger. Dersom løyvehaver mener at forhold nevnt i pkt skal anses som en endring, uten at oppdragsgiver har gitt skriftlig endringsordre jf. pkt , skal løyvehaver skriftlig kreve at det utstedes en slik endringsordre. Det samme gjelder dersom løyvehaver mener instruks, pålegg eller lignende fra oppdragsgiver i virkeligheten utgjør en endring. Dersom løyvehaver ikke fremmer et krav om utstedelse av endringsordre uten ugrunnet opphold etter at han har forstått eller burde ha forstått at det foreligger et forhold som utgjør en endring, taper han retten til å gjøre gjeldende at forholdet skal anses som en endring Oppdragsgivers svar Når oppdragsgiver mottar varsel i henhold til pkt , skal han innen rimelig tid enten; - utstede endringsordre i henhold til pkt eller - skriftlig gi et begrunnet svar på hvorfor forholdet ikke utgjør en endring Dersom oppdragsgiver ikke gir et slikt svar innen rimelig tid ansees forholdet som en endring. Justering av vederlag vurderes etter pkt Endring av lover og forskrifter mv. Kontrakten er basert på de lover, forskrifter og offentlige vedtak som var kunngjort og trådt i kraft 14 dager før tilbudsfristens utløp. Dersom løyvehaver påføres vesentlig merarbeid og/eller merkostnader som følge av endringer i norske lover, forskrifter eller ved annen myndighetsutøvelse, eller slike endringer gir løyvehaver vesentlige besparelser, anses det som en endring, som gir grunnlag for justering av vederlaget, jf. pkt og pkt Dette gjelder likevel ikke når oppdragsgiver i konkurransegrunnlaget har bedt løyvesøkerne om å ta hensyn til et bestemt forslag til regelverksendring og den endelige endringen ikke er blitt vesentlig mer tyngende for løyvehaveren enn han hadde grunn til å regne med ut fra det nevnte forslaget. Tilsvarende gjelder dersom løyvesøkerne i konkurransegrunnlaget er bedt om å ta hensyn til en vedtatt regelverksendring som ikke var trådt i kraft innen 14 dager før tilbudsfrist. Dersom en foreslått eller vedtatt regelverksendring ikke trer i kraft eller trer i kraft senere enn forutsatt, og dette gir løyvehaver vesentlige besparelser i forhold til de forutsetningene som lå til grunn for løyvehavers tilbud, kan oppdragsgiver kreve at forholdet anses som en endring som kan gi grunnlag for reduksjon av vederlaget. 5.5 Løyvehavers kontraktbrudd, prisavslag og erstatning Løyvehavers kontraktbrudd Det foreligger kontraktbrudd dersom kontraktarbeidet ikke blir utført i samsvar med de krav som er gitt i kontrakten, og det ikke skyldes forhold oppdragsgiver svarer for eller force majeure etter pkt. 5.7.

39 Retting av forholdet Dersom det foreligger kontraktbrudd, plikter løyvehaveren snarest å innrette sitt arbeid i samsvar med kontraktens krav Reklamasjon Ved kontraktbrudd skal oppdragsgiver reklamere innen rimelig tid fra han oppdaget eller burde ha oppdaget forholdet. Manglende reklamasjon har imidlertid ikke betydning for oppdragsgivers krav på innretting i fremtiden. Det fratar heller ikke oppdragsgiver rett til prisavslag/erstatning for fremtidige forhold Prisavslag og erstatning Dersom løyvehaver ikke har utført oppdraget eller deler av det på en kontraktmessig måte, kan oppdragsgiver kreve prisavslag beregnet på grunnlag av den reduksjon i tjenestens verdi som kontraktbruddet medfører. Prisavslaget skal minst settes til den besparelse løyvehaver har oppnådd som en følge av at utførelsen ikke er kontraktmessig. Er oppdragsgivers tap større enn det prisavslag han kan kreve etter første ledd, kan oppdragsgiver kreve det overskytende tapet dekket Reservemateriell Dersom reservemateriell ikke er satt inn i sambandet som forutsatt, jf. pkt , forbeholder oppdragsgiver seg rett til umiddelbart å sette inn alternativt materiell, og belaste løyvehaveren med omkostningene som følge av dette. 1. Dersom en reserveferje for et hovedfartøy nyttes utover 21 dager pr. kalenderår og ikke tilfredsstiller krav til pbe-kapasitet for hovedferje vil det foretas trekk pr. dag som følger: (((Linje F (Skipsbudsjett) i aktuelt driftsår / 365 dager) * 1,2) / konkurransegrunnlagets krav til pbe) * manglende pbe 2. Dersom en reserveferje for et hovedfartøy nyttes utover 21 dager pr. kalenderår og ikke tilfredsstiller krav til null- eller lavutslippsteknologi, jfr. punkt , for hovedferje vil det foretas trekk pr. dag som følger: (Linje J (Skipsbudsjett) i aktuelt driftsår) * 0,06 % 3. Manglende innsetting av reservemateriell i henhold til kontraktsfestet responstid medfører gebyr per påbegynte time. Gebyret trekkes inntil reservemateriell er på plass og beregnes som følger: ((Linje F (Skipsbudsjett) i aktuelt driftsår)*3)/antall driftstimer per, år jf. Skipsbudsjett (vedlegg K). Dersom en reserveferje for et hovedfartøy nyttes utover 21 dager pr. kalenderår og ikke tilfredsstiller krav stilt til hovedferje vil det, utover de forhold beskrevet i 1, 2 og 3, foretas trekk i henhold til pkt

40 5.5.6 Trekk for avgang som ikke er gjennomført og gjentatte forsinkelser Avganger som ikke gjennomføres av løyvehaver i henhold til ruteplanen medfører trekk, med mindre dette skyldes forhold Oppdragsgiver svarer for. Beløpet som trekkes er det samme som beløpet for kjøp av ekstra avganger som beskrevet i pkt Trekket er pr. døgn begrenset oppad til 0,4 % av gjennomsnittlige årlige kostnader pr. ferje, og pr. kalenderår til 10 % av gjennomsnittlig årlig kostnad pr. ferje, jf. Vedlegg K Skipsbudsjett linje J. I tilfeller hvor en ferje bare utfører produksjon deler av året vil årlige kostnader deles på produksjonsperiode og ganges opp til en årsverdi som danner grunnlag for trekk. Gjentatte forsinkelser i forhold til fastsatt ruteplan medfører trekk. Med gjentatte forsinkelser forstås at 10 % av totalt antall avganger og ankomster i løpet av et kalenderår er forsinket i forhold til fastsatt rutetabell. Beløpet som trekkes er 10 % av linje K i Sambandsbudsjett (vedlegg L). Unntak fra ovenstående er forsinkelse som oppstår som følge av venting på utrykningskjøretøy, korresponderende kollektivtilbud. Dersom løyvehaveren godtgjør at regularitetsavviket skyldes force majeure som nevnt i pkt. 5.7, foretas ikke trekk etter foregående ledd. Beror regularitetsavviket på løyvehavers underleverandør, er løyvehaver fri for ansvar bare dersom også underleverandøren ville ha vært fritatt etter reglene i avsnittet over. Ved grov aktløshet eller forsett vil det kunne bli krevd prisavslag og/eller erstatning i tillegg til trekk for ikke gjennomførte avganger. I slike tilfeller gjelder ikke beløpsbegrensningen i andre ledd Billetteringskontroll Punkt vil legges ut som en orientering på Doffin Forsinket oppstart Dersom hele eller deler av driften ikke kan starte opp til rett tid med det materiellet som er fastsatt i kontrakten av årsaker som oppdragsgiver ikke bærer risikoen for, skal løyvehaver sørge for å utføre tjenesten med alternativt materiell. Oppdragsgiver kan kreve prisavslag i henhold til pkt første ledd i den grad materiellet avviker fra det kontraktfestede. Dersom løyvehaver ikke setter inn alternativt materiell eller materiellet avviker vesentlig fra kapasitetskravene fastsatt i kontrakten, kan oppdragsgiver la andre operatører utføre den manglende del av tjenesten. Oppdragsgiver kan kreve erstatning for kostnadene ved dette. Løyvehaver skal varsle oppdragsgiver så snart som mulig dersom han ser at driften ikke kan starte opp som forutsatt. 38

41 5.5.9 Tilbakeholdsrett ved kontraktbrudd Er det påløpt erstatning eller prisavslag, eller har oppdragsgiver andre krav som følge av kontraktbrudd ved løyvehaverens ytelse, kan oppdragsgiveren holde tilbake så mye av betalingen at han har tilstrekkelig sikkerhet til å få dekket sine krav. For øvrig plikter oppdragsgiveren å betale uomtvistede krav innen de fastsatte betalingsfrister Trafikkstatistikk og regnskaper Dersom løyvehaver ikke rapporterer trafikkstatistikk og/eller regnskaper i henhold til pkt. 4.13, har oppdragsgiver rett til å holde tilbake betaling inntil forholdet er rettet opp. Punkt annet ledd gjelder ikke i slike tilfeller. Oppdragsgiver kan likevel ikke holde igjen et beløp som er uforholdsmessig stort i forhold til det kontraktbruddet forholdet representerer Krav mot løyvehaverens underleverandører mm. Oppdragsgiver har rett til å benytte de krav løyvehaveren har mot sine underleverandører eller tidligere salgsledd som følge av deres kontraktbrudd, direkte overfor disse. Underleverandør og tidligere salgsledd har rett til å motregne overfor kravet i den utstrekning dette er tillatt etter gjeldende rett. Oppdragsgiver kan bare gjøre slikt krav gjeldende såfremt kravet først er rettet mot løyvehaver, og denne ikke har betalt ved forfall. Oppdragsgivers krav mot løyvehaveren faller bort i den grad oppgjør fra underleverandør og andre gir dekning for kravet. Løyvehaveren skal varsle sine underleverandører om oppdragsgivers rett etter dette punkt. 5.6 Oppdragsgivers kontraktbrudd Erstatning Løyvehaver kan kreve erstatning for tap han er påført som følge av oppdragsgivers kontraktbrudd Innstilling av sambandet Løyvehaver har rett til å innstille sambandet ved vesentlig betalingsmislighold. Før sambandet innstilles skal løyvehaver gi skriftlig varsel til oppdragsgiver med fem virkedagers frist. Av varselet skal det klart fremgå at sambandet kan bli innstilt om fristen ikke overholdes. 5.7 Force majeure Det foreligger force majeure når en av partene er forhindret i å oppfylle kontrakten på grunn av hindringer som ligger utenfor hans kontroll, så som krig, terror, ekstraordinære værforhold, offentlige påbud og forbud. Opplistingen er ikke uttømmende, men skal være veiledende for hvilke forhold som kan anses som force majeure. Hindring som parten burde ha tatt i betraktning ved inngåelsen av kontrakten eller med rimelighet kunne ventes å unngå eller overvinne følgende av, anses likevel ikke som force majeure. 39

42 40 Hvis en part ikke oppfyller kontrakten som følge av force majeure, skal denne manglede oppfyllelse ikke anses som kontraktbrudd. 5.8 Opphør av kontraktforpliktelsene Avbestilling Oppdragsgiver har rett til å avbestille hele eller deler av kontraktarbeidet. Inntil 15 % netto reduksjon av antall avganger i rutetilbudet er ikke å anse som en avbestilling, og behandles som en endring jf. pkt Avbestilling skal foretas skriftlig innen rimelig tid. Ved avbestilling har løyvehaveren krav på erstatning for det økonomiske tap han lider som følge av avbestillingen. Erstatningen fastsettes til den positive kontraktinteresse, som innebærer full tapsdekning inklusiv tapt fortjeneste, med fradrag for sparte utgifter Heving ved løyvehaverens mislighold Oppdragsgiver har rett til å heve kontrakten dersom løyvehaveren vesentlig misligholder sine kontraktforpliktelser, eller det er klart at vesentlig mislighold vil inntre, og forholdet ikke er blitt rettet etter skriftlig varsel fra oppdragsgiver innen en rimelig frist fastsatt av oppdragsgiver. Det anses som vesentlig mislighold dersom samlet sum trekk for manglende regularitet overstiger 6,0 % av gjennomsnittlig årlig sambandskostnad eller sum trekk for manglende billettering overstiger kr i løpet av et kalenderår. Heving skjer ved at oppdragsgiver gir løyvehaveren skriftlig meddelelse om dette. Når heving skjer a) skal løyvehaveren avslutte utførelse og forlate sambandet på det tidspunkt oppdragsgiver bestemmer og senest innen en måned. Oppdragsgiver har rett til, mot rimelig godtgjørelse, å bruke løyvehaverens ferjer og materiell for øvrig, som er bestemt for løyvehaverens gjennomføring av kontrakten, når løyvehaveren mottar oppdragsgiverens skriftlige meddelelse om hevning. b) skal oppdragsgiver godtgjøre løyvehaveren for det som er kontraktmessig utført etter kontraktens priser. Av denne godtgjørelse kan oppdragsgiver holde tilbake det som er nødvendig for å dekke krav etter alternativ c) og d). c) skal løyvehaveren betale erstatning for de nødvendige merkostnader, herunder merutgifter til finansiering d) skal løyvehaveren dessuten betale erstatning for tap ut over merkostnadene dersom misligholdet har sin årsak i forsettelig eller grovt uaktsomt forhold hos løyvehaveren Heving ved oppdragsgivers mislighold Løyvehaveren har rett til å heve kontrakten dersom oppdragsgiver vesentlig misligholder sine kontraktforpliktelser eller det er klart at vesentlig mislighold vil inntre, og forholdet ikke er blitt rettet etter skriftlig varsel fra løyvehaveren innen en rimelig frist fastsatt av løyvehaveren. Fristen skal ikke være kortere enn en måned.

43 41 Heving skjer ved at løyvehaveren gir oppdragsgiver skriftlig meddelelse om dette. Når heving skjer a) kan løyvehaveren innstille utførelsen innen en rimelig frist etter at oppdragsgiver har mottatt løyvehaverens skriftlige meddelelse om heving b) skal oppdragsgiver betale løyvehaveren for kontraktmessig utførelse etter kontraktens priser for avviklingskostnader og for tap på grunn av kontraktforpliktelser overfor underleverandør c) skal oppdragsgiver betale løyvehaveren erstatning for tapt fortjeneste som han etter kontrakten ville ha hatt på den gjenstående del av kontraktarbeidet d) skal oppdragsgiver betale erstatning for ytterligere tap såfremt misligholdet har sin årsak i forsettelig eller grovt uaktsomt forhold hos oppdragsgiver Registrering ved heving Ved heving kan hver av partene skriftlig kreve at det umiddelbart avholdes en registreringsforretning, hvor det i protokoll nedtegnes hva løyvehaveren har utført av kontraktarbeid og hvem som er tilstede. Unnlater en part å møte uten gyldig grunn, kan den annen part gjennomføre registreringsforretningen alene Heving på grunn av konkurs eller insolvens hos løyvehaveren Går løyvehaveren konkurs, eller hvis han beviselig blir eller erkjenner å være insolvent, kan oppdragsgiver skriftlig heve kontrakten, med mindre det uten ugrunnet opphold blir godtgjort at kontraktarbeidet vil bli fullført i samsvar med kontrakten Bortfall av løyve Løyvet faller bort i tilfelle heving av kontrakten. 5.9 Opsjon Oppdragsgiver har rett til å utøve opsjon på utvidet driftsperiode basert på de samme vilkårene som kontrakten angir, jfr. pkt. 1 Orientering. Ved utøvelse av opsjon blir Løyvehaver forpliktet til å utføre tjenesten i opsjonsperioden. Opsjonsprisen (vederlaget) er priset i Vedlegg K, L og M. Løyvehaver har ellers plikt til å utføre tjenesten i tråd med oppdragsgivers forutsetninger/krav slik det fremkommer av kontrakt, i instruks, pålegg og lignende gitt av oppdragsgivers representant (jf. pkt ), selv om partene er uenige Tvister Minnelige løsninger Tvister mellom partene bør søkes løst i minnelighet. Dersom en tvist ikke lar seg løse i minnelighet, avgjøres den ved ordinær rettergang Verneting Oslo tingrett er verneting for alle søksmål som springer ut av kontrakten.

44 Vedlegg Vedlegg A Dokumentoversikt Dokument Konkurransegrunnlag Vedlegg A Dokumentoversikt Vedlegg B Håndbok V821 Vedlegg C Ferjekaidata Vedlegg D Registrering av HMS-hendelser Vedlegg E Regnskapsskjema Vedlegg F Avtaledokument Vedlegg G AutoPASS-regulativ for ferjetakster Vedlegg H Endringsordre Vedlegg I Tilbudsskjema Vedlegg J Firmaopplysninger Vedlegg K Skipsbudsjett Vedlegg L Sambandsbudsjett Vedlegg M Totalbudsjett Vedlegg N Spesifikasjon av fartøy Vedlegg O Avviksrapport Vedlegg P Ruteplan Vedlegg Q Trafikkstatistikk Vedlegg R Kostnadsindeks for innenriks sjøfart delinndeks for fartøy ferje Vedlegg S Energi- og miljøeffektivitet tildelingskriterier, evaluering og sanksjoner Vedlegg T Evalueringsmodell Returneres sammen med tilbudet X X X X X X X Skal ikke returneres X X X X X X X X X X X X X X

45 VEDLEGG B HÅNDBOK V821 Håndbok V821 kan lastes ned fra internett på følgende adresse:

46 Vedlegg C Ferjekaidata Ferjekai Anda Data Ja Nei Dybde ferjebås (sjøkart 0) 6,2 m Låsesystem fallport Effektiv lengde tilleggskai 75 m Lengde ferjekaibru 15 m Total bredde ferjekaibru (inkl. gangveg) 12 m Bredde på gangveg ferjekaibru 1,6 m Senterlinjeavstand (avstand fra berøringspunkt 8,6 m fender til senter ferjekaibru) Vannfylling til ferje El.strøm til ferje (kontakt) 125 A Opplegg for drift av ferjekaibru med nødstrøm fra ferje (32 amp type, størrelse) Venterom Toalett Kioskdrift Annet Ferjekai Lote Data Ja Nei Dybde ferjebås (sjøkart 0) 5,1 m Låsesystem fallport Effektiv lengde tilleggskai 71,5 m Lengde ferjekaibru 15 m Total bredde ferjekaibru (inkl. gangveg) 9 Bredde på gangveg ferjekaibru Ingen gangveg Senterlinjeavstand (avstand fra berøringspunkt 8,75 m fender til senter ferjekaibru) Vannfylling til ferje El.strøm til ferje (kontakt) 125 A Opplegg for drift av ferjekaibru med nødstrøm fra ferje (32 amp type, størrelse) Venterom Toalett Kioskdrift Annet

47 Ferjekai Aktuell liggekai Anda Data Ja Nei Dybde ferjebås (sjøkart 0) 6,8 m Låsesystem fallport IA Effektiv lengde tilleggskai Ca 60 m Lengde ferjekaibru IA Total bredde ferjekaibru (inkl. gangveg) IA Bredde på gangveg ferjekaibru IA Senterlinjeavstand (avstand fra berøringspunkt IA fender til senter ferjekaibru) Vannfylling til ferje El.strøm til ferje (kontakt) 125 A Opplegg for drift av ferjekaibru med nødstrøm fra IA ferje (32 amp type, størrelse) Venterom Toalett Kioskdrift Annet

48 Anda hovudkai Vedlagt følgende tegninger for Anda hovedkai og liggekai 1. Oversiktstegning av begge kaiene på Anda. (Liggekai: ferjekaibru som er tegnet inn rundt «puller, 50 tonn» eksisterer ikke lengre. Bilde 6 og 7 under viser dagens situasjon). 2. Oversiktstegning av Anda hoved ferjekai 3. Snitt tegning av brubås Anda hoved ferjekai 4. Plan tegning Anda hoved ferjekai 5. Snitt tegning av form Anda hoved ferjekai 6. Oversiktsbilde nr. 1 av Anda liggekai 7. Oversiktsbilde nr. 2 av Anda liggekai 8. Bilde strøm for Anda liggekai 9. Bilde fortøyning Anda liggekai 10. Bilde bredde for Anda liggekai 11. Tegning av bredde for Anda liggekai (Tegningen kan ikke benyttes for å finn ut lengde på liggekai. Liggekaien er lengre enn det som viser på tegning. Viser til ferjekaidata fremst i vedlegg C for informasjon om lengde liggekai).

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58