GJENÅPNE DELSTRØM AV FROGNERELVA

Transkript

1 JUNI 2016 VAV GJENÅPNE DELSTRØM AV FROGNERELVA MULIGHETSSTUDIE - TEKNISK UTREDNING

2 JUNI 2016 VAV ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF WWW cowi.no GJENÅPNE DELSTRØM AV FROGNERELVA MULIGHETSSTUDIE - TEKNISK UTREDNING OPPDRAGSNR. DOKUMENTNR. A VERSJON UTGIVELSESDATO BESKRIVELSE UTARBEIDET A FRGI

3 GJENÅPNE DELSTRØM AV FROGNERELVA 3 INNHOLD 1 Innledning Bakgrunn for prosjektet Oppgavebeskrivelse 4 2 Løsninger Oversikt over ulike traséer Delstrekning Kryssing av Drammensveien Trasé Trasé 1a inkludert kryssing av jernbanespor, 1d Trase 1b, kryssing under jernbanen Trasé 1c Trasé Trasé 2a Trasé 2b, kryssing av E Trasé 3, lang boring langs E18 og kryssing av E Forutsetninger 18 Vedlegg Vedlegg 1 Oversiktskart traséer Vedlegg 2 Alternativsmatrise Vedlegg 2 Hydrauliske beregninger

4 4 GJENÅPNE DELSTRØM AV FROGNERELVA 1 Innledning 1.1 Bakgrunn for prosjektet Plan- og bygningsetaten i Oslo kommune er i gang med utarbeidelse av en områdeplan for Skøyen-området. Her blir Frognerbekken ledet ned i kulvert, under Skøyen og ut i fjorden ved Frognerkilen. Oslo kommune har, i de senere årene, hatt et stort fokus på åpning av lukkede bekkeløp. Dette både for øke fleksibiliteten i overvannshåndteringen i byene, det visuelle aspektet med grønne lunger og åpne vannspeil / bekker, som igjen bidrar positivt til folks psykiske helse, samt bekkens egen evne til å drepe bakterier med hjelp av sollys. I lys av dette har VAV bedt COWI se på mulighetene for å åpne Frognerbekken fra i overkant av Drammensveien og, i utgangspunktet, helt ned til Frognerkilen. Ønsket er at man, en gang i framtiden, kan skape en sammenhengende, grønn korridor fra dagens bekkelukking og ned til fjorden. Fortrinnsvis i samme trasé som en åpen bekk. 1.2 Oppgavebeskrivelse Selve prosjektet er delt opp i to faser, hvorav denne rapporten i utgangspunktet dekker del 1. Del 2 utløses dersom det i del 1 viser seg mulig å åpne hele eller deler av Frognerbekken. Del 1: Avklare hvorvidt det er teknisk mulig å krysse Drammensveien m/trikkespor, jernbanen samt E18 med et bekkeløp, og avklare best egnede trasévalg. Anbefalinger skal gis til PBE slik at nødvendig areal kan avsettes i plankartet til den pågående områdereguleringsplanen som skal være klar til 30. juni. Dersom avklaringen i del 1 finner at det kan være teknisk mulig å krysse området med et bekkeløp, vil arbeidet fortsette med ytterligere detaljering av valgte traséløsning i oppdragets del 2. Del 2: Utredning som skal vurdere følgende forhold: Vannføring og flomforhold Dybde kulvert og beskrivelse av eksisterende åpent bekkeløp Grunnforhold Grunnvannsnivå Teknisk infrastruktur i / over bakken Eksisterende arealbruk

5 GJENÅPNE DELSTRØM AV FROGNERELVA 5 Følgende punkter skal bla. beskrives ved vurdering av traséene: Uttak av vann fra kulvert Dybde bekkeløp fra eksisterende terreng til vannflate Bredde bekkeløp (vannløp ved middelvannføring og bredde bekkedal) Trasé for mulig løp ihht. eksisterende høyder Eventuelle konflikter med teknisk infrastruktur i / over bakken Behov for masseuttak / massetransport Behov for flomsikring / sikring av spesielle installasjoner Kan bekken gjenåpnes uten vandringshinder for fisk Kryssing av trikketraséen, jernbanen og E18 Investeringskostnader ved de to alternative traséene Fremtidige drifts- og vedlikeholdskostnader Konsekvensene av løsningene (ifm. anleggsdrift samt drift og vedlikehold)

6 6 GJENÅPNE DELSTRØM AV FROGNERELVA 2 Løsninger 2.1 Oversikt over ulike traséer Bilde 1. Utredede traséer

7 GJENÅPNE DELSTRØM AV FROGNERELVA 7 I samråd med VAV er følgende traséer valgt å utrede nærmere, se Bilde 1. Tilnærming pr nå har for COWI vært å skaffe seg oversikt over høydedata både på eksisterende terreng og på eksisterende ledningsnett, for så å se på muligheter for å føre hele bekken eller en delstrøm av den, opp i dagen på så lange strekninger som mulig. 2.2 Delstrekning 0 Se Bilde 1. Denne strekningen dekker fra bekkelukkingen i Frognerelva og ned gjennom friområdet. Pr i dag er dette et godt besøkt friområde som binder Skøyen sammen med Frognerparken. Området er lett tilgjengelig, og i utstrakt bruk i dag. COWI har her sett på to muligheter, både å ta ut en vannstrøm av Frognerelva på eksisterende nivå, og å løfte en delstrøm av elva Kanal ut fra eksisterende nivå (kote +4,76) Beskrivelse av løsning Vann hentes fra eksisterende bekkeinntak på kote +4,76. Oppstrøms bekkeinntaket har bekken et fall på om lag 0,1 %. Den nye delen av bekken vil ha et fall på rundt 1%. Bilde 2. Snitt av bekk nedstrøms dagens bekkeinntak Dagens sti ligger på om lag kote +7,8. Ved en løsning som skisser på Bilde 2, vil det bli behov for temmelig omfattende terrenginngrep for å etablere tilfredsstillende skråning i elva, samt ny sti på kote +6,0 og skråning. Fordeler Enkel og naturlig start på bekken Ulemper / utfordringer Eksisterende sti og terreng nedstrøms bekkeinntak må legges om Til dels store og omfattende terrenginngrep i et område som er til dels mye i bruk

8 8 GJENÅPNE DELSTRØM AV FROGNERELVA Må avklares Eierforhold Ønskes en løftet delstrøm eller elv på normal høyde Løftet delstrøm (kote +6,33) Beskrivelse av løsning Vann hentes oppstrøms bekkeinntak på kote +6,33, og ledes under stien i et rør ned til eksisterende bekkeinntak. Bekken ledes åpen, men løftet derifra i tilpasset bekkeløp. Bilde 3. Mulig snitt av bekk med løftet delstrøm Fordeler God tilgjengelighet til bekken => avstanden fra gangveien til bunn av bekken vil være på om lag 1,5 m (OK) Trenger ikke senke eksisterende sti => mindre behov for terrenginngrep nedstrøms Ulemper / utfordringer Kunstig overgang mellom eksisterende bekk og ny bekk => dette kan tilpasses Må legge noe rør oppstrøms bekkeinntaket i eksisterende gangvei / sti => mindre terrenginngrep oppstrøms bekkeinntak Må avklares Eierforhold Ønskes en løftet delstrøm eller elv på normal høyde 2.3 Kryssing av Drammensveien Beskrivelse av løsning Selve kryssingen under Drammensveien inkludert trikkespor, må gjøres vha styrt boring. Kryssing under trikkespor skal ha en sikkerhetsavstand på 2,0 m under topp skinne. I Bilde 4 er det brukt sikkerhetsmargin på 2,2 m, tilsvarende kravene til Jernbanen. Det er lagt opp til et fall på rundt 9.

9 GJENÅPNE DELSTRØM AV FROGNERELVA 9 Bilde 4. Lengdeprofil som viser kryssing av Ø400mm bekk under Drammensveien Fordeler Det er tilstrekkelig med plass til en eventuell boregrop i grøntområdet. Det er mulig å løfte boret trasé på bilde 4 noe, men de vil likevel komme i konflikt med eksisterende ledningsnett Ulemper /utfordringer Ny boret trasé vil komme i konflikt med eksisterende VL300 mm og AF 400 mm På tross av at avstandskrav til trikk går fra 2,2 til 2,0 m, vil det være utfordrende å krysse under trikkespor / Drammensveien uten konflikt med eksisterende ledningsnett Må avklares Er det aktuelt å flytte / heve eksisterende VL? Kan det være aktuelt å legge om eksisterende AF-ledning? 2.4 Trasé 1 Beskrivelse av løsning Bekkeløpet tas opp i dagen på det som i dag er et grøntområde / parkanlegg. Både et alternativ med en løftet delstrøm, eller bekken på original høyde, ligger godt i terrenget her. Dette er et friområde pr i dag, som gjør det enklere å transformere. Bilde 5. Bekkeåpning over grøntområde, trasé 1

10 10 GJENÅPNE DELSTRØM AV FROGNERELVA Bilde 6. Mulig åpent bekkeløp inkludert snitt Fordeler Både en løftet delstrøm og bekkeløpet i original høyde vil ligge godt i terrenget, om lag 1 m under eksisterende terreng Bekken vil ha god tilgjengelighet Ulemper / utfordringer Området ender i jernbanen Må avklares Hvem eier området i dag? Er det aktuelt med en gangkulvert under jernbanen? 2.5 Trasé 1a inkludert kryssing av jernbanespor, 1d Beskrivelse av løsning Traséen omfatter kryssing av jernbanespor ved boring, åpen bekk inne på privat område, og tilkobling til eksisterende OV2000 mm Frognerbekken i Bygdøy Allé. Lengdeprofilen på Bilde 8 viser boring under jernbanespor. Her kommer vi i konflikt med eksisterende AF-ledning. For den delen av strekning hvor det er tenkt å ha åpen bekk, ligger eksisterende terreng 3 m over mulig bekkeløp, både med hevet delstrøm og med bekk på eksisterende nivå. Den vil således bli svært lite tilgjengelig her.

11 GJENÅPNE DELSTRØM AV FROGNERELVA 11 Bilde 7. Trasé omfatter kryssing av jernbanespor, åpen bekk og tilkobling til Frognerbekken (lukket løp) Bilde 8. Lengdeprofil som viser forslag til boret trasé under jernbanen

12 12 GJENÅPNE DELSTRØM AV FROGNERELVA Bilde 9. Tilkobling av nytt bekkeløp til eksisterende OV2000 mm Frognerbekken Ulemper / utfordringer Konflikt med eksisterende AF700 mm ledning Bekken blir liggende svært dypt (rundt 3 m dyp) => dårlig tilgjengelighet Tilkoblingspunktet til eksisterende OV2000 mm (Frognerbekken) i Bygdøy Allè blir Fordeler liggende svært dypt (7 m) i et meget trafikkert kryss => utfordrende anleggsarbeider og trafikkavvikling Må avklares Kan det være aktuelt å se på en omlegging / separering av eksisterende AF700 mm? Eierforhold langs traséen 2.6 Trase 1b, kryssing under jernbanen Beskrivelse av løsning Den mest aktuelle kryssingen er en om lag 100 m lang, skrå boring under jernbanen. Utløpet ledes inn på eksisterende Ø2000mm Frognerbekken, i en privat sidevei til Bygdøy allé, mellom to blokker. COWI har gjennomført forenklede hydrauliske beregninger av ledningen. Det vil være mulig å etablere dykkerledning for å unngå eksisterende AF-ledning. En vannmengde på 200 l/s vil kunne gi selvrensing og gode forhold til ledningen. Maksimal vannmengde er beregnet til 250 l/s, men dette må beregnes mer nøyaktig i neste fase av prosjektet. Ved bruk av dykkerledninger må det etableres en kum i hver ende av ledningen.

13 GJENÅPNE DELSTRØM AV FROGNERELVA 13 Bilde 10. Skrå kryssing av jernbanespor samt tilkoblingspunkt Frognerbekken Bilde 11. Lengdeprofil som viser forslag til kryssing av jernbanespor Ulemper / utfordringer Forholdsvis lang boring med forholdsvis lite fall Kommer i konflikt med eksisterende AF700mm Vi klarer ikke å krysse under eksisterende AF-ledning med selvfall sånn som den ligger i dag Fordeler Løsningen er gjennomførbar ved bruk av dykkerledning Maksimalt kapasitet gjennom røret vil være 250 l/s Må avklares Er det aktuelt å se på en mulig omlegging / separering av eksisterende AF700 mm? Eierforhold Arealer rundt boregrop / mottaksgrop 2.7 Trasé 1c Vi har valgt å ikke detaljere ut trasé 1c, da den vil ha om lag de samme ulemper og utfordringer som trasé 1a. 2.8 Trasé 2 Beskrivelse av løsning Bekkeløpet tas opp i dagen over det som pr i dag er parkeringsplass / adkomstområde til de bedriftene som holder til der. Det er noe trangt i starten av traséen, både på grunn av eksisterende bygg samt eksisterende AF-ledninger. Det kan derfor være lurt

14 14 GJENÅPNE DELSTRØM AV FROGNERELVA å la bekken gå i rør til den har passert hjørnet på bygget. Hvordan bekken føres videre, vil være avhengig av hvordan området blir seende ut i fremtiden. Bilde 12. Trasé 1, over eksisterende parkeringsareal mellom bygg / industri / butikker Fordeler Høydemessig vil bekken få god tilgjengelighet (i forhold til dagens høyder). Det vil være mulig å kunne skape en slags urban park i fremtiden, i et område som i dag består av mye asfalt. Ulemper / utfordringer Det vil neppe være aktuelt å legge bekken åpen før en eventuell omregulering / nybygging En utbygging der i dag vil fjerne mange parkeringsplasser Det er svært liten plass til å skape en god bekk grunnet eksisterende AF-ledninger Vil ikke få noen gjennomgangstrafikk da området ender i jernbanelinjen Reell tilgjengelighet til området Må avklares Er det aktuelt å legge om / separere de to AF-ledningene som går parallelt med planlagt bekkeløp for å skape mer rom for bekken? I starten er det smalt og dypt => er det aktuelt at bekken går i rør i starten, evt dypt med en glassbro over? Eierforhold

15 GJENÅPNE DELSTRØM AV FROGNERELVA Trasé 2a Beskrivelse av løsning Alternativet 2a omfatter boret kryssing av jernbanen samt åpen bekk mellom eksisterende boliger. Kryssingen av jernbanen vil ikke kunne gjennomføres med selvfall, så det er gjort hydrauliske beregninger av situasjonen. Det vil være mulig å, maksimalt presse inntil 250 l/s gjennom røret. I begge ender må det være kummer. I innløpskum bør det monteres en luke eller skyvespjeldventil for å kunne samle opp vann for spyling av dykkerledningen. Det bør gjennomføres mer nøyaktige beregninger før dette alternativet velges. Videre er det tenkt at bekken føres i dagen mellom jernbanekryssingen og en kryssing av E18. Eksisterende terreng ligger noe høyt, så avstand ned til bekk vil bli på rundt 2 m. Bilde 13. Trasé 2a inkludert kryssing under jernbanen Fordeler Det er mulig å krysse jernbanen med en dykkerledning. Et forholdsvis luftig område som benyttes til parkering og delvis grønt Ulemper / utfordringer Kryssing kan ikke gjennomføres vha selvfall Kommer i konflikt med eksisterende AF700 mm. Private eiendommer som nok ikke står øverst på utvikleres liste => når vil prosjektet kunne gjennomføres Bekkeløpet ligger noe dypt Tilgjengelighet for andre

16 16 GJENÅPNE DELSTRØM AV FROGNERELVA Må avklares Eiere av eiendommer som skal krysses 2.10 Trasé 2b, kryssing av E18 Beskrivelse av løsning Løsningen innebærer en kryssing under E18 og veikulvert. Som Bilde 14 viser, er det ikke mulig å krysse E18 ved selvfall. COWI har derfor gjennomført beregninger for dykkerledning, og kryssingen er mulig å gjennomføre. Vi oppnår selvrensing ved en vannmengde på 200 l/s. Maksimal vannmengde gjennom røret er ca 250 l/s. Dette må beregnes nærmere i prosjektets neste fase. Det må etableres en kum i hver ende av dykkerledningen. Det er ikke sett på muligheter for å åpne bekken etter kryssingen av E18 og ned til Frognerkilen. Bilde 14. Trasé ved bruk av selvfallsledning Fordeler Vi ser ingen konflikter med eksisterende VA-ledninger Det er mulig å krysse kulvert ved bruk av dykkerledning Ulemper / utfordringer Veikulverten er såpass dyp at vi ikke kan gjennomføre kryssingen ved selvfall. Må avklares Ytterligere beregninger må gjennomføres. Eierforhold må avklares 2.11 Trasé 3, lang boring langs E18 og kryssing av E18 Beskrivelse av løsning Løsningen innebærer boring langsmed E18, med etterfølgende, kort kryssing under veien. Vi kan få en mindre konflikt med eksisterende spillvannsledning. Vi vil koble oss på Frognerbekken, se Bilde 16 for felles utløp til Frognerkilen. Her ligger Frognerbekken på om lag 5 meters dyp. Tilkoblingspunkt vil ligge i avkjørselsvei fra E18, Frognerstranda. Det vil bli forholdsvis store anleggsarbeider også ved denne løsningen.

17 GJENÅPNE DELSTRØM AV FROGNERELVA 17 Bilde 15. Første del av trasé 3 Bilde 16. Siste del av trasé tilkobling til Frognerbekken Fordeler Noe grunnere tilkobling til Frognerbekken Er mulig å løse kryssingen vha selvfall Ulemper / utfordringer Lang boring med dårlig fall Kostbar løsning? Forholdsvis dyp tilkobling til Frognerbekken => omfattende anleggsarbeider i en forholdsvis trafikkert vei. Må avklares Eierforhold bør avklares

18 18 GJENÅPNE DELSTRØM AV FROGNERELVA 3 Forutsetninger Denne utredningen har basert seg på følgende forutsetninger Det er gjennomført innmåling og nedmål av VA-kummer (VAV) Det er ellers brukt høydedata fra eksisterende terrengmodell, inkludert VA-anlegg Det er ikke gjort noen vurderinger av grunnforhold i forbindelse med borede traséer etc Det er gjort forenklede, hydrauliske beregninger for dykkerledninger Det er gjort forenklede antagelser vedrørende vannmengder, men disse er ikke kontrollert mot fiskevandring og vannføringsbehov i selve Frognerelva Det er ikke gjort noen kostnadsberegninger av foreslåtte løsninger

19 GJENÅPNE DELSTRØM AV FROGNERELVA 19 VEDLEGG 1. Oversiktskart traseer

20 20 GJENÅPNE DELSTRØM AV FROGNERELVA VEDLEGG 2. Alternativsmatrise TRASE Fordeler Ulemper Må sjekkes ut Felles start, alternativ 0 Det finnes to alternativer for første del av traséen: Parkområde i dag => godt egnet til rekreasjon. Vi kan ende opp med til dels store terrenginngrep avhengig Se kap Tar ut en delstrøm av elva noe høyere opp God tilgjengelighet for publikum. av hvilket alternativ man velger. - Vann hentes fra eksisterende bekkeinntak. Området er i bruk i dag. Åpen kanal Vann hentes fra eksisterende Enkel og naturlig start på - Stien og terrenget - Eierforhold Se kap bekkeinntak på kote +4,76. Oppstrøms bekken. nedstrøms må legges om - Ønskes løftet har bekken et fall på 0,1 %, nedstrøms => til dels store delstrøm eller elv på (ny) vil den ha et fall på 1 %. terrenginngrep. eks høyde? Løftet trasé Vann hentes oppstrøms bekkeinntak på - Tilgjengelighet til - Det trengs noen mindre - Eierforhold Se kap kote +6,33, og ledes under stien i et rør bekken avstand fra terrenginngrep oppstrøms Ønskes løftet ned til eksisterende bekkeinntak. Bekken gangvei til bunn bekk er bekkeinntak ifm rørføring delstrøm eller elv på ledes åpen derifra. 1,5 m. - Kunstig overgang mellom eks høyde? - Trenger ikke flytte stien eks bekk og ny bekk => - Små terrenginngrep kan tilpasses. nedstrøms Kryssing av Boring av OV 400mm under vegen med - Plass til boregrop i - Ny, boret trasé kommer i - Kan man vurdere Drammensveien under 9. parkanlegg, noe konflikt med eksisterende omlegging av Se kap.2.3 dårligere plass til VL 300mm og AF 400mm. eksisterende mottaksgrop - Avstandskrav til trikk er ledninger (VL og utfordrende v/kryssing AF, AF)? men kan gå. Trase 1 Begge alternativer (bekk / løftet - Ligger godt i terrenget. - Området ender i jernbanen - Eierforhold delstrøm) ligger godt i terrenget, om lag - God tilgjengelighet 1,1 m under omkringliggende terreng. - Friområde Trase 1a Terrenget ligger 3 m høyere enn - Kryssingen under Se kap. 2.5 avslutningspunktet for bekken Drammensveien (i forkant)

21 GJENÅPNE DELSTRØM AV FROGNERELVA 21 TRASE Fordeler Ulemper Må sjekkes ut kommer fort i konflikt med eksisterende AF 700mm - Dårlig tilgjengelighet til bekken Trase 1b Se kap. 2.6 Skråkryssing under jernbanen og inn på eksisterende Ø2000mm (Frognerelva) - Er gjennomførbart ved bruk av dykket ledning - Forholdsvis lang boring med lite fall - Er det aktuelt med større omlegging av - Ytterligere hydrauliske beregninger er - Kommer i konflikt med eksisterende AF 700mm eksisterende AFledning? nødvendig Vanskelig å krysse under - Eierforhold når vi skal inn på eksisterende OV - Arealer rundt boregrop / mottaksgrop Tilkobling Se Bilde 10 Tilkobling av bekk til kommunalt nett => boring under E18 Gjennomførbart. Tilkobling til Frognerbekken på privat eiendom (sidegate til Bygdøy allè) med meget dyp kum / stort dyp (ca 7-8 m). - Plass tilgjengelig for mottaksgrop samt muligheter for etablering av stor kum. Trase 1c Tilsvarende som for trasé 1a så ligger Dårlig tilgjengelighet til bekken. Se kap. 2.7 terrenget om lag 3 m høyere enn avslutningspunktet for bekken Trase 2 Se kap. 2.8 Alternativ 2 tar av fra nordøstsiden av Drammensveien, og borer for å krysse vegen. Delstrømmen tas opp i dagen mellom eksisterende Drammensveien 120 og 122/124. Området er i dag - Muligheter for å skape en urban park i et område som hovedsakelig består av asfalt => bedre miljø for - Fjerner mange parkeringsplasser => negativt for bedrifter / arbeidsplasser med behov for parkering til kunder / ansatte - Er det aktuelt å legge om / separere eksisterende AFsystem => mer plass til bekken helasfaltert, og benyttes i hovedsak til parkering / adkomst til bedrifter. de som jobber der - Myker opp et hardt miljø - Ligger godt i terrenget høydemssig / besøkende. - Får ikke til noen gjennomgang-trafikk da området ender i toglinja. - Noe trangt grunnet eksisterende, store AFledninger. - Det blir noe smalt i starten => bør tenke at bekken bør gå i rør der eller at man kan legge "glassbro" og gå på bekken?

22 22 GJENÅPNE DELSTRØM AV FROGNERELVA TRASE Fordeler Ulemper Må sjekkes ut - Eierforhold Trase 2a Se kap. 2.9 Trase 2b Se kap 2.10 Trase 3 Se kap 2.11 Alternativet omfatter kryssing av - Kryssing av jernbanen Kryssing: - Eierforhold jernbanen v/ boring samt åpen bekk mellom boliger. lar seg gjennomføre ved bruk av dykkerledning - Ytterligere beregninger må gjennomføres - Svært lite fall på ledningen. - Kommer i konflikt med eksisterende AF 700mm på andre siden. Resten av strekk 2a bekk i dagen: - Det er noe høyt terreng i resten av traseen => dyp bekk (ca 2 m) - Bekken vil gå over det som antas som privat(e) eiendom(mer). - Området står neppe øverst på listen over utviklingsområder. - Krever ytterligere beregninger Kryssing av E18 - Ingen konflikt med Veikulverten er såpass dyp at vi - Eierforhold ledninger. får det ikke til med selvfall. Må - Krever ytterligere - Beregninger viser at vurderes hydraulisk om vi klarer beregninger alternativet er å presse vannet gjennom gjennomførbart ved bruk av dykkerledning - Ytterligere beregninger bør gjennomføres Boring langsmed E18 og kryssing med - Kommer neppe i konflikt - Lang boring med forholdsvis tilkobling til Frognerbekken med eks. ledninger dårlig fall. - Kan gjennomføres ved - Tilkobling til eksisterende boring Frognerbekken i rør ledes - Noe enklere tilkobling til ut i Frognerkilen. eks Ø2000mm

23 GJENÅPNE DELSTRØM AV FROGNERELVA 23 VEDLEGG 3. Hydrauliske beregninger dykkerledning DYKKERLEDNING I TRASÉ 1 A Se kap. 2.5

24 24 GJENÅPNE DELSTRØM AV FROGNERELVA DYKKERLEDNING I TRASÉ 2B Se kap. 2.10

25 GJENÅPNE DELSTRØM AV FROGNERELVA 25 DYKKERLEDNING I TRASÉ 1B Se kap. 2.6

26 26 GJENÅPNE DELSTRØM AV FROGNERELVA