K O N K U R R A N S E G R U N N L A G

Transkript

1 Statens vegvesen K O N K U R R A N S E G R U N N L A G D R I F T A V F E R J E S A M B A N D E N E: H A L S A K A N E S T R A U M (E 39) S E I V I K A T Ø M M E R V Å G E N (R v 680) A R A S V I K A H E N N S E T ( E 39 - Rv 682) K V A N N E R Y K K J E M (Rv 670) S A N D V I K A E D Ø Y (R v ) HERETTER KALT NORDMØRSPAKKEN For perioden 1.januar desember 2019

2 2 1 ORIENTERING (INNBYDELSE) KONKURRANSEN LOVGRUNNLAG TILBUDETS UTFORMING OG INNHOLD AVVIK FRA KONKURRANSEGRUNNLAGET TILBUD SOM ER BETINGET AV BRUK AV BESTEMTE FARTØY TILBAKEKALLING OG ENDRING AV TILBUDET RETTIDIG LEVERING AV TILBUDET AVVISNING AVVISNING PÅ GRUNN AV FORHOLD VED TILBUDET AVVISNING PÅ GRUNN AV FORHOLD VED LØYVESØKEREN TILLEGGSFRIST FOR ETTERSENDING AV DOKUMENTER FORHANDLINGER OG AVKLARINGER KRITERIER FOR VALG AV TILBUD PRINSIPPER FOR KOMMUNIKASJON OFFENTLIGHET TAUSHETSPLIKT KRAV TIL LØYVESØKERS KVALIFIKASJONER GENERELT ORGANISATORISKE FORHOLD FINANSIELLE OG REGNSKAPSMESSIGE FORHOLD INFORMASJON OM OPPDRAGET OG KRAVSPESIFIKASJON GENERELT NØKKELINFORMASJON INFRASTRUKTUR, TRAFIKANTBETALING TRAFIKKSTATISTIKK TRAFIKKINNTEKTER FERJETERMINALER OG FERJEKAIER FERJEMATERIELL INFORMASJON OM FERJEMATERIELL SIKKERHETSSTYRINGSSERTIFIKAT FORSIKRING TRANSPORTKAPASITET OG PASSASJERSERTIFIKAT FERJELEIENE OG FARTØYETS HOVEDDIMENSJONER MANØVRERING AKSELLAST GJENNOMKJØRINGSHØYDER FALLPORTER SEPARASJON AV PASSASJERER OG KJØRETØY PASSASJERFASILITETER UNIVERSELL UTFORMING RESERVEFARTØY MILJØAVGIFT OG MILJØKRAV KRAV TIL STØY GEVINSTAUTOMATER FLAGGSTAT MANNSKAP SPRÅK... 25

3 4.8.2 UNIFORMERING LÆRLINGER AVVIK RELATERT TIL HMS RUTETILBUD SERVICE OG INFORMASJON TIL TRAFIKANTENE SIKKERHETSSTILLELSE BILLETTERING, RAPPORTERING OG STATISTIKK GENERELT BILLETTERING PÅ LAND TRAFIKKSTATISTIKK REGNSKAPER MØTER KONTRAKTBESTEMMELSER GENERELLE BESTEMMELSER SAMARBEIDS- OG LOJALITETSPLIKT KONTRAKTDOKUMENTER TOLKNINGSREGLER PARTENES REPRESENTANTER GENERELLE REGLER OM VARSLING FARE FOR ØYEBLIKKELIG SKADE LØYVEHAVERS YTELSER OG PLIKTER OPPDRAGET SKADE PÅ FERJEKAIENE KVALITET LOVER, FORSKRIFTER M.V OPPBEVARING AV LOVER, FORSKRIFTER MV OPPRYDDING INFORMASJON TIL TRAFIKKANTENE TILBAKEFØRING AV TERMINALOMRÅDER REGULARITET BRUK AV KONTRAKTMEDHJELPERE OPPDRAGSGIVERS RETT TIL Å FØRE KONTROLL OPPLYSNINGSPLIKT VIRKNING AV OPPDRAGSGIVERS KONTROLL OPPDRAGSGIVERS YTELSER OG PLIKTER VEDERLAGSBEREGNINGEN REGULERING AV VEDERLAGET GEBYRER OG AVGIFTER JUSTERING OG UTBETALING AV ÅRLIG VEDERLAG AVREGNING RENTER VED FORSINKET BETALING OPPDRAGSGIVERS ØVRIGE PLIKTER ENDRINGER OPPDRAGSGIVERS RETT TIL Å FORETA ENDRINGER AV OPPDRAGET UTFORMINGEN AV ENDRINGSORDRE LØYVEHAVERS UTFØRELSESPLIKT JUSTERING AV VEDERLAGET VARSEL OM ENDRINGERS KONSEKVENSER FOR VEDERLAGET VARSEL OM ENDRINGERS KONSEKVENSER FOR OPPSTARTSTIDSPUNKTET LØYVEHAVERS PLIKT TIL Å VARSLE NÅR HAN MENER EN ENDRING FORELIGGER OPPDRAGSGIVERS SVAR ENDRING AV LOVER OG FORSKRIFTER MV... 40

4 5.5 LØYVEHAVERS KONTRAKTBRUDD, PRISAVSLAG OG ERSTATNING LØYVEHAVERS KONTRAKTBRUDD RETTING AV FORHOLDET REKLAMASJON PRISAVSLAG OG ERSTATNING RESERVEMATERIELL TREKK FOR AVGANG SOM IKKE ER GJENNOMFØRT FORSINKET OPPSTART TILBAKEHOLDSRETT VED KONTRAKTBRUDD TRAFIKKSTATISTIKK OG REGNSKAPER KRAV MOT LØYVEHAVERENS UNDERLEVERANDØRER MM OPPDRAGSGIVERS KONTRAKTBRUDD ERSTATNING INNSTILLING AV SAMBANDET FORCE MAJEURE OPPHØR AV KONTRAKTFORPLIKTELSENE AVBESTILLING HEVING VED LØYVEHAVERENS MISLIGHOLD HEVING VED OPPDRAGSGIVERS MISLIGHOLD REGISTRERING VED HEVING HEVING PÅ GRUNN AV KONKURS ELLER INSOLVENS HOS LØYVEHAVEREN BORTFALL AV LØYVE TVISTER MINNELIGE LØSNINGER VERNETING VEDLEGG VEDLEGG A DOKUMENTOVERSIKT VEDLEGG B HÅNDBOK VEDLEGG C FERJEKAIDATA VEDLEGG D TRAFIKKSTATISTIKK VEDLEGG E REGNSKAPSSKJEMA VEDLEGG F AVTALEDOKUMENT VEDLEGG G RIKSREGULATIV FOR FERJETAKSTER VEDLEGG H ENDRINGSORDRE VEDLEGG J FIRMAOPPLYSNINGER... 78

5 5 1 Orientering (innbydelse) Statens vegvesen (heretter kalt oppdragsgiver) inviterer til åpen anbudskonkurranse om drift av riksvegferjesambandene: Halsa Kanestraum (E 39) Seivika Tømmervågen (Rv 680) Arasvika Hennset (E 39 Rv 683) Kvanne Rrykkjem (Rv 670) Aukan Edøy (Rv ) Heretter kalt Nordmørspakken. Statens vegvesen er løyve- og tilskuddsmyndighet for riksvegferjer. Tildeling av løyve for drift av riksvegferjesamband reguleres av yrkestransportloven av 21. juni 2002 nr. 45, jf. 7. Tradisjonelt tildeles løyve etter søknad fra operatør. Alternativt kan tildeling skje ved bruk av anbud, jf. yrkestransportloven 8. Så fremt anbud brukes etter yrkestransportloven gjelder forskrift om anbud i lokal rutetransport av 26. mars 2003 nr Under forutsetning av at forvaltningsreformen iverksettes er fylkeskommunen oppdragsgiver og fylkeskommunen v/fylkesordføreren rett part for alle samband med unntak av sambandet Halsa - Kanestraum fra det tidspunkt reformen iverksettes. Mottatte tilbud regnes som søknad om løyve for drift av sambandene, og løyvesøkeren som blir valgt vil få enerett til drift av de aktuelle sambandene i løyve- /kontraktperioden. Løyve vil bli tildelt for en periode på 8 år, regnet fra datoen for driftsoppstart. Dato for driftsoppstart er angitt i kunngjøringen, som er publisert på doffin.no. Konkurransen forutsetter at det blir inngått en nettokontrakt, dvs. at løyvehaver har ansvaret for både inntekter og kostnader i kontraktperioden. Løyvehaver vil motta et fast kontraktfestet vederlag (driftstilskudd). Oppdragsgiver har opsjon til å forlenge kontrakten med inntil ett år basert på de samme vilkårene som kontrakt angir. Oppdragsgiver skal varsle løyvehaver minst et år før kontraktperiodens utløp dersom opsjon skal benyttes. Reglene for konkurransen er beskrevet i kap. 2. Krav til løyvesøkers kvalifikasjoner er gitt i kap. 3. En fullstendig beskrivelse av oppdraget med tilhørende kravspesifikasjon finnes i kap. 4. Kontraktbestemmelsene som regulerer forholdet mellom partene er fastsatt i kap. 5.

6 6 For informasjon om befaring, tilbudsfrist, tilbudsåpning og vedståelsesfrist vises til kunngjøring i DOFFIN. Konkurransen 2.1 Lovgrunnlag De viktigste bestemmelsene som regulerer konkurransen er: Lov om yrkestransport med motorvogn og fartøy, av 21. juni 2002 nr. 45 Forskrift om yrkestransport innenlands med motorvogn eller fartøy, av 26. mars 2003 nr. 401 Forskrift om anbud i lokal rutetransport, av 26. mars 2003 nr. 400 med endringer av 21. juni 2004 Det forutsettes at løyvesøker gjør seg kjent med generelle lover og forskrifter som kan få innvirkning på kontraktforholdet mellom oppdragsgiver og løyvehaver. Dersom det etter tilbudsfristens utløp viser seg kun å være én løyvesøker som har levert tilbud, eller det på annen måte ikke foreligger tilstrekkelig konkurranse, forbeholder oppdragsgiver seg retten til å benytte seg av etterfølgende forhandlinger, jf. forskrift av 26. mars 2003 med senere endringer om anbud i lokal rutetransport. Det kan i forbindelse med slike forhandlinger ikke foretas vesentlige endringer i de opprinnelige tilbudsvilkårene. 2.2 Tilbudets utforming og innhold (1) Tilbudet skal gis på vedlegg I Tilbudsskjema, evt. kombinert med et forpliktende tilbudsbrev. Tilbudet skal være datert og underskrevet. (2) Tilbudet skal leveres i lukket forsendelse. Forsendelsen skal merkes med saksnummer: 2007/ og: Tilbud: Drift av Nordmørspakken. (3) Tilbudet skal foreligge på norsk. Et eksemplar av tilbudet skal foreligge på papirformat. (4) Det samme tilbudet skal i tillegg innleveres elektronisk på CD i pdf-format. Vedlegg K, L og M skal leveres på regneark. Ved eventuelle uoverensstemmelser gjelder tilbudet som er gitt på papirformat. (5) Dokument som skal følge tilbudet fremgår av vedlegg A. Dersom løyvesøker leverer flere tilbud, skal det leveres et tilbudsskjema for hvert tilbud. 2.3 Avvik fra konkurransegrunnlaget (1) Dersom tilbudet er ment å avvike fra konkurransegrunnlaget, herunder om det er tatt forbehold, skal dette angis i vedlegg I Tilbudsskjema. Avvikene skal spesifiseres i eget vedlegg, alternativt skal det henvises til hvor i tilbudet avvikene

7 er beskrevet. De skal være presise og entydige, og skal være beskrevet slik at oppdragsgiver kan vurdere avvikene uten kontakt med løyvesøker (2) Forbehold skal så vidt mulig prissettes. Forbehold som ikke er prissatt vil bli kostnadsmessig (eventuelt skjønnsmessig) vurdert av oppdragsgiver i forbindelse med valg av tilbud (3) Alternative tilbud som ikke tilfredsstiller oppstilte minstekrav aksepteres ikke 2.4 Tilbud som er betinget av bruk av bestemte fartøy Dersom tilbudet betinger bruk av et bestemt navngitt fartøy, skal løyvesøker uttrykkelig opplyse om dette i sitt tilbud. Dersom fartøyet er forutsatt brukt i andre samband eller omfattes av stående tilbud i andre konkurranser, vil situasjonen på tidspunktet for tilbudsfristens utløp bli lagt til grunn ved vurderingen av tilbudet. 2.5 Tilbakekalling og endring av tilbudet (1) Tilbudet kan tilbakekalles eller endres innen tilbudsfristens utløp. (2) Tilbakekallet skal skje skriftlig. (3) Endringen av tilbudet er å betrakte som et nytt tilbud og skal foretas i samsvar med pkt. 2.2 og Rettidig levering av tilbudet Tilbudet er rettidig levert dersom det er kommet til innleveringsstedet før tilbudsfristens utløp. For sent ankomne tilbud håndteres iht. 9 i forskrift om anbud i lokal rutetransport. 2.7 Avvisning Avvisning på grunn av forhold ved tilbudet (1) Et tilbud skal avvises når: a) det ikke er levert i tide, jf. pkt. 2.6 b) det ikke er levert i samsvar med pkt. 2.2 c) det på grunn av forbehold eller på grunn av feil, uklarheter, ufullstendigheter eller lignende kan medføre tvil om hvordan tilbudet skal bedømmes i forhold til de øvrige d) det inneholder avvik fra konkurransegrunnlaget som er i strid med reglene i pkt. 2.3 e) det ikke tilfredsstiller kravene til ferjemateriell i pkt. 4.2, 4.7.4, 4.7.5, 4.7.7, 4.7.8, og (2) Et tilbud kan avvises dersom: a) tilbudet ikke inneholder alle de opplysninger og oppgaver som er forlangt b) tilbudet ikke oppgir behov for årlig kontraktbeløp, jf. vedlegg M Totalbudsjett c) løyvesøker ikke kan starte opp driften innen fastsatt dato, som angitt i kunngjøringen d) tilbudet er unormalt lavt e) avviker vesentlig fra pkt

8 Avvisning på grunn av forhold ved løyvesøkeren (1) Oppdragsgiver skal avvise løyvesøkere som: a) ikke oppfyller krav som er satt til løyvesøkers deltakelse i konkurransen, beskrevet i kap. 3 b) er konkurs eller under konkursbehandling Avvisningsplikten etter første ledd gjelder med forbehold av pkt. 2.8 (Tilleggsfrist for ettersending av dokumenter). (2) Oppdragsgiver kan avvise løyvesøkere som: a) er under gjeldsforhandling eller avvikling, eller har innstilt sin virksomhet eller befinner seg i en tilsvarende prosess med hjemmel i nasjonale lover og forskrifter b) er begjært konkurs, hvor det er begjært åpning av gjeldsforhandling eller begjært tvangsoppløsning eller annen lignende prosess med hjemmel i nasjonale lover og forskrifter c) ikke har oppfylt sine forpliktelser vedrørende innbetaling av trygdeavgifter i samsvar med lovbestemmelser i den stat eller det land hvor han er etablert d) har forfalte, men ikke betalte gebyr, avgifts- eller skatterestanser e) i sitt yrke har gjort seg skyldig i alvorlige forsømmelser mot faglige og etiske krav i vedkommende bransje f) har gitt grovt misvisende eller feilaktige opplysninger eller har unnlatt å gi opplysninger som det er stilt krav om, jf. kap. 3 g) har unnlatt å innlevere politiattest i samsvar med pkt Tilleggsfrist for ettersending av dokumenter Dersom løyvesøker ikke har levert slik dokumentasjon som forutsatt i konkurransegrunnlagets kap. 3, kan oppdragsgiver fastsette en kort tilleggsfrist for ettersending av disse dokumentene. 2.9 Forhandlinger og avklaringer (1) Det er ikke tillatt å endre tilbudene eller forsøke å endre dem gjennom forhandlinger. (2) Det er adgang til følgende avklaringer av tilbudene: a) Oppdragsgiver kan innhente nærmere opplysninger fra løyvesøker for å få klarlagt uklarheter i tilbudene, så fremt uklarhetene ikke er av en slik karakter at tilbudene skal avvises i henhold til pkt b) Når det gjelder løsninger, arbeidsmetoder eller materialer som løyvesøker selv foreslår, kan oppdragsgiver be løyvesøker foreta utdypninger og klargjøringer om hvordan kravene i konkurransegrunnlaget blir ivaretatt. c) Dersom det av tekniske eller funksjonelle grunner er nødvendig, kan det gjøres mindre justeringer i de løsninger løyvesøker har fremsatt. (3) Dersom oppdragsgiver blir oppmerksom på åpenbare feil i tilbudet, skal disse rettes dersom det ikke er tvil om hvordan feilene skal rettes. Andre åpenbare feil vurderes etter pkt (4) Oppdragsgiver kan avlyse konkurransen med øyeblikkelig virkning dersom det foreligger en saklig grunn.

9 (5) Oppdragsgiver kan forkaste alle tilbudene dersom resultatet av konkurransen gir saklig grunn for det Kriterier for valg av tilbud Oppdragsgiver vil velge det tilbud som gir lavest kontraktssum Prinsipper for kommunikasjon All kommunikasjon vedrørende konkurransen skal være skriftlig, på norsk, og rettet mot oppdragsgivers kontaktpersoner som angitt i kunngjøringen. For å sikre likebehandling av alle løyvesøkere vil samtlige spørsmål og svar mellom løyvesøker og oppdragsgiver bli nummerert og distribuert til alle som har meldt sin interesse for konkurransen. Oppdragsgiver vil i sitt svar ikke opplyse om hvem som har stilt spørsmålet. Oppdragsgiver vil normalt ikke besvare henvendelser som kommer senere enn 10 dager før tilbudsfristen. Dersom oppdragsgiver sender ut svar på spørsmål som har kommet senere enn 10 dager før tilbudsfristen, vil tilbudsfristen som hovedregel bli forlenget tilsvarende Offentlighet For allmennhetens innsyn i tilbud og anskaffelsesprotokoll gjelder lov av 19. juni 1970 nr. 69 om offentlighet i forvaltningen (offentlighetsloven). Taushetsbelagte opplysninger vil være unntatt offentlighet. Innsyn kan også begrenses med hjemmel i offentlighetsloven kap Taushetsplikt Oppdragsgiver og dennes tilsatte plikter å hindre at andre får adgang eller kjennskap til opplysninger om tekniske innretninger og fremgangsmåter eller drifts- og forretningsforhold som vil være av konkurransemessig betydning å hemmeligholde av hensyn til den opplysningen angår. Forvaltningslovens regler om taushetsplikt kommer også til anvendelse. 9

10 10 3 Krav til løyvesøkers kvalifikasjoner 3.1 Generelt Løyvesøker skal gi en detaljert oversikt over alle organisatoriske, finansielle og/eller tekniske forhold som er eller som kan tenkes å være av betydning for kontraktforholdet mellom oppdragsgiver og løyvesøker. Vedlegg I Tilbudsskjema beskriver hvordan kvalifikasjonskravene skal dokumenteres av løyvesøker. Dersom to eller flere leverandører ønsker å levere et tilbud i fellesskap, forutsetter oppdragsgiver at leverandørene selv forsikrer seg om at dette ikke er i strid med reglene i lov om konkurranse mellom foretak og kontroll med foretakssammenslutninger (konkurranseloven) av 5. mars 2004 nr Organisatoriske forhold Firmaopplysninger Løyvesøker skal gi opplysninger som gjør oppdragsgiver i stand til å vurdere om løyvesøker har tilstrekkelige forutsetninger for å oppfylle kontrakten ved å fylle ut vedlegg J Firmaopplysninger. Oppdragsgiver forbeholder seg retten til å innhente opplysninger fra Brønnøysundregistrene og fra oppgitte referanser. For løyvesøker som søker på vegne av selskap under stiftelse skal det vedlegges et stiftelsesdokument. Vandel For krav om vandel vises det til forskrift om yrkestransport innenlands med motorvogn eller fartøy 6 og 10, og forskrift om anbud i lokal rutetransport 16 c). HMS egenerklæring Løyvesøker skal gi en egenerklæring om bedriftens helse-, miljø- og sikkerhetsarbeid. Lønns- og arbeidsvilkår for operativt personell Løyvesøker skal, ved gjennomføring av denne kontrakten, følge lønns- og arbeidsvilkår for operativt personell som minst svarer til en av de landsomfattende norske tariffavtaler. Samme forpliktelse gjelder for tilsvarende gruppe av arbeidstakere ansatt av underleverandører. Sikkerhetstyring Løyvesøker skal ha gyldig godkjennelsesbevis for sikkerhetsstyring (Document of Compliance, DOC). 3.3 Finansielle og regnskapsmessige forhold Regnskapsmessig skille mellom konkurranseutsatt og skjermet virksomhet Det er et minimumskrav for å få tildelt løyve at løyvesøker har et regnskapsmessig skille mellom konkurranseutsatt og skjermet virksomhet. Dette for å ivareta forbudet mot ulovlig kryss-subsidiering og/eller ulovlig statsstøtte. Med skjermet virksomhet menes kontraktfestet arbeid med offentlig myndighet som det offentlige har anskaffet uten forutgående konkurranse.

11 Garantierklæring Det skal vedlegges garantierklæring (villighetserklæring fra bank/forsikringsselskap er tilstrekkelig frem til kontraktssignering) i henhold til forskrift om yrkestransport innenlands med motorvogn eller fartøy 7. Løyvehaver skal stille garantierklæring, 9000 for første løyve i Norge. Det skal stilles garanti, 5000, for hvert enkelt fartøy i rute utover dette. Attester for merverdiavgift og skatt a) Løyvesøker skal dokumentere at han ikke har vesentlige forfalte, men ikke betalte, gebyr-, avgifts- eller skatterestanser eller er under konkursbehandling. Søknaden skal vedlegges attest om restanser på skatt, avgift mv. fra kommunekasserer og skattefogd og bekreftelse fra konkursregisteret. Attestene skal ikke være eldre enn tre måneder b) Løyvesøkere med forretningsadresse i andre EØS-land skal fremlegge attester som nevnt i a). Dersom løyvesøkerens hjemstat ikke utsteder slike attester, kan de erstattes av en erklæring fra en retts- eller forvaltningsmyndighet i hjemstaten eller nåværende oppholdsstat. Attestene eller erklæringene skal være utformet på norsk eller engelsk. 11

12 12 4 Informasjon om oppdraget og kravspesifikasjon 4.1 Generelt Sambandet Halsa Kanestraum er et stamvegsamband og det største sambandet i Nordmørspakken. Sambandet har i dag en ådt på om lag 1200 pbe. Sambandet Seivika Tømmervåg håndterer trafikken mellom Kristiansund og Tustna. Kristiansund er et regionsenter for Nprdmøre med ca innbyggere. Kristiansund kommune er en ny kommune som fra 1. januar 2008er sammensluttet av gamle Kristiansund kommune og gamle Frei kommune. Sambandet Edøya Sandvika håndterer trafikken til og fra øysamfunnet Smøla. Smøla kommune har i overkant 2000 innbyggere. Sambandet Arasvika Hennset er et tverrsamband mellom rv 680 over Tustna/Aure og E 39 gjennom Halsa. Samband har lite trafikk. I 2007 var det en årsdøgntrafikk på 129 pbe. Det finnes omkjøringsveier som erstatning til sambandet. Sambandet Kvanne Rykkjem ligger inne i Stangvikfjorden og er et naturlig bindeledd mellom kommunene Surnadal og Sunndal. 4.2 Nøkkelinformasjon KVANNE - RYKKJEM Fartsområde 2) 3 ) 1 Sambandets lengde 4) meter Takstsone for sambandet i hht 3 riksregulativet for ferjetakster før event bompengepåslag Takst med bompengepåslag Beredskapssamband Nei Bompengepåslag Nei HALSA - KANESTRAUM Fartsområde 2) 3) 1 Sambandets lengde 4) meter Takstsone for sambandet i hht riksregulativet 6 for ferjetakster før event bompengepåslag Takst med bompengepåslag Beredskapssamband Nei Bompengepåslag Nei

13 13 ARASVIKA - HENNSET Fartsområde 2 ) 3) 1 Sambandets lengde 4) meter Takstsone for sambandet i hht riksregulativet 4 for ferjetakster før evt. bompengepåslag Takst med bompengepåslag Beredskapssamband Nei Bompengepåslag Nei EDØYA - SANDVIKA Passasjerskipsklasse 1) 3. C på vinter/ D om sommeren *) Sambandets lengde 4) meter Takstsone for sambandet i hht riksregulativet 7 for ferjetakster før evt. bompengepåslag Taksts med bompengepåslag 9 Beredskapssamband Nei Bompengepåslag 5) Ja Sambandet erstattet sambandet Aukan Edøya fra Sambandets lengde var da meter. *)Sjøfartsdirektoratet har godkjent krav om passasjerskipsklasse C om vinteren og D om sommeren. Løyvehaver kan selv bestemme om en ønsker å benytte denne kombinasjonen. Alternativt vil være å benytte passasjerskipsklasse C hele året. TØMMERVÅG - SEIVIKA Fartsområde 2) 3) 2 Sambandets lengde 4) meter Takstsone for sambandet i hht riksregulativet 7 for ferjetakster før evt. bompengepåslag Takst med bompengepåslag 9 Beredskapssamband Nei Bompengepåslag 5) Ja 1) Jf. Sjøfartsdirektoratets forskrift av 28. mars 2000 nr. 305 om besiktelse, bygging og utrustning av passasjerskip i innenriks fart. 2) Jf. Sjøfartsdirektoratets forskrift av 4. november 1981 nr om fartsområder. 3). Ved nybygg skal fartøyet minimum tilfredsstille passasjerskipsklasse D. 4) Oppgitte lengder er basert på opplysninger fra Statens vegvesens målinger. Løyvesøker har selv ansvaret for å kontrollere lengder ut fra egne vurderinger av seilingsled og fartøy. 5) Det vises til St.prp nr. 69 ( ) om forventet nedbetalingstid 4.3 Infrastruktur, trafikantbetaling Det er grunn til å forvente økt trafikkvekst på Nordmøre som følge av forbedringer på vegnettet med mer. Av tiltak som er kjent og som vil bli realisert kan nevnes; - tunnel gjennom Gjemnesaksla (veiinnkorting),

14 14 - To felt på strekingen Renndalen Staurset, - bortfall av bompenger på E 39 Krifast. Innkorting og forbedringer av stamvegnettet på Nordmøre med 60 km vil kunne føre til at flere velger E39 via Halsa Kanestraum fra Molde til Trondheim framfor Molde Oppdal Trondheim. Imarsundet ble åpnet 15. januar En av forutsetningene for dette prosjektet var at deler av finansieringen skulle tas gjennom påslag på takster i sambandene Edøya - Sandvika og Seivika Tømmervåg. Begge sambandene fikk 3 takstsoner i påslag i perioden til åpningen Fra åpningen ble påslaget endret til 2 takstsoner. Påslag takstsoner opphører fra 1. mai Oppgitte inntekter under pkt 4.5 i konkurransegrunnlaget er eks påslag bompenger. 4.4 Trafikkstatistikk Til orientering er det i tabellen under satt opp trafikkmengde og trafikksammensetning for de siste fem årene i sambandene. KVANNE - RYKKJEM ÅR Inntil 6m 6-7m 7-8m 8-10m 10 12m 12-14m 14 17m 17-19m 19 22m Motor-sykkel Personer* *Personer er ekskl. fører HALSA - KANESTRAUM ÅR Inntil 6m 6-7m 7-8m 8-10m 10 12m 12-14m 14 17m 17-19m 19 22m Motor-sykkel Personer* *Personer er ekskl. fører ARASVIKA - HENNSET ÅR Inntil 6m 6-7m 7-8m 8-10m 10 12m 12-14m 14 17m 17-19m 19 22m Motor-sykkel Personer* *Personer er ekskl. fører

15 EDØYA - SANDVIKA ÅR Inntil 6m 6-7m 7-8m 8-10m 10 12m 12-14m 14 17m 17-19m 19 22m Motor-sykkel Personer* 2003: Aukan - Forsnes Aukan Vinsternes Aukan - Edøy : Aukan - Forsnes Aukan Vinsternes Aukan - Edøy : Aukan - Forsnes Aukan Vinsternes Aukan - Edøy : Aukan - Forsnes Aukan Vinsternes Aukan - Edøy : Aukan - Forsnes Aukan Vinsternes Aukan/Sandvika - Edøy Aukan - Edøy Statistikken viser alle strekk i sambandet. Inkludert Forsnes. Dette er gjordt med hensyn til at de oppgitte inntekter for dette samband er sum hele sambandet. Sambandet ble lagt ned og erstattet med Sandvika - Edøy fra 15. januar Det ble opprettet sommerruter til Forsnes sommeren 2007 som ble betalt av Hitra kommune. *Personer er ekskl. fører 15 TØMMERVÅG - SEIVIKA ÅR Inntil 6m 6-7m 7-8m 8-10m 10 12m 12-14m 14 17m 17-19m 19 22m Motor-sykkel Personer* Trafikkinntekter Trafikkinntekter i sambandet i løpende kr, eksklusiv bompenger, er av nåværende løyvehaver oppgitt til 1 : KVANNE - RYKKJEM ÅR Passasjerinntekter Kjøretøyinntekter Godsinntekter Andre inntekter Sum Trafikkinntektene for 2008 vil bli lagt ut når vi har fått regnskapet for 2008.

16 16 HALSA - KANESTRAUM ÅR Passasjerinntekter Kjøretøyinntekter Godsinntekter Andre inntekter Sum inntekter ARASVIKA HENNSET ÅR Passasjerinntekter Kjøretøyinntekter Godsinntekter Andre inntekter Sum inntekter EDØYA SANDVIKA ÅR Passasjerinntekter Kjøretøyinntekter Godsinntekter Andre inntekter Sum inntekter TØMMERVÅG SEIVIKA ÅR Passasjerinntekter Kjøretøyinntekter Godsinntekter Andre inntekter Sum inntekter (74 518) Ferjeterminaler og ferjekaier Oppdragsgiver vil stille ferjekaiene og de landbaserte anleggene fritt til disposisjon for løyvehaver. Oppdragsgiver er ansvarlig for ordinær oppmerking og skilting av ferjekaiene. Løyvehaver betaler vannavgift, liggestrøm og nattstrøm. Løyvesøker må selv innhente opplysninger om eventuelle andre avgifter som for eksempel anløpsavgift og havneavgift.

17 Løyvehaver er ansvarlig for håndtering av eget avfall, jfr. pkt Før oppstart av drift i sambandet skal plan for håndtering av materiell/avfall fremvises og godkjennes av oppdragsgiver. Tekniske data for ferjekaiene er beskrevet i vedlegg C Ferjekaidata. I sambandet Halsa Kanestraum vil det ved anbudsoppstart være to operative kaier begge anløpsteder. På hver side skal brubåsen på hovekaia være tilpasset 12 meter bred ferjelem. Dersom ønskelig for valgt operatør kan ferjelemen være 9 meter bred. Reservelemmen blir 7 meter bred på begge sider. Ferjekaiene er utstyrt med Sesam fjernstyringsanlegg. Løyvehaver må selv sørge for nødvendig utstyr om bord i båten for å kunne operere anlegget. Løyvesøker kan gi tilbud som medfører behov for ombygging av ferjeleiene. Tilbud som medfører ombygging av ferjeleier skal i vedlegg I Tilbudsskjema krysses av som forbehold og avvik. Oppdragsgiver forbeholder seg retten til å vurdere ombyggingsbehov. Oppdragsgiver vil prise eventuelle ombygginger, basert på tilbudet, og legge beløpet til i forbindelse med evalueringen av tilbudet. Alle ombygginger vil bli utført av oppdragsgiver som byggherre. Eventuelle ombygginger gjøres i henhold til Statens vegvesen sin standard, jf. Håndbok 141 Ferjekaier ( Vesentlige ombygginger som krever kommunal og fylkeskommunal behandling vil bli avvist, dersom det ikke foreligger en godkjennelse før innleveringsfristens utløp. Ferjeleiene er også etter ombygging definert som oppdragsgivers eiendom. I sambandet Rv 680 Seivika Tømmervåg er det stilt krav om to ferjer. Det er i dag ingen liggekai for ferje nr 2 når den ikke går i rute. Det betyr at operatør selv må finne liggeplass. Det kan opplyses at seilingshøyden på Rv 70 Omsundbrua (som binder kommunene Frei og Kristiansund sammen) er om lag 18 meter. Det er begrensninger i forhold til hvor store ferjer som kan passere under Ferjemateriell Informasjon om ferjemateriell Fartøytekniske data for tilbudt materiell skal oppgis i vedlegg N. Disse spesifikasjonene skal bekreftes gitt ved avkryssing i tilbudsskjema, vedlegg I. Oppdragsgiver krever ikke nærmere identifikasjon (for eksempel fartøyets navn eller IMO-nummer) av tilbudt materiell i tilbudet. Løyvehaver skal senest 12 måneder før oppstart fremlegge dokumentasjon på hvilke ferjer som skal benyttes i sambandene, og at disse samsvarer med tilbudet. For reserveferjer, se pkt

18 4.7.2 Sikkerhetsstyringssertifikat Fartøyet/fartøyene skal ha gyldig sikkerhetsstyringssertifikat (Safety Management Certificate, SMC). Sikkerhetsstyringssystemene for fartøyene skal minst være i samsvar med ISM-koden vedtatt av FNs International Maritime Organisation (IMO) og tilhørende, seneste retningslinjer om gjennomføring av ISM-koden Forsikring Innen driftsoppstart skal løyvehaver ha tegnet P & I-forsikring fra en klubb tilknyttet The International group, samt kasko-forsikring. Kombinasjonen av P & I-forsikring og kasko-forsikring skal dekke løyvehavers støtningsansvar til statens eiendom, dvs. ferjekaier med tilhørende anlegg Transportkapasitet og passasjersertifikat Tabellen under angir minimumskrav til transportkapasitet i sambandene. Navn på samband Antall ferjer PBE-kapasitet pr. ferje VTE-kapasitet pr. ferje Kvanne Rykkjem VTE 150 Halsa Kanestraum VTE 250 Arasvika Hennset VTE 100 Sandvika Edøy VTE 150 Seivika Tømmervågen VTE 250 Tilleggsmerknader 18 Passasjersertifikat inkl. mannskap pr. ferje Edøya - Sandvika Overfartstida i sambandet er ca 20 min. For å bidra til god fleksibilitet med tanke på reservefartøy, vil oppdragsgiver tillate passasjerskipsklasse D om sommeren. Kravet om vinteren er passasjerskipsklasse C. Sjøfartsdirektoratet har godkjent en slik ordning. Seivika - Tømmervåg Overfartstida i sambandet er ca 25 min. Oppdragsgiver godtar at B-ferja blir benyttet som reservefartøy for sambandet Edøya Sandvika ved driftsstans inntil 1 døgn, forutsatt at B-ferja har den passasjerskipsklasse som kreves. Arasvika- Hennset Overfartstida i sambandet er ca 15 min. Sambandet har hatt stabilt lite trafikk. Oppdragsgiver godtar differensiert passasjersertifikat tilpasset trafikksvake perioder. Kapasitet farlig last: Hver ferje skal som minimum kunne ta ett vogntog med farlig last, jf. forskrift av 21. mai 1987 nr. 406 om transport på skip av spesielle eller farlige laster i bulk eller som pakket gods. Med farlig last menes stoffer, materialer og varer som omfattes av IMDG-koden eller ADR- bestemmelsene.

19 Stuing av kjøretøy: Det skal beregnes minimum 0,25 m mellom hvert kjøretøy i lengderetningen. For avstand mellom kjøretøyene i bredden, vises det til forskrift av 15. juni 1987 nr. 507 om sikkerhetstiltak m.m. på passasjer- lasteskip og lektere, 13. Definisjon av PBE (personbilenhet): Lengde: 4,30 m, bredde: 1,85 m, vekt: 1,3 tonn, tyngdepunkt: 0,75 m over bildekk. Lengde- og breddemålene inkluderer ikke avstand mellom kjøretøy. Definisjon av VTE (vogntogenhet): Lengde: 19,5 m, bredde: 2,60 m, tyngdepunkt: 2,2 m over bildekk. Lengde- og breddemålene inkluderer ikke avstand mellom kjøretøy. De to første vogntogene skal beregnes med en vekt på 52,5 tonn, og øvrige med en vekt på 25 tonn Ferjeleiene og fartøyets hoveddimensjoner Ferjen skal være tilpasset ferjekaien. Eventuelle avvik fra dette ansees som et forbehold og skal registreres og beskrives i tilbudsskjema, vedlegg I. Ferjeleiene er beskrevet i pkt. 4.6 og i vedlegg C Ferjekaidata. Følgende begrensninger gjelder for fartøyets hoveddimensjoner: For å sikre en forsvarlig lasting og lossing av fartøyet skal vertikalavstanden fra vannlinje til overkant av bildekk målt ved enden av bildekk ikke være mindre enn 1,70 m og ikke mer enn 2,80 m. For nytt fartøy gjelder kravet ved alle lastkondisjoner. Dersom eksisterende fartøy ikke oppfyller kravet ved alle lastkondisjoner, må løyvesøker beskrive hvilke lastkondisjoner som er kritiske, samt hvordan lasting og lossing kan gjennomføres på en forsvarlig måte ved disse lastkondisjonene. Løyvesøker må sikre seg at fartøyet kan trafikkere sambandet ved maksimal dypgang for alle tidevannstilstander. Dybden i ferjeleiene er oppgitt i vedlegg C Ferjekaidata. Recess skal være minimum 2/3 av brua sin bredde ved normalt tillegg. Maks recessdybde er 600 m.m. Eventuell bulb må være utformet slik at den ikke kommer i konflikt med frontbjelke og sikringsbjelke på ferjekaien. Fenderlister skal være kontinuerlige og avsluttes med en avfasing med vinkel 5:1. Fenderlisten ansees kontinuerlig dersom den parallelt overlapper hverandre Manøvrering Fartøy som skal trafikkere sambandet skal ha tilstrekkelig motorkraft og manøvreringsegenskaper til å opprettholde rutefart, samt manøvrere og legge til samtlige kaier i sambandet under normale vær- og sjøtilstander.

20 4.7.7 Aksellast Bildekksarealet skal som minimum dimensjoneres for 13 tonn aksellast på doble luftfylte hjul. Hjullastens anleggsflate beregnes som et rektangel med sidene 0,2 m i kjøreretningen og 0,5 m på tvers av denne, senteravstanden settes lik 2,0 m. Dekket skal dimensjoneres for det maksimale antall vogntogenheter som kan føres innenfor begrensningene gitt fra stabilitet og lastelinje. Sidehusdekk og evt. andre arealer som kun kan benyttes for stuing av personbilenheter kan dimensjoneres for en lavere aksellast Gjennomkjøringshøyder Nytt fartøy: Fri gjennomkjøringshøyde for personbiler skal være minimum 2,50 m. For lastebiler og vogntog skal fri gjennomkjøringshøyde være minimum 4,50 m. Eksisterende fartøy: For lastebiler og vogntog skal fri gjennomkjøringshøyde være minimum 4,20 m. Disse fartøyene skal også kunne frakte kjøretøyer opp til 4,50 m, og løyvesøker skal beskrive hvordan slike kjøretøyer skal fraktes Fallporter Fallportenes høyde skal være 1,5 m eller 2,7 m. Det forutsettes at fallportene på ferjer som skal trafikkere ett og samme samband har lik høyde. Ved ulik høyde innenfor samme samband, må det i vedlegg I Tilbudsskjema krysses av som forbehold og avvik. Eventuelt ombyggingsbehov håndteres som i pkt Standard godkjent låsehake skal være montert på fallport Separasjon av passasjerer og kjøretøy Gående passasjerer skal holdes skilt fra kjøretøyene under ombord- og ilandstigning. Dette kan enten gjøres med gangvei med rekkverk om bord, eller ved manuell trafikkdirigering i forbindelse med ombord- og ilandstigning Passasjerfasiliteter Generelt: Fasiliteter for passasjerene skal som minimum tilfredsstille Forskrift nr. 4 om beregning av passasjerantall og om passasjerbekvemmeligheter m.v. Nytt fartøy: Dørken i passasjersalongen skal i sin helhet ligge over sommerlastemerket Universell utforming For samband med over 25 minutters overfartstid. I nordmørspakken vil dette kun gjelde i sambandet Seivika Tømmervåg.

21 21 Nytt fartøy: For nytt fartøy skal anbefalingene gitt i MSC/Circ.735 følges uansett fartsområdet fartøyet skal sertifiseres for. Forskrift om endring i forskrift om bygging av passasjer-, lasteskip og lekter fastsatt av Sjøfartsdirektoratet 14. august 2008 skal følges uavhengig av om kjølstrekking eller tilsvarende byggetrinn er før eller etter 1. januar I tillegg gjelder følgende krav: Bruk av kontrastfarger skal gjennomføres i alle deler av ferjen der passasjerer har adgang. Betjeningsknappene i og utenfor heis skal merkes med blindeskrift. Heiser skal ha lydannonsering. Heisens størrelse skal minimum være 140 x 160 centimeter. Ferjen skal ha toalett tilpasset funksjonshemmede. Ved utadslående dører for disse toalettene skal ekstra lukkehåndtak være montert på innsiden av døren, på hengslesiden, 0,85 m over dørk. Fartøyet skal være utstyrt med midler om bord til å kommunisere meldinger visuelt og verbalt, for eksempel om forsinkelser, ruteendringer og tjenester om bord. Informasjon om rutetabell og ferjetakster om bord skal minimum ha en skriftstørrelse på 14 punkter. Det skal være montert teleslynge på alle oppholdsområder, i tillegg skal det monteres skrankeslynger alle betjeningskraner. Dører tilknyttet passasjerområder med skal minimum ha en innvendig karmbredde på 1 meter. Dørene skal være utstyrt med automatisk døråpner, herunder trykknapp. Det skal være trinnfri adkomst til alle ferjens passasjerområder. Dersom ferjen er utstyrt med hengedekk eller kjørerampe kreves det ikke trinnfri adkomst fra disse, såfremt passasjerfasiliteter som for eksempel toalett eller salong befinner seg på dette nivået. Kontrastmarkering skal i tillegg til det som er gitt i MSC/Circ.735 også innbefatte kontrastfarger mellom gulv og vegg i passasjerområder. Løyvehaver skal i designfasen av fartøyet etablere en dialog med de funksjonshemmedes organisasjoner som kan gi råd om tilrettelegging for funksjonshemmede. Eksisterende fartøy: For eksisterende fartøy gjelder de samme krav som ved nytt fartøy, med unntak av krav om størrelse på heis. For samband med under 25 minutters overfartstid. Nytt fartøy: For nytt fartøy skal anbefalingene gitt i MSC/Circ.735 følges uansett fartsområdet fartøyet skal sertifiseres for.

22 Forskrift om endring i forskrift om bygging av passasjer-, lasteskip og lekter fastsatt av Sjøfartsdirektoratet 14. august 2008 skal følges uavhengig av om kjølstrekking eller tilsvarende byggetrinn er før eller etter 1. januar I tillegg gjelder følgende krav: Bruk av kontrastfarger skal gjennomføres i alle deler av ferjen der passasjerer har adgang. Betjeningsknappene i og utenfor heis skal merkes med blindeskrift. Heiser skal ha lydannonsering. Heisens størrelse skal minimum være 140 x 160 centimeter. Ferjen skal ha toalett tilpasset funksjonshemmede. Ved utadslående dører for disse toalettene skal ekstra lukkehåndtak være montert på innsiden av døren, på hengslesiden, 0,85 m over dørk. Fartøyet skal være utstyrt med midler om bord til å kommunisere meldinger visuelt og verbalt, for eksempel om forsinkelser, ruteendringer og tjenester om bord. Informasjon om rutetabell og ferjetakster om bord skal minimum ha en skriftstørrelse på 14 punkter. Det skal være montert teleslynge på alle oppholdsområder, i tillegg skal det monteres skrankeslynger alle betjeningskraner. Dører tilknyttet passasjerområder med skal minimum ha en innvendig karmbredde på 1 meter. Dørene skal være utstyrt med automatisk døråpner, herunder trykknapp. Det skal være trinnfri adkomst til alle ferjens passasjerområder. Dersom ferjen er utstyrt med hengedekk eller kjørerampe kreves det ikke trinnfri adkomst fra disse, såfremt passasjerfasiliteter som for eksempel toalett eller salong befinner seg på dette nivået. Kontrastmarkering skal i tillegg til det som er gitt i MSC/Circ.735 også innbefatte kontrastfarger mellom gulv og vegg i passasjerområder. Løyvehaver skal i designfasen av fartøyet etablere en dialog med de funksjonshemmedes organisasjoner som kan gi råd om tilrettelegging for funksjonshemmede. Eksisterende fartøy: Generelt: Fartøyet skal være utstyrt med midler om bord til å kommunisere meldinger visuelt og verbalt, for eksempel om forsinkelser, ruteendringer og tjenester om bord. Det skal være montert teleslynge på alle oppholdsområder, i tillegg skal det monteres skrankeslynger alle betjeningskraner. Informasjon om rutetabell og ferjetakster om bord skal minimum ha en skriftstørrelse på 14 punkter. Kontrastmarkering skal være i henhold til MSC/Circ.735. Kontrastmarkering skal også innbefatte kontrastfarger mellom gulv og vegg i passasjerområder. Kontrastmarkeringen skal også innbefatte kontrastfarger mellom gulv og vegg. Håndrekker skal monteres i henhold til MSC/Circ.735, punkt 13. Ferjedekket skal ha prioriterte parkeringsplasser for personer med nedsatt bevegelighet. Disse skal være i nærheten av inngang til ferjens passasjerfasiliteter. 22

23 Ferjen skal ha barrierefri tilkomst fra avsatte oppstillingsplasser til toalett tilpasset funksjonshemmede. Ved utadslående dører for handikaptoalett skal ekstra lukkehåndtak være montert på innsiden av døren, på hengslesiden, 0,85 m over dørk. Passasjerfasilitetene skal tilpasses i henhold til MSC/Circ.735 punkt 11 og 12. Dersom fartøyet har heis, skal denne utstyres som følger: Det skal monteres speil på vegg vis a vis heisdør for å gjøre det lettere å rygge rullestol ut av heisen. Håndrekker i kontrastfarger skal være montert på tre sider i heisen i høyde cm over gulvnivå. Klappsete skal være montert i sittehøyde 0,5 m innenfor rekkevidde av heisens betjeningspanel. Betjeningsknappene i og utenfor heis skal merkes med blindeskrift og kontrastfarger Reservefartøy Reservefartøy For alle sambandene i pakken Nordmørspakken gjelder følgende: Løyvehaver plikter å sette inn en erstatningsferje innen oppgitt antall timer (se under) ved uforutsett driftsavbrudd i et samband. Ved planlagt verkstedopphold o.l. forutsettes at reserveferje settes inn slik at ruteplanen opprettholdes uten driftsavbrudd. For alle sambandene i Nordmørspakken gjelder følgende krav til innsetting av reservefartøy: E 39 Halsa Kanestraum; 5 timer (Rv 680) Seivika Tømmervågen; 24 timer (E 39 Rv 682) Arasvika Hennset; 24 timer (Rv 670) Kvanne Rykkjem; 5 timer (Rv ) Aukan Edøy; 5 timer Ved driftsavbrudd i sambandet til og med fem døgn skal kapasiteten på sambandene minimum være: Halsa Kanestraum; Det er krav om to ferjer i rute. 105 pbe Seivika Tømmervåg; 50 pbe. (I dette ligger at oppdragsgiver godtar at kun A-ferja går i rute ved driftsstans) Arasvika Hennset; første døgn omkjøring, deretter; Kvanne Rykkjem Sandvika Edøy 28 pbe 28 pbe 28 pbe I sambandet Seivika Tømmervåg er det i pkt stilt krav om to ferjer. Oppdragsgiver tillater at B-ferja kan gå inn som reserve i sambandet Sandvika

24 24 Edøy i ett døgn, forutsatt godkjent passasjerskipsklasse. Oppdragsgiver vil i slike tilfeller godta at Seivika Tømmervåg trafikkeres kun med A-ferja i inntil ett døgn. Ved uventet driftsavbrudd i sambandet Halsa Kanestraum godtas at ferja blir erstattet av B-ferja i Seivika Tømmervågi inntil ett døgn. Ved driftsavbrudd på mer enn fem døgn, inkludert ved planlagte reparasjons- og vedlikeholdsarbeider, skal kapasiteten på reservefartøyet i sambandene minst være: Halsa Kanestraum; Det er krav om to ferjer i rute. Seivika Tømmervåg; Det er krav om to ferjer i rute. Arasvika Hennset Kvanne Rykkjem Sandvika Edøy 120 pbe 70 pbe. 28 pbe 35 pbe 35 pbe Løyvehaver skal senest 3 måneder før oppstart kunne fremlegge dokumentasjon på at de disponerer reserveferjer som minimum oppfyller kravene til reserveferjer Miljøavgift og miljøkrav Løyvesøker skal innarbeide kostnader til NO x -avgift i tilbudet sitt. Avgiften skal beregnes på grunnlag av forskrift om særavgifter av nr Dokumentasjon fra løyvesøker: Løyvesøker skal sammen med tilbudet fremlegge: Tall på budsjettert bunkersforbruk og NO x -utslipp i sambandet per ferje per år i kontraktperioden. Oppgis i vedlegg K Skipsbudsjett Utslippsfaktor per ferje som skal benyttes, og referanse til dokumentasjon på denne oppgis i vedlegg N Fartøyspesifikasjon Beskrivelse av evt. NO x -reduksjonstiltak som legges til grunn oppgis i vedlegg N Fartøyspesifikasjon Oppdragsgiver krever bruk av miljøvennlig drivstoff med svovelinnhold lavere enn 500 ppm. Oppdragsgiver krever at ferjene skal ha oppsamlingstank for svart og gråvann. Avfallet kreves levert til land Krav til støy Ferjen må ha samlet utstrålt støy i tidsrommet 2300 til 0700 som ved: - drift nær kai ikke overstiger LWA=100dB. Kravet gjelder alle installasjoner som må være i drift når ferjen ligger til, eller går fra kai (innenfor en avstand på to båtlengder fra kai), men ikke drift av eventuelle vifter for eksosavtrekk fra bildekk.

25 - nattligge ikke overstiger LWA=90dB. Kravet gjelder alle installasjoner som må være i drift når ferjen ligger til kai. Der oppdragsgiver har gjort dette tilgjengelig, skal landstrøm alltid benyttes når ferjen ligger i nattopplag og ved bunkring. For begge kravene gjelder at støyen må være uten tydelige rene toner Gevinstautomater Det er ikke tillatt å plassere gevinstautomater eller lignende typer spilleautomater om bord i ferjene Flaggstat For fartøy med annet flagg enn norsk skal det utstedes en erklæring om at Sjøfartsdirektoratets krav for det aktuelle fartsområdet tilfredsstilles. Erklæringen skal være gitt av en klasseinstitusjon anerkjent av Sjøfartsdirektoratet, og inngå som en del av skipets sertifikater. Erklæringen skal holdes gyldig gjennom hele kontraktperioden, og er å anse som et tillegg til flaggstatens sertifisering. 4.8 Mannskap Språk For passasjerskip i rutefart mellom norske havner må personell som skal rettlede passasjerer i beredskaps- og nødssituasjoner beherske engelsk og et skandinavisk språk, jf. forskrift av 9. mai 2003 nr. 687 om kvalifikasjonskrav og sertifikatrettigheter for personell på norske skip, fiske- og fangstfartøy og flyttbare innretninger Uniformering Mannskap på fartøyene skal være uniformert slik at trafikantene i enhver situasjon skal kunne identifisere disse. Ved manuell trafikkdirigering skal CE-merket vernetøy brukes Lærlinger Løyvehaver kan benytte seg av gjeldende ordninger med lærlinger og kadetter, for å sikre en nødvendig rekruttering av kvalifisert personell til næringen. Kostnader ved å benytte seg av lærlinger skal ikke innarbeides i tilbudet, men gjøres til gjenstand for forhandlinger etter at kontrakt er inngått. 4.9 Avvik relatert til HMS Avvik relatert til HMS skal rapporteres til oppdragsgiver Rutetilbud Løyvehaver skal levere følgende ruteplan:

26 26 KVANNE RYKKJEM Mandag - Fredag Lørdag Søndag Fra Kvanne Fra Rykkjem Fra Kvanne Fra Rykkjem Fra Kvanne Fra Rykkjem 05:15 05:30 I I I I 06:00 06:15 I I I I 06:30 06:45 06:30 06:45 I I 07:00 07:15 07:00 07:15 I I 07:30 07:45 07:30 07:45 I I 08:00 08:15 08:00 08:15 08:00 08:15 08:30 08:45 08:30 08:45 08:30 08:45 09:00 09:15 09:00 09:15 09:00 09:15 09:30 09:45 09:30 09:45 I I 10:00 10:15 10:00 10:15 10:00 10:15 10:30 10:45 10:30 10:45 10:30 10:45 11:00 11:15 11:00 11:15 11:00 11:15 11:30 11:45 11:30 11:45 11:30 11:45 12:00 12:15 12:00 12:15 12:00 12:15 12:30 12:45 12:30 12:45 I I 13:00 13:15 13:00 13:15 13:00 13:15 14:00 14:15 14:00 14:15 14:00 14:15 14:30 14:45 14:30 14:45 14:30 14:45 15:00 15:15 15:00 15:15 15:00 15:15 15:30 15:45 15:30 15:45 15:30 15:45 16:00 16:15 16:00 16:15 16:00 16:15 16:30 16:45 16:30 16:45 16:30 16:45 17:00 17:15 I I 17:00 17:15 17:30 17:45 17:30 17:45 17:30 17:45 18:00 18:15 18:00 18:15 18:00 18:15 18:30 18:45 18:30 18:45 18:30 18:45 19:00 19:15 19:00 19:15 I I 19:30 19:45 19:30 19:45 19:30 19:45 20:00 20:15 20:00 20:15 20:00 20:15 20:30 20:45 I I 20:30 20:45 21:00 21:15 21:00 21:15 21:00 21:15 22:15 22:30 22:15 22:30 22:15 22:30 I I 22:45 23:00 23:00 23:15 23:00 23:15 I I I I 23:30 23:45 I I 23:30 23:45 JULAFTEN OG NYTTÅRSAFTEN: Ordinær rute til kl som blir siste tur frå Rykkjem. Siste tur fra Kvanne blir kl JULEDAG: første tur fra Kvanne kl 1000, siste tur fra Rykkjem kl Minst 6 rundturer. 2. JULEDAG OG NYTTÅRSDAG: Søndagsrute fra kl 0900 som blir første tur fra Kvanne. Første tur fra Rykkjem blir kl , 28 og 30 DESEMBER: ordinær rute.